"UPGRADE DE FREIO NÃO MELHORA FRENAGEM", disse
Вставка
- Опубліковано 24 чер 2024
- Um dos maiores e mais queridos preparadores de automóveis do Brasil, Ricardinho "ACF", fez uma declaração polêmica, nos últimos anos: "upgrade de freio não reduz o espaço de frenagem dos carros", afirmou em diversas ocasiões.
Afinal de contas, a afirmação é correta, ou foi uma declaração terrivelmente errada, do Titio ACF? Tomei a iniciativa de explicar e complementar.
Clique no play e confira!
Use o cupom "ALTARPM" para ganhar 10% de desconto no PIX ou 5% no Cartão de Crédito em todos os Produtos do site da PRO TUNE: www.protune.com.br/
Conheça a linha de Injeções programáveis da PRO TUNE: www.protune.com.br/
Siga a Pro Tune no Instagram @protuneoficial
Siga a Pro Tune no Facebook: / protuneelectronics
Siga a Pro Tune no UA-cam: @protuneelectronics
Siga a Pneu Free no instagram: @pneufreecom
Siga a Pneu Free no Facebook: / pneufree
Siga a Pneu Free no UA-cam: @pneufreecom
ACF Performance
Telefone: (11) 98449-6047
Instagram: @acfperformance
UA-cam: / acfperformance
Site: www.acfperformance.com/
#altarpm #acf #freio - Авто та транспорт
Curtiram o vídeo, pessoal? Não deixem de acompanhar o trabalho do ACF, também: www.youtube.com/@acfperformance
Deixem o like e compartilhem, isso ajuda muito no nosso trabalho!
Obrigado!!
Bom dia Sr. Murta. Com relação à distância de frenagem, considerando todo o conteúdo do vídeo, qual a diferença quando se faz a redução das marchas, usando mais ou menos o freio motor do carro?? Falando de carros manuais e automáticos com seus modos de condução e trocas de marcha forçadas. Abraço. Parabéns pelo vídeo.
Se fosse uma aula de matemática da escola de 5 minutos eu já estaria maluco. Mas como envolve carro, assisti os 20min sem nem sentir kkkkkkkk
Você está em idade escolar?
Nem na faculdade de Engenharia Mecânica eu tive aula boa assim.
você está no jardim de infância?
Se você prestasse atenção nas aulas da escola, teria pelo menos uma noção de tudo que ele está falando. Não se orgulhe de ser idiota
Oia Murta, cuidado com titio acf, agora que ele tá tomando o suco e treinando... o magrelo não tá mais tão magrelo😂😂😂😂
heuehuaheuaehuae eu tô entrando pro time do Sumô!
Ninguem ta puro kkkk
Esse Murta é o melhor!!😂😂😂😊😂
mesmo o titio malhando ….. murta é ruim de pegar emm
Ngm tá puro não 😂😂😂
Da aula de física: o coeficiente de atrito estático SEMPRE será maior do que o coeficiente de atrito dinâmico. Ponto
Conforme dito no vídeo =)
@@ALTARPM Exatamente 😁
Só como curiosidade: o Toyota Supra A80 por muito tempo deteve um recorde de frenagem dos 110 aos 0 kph em 45 metros. Isso porque, além do Supra vir de fábrica com um "super ABS" lotado de sensores, ele era um dos esportivos grand tourer FR mais leves no mercado entre 1994 e 2002, algo em torno de 1400 kg. As rodas eram aro 16 ou 17, com pneus 235/45 na frente e 255/40 na traseira. A geometria da suspensão também era muito boa, assim como a carga das molas e amortecedores. Esse recorde só foi quebrado pelo Porsche Carrera GT em 2004 e ainda por um só metro; 44 m.
@@patricklopes-vtec Sobre essa parte de só 1 metro, pode enganar bastante, esse 1m é muito.
Vejo por exemplo na galera comparando veículos e tal, motoa A 300 cilindradas, moto B 160 cilindradas, e as pessoas ficam com a impressão de que a 300 por ter quase o dobro de cilindradas, que a diferença de performance se tornaria gritante, mas não é isso que acontece na realidade.
Quando você coloca lado a lado, parece até que a 160 vai dar conta, mas conseguir andar junto da 300, demanda de um acréscimo de força muito grande, mas a diferença na pratica nem é tão grande.
Ou seja, nesse caso ai, na frenagem, conseguir 1m pode ser muita coisa quando se fala em uso no dia a dia, o tanto que o carro consegue carregar na curva, o resultado para uma frenagem de emergência.
@@patricklopes-vtec Informação incrível essa. Não imaginava, mas acho muito interessante porque frenagem é uma coisa muito importante.
@RhullyoCristyanno, a diferença de 1 metro em se tratando de 100km/h é muita pouca coisa sim (se o carro está a 102km/h ao invés de 100 já deve passar disso, frenagem é não-linear d+), ainda mais se tratando de veículos de linhas tão distintas.
Um é um esportivo, o outro é um super esportivo que custa/custava várias vezes mais caro e veio muitos anos depois.
É isso. Não dá pra contrariar as leis da física, nem.por decreto federal... 😂😂😂
Belo trabalho!
Precisamente!!
STF mandou apagar esse comentário em até 72h
Fala isso pro xandão
Eu supero as leis da fisica 😎
@@HolaNeon então você vive dentro de um buraco negro. Lá dentro a Física é diferente.
No meu 1.0, eu sempre ligo ar condicionado quando preciso frear mais rápido 😅
HEUAEuaHeuAHUeE!
kkkkkkkkk Aquele freio motor em descida de serra kkkkkkkkkkkk
Meu Zetec Rocam sedan 1.0 eu nem freio
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@GustavoRolao29 aí eu boto uma pra baixo. Dependendo da serra, boto duas pra baixo e vou prestando atenção na velocidade. Em geral, consigo descer a serra toda sem tocar o pé no freio. Só administrando as marchas.
isso tá de graaaaça no youtube! nâo é só um vídeo, é uma masterclass! E como diz o tio MAO, para um carro antigo original que vc nao vai fazer extensos upgrades, nada melhor que um pneu moderno
Tmj! valeu por participar!
Eu vi um corte desse vídeo do ACF no Instagram... e cara, como tinha gente ignorante nos comentário. Na era da informação, as pessoas criam as próprias verdades para absolutamente tudo e te crucificam se apresentar um ponto de vista diferente, mesmo com uma tonelada de embasamento. Fico imaginando o que será de nós daqui umas 3, 4 gerações.
Estamos todos lascados....
Ué… já estamos vivendo uma idiocracia.
O mundo só não colapsou ainda porque alguns ainda fazem a coisa certa.
twitter e comentários do Instagram são o absoluto chorume da internet!
@@Hashiriya985 chorume de verdade é o canal do mano deyvin
Instagram e a rede social com mais gente idiota por megabyte que existe.
O erro dele foi dizer QUAL - QUER - CARRO...
E eu com uma Kombi 82
12:57
Acho que qualquer pessoa que tenha uma força razoavelmente normal na perna, na hora que der uma patada com vontade no freio, mesmo que num sistema original, vai atingir o topo de pressão para a potência máxima de frenagem em poucos décimos de segundo. Então a diferença seria mínima. Mas oq eu acho que ajuda com um upgrade é o fato de precisar de uma força no pedal menor em um patamar que é mais fácil ter mais controle da força que se está fazendo. Eu pelo menos, depois de uma certa força necessária no pedal, tenho a sensação de perder bastante a sensibilidade pra controlar a força. E uma maior sensibilidade é fundamental para freios sem abs e tb pode ajudar nos sistemas com abs se a pessoa conseguir chegar muito perto do limite de aderência sem deixar acionar o abs.
Murta, uma correção: @17:13, aumentar pressão aerodinâmica aumenta a potência total e não a rapidez quando se chega nela. (Sob a linha pontilhada, similar ao que acontece ao se aumentar o coeficiente de atrito).
A fórmula F=u*N, você subindo "u" (coeficiente de atrito) ou N (força do peso do carro + pressão aerodinâmica sobre os pneus), o resultado é o mesmo..
Exato. O tempo não é uma variável nesse gráfico. Chega-se no limite de potência no mesmo tempo.
Vdd
Mas o coeficiante é a todo momento. Pressao aerodinamica é c9nforme velocidade
Sugestão para uma continuação desse vídeo: pneu mais largo freia mais? Valeu
boa!!!
Pneu mais largo vira mais?
Com certeza
Com toda certeza sim, maior area de contato com o solo.
Um tempo atrás eu fiz um kart cross com pneus de 180 mm de largura na frente ( aro 10 ), pinças Brembo ( pistões duplos contrapostos de moto) na frente e quando freava o piloto "colava" no cinto de segurança, se não estivesse com cinto de segurança o piloto voaria para a frente do carro. E o carro parava mesmo, impressionante.
Senhores! É basicamente assim... Se o pneu trava, você não mexe no freio (porque nesse caso tem muito freio pra pouco pneu) e sim no pneu.
Excelente vídeo Murta, uma verdadeira aula!!
Faltou falar de um ponto, quanto maior a potência de freio com uma menor pressão no pedal, o carro pode ficar perigoso, pois com pouca pressão no pedal o carro pode frear muito, deixando o carro "arisco", sendo difícil reduzir a velocidade do carro lentamente pois o pedal ficará muito sensível.
Muito bom o vídeo, mas tem duas coisas que podem passar um entendimento ruim:
- A linha horizontal deveria ser mais longa, pois é rapido pra chegar na potência maxima de drenagem, mas fica um bom tempo na potência máxima de drenagem;
- Dowforce aumenta a aderência (sobe a linha horizontal) e nao a inclinação na relação forca pedal/drenagem;
Mas a ideia ficou bem clara, começar sempre pelo pneu
Exatamente, a downforce aumenta a força normal que aumenta a força de atrito (aderência)
Eu pensei a mesma coisa
Se um apêndice aerodinâmico feito para gerar downforce também gerar arrasto (como é o caso de um aerofólio grande), a inclinação da reta aumentaria sim pois apenas o arrasto (resistência do ar) já estaria exercendo uma parcela maior da força de frenagem do carro. Ou seja, você teria que pisar menos no pedal para ter a mesma potencia de frenagem. ALÉM DISSO, com mais downforce, o limite de tração aumenta, então você poderia pisar mais no freio antes de travar a roda. Resumindo, um aerofólio (ou qualquer outro apêndice aerodinâmico) tem um benefício DUPLO pra diminuir a distância de frenagem.
Sou completamente leigo, então é uma dúvida sincera. Sendo o coeficiente de atrito do pneu o fator limitante, gerar mais downforce não influenciaria na linha horizontal, pois o pneu já está trabalhando no máximo da sua capacidade, não? Isso faria mais sentido se fosse um pneu que não está tendo seu potencial explorado (por um conjunto de freios subdimensionado) e poderia se beneficiar do aumento de atrito gerado pelo aerofólio. Tô maluco? Kkkk
Bom vídeo. Fiz upgrade no meu Astra 2001, os freios originais dele eram muito ruins!... Sai de 256mm na dianteira para 280mm. E na traseira sai dos freios a tambor para os freios a disco de 270mm. E sai das rodas R14 185/70 para as R17 205/50. O carro está outro nas frenagem!…. Agora sim o carro tem freios.
Salve Murta! Grante trabalho!
Murta, eu consigo usar esse parâmetro (coeficiente de atrito) pra escolher um bom pneu pro meu carro? Ele é dado de alguma forma nas informações que constam no pneu?
Mais uma vez excelente vídeo!
Seja muitas pessoas na internet fazem “””upgrade“””” de freio.
Trocando o freio traseiro que originalmente é tambor por freio a disco. É sempre passou pela minha cabeça o quanto isso é perigoso…
Esse video deveria ser obrigatório para qualquer pessoal que queira fazer qualquer alteração no sistema!
Alterei a válvula reguladora traseira (defeituosa) de um Fiat Prêmio 1.6 1991 (quando eu era guri), ficava junto ao feixe de molas/braço de suspensão traseira. Pensa em um carro que só de pensar em frear virava um cavalo de pau... Modificações devem ser muito bem analisadas. Qdo aquele bixo levantava a traseira em uma frenagem, se espalhava pros lados que era uma beleza... foi apenas uma experiência, mas serviu de lição. Válvula substituída na hora!
Eu tinha um fiesta 1.0 com freio abs. Eu sempre freiava forte e o ABS sempre acionava. Coloquei uma suspensão a rosca, o carro mais pregado no chão, eu não lembro 1x do carro acionando o abs. Freiando muito forte
Faz diferença valendo, ne??
@@ALTARPM faz total diferença a suspensão do carro.
Alguns fatores a serem lembrados:
Suspensão muda muito a questão da transferência de peso nas frenagens.
Outro ponto que poucos lembram é aquela valvula marota que equaliza a porcentagem de frenagem entre eixos baseado na altura da Suspensão traseira. Os dois juntos, você consegue uma eficiência de frenagem maior. Meu clio cpstumava travar a dianteira com uma certa frequência. Bastou colocar eibach prokit nele que o freio passou a ser mais dócil na modulação. Tem que estudar o projeto do carro e saber o que usar
Ah meus tempos de Goleta 88 alcool, comandinho de Gol GT, com freios 1.6 substituidos pelos discos e pinças de Santana 2.0 mais recentes, e tambores das Saveiros ou Quantuns (pois maiores) e pneus P600 185/60 14" , fluido DOT4 e achava que estava abafando... Obrigado pela didática!! Dinossauro aqui de Porto Alegre!!
um problema com sensibilidade de freio pra carros sem abs ficam mais suscetíveis a travar as rodas principalmente na chuva
Eu tinha um celta 2007, coloquei os discos frisados e melhorei a eficiência da frenagem em conjunto com rodas aro 15 e pneus 185/55. Reduziu a fadiga dos freios
Isso tudo pra segurar o 1.0?
@@cristian97967 Vai ver era um c20xe escondido, pra pista. kkkkkk
@@victordanielgyn só pode kkkkkkkk
Oi murta, seria melhor fazer testes pra deixar esse grafico em escala, pq acredito q essa reta é extremamente inclinada e um upgrade de freios nao faz tanta diferença nessa inclinação
E a inercia da roda? Se eu tirar a roda 13 155 e colocar uma 18 pneu 225 slick, o freio dum gol special 2002 vai dar conta? Do novo grip tambem? Especiamente se eu colocar um motor forte?
Boas Murta, excelente vídeo parabéns mas uma duvida... ao aumentar o sistema de travagem frontal sem mexer na traseira não vai fazer com que as rodas de traz bloqueiem primeiro que as rodas da frente numa travagem forte? Visto que aumentamos a capacidade de óleo utilizado nas pinças da frente mas nas traseiras continua original. Penso que se mexer na frente vai ter que "obrigatoriamente" mexer na traseira para evitar esse bloqueio das rodas traseiras.
Se estiver errado alguém que me corrija e explique.
Abraço
Murta, parabens pelo conteúdo, me tira uma duvida, um pneu com classificao do inmetro A na chuva vai ajudar a freiar mais que um com classificação E por exemplo? A mesma logica serve para o consumo ? poderia me ajudar com essa duvida ?
Agora queremos um comparativo de frenagem do Civic SI com e sem aerofólio hahaha
Eu acho que seria bacana a comparação com carros mais “rua” freio original, gol g2, gol quadrado, opala, VS freio modificado em ambos os carros
O acf fez esse vídeo, com o polo que ele comprou, no comparativo a teoria se aplica na prática, os pneus pararam o carro em cerca de 4 metros a menos, se eu não me engano
2h16 da madruga e cá estamos nessa aula fantástica!
Excelente vídeo! Na realidade, o pacote aerodinâmico diminui a distância de frenage, ou seja, aumenta a potência de frenagem porque aumenta a normal (a força vertical ou “down force” dos pneus sobre a pista), além do arrasto aerodinâmico, claro. A linha vertical vermelha ficaria mais acima no gráfico.
Tem um detalhe murta, a sensibilidade de um sistema melhor contribui pra reduzir o espaço. Explico, o abs não reduz o espaço de frenagem, ele aumenta. Se você consegue ter maior sensibilidade do freio e frear no limite da aderência por mais tempo com menor intrusão do abs você reduz o espaço de frenagem. E um freio melhor te proporciona melhor sensibilidade pra isso
Fiquei com essa dúvida, é melhor frear no limite com ABS atuando ou frear no limite antes do ABS atuar?
@@marcosrobertozimmer no limite antes do abs atuar
O Ricardo esta certíssimo!
O que manda é a capacidade de aderência do pneu no solo, não adianta trocar os freios e colocar um disco e pastilha pica das galáxias que não vai diminuir a distancia de frenagem
A diferença só vai ser perceptível se vc andar no limite em um autódromo, com muitas freadas consecutivas no limite o freio original vai diminuir sua eficiência antes dos freios modificados, já numa rodovia não vai ter diferença
Já o pneu sim, esse faz uma diferença gigantesca, muitos trocam todo o sistema de freio junto com as rodas e pneus, ai gastam um cagalhão de dinheiro e juram de pé junto que a frenagem melhorou por causa dos discos de freios que é do tamanho da roda original do carro, e nunca vão usar o potencial todo 2 vezes seguidas em um espaço curto de tempo..... ou seja, dinheiro jogado no lixo
Complementando com ainda mais informação. Não podemos esquecer da questão do freio motor, que ajuda em atingir a potência máxima de frenagem mais rapidamente, que aumenta com volante de motor aliviado e motor sem sobrealimentação!
Cara, não tenho interesse nenhum em carros fora meu carrinho velho que só serve para dar pequenas voltas, mas eu ADORO as informações e a forma que é explicado!
Eu sei que o vídeo é para carro pensando em pista....
Mas quem usa veículo de carga com muito peso esse balanço de freio muda muito quando está vazio tanto que existe válvula de carga na traseira dos veículos
Ou uso de carretinha, trailers
Com ou sem freio
E se freiar forte a carreta empurra o veículo se não estiverem bem acertados o freio carreta e carro
Numa descida de serra longa tbm tem o problema da fadiga de freio
Se pegar um veículo que tem versão manual ou automático (ex astra, Vectra) o freio do carro automático é bem maior pois não tem muito freio motor
Ótimo vídeo bem didático Murta
Uma dúvida, se eu colocar o sistema inteiro de freio de um carro melhor no meu, incluindo dianteira e traseira, discos, pinças, cilindro mestre, aerokip, fluido de freio bom, vou ter problemas de desbalancear o meu carro? Por exemplo eu tenho um mitsubishi lancer gt, e quero por o sistema inteiro se freio do evo tudo o que citei acima, vou ter algum problema?
Conteúdo sempre muito informativo!!! Imagino o Murta e o ACF bebendo, imagina as conversas que iriam rolar! Nos vídeos do "economizador" de combustível OBD2 já foi uma breve amostra...
Grande abraço e muito sucesso!!!
Murta, obrigado por todo seu trabalho mano! Aprendo demais no seu canal... vc merece todo sucesso! Abraço
Tmj!! Estamos aí pra agregar!! Valeu por participar!
Foi isso que eu fiz. Tenho um Escort SW que tem os freios subdimencionado. Coloquei os discos, pinças e rodas do Ecosport 2.0 automático com pneus MOMO M3 205 50 R16". Lógico que não fiz essas medições, mas a melhora é nítida. Agora estou trabalhando na suspensão e futuramente no motor.
Boa!!
Sequência excelente de upgrades! Primeiro o chão, depois potência. "Potência sem controle não é nada"
@@ousadiapedro slogan da PIRELLI. KKKK
O cicatriz nem dava pra dizer que tinha freio traseiro de tão zoado que tava e freiava que era uma beleza, já vi boatos que depende muito da unidade do teu sw mesmo
Não mexi no freio pq eu queria colocar o do xr3 ou Focus mas vendi o carro antes, os dianteiros eram originais que eu troquei assim que peguei
Uma dúvida, e os freios ventilados, mudam algo na frenagem ou só estria a pastilha mais rápido?
Eu troquei o sistema de freio do meu carro.. coloquei disco nas 4 rodas e troquei hidrovacuo, cilindro mestre, ou seja o kit completo.. Agora estou pesquisando como usar o sistema ABS nele. Outra coisa que precisei fazer foi sair da configuracao 165 70 13 para 195 45 16.
Observe ainda, que um carro sem abs em altissima velocidade dificilmente trava as rodas. Há o efeito de inercia do conjunto rotativo (pneu, freio, rodas, cubo de rodas) que faz com que quanto maior a velocidade, a energia que esse conjunto armazena cresce ao quadrado. Portanto um carro que originalmente atingia 180km/h e após modificado vai atingir 240km/h, certamente precisa de um conjunto de freio mais potente SÓ pra compensar esse aumento da energia cinética rotacional que precisa também ser vencida. Além de ser necessário dissipar muito mais calor (lembre que energia cinética sempre tem a velocidade elevada ao quadrado) até parar completamente o carro.
uma coisa murta! o ACF bate sempre na tecla do balanceamento do freio que pode te fazer rodar na pista, no vídeo faltou na ênfase nesse detalhe que colocar pinças maiores piora o freio se não feito da forma correta, calculando e redimensionando o servofreio. no mais excelente vídeo!!! como o ACF diz não adianta fazer as coisas numa badarosca qualquer.
Porra, esse cenário da casa nova com a BM de fundo ta um tesão!
Rapaz, mas não é? heuaheuaheuahe! Sou suspeito p falar, mas concordo contigo!
Excelente, grato pela didática impecável na explicação.
Não entendi muito bem quando ele falou sobre aerodinâmica melhorar a potência de frenagem pois pela seta que ele fez no gráfico deu a entender que ele vai ter potência de frenagem mais rapido (Igual o Big Brake) mas teoricamente um downforce maior não melhoraria o limite de aderência do pneu?
Pra quem quiser um embasamento teórico do ponto de vista da engenharia:
Assista o vídeo: TAMANHO NÃO É DOCUMENTO! TUDO O Q VOCÊ PRECISA SABER SOBRE FREIOS!
Pra quem não sabe o ACF é engenheiro mecânico e eu to quase lá hehe.
E no cenário com modificação no tamanho das rodas, nas quais o diâmetro total com os pneus seja maior que o original, o fato de aumentar o torque em relação aos discos de freio não dificulta um pouco a frenagem?
Se sim nesse caso seria interessante o upgrade dos freios para melhorar a performance da frenagem?
E parcialmente verdade! No final do ciclo da frenagem e o atrito do pneu com o solo que finaliza o ciclo. Porem, o sistema disco, pastilhas, pistoes, potencia de frenagem tem que estar alinhado com a potencia e inercia do veiculo. Quando voce pisa no freio, aquele conjunto disco/pastilha tem que ser dimensionado para parar a roda! Se voce compra um carro 1.0 cuja velocidade maxima é 140km/h e aceleração acima dos 12/13s o sistema de freios esta dimensionado para isso. No momento que voce prepara esse motor a velocidade salta para 180/200 com pneus e rodas maiores e mais pesados, aceleração mais bruta, o sistema de fabrica nao necessariamente tera a mesma capacidade. Ai justifica o upgrade. So dando continuidade, dps que o sistema consegue parar a roda, ai o processo da frenagem fica a cargo do ABS e da aderência dos pneus com o solo. Indo alem, exite upgrade de freios que melhora a dissipação de calor, que e util em condicoes de direção cujo freio e constantemente usado (track day, descida de serra, etc), nesse caso voce usa discos com furos e slots. Mas há o upgrade em que voce melhora a potencia do conjunto, aumentando tamanho de disco, pastilhas, pistoes na pinca, etc. Entao, o assunto da forma como abordado no podcast nao e errado, mas nao foi aprofundado como poderia ter sido.
Concordo em gênero, numero e grau.
Cara
Não posso passar por esse vídeo e deixar mais uma vez um elogio.
Murta,
Suas explicações são top d+
Faz qualquer leigo entender.
Mesmo com tanta técnica envolvida, as palavras e formas que você usa pra explicar, faz a gente entender muito bem.
Parabéns pelo conteúdo.
Forte abraço a todos.
Então o corretor a se fazer no caso da buscar de um upgrade de freio na intenção de atingir uma menor distância de frenagem seria um
Upgrade completo ? Além de apenas pinça, pastilha e disco, já partimos pra pneu, cilindro mestre e fluidos melhores
Tenho um gts e meus discos eram sólidos, troquei para o sistema ventilado do Santana com pinças maiores e senti essa diferença!
Sugestão faz um teste com up tsi e um up mpi o up tsi tem um disco de freio maior , gostaria de saber se tem diferença mesmo e coloca os pneus também.
Mas oq voce diz sobre os carros que em certa motorização os freios traseiros são a discos e em outra motorização a tambor, por exemplo os ford focus mk1, onde o 1.6 é tambro na traseira e os 2.0 a disco
Excelente, tava procurando um upgrade de freio da bike e apareceu aqui sua Aula.
Você esqueceu de comentar algo que o acf bateu bastante na tecla… aumentar os discos dianteiros, faz o sistema se desbalancear, pois o disco dianteiro maior precisa de mais pressão, demanda mais volume de fluido para funcionar e como o sistema traseiro é original, ocorre o travamento das rodas traseiras, antes da dianteira receber toda pressão necessária. Ou seja, o carro acaba freiando mais com a traseira.
É preciso colocar válvulas equalizadoras
Sim, e se colocar uma pinça com uma área total de pistão(oes) maior também vai exigir mais fluido, ou seja, se aumentar a área do(s) pistão(oes) e do disco de freio, sem trocar o cilindro mestre, vai dá merda. E nos carros com ABS, trocar o cilindro mestre pode fazer com q a central não consiga controlar o ABS de forma eficiente com o novo sistema, piorando o desempenho.
Negativo. Quanto maior o diametro do disco, menos força é preciso na pinça de freio para obter a mesma força de frenagem na roda.
E só será preciso mais fluido de freio se aumentar na quantidade ou tamanho dos cilindros das pinças de freio.
@@RCC8989 Aumenta o disco, aumenta a pinça, aumenta o pistão. Logo.... nada do que vc falou faz sentido
@@canalanormal5253 não necessariamente vai aumentar a pinça ao aumentar o diametro do disco se ele tiver largura e espessura iguais ao disco anterior.
Na questão da força, isso é o básico de física, quanto maior a alavanca (no caso o aumento do diâmetro do disco) menos força a pinça precisará fazer para obter o mesmo torque.
os dois lados são importantes, pneus e o upgrade do freio obviamente tem suas especificações pra melhora. Desde um disco perfurado, pastilhas maiores e maior espaço de dissipação de calor, o tipo de fluido a ser utilizado, se é Dot3 ou 4. Tudo é válido
Perfeita análise murta, eu pensei exatamente isso, você conseguiu traduzir tudo no video.
Tinha certeza q vc ia fazer esse vídeo. Obrigado! 🙏🏼
Depende da velocidade. a 300kmh travões maiores vão resistir maior tempo à fadiga durante a desaceleração e isso influenciará o espaço de travagem pois o conjunto vai aguentar sem perda de performance durante a duração de travagem. Porém a 100kmh a maioria dos sistema da travagem de fábrica de qualquer carro actual aguenta eficientemente durante a desaceleração.
O maior factor limitador costuma ser sempre o pneu porque é ele o bottleneck na curva de desaceleração.
A maior vantagem de travões sobredimensionados são, maior capacidade de acumulação termica, ou seja, os travões funcionam de forma eficiente por mais tempo, logo uma travagem mais longa (velocidade superior).
A outra vantagem é que a maioria dos upgrades de travões, por norma as maxilas são mais leves.
O que me parece é que o espaço entre você pisar fundo no freio e travar a roda é maior nos carros com freios maiores, com freios menores parece que se você pisar no freio a roda vai freiando bem e se vc pisa mais um pouquinho a roda trava.
Sobre freio traseiro, comprei um corsa uma vez que tinha disco traseiro de Kadett GSI, uma vez precisei freiar muito forte, a traseira travou e a frente não... Resultado, uma guia e duas rodas de liga dobradas em L . :)
Muito obrigado pela maravilhosa aula, Murta! Forte abraço, irmão.
Tmj!! Fico feliz em colaborar!
Então se uma carro e aro 13 ele colocar aro 15 mudar todo sistema de freio por completo ele vai ter muito mais eficiência na sua frenagem certo .
Mais tem um ponto;
As peças do carro originais vão suportar toda essa inércia aplicada em curvas , como diferencial homocinética e por aí vai ?
O nível de desgaste nessas peças será duas ou três vezes maior ou eu tô enganado .
Maravilha de explicação! Parabéns!
EU TAVA LOUCO PRA VER ESSE DEBATE
Verdades serão ditas!
Isso só me faz lembrar os doido que colocava 2kg de pressão em um gol caixão com freio original, o freio não foi dimensionado para freiar a carroça a 200km/h
Na explicação do Titio ACF eu consegui entender todos os detalhes... Mesmo assim parabéns pelo trabalho murta, como sempre muito técnico e informativo nas suas explicações!
Tmj!1 A ideia é agregar!
Pare de ser mama saco e chamar um desconhecido de titio
Eu que ainda estou sem carro mas vou aqui essas dicas no Forza motorsport 😂👍🏻👏🏻 ótima explicação
Eu tenho um corsa sedan 1.4, os freios traseiros sao a tambor, entao nao faria muito sentido investir em trocar o freio a tambor por freio a disco na traseira?
Conforme foi explicado no vídeo, não, não faz o menor sentido..
Muito interessante Murta.
Meu trabalho de conclusão de curso foi em cima deste desafio.
Sendo para veículos do tipo fórmula SAE.
Na época usei até o acidente da lamborguini nas mãos do grande piloto Rubens Barrichelo pra exemplificar a importância dimensionar corretamente contra fade e uso de dot maior para situações mais extremas.
Se achar relevante ou que irá agregar posso enviar o material que tenho.
Maior efeito em up grade no freio está no diâmetro dos discos. Efeito alavanca! Afinal não é atoa que veículos de alto desempenho usam discos enormes! Pneu é óbvio pois é ele que faz contato com solo.
Parabéns Murta!
Tentei comentar isso no vídeo do acf e quase fui crucificado!
Trabalho com freio a 4 anos e sou engenheiro mecânico, é isso que tentamos sempre explicar!! Mas as vezes o pessoal prefere entender apenas o macro e ignorar as entre
linhas!
Parabéns pelo vídeo, mais uma vez, era necessário
Por sinal, lindos discos hein? Quem fez? 😂😂😂
Eu mesmo instalei freio a disco na traseira do meu astra e sinceramente não percebi nenhuma melhoria na frenagem, meu carro é de uso normal cidade e rodovia, agora eu senti uma melhoria nas frenagens quando eu comecei a fazer uso dos pneus Michelin 195/60/15 que coloquei no carro, esses pneus eu gostei, já estou no meu segundo jogo, o meu carro não tem ABS.
Até que enfim alguém conseguiu explicar a real da física!!! Muito obrigado Murta.
Tmj!!!
Video incrível, desde que vi o video do acf fiquei com uma dúvida enorme, ainda bem que você explicou de uma maneira show!!
Murta feito a troca de pneus, a suspensão, ( obs um carro de rua ) e todo o sistema de freio melhorado, porém ainda seguindo com a mesma central de ABS e a mesma com a calibração original de fábrica, isso não iria causar nenhuma divergência? Digo pq o equilíbrio disso tudo continua sendo eletronicamente original. Outro detalhe, a partir do momento em q troca o cilindro mestre colocando ele maior, de um carro q usa uma medida de freios maiores na traseira, mesmo com o upgrade na dianteira ele acabaria mandando mais pressão as pinças traseiras, logicamente fazendo q com as mesma travem mais rápido ou não ?
Como ele mesmo falou esses dias após trocar discos e pastilhas do opala dele: só freio não adianta, temos que colocar pneus bons tbm, pneu é essencial
Concordo com quase tudo, no caso se fizermos o upgrade, até do cilindro mestre, e não trocarmos as piças traseiras, a frio traseiro vai chegar no limite dos pneus muito mais rápido, pois o volume que o cilindro mestre desloca será maior, porém, como as pinças são originais, irá chegar no limite muito antes dos freios maiores que estão na dianteira, correto ??
So faz diferenca na distância de frenagem quando vc faz um upgrade de pneus e o freio original ja nao consegue se quer travar as rodas, de resto o upgrade vai evitar a fadiga prematura, certo??
Muita, seria legal vc mostrar o desempenho das pastilhas ferrosos e cerâmica
faltou a parte principal - alteracao medidas dos pneus. se for um mais largo com maior area de contato se nao melhora a performance tbm. ate na questao de suv ou crossovers eu sempre gosto de pneus borrachudos, gordos e all terrain kkk e so de trocar as pastilhas por ceramica a frenagem do meu forester melhrou muito. uso um 235/70 r16
So nao comentou sobre a distribuição do fluido pelo sistema e que depemdendo da situação almemtando os dianteiros pode travar o traseiro se não tiver equalizados
Duas coisas:
1 Com o upgrade do sistema de freio de forma prematura, a situação correta e real que aconteceria não seria a travagem e perca de eficiência ao invés do mencionado?
2 Com sistema ABS configurado de fabrica para um setup bem especifico de rodas, pneus e sistema de freio. Fazendo alguma alteraação no sistema não bagunçaria a configuração do ABS causando a perca de eficiencia?
Até então tudo o que vi foi no campo teórico.
Perda de eficiência não, mas teríamos perda de sensibilidade no pedal. Se isso é melhor ou pior, é muito particular do piloto, seu peso, força física, modo de uso, etc...
Infelizmente, há o risco do ABS se perder. É improvável que vá inutilizar. Qualquer alívio que seja, já vai melhorar a frenagem, em relação ao travamento.
A superfície de contato do pneu também julga, mesmo ele não sendo um pneu "premium" ?
Murta, você disse que colocou os Zestino Semi Slick, vai ter algum video mostrando testes com ele ?
A princípio, não, mestre
Anderson Dick, ACF, e Murta... a minha tríade absoluta do conteúdo automotivo brasileiro
Tmj!!! obrigad pela força!!
Não esqueça também do Flatout, autoentusiastas e o felupe hofman do best cars!
Parabéns! Video excelente, bem didático e necessário para quem gosta de fazer upgrades em suas carangas.
Tmj!! Obrigado pela força!!
Nem vi o vídeo mais a minha opinião é que em condições normais o upgrade não ajuda, mais em condições de estresse do conjunto ajuda e muito!!! Quem já andou no 12 em um celta por exemplo sabe que o conjunto aquece e em uns 15m o freio já perde eficiência... um upgrade neste caso ajuda e não é pouco não 😅😅😅 kkkkk !!
Que aula meus queridos amigos quando envolve carro e ate mais gostoso de se ouvir 😂❤
Que conteúdos meus amigos
Que didática
Que ensinamento senhores
Então sempre que piso no freio as rodas traseiras tambem freiam? Sempre tive essa duvida
Claro
Parabéns pela aula 👏👏
murta sempre trazendo um otimo conteudo muito bem explicado e o melhor de tudo com provas reais, parabens professor 🤝
Tmj!!! Valeu a força!!
Excelente explicação 👏🏻👏🏻
AULA!!! Obrigado pelo ótimo material!!
Tmj!!!
No Corsa Sedan 1.6 16v ano 1998, que vem de fábrica com disco dianteiro simples( não ventilado) o fading acontece na primeira frenagem a 160km/h pra cima . Esquenta e quando chega a uns 70 km/h, acabou o freio.
Discos simples? Eu pensei que fossem ventilados no 1.6. tive Corsa 1.0 e freiando de 170 (painel), quando chegou a 80 + ou menos o carro soltou e o disco empenou. O Clio 1.0 16v também aconteceu algo parecido, porém foram após algumas frenagens consecutivas, em velocidade bem mais baixa.
faz a difença de um pneu 165 vs 245 com abs
12:49 Agora eu entendi essa porra! Essas retas com inclinações diferentes são para o carro com upgrade de freio (reta mais inclinada) e com o freio original ( reta menos inclinada ). Agora eu imagino o eixo Y como a potência de frenagem e o eixo X como o tempo. Também imagino uma situação onde, para ambas as retas a pressão aplicada no pedal foi a mesma. Como o upgrade do freio tem uma capacidade de gerar uma maior taxa de potência frenagem, ele vai permitir que o carro chegue ao limite de frenagem (imposto pelo contato dos pneus com o solo) mais rápido se comparado com o freio original. Essa área achurada (rabiscada com uma senóide ) é o incremento na energia dissipada proporcionada pelo upgrade de freio (na minha cabeça, agora o eixo X é tempo, então a área sob o gráfico (ou sua integral 😂) é energia dissipada). Essa área extra é o que permite o ganho em espaço de frenagem pelo upgrade se comparado ao original.
Obrigado Murta!
Moral da história, coloque um sistena de freios abs