Je note avec plaisir la référence à MaxBLD. Il fait partie d'un petit groupe de youtubers qui n'hésite pas à se regrouper pour traiter certains sujets. J'ai rencontré plusieurs d'entre eux et apprécié leur état d'esprit. Par contre, ils n'ont pas l'expérience irremplaçable de Didier Wach. Réunir ces passionnés d'automobile électrique pourrait remplacer avantageusement les journalistes traditionnels qui racontent des bêtises.
Merci pour cette vidéo. Pour précision, la base de la e208 est la plateforme ecmp, de plus, depuis 2019, il y a 3 évolutions, de 2019 à fin 2021, pour la première la plus décriée, car non efficiente et qui a subi des rappels notamment dans la gestion électronique de la clim et de la traction. De 2022 à fin 2023, où le réducteur a été changé ainsi que la gestion de la clim, permettant de gagner en efficacité. Puis la dernière version, fin 2023 à nos jours, avec en plus des améliorations précédentes, a ajouté la motorisation 156cv avec une batterie plus importante, certains disent que c'est la même que la e308. Il est à noter, que selon les finitions, active, allure ou GT, les performances ne sont pas identiques. Les moins efficaces sont les active, la GT, à configuration mécanique égale est handicapée par des jantes 17 pouces et sa taille pneumatique. Le meilleur rapport est sans conteste pour la finition allure. Enfin, concernant la gestion batterie et la courbe de charge, les dernières versions sont sans commune mesure avec les premières qui plafonnaient à 85kw max et tenaient 60kw, jusqu'à 75%. Alors qu'aujourd'hui elles montent à plus de 100kw max et la courbe se tient mieux par la suite. Quant au % de charge sur le tableau de bord, seule la finition active en est dépourvue aujourd'hui. Donc le problème quand on parle de la e208, de quelle version et de de quelle finition parlons nous? Bonne journée
La version Allure a maintenant l'avantage d'avoir les projecteurs led, ce qui n'était pas le cas auparavant. Il n'en reste pas moins que iCockpit 3D de la GT est quand même nettement mieux. Est-ce que ça vaut la différence? Pas sûr
La seule chose que je vois dans ce que vous dites qui pourrait mettre légèrement à défaut cette vidéo, c'est la gestion de la clim, mais encore faudrait-il que vous expliquiez ce qui a été amélioré... de ce que je comprends il n'y a eu que modification de l'électronique... ce qui ne change donc rien au fait que la pompe est sous-dimensionnée, ni que la tuyauterie complexe et mal isolée ne permet pas une récupération efficace des calories.
Oui seule une modification sur la gestion clim avec un capteur d'hygrométrie a été changé pour optimiser la PAC, quant aux derniers modèles, il y a le choix entre PAC ou seulement résistances. La chose que nous pouvons voir sur la dernière version, avec la grille de calandre plus obturée pour limiter l'apport d'air extérieur, bien qu'ayant un système de volets s'ouvrant selon la température ambiante.
super vidéo, juste pour info les 208 c'est une plateforme e-cmp et non STLA qui n'on pas encore été utilisé par les 208. le buffer haut a été mis en place avec une mise a jour en mi 2021 et grace a ça on a perdu de l'autonomie factuelle, J'ai une e208GT de 2020, avant la mise a jour avec une charge à 100% la capacité de la batterie montré 46kWh vérifié avec un dongle OBD et c'etait le vrai 100% on avait plus de régénération c'était roue libre, après la mise a jour boom la charge s'arrête avec le 100% Peugeot mais là tu n'avais plus de 46 mais 42kWh et tu as la regen direct, du coup on a perdu 30-35km d'autonomie et biensur le client a pas du tout était prévenu...merci peugeot. pour l'histoire du SoH sur mon véhicule j'ai jamais eu de SoH supérieur à 100% tout ce que je sais c'est qu'a la suite de la maj j'ai eu une grosse baisse du SoH passant de 97% à 93-92% maintenant avec 57500km le SoH est de 91.3% mais effectivement si on prend le calcul 42 divisé par 50 on se retrouve avec 84% :D
Bonjour, j'ai aussi une e208 de fin 2020 et je me pose alors la question de savoir si oui ou non c'est utile de limiter la charge à 80% au vu du buffer, j'ai mis en place une limitation avec un logiciel qui coupe la charge à 80%, mais au final est-ce vraiment necessaire ? Ou vaut-il mieux profiter des 100% de batterie ? Pour la régen à 100% je confirme, lorsque j'ai fait l'acquisition de la voiture à 100% il n'y en avait plus, mais après être passé chez Peugeot pour un rappel j'ai remarqué que j'avais de la régen à 100%. Je n'ai pas de lecteur OBD pour savoir le SOH mais le logiciel que j'utilise pour limiter la charge m'indique 93% de SOH (j'ai plus de 105000km au compteur), je ne sais pas si c'est une valeur très fiable.
Superbes explications sur le fait que cette plateforme est totalement ratée pour l'électrique. Un grand merci pour vos vidéos très précises et sans langue de bois.😀
Bonjour, Pour ma part, c'est grâce au commercial de Peugeot Moulins que j'ai fait mes premiers pas dans le monde de l'automobile électrique. En me faisant essayer la 208 thermique puis l'e 208, j'ai pu constater la différence de conduite. Je n'ai jamais regretté d'avoir opté pour cette voiture ( sauf en période de grand froid). Mais c'est vrai qu'après 107000 km en 3 ans environ, le passage à la megane a été bienvenue.
En ce qui concerne la veille informationnelle, tu crois pas si bien dire. Chez Renault, ils sont partout! Consultent presque toutes publications sur fb. Et je suis bien placé pour le savoir.... 😉 Sympa ce petit clin d'œil à Max. Il fait du bon boulot. Encore une vidéo très intéressante 👍🏻
Je savais que la plate-forme stla n'était pas super top, cette vidéo le confirme. Les 2 seules personnes que je connais qui ne savent pas s'ils resteront en électrique roulent actuellement en e2008. Une mauvaise conception peut faire fuire les clients.
@@Pour_le_dialoguevous dites savoir que la plate-forme stla était pas top. Le e3008 étant le seul à en bénéficier vous avez donc pu l’essayer pour dire cela
La plate-forme STLA est très bonne en réalité. Efficience : la e-208 fait bien mieux que la R5 en termes de conso Recharge : la e-208 recharge un poil plus vite que la R5 Dynamisme : je vous invite à regarder les vidéos de Corsa-e Rally Soit Stellantis sont des génies, soit Renault est très nul, mais il y a clairement pas matière à remettre en question la qualité d'ingénierie de Stellantis. Beaucoup pense que c'est mauvais car ils n'ont pas l'esprit critique pour détecter le sophisme d'héritage : "C'est un châssis de thermique, donc c'est mauvais" Dès que ça parle de Stellantis électrique, ce faux argument logique ressort, c'est bien triste et inquiétant à quel point ça peu manipuler les esprits.. Faibles.
@@superman-lt9fc mauvaise foi + méconnaissance technique + aucune volonté de creuser + French bashing + haine de Tavares (que les pro Ve ont du mal à entendre malgré qu’il ai raison) = ce genre d’avis idiot C’est triste mais ça fait bien longtemps que j’ai compris que les gens ne réfléchissent plus par eux même et ressorte les mêmes bêtises qu’ils ont entendu. Suffit de se rappeler le moment de la vaccination pour le virus qu’on peux plus citer 😂
Merci pour cette vidéo, l'analyse que vous faites est très juste, je parle en tant que possesseur d'une e-208 qui en est à sa 4eme panne de traction en 6 mois. Il y aurait aussi bcp à dire sur l'archaïsme de l'App mobile et la politique commerciale de faire payer les fonctions basiques de controle a distance. Vous m'avez conforté de me tourner vers Renault car malgré tous les déboires je suis convaincu par l'électrique ne serait-ce que pour le plaisir de conduire ! Je regrette que Stellantis Peugeot qui fait de belle voiture à l'extérieur soigne aussi mal l'intérieur et prenne ses clients pour des c... Le travail pour remonter la pente et retrouver la condiance des clients qui seront perdus va etre immense... Tavares a eu sa prime de 30 millions mais Peugeot va le payer cher, très cher dans les années à venir... Et l'image de l'industrie automobile française aussi.
J'apporte juste mon témoignage, qui ne remet aucunement en cause la vidéo, je roule en e-corsa et j'adore cette voiture. J'ai fait un Reims - Berlin à 5 cet éte, environ 1000 km. Elle a 57000 km (en 2 ans) et ce n'est que du bonheur :). Ceci dit, merci pour la video qui m'a appris des choses très interessantes 😉
Merci pour la vidéo claire et précise. Néanmoins je tiens a apporter une précision concernant "l'antipatinage" en effet depuis les moteur 156cv (eMotors) il y a une stratégie nouvelle qui est bien plus précise dans la gestion de couple et qui pour le coup est bien meilleur que même certains concurrents .. ;)
Bonjour Didier. Pour ma part propriétaire d'une Corsa-e de 2020 jusqu'en août dernier. Je me retrouve totalement dans votre vidéo. Sauf que Stellantis a définitivement perdu un client. Heureusement que mon épouse s'est acheté une model 3 en fin 2021 pour me réconcilier avec cette technologie qu'est l'électrique. Pour ma part la ou plutôt les Corsa fut ma pire voiture car oui la première m'a causé tellement de panne que la marque me l'a échangé à 6 mois et 3500km. Je roule habituellement plus de 25000km à l'année pour vous donner une idée du temps qu'elle a passé en atelier. La 2eme n'a pas fait beaucoup mieux. Sans compter la décote à la revente et le refus même de certains garages de la reprendre. Bref j' ai appris de mes erreurs en achetant ce véhicule et Stellantis devrait faire de même se qui est loin d'être garanti.
Vidéo intéressante ... hormis le coup de griffe contre Ghosn chez Renault. Ce type a lancé le développement et l'industrialisation de 4 modèles de VE (très différents les uns des autres) pour le grand public au moment où Tesla était un joujou pour riches californiens. Il faut arrêter de se déchainer sur l'histoire de la location de batterie : je me rappelle très bien des calculettes qui permettaient de calculer le coût ou le gain de la formule pour chacun (me concernant je ne roulait pas assez avec ce qui aurait été la deuxième voiture du foyer) et c'était à la fois très transparent et très sécurisant ça équivalait à garantir à vie une batterie dont personne ne connaissait la durée de vie). A l'époque l'idée était que le châssis de la voiture sans batterie coutait le prix d'une thermique tandis que la location de batterie permettait (à condition de faire assez de kilomètres) de rouler pour moins cher que l'essence. Renault semblait penser que le prix d'un VE avec batterie ferait tousser tout le monde ... mais les moeurs ont visiblement évolué. Ghosn a t il fait autant de mal à Renault que Tavares ? J'ai l'impression (des employés du constructeurs pourront confirmer) que c''est davantage la longue période de transition (entre son départ et l'arrivée de De Méo ) et la désertion de Nissan qui ont surtout mis Renault dans la panade (on va dire que c'est indirectement de sa faute mais pas directement).
Comment se fait-il dans ce cas qu'une vieillissante e-208, aussi mal fagotée à cause de sa taille et surtout apparemment de sa conception multi-énergies, arrive à faire (légèrement) mieux en terme d'autonomie selon les journalistes qui font des tests comparatifs, qu'une moderne et toute nouvelle R5 conçue quant à elle dès le départ uniquement pour le 100% électrique ?
Il exagère quand il parle de mauvaise efficacité, une e-208, surtout avec le moteur 156 chevaux Nidec, est tout à fait efficiente. Avoir une plateforme dédiée n'aide pas la consommation (cf. Ioniq 28 qui consomme moins que la plus efficiente des Tesla), par contre ça permet de gagner en ratio habitabilité/taille en intégrant mieux les éléments et sans à avoir réserver d'espace pour les thermiques. Le problème d'efficience des R5, c'est l'aéro moins soignée que la e-208 (plus haute et CX moins bon), car Renault a privilégié le look rétro et mis des grosses jantes. Le moteur à rotor bobiné sans terre rare est peut être un peu moins efficient qu'un moteur à classique à aimant.
Moi qui regarde pour une e corsa 2020/2021 pour remplacer l'ampera de ma femme je viens de prendre un froid... 😅 Jaime bien la leaf 2 mais le chademo fait mal... Le kona 39kWh semble le meilleur choix ? On ne fera pas de grand trajets avec, j'ai une model 3 pour ça. 😉
L’ancienne kona était sympa mais avec quelques trucs énervant, comme des actions à refaire à chaque démarrage, mais là 39kwh était trop petite pour ma femme qui avait besoin de faire 250 kms dont 200 d’autoroute sans recharge (car pas de chargeurs rapide hors un Tesla sur le trajet en 2022) Et la 64 avec les options coûtait plus cher que la Tesla model 3. Du coup on a 2 model 3, ma LR et sa propulsion.
@franckswordmaster8081 avant la tesla j'ai eu une ioniq 38kWh executive et j'en garde un super souvenir, sauf sa vitesse de charge qui m'a fait acheter la tesla. On a essayé un kona c'est vrai qu'il est bien et on commence à en trouvé des abordables. On a aussi essayé une corsa elle est sympa aussi, après la conso est élevée, mais vu que la voiture fera pas de très grands trajets l'autonomie est suffisante. On a aussi essayé un i3 120ah qui est pas mal aussi ... Bref c'est pas facile. 😂
@@thibs8801 la ioniq avait une consommation très basse (encore plus la 28 plus légère) mais ils n’ont pas réussi à refaire aussi bien depuis. Si ce n’est que des petits trajets, la Kona 39 je pense. En moins cher, et si pas besoin d’aussi gros, une Zoé 40, voire une Twingo ou une Spring. Sur Zoé, attention à avoir passé la période des problèmes. Il y a aussi la MG4 qui charge vite mais consomme beaucoup aussi. Il commence à y avoir du choix
Superbe travail cette vidéo! Comme à chaque fois! Bon il est clair que ça ne fait pas de la bonne pub à cette plateforme, mais d’autres ont aussi des défauts, la Zoe ZE 40 a clairement un soucis de conception sur son moteur à mon avis mais pour le reste après presque 300 000kms ça va. Je viens de réceptionné mon Y Prop BYD, j’espère avoir fait le bon choix ;)
Super ! Pareil pour la eC4 c'est une bouse infame ! J'ai perdu plus de 20% d'autonomie, je peu même pas l'aller retour Pau Biarritz 220 km avec 100% et en mode eco !!! Et en ville toujours en mode eco Annoncé 340 à 350 réel 230 km avec récupération maxi et une conduite optimisée en push to pass et lift and cost alors qu'il y a 1 an je dépassais facile les 310 km Un scandale depuis une mise a jour du groupe électromoteur il y a un an c'est pire !
Une précision SVP, car si ces critiques sur la e-208 sont bel et bien fouillées et justifiées, on ne comprend pas les nombreuses mentions aux manques techniques de la plateforme STLA de Stellantis qui les illustrent tout au long de la vidéo. Car l'actuelle e-208 (208 III) n'est pas basée sur la plateforme STLA-small de Stellantis, qui ne sera inaugurée que dans le futur, sur la 208 IV qui sera commercialisée en 2026. L'actuelle 208 III y compris la e-208 est basée sur la vieillissante plateforme CMP créée en réalité par PSA.
Didier fait par de la plate-forme STLA et c’est multiplie énergie en disant que les batteries ne sont pas mise correctement par rapport à une plate-forme VE et ne dit pas que cette plate-forme est sur la 208 donc il veux dire comme je l’interprète que de toute façon Stellantis c’est de la bricol et à l’heure actuel faut pas acheter leur véhicule sur ce groupe problème à long terme et prix de reprise dérisoire
@@dominiqueducournau3191 Ce commentaire tente de faire croire que la future plateforme STLA-Small est en fait la même que l'actuelle e-CMP et qu'il ne s'agit que d'un changement de nom marketing. Par rapport à la plateforme (e)CMP qu'elle remplacera d'ici deux ans, la plateforme STLA-Small apporte des améliorations comprennent une meilleure prise en charge de l'électrification et de l'hybridation, avec à la clé des améliorations en termes de performance et d'efficacité énergétique ainsi qu'une gamme plus large de tailles et de configurations de véhicules des segments A à C, incluant des packs batterie pouvant aller jusqu'à 82 kWh. On peut difficilement appeler ça une CMP simplement rebadgée.
@@dominiqueducournau3191 Par rapport à la plateforme e-CMP qu'elle remplace, la STLA-Small apporte des améliorations comprennent une meilleure prise en charge de l'électrification et de l'hybridation avec à la clé des améliorations en termes de performance et d'efficacité énergétique ainsi qu'une gamme plus large de tailles et de configurations de véhicules des segments A à C, incluant des packs batterie pouvant aller jusqu'à 82 kWh. On peut difficilement appeler ça une CMP simplement rebadgée.
techniquement, je ne suis pas très au fait des batteries. Mais les thèmes de la planification de la charge ou de la limitation à 80% sont réalisés dans mon e3008 de telle sorte qu'ils fonctionnent bien. Dans le logiciel, il reste encore quelques souhaits que Stelantis a déjà réalisés dans l'application e-Routes, mais cela fonctionne déjà très bien. Je trouve aussi que l'e3008 est assez sobre et je suis satisfait après 20.000 km. Ce qui peut être amélioré, c'est l'intégration de l'app et certaines fonctions du navigateur TomTom - qui n'est cependant pas exclusif à l'e-mobilité. Renault est bien plus avancé dans ce domaine avec Android Auto. (nota: la raison principale pour laquelle j'avais préféré l'e3008 au Scenic était les sièges en cuir véritable - et les sièges sont vraiment top, ce qui est important pour moi sur les longs trajets)
vous avez raison de le souligner : l'histoire de cette e208 pas très bien née ne doit pas verser dans le Stellantis bashing. Intéressant aussi de lire votre préférence pour les sièges : les youtubers ne parlent que d'efficience, de rapidité de recharge ou de planificateurs ... mais dans l'utilisation au quotidien c'est l"ergonomie "basique" qui est importante : je suis grand et la capacité à adapter le poste de conduite est importante.
@@Pour_le_dialogue pourquoi le poids serait-il un problème ? le e3008 est même plus efficace que le Scenic, d'après ce que je peux en dire. Mais c'est vrai - sur de nombreux points, le Scenic est meilleur. Mais... la Peugeot est plus belle et surtout, elle offre encore du vrai cuir et les superbes sièges. C'est ce qui a fait la différence pour moi. Je n'ai pas regretté, car pour les longs trajets, c'est une voiture formidable et confortable.
Après il y a d'autres constructeurs qui ont aussi une plateforme multi-energies et cela fonctionnait bien comme la première Hyundai Kona électrique. Elle est la voiture parmi les plus efficientes et même plus efficiente que les nouveaux modèles qui la remplace.
Merci pour cette vidéo qui décape. Existe t il beaucoup de voitures électriques sur une plateforme partagée avec le thermique qui sont réussies ? Une bmw i4 peut être ? Et encore
L'avantage est que ces modèles on une décote très importante. On arrive à trouver des modèles en finition GT/Allure à 15k€ sur lesquels on arrive à ajouter une extension de garantie si acheté en concession. A ces tarifs je trouve que cela reste une bonne affaires malgré les défauts qui ne sont pas si horrible au quotidien - la voiture reste bien finie et agréable à conduire. En tout cas je paie moins cher aujourd'hui en crédit + elec que ce que je payait en gasoil. Je n'attend rien d'autre de ma voiture
Vous faites un travail fantastique! Juste une petite question hors sujet: Mon portefeuille OKX contient des USDT et j'ai la phrase de récupération. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Pourriez-vous expliquer comment les déplacer vers Binance?
Salut merci pour les infos Processeur d'une e208 depuis 4ans elle totalise 120000km jamais eu à un soucis chargé uniquement à la maison par contre en cette période je commence à ressentir une très grosse baisse d'autonomie 200km charge 90% ma question est comment savoir si ma batterie sera pris en charge ou pas car la garentis se termine à 150000km il me semble et vue que tu explique que au final les données sont faites pour ne pas prendre en charge les les bactéries en gros je suis foutu
j'ai une E-C4 de 3 ans, elle n'est pas la meilleure voiture du monde mais convient très bien à mes besoins. assez spacieuse et confortable. manque juste un peu d'autonomie en hiver mais on s'adapte..
Je possède une e 208 2024 Certes, elle a des défauts, mais c’est un véhicule très agréable avec beaucoup de pêche, et j’ai tendance à prendre beaucoup de plaisir à conduire avec . Sur les versions 2024, il y a eu des améliorations sur la consommation, d’après les derniers tests, elle consomme moins que la R5, moins chère que la R5 le seul défaut l’info divertissement qui est dépassé aujourd’hui et l’application Peugeot a la ramasse !
Je confirme. Nous avons une Tesla et une e208 Franchement la e208 est sympa à conduire, bien assemblée, mais alors l’autonomie, nulle, le multi media nul, et que dire de l’appli 🤔, c’est du grand n’importe quoi. Sa remplaçante ne sera pas une Peugeot ! 😏
Concernant la motricité, l’adoption d’un différentiel torsen permet de mieux faire passer le couple au sol et donc d’améliorer les performances alors qu’avec l’anti patinage basique c’est l’inverse.
Merci pour cette vidéo, qui traite enfin des mauvais choix stratégiques et techniques de Stellantis, étayée sur des faits. Jamais un journaliste conventionnel n'en parle, ils se contentent de parler du dessin du pare choc ou de la taille de l'écran. Cette méthode de calcul détourné permettant d'afficher un SOH de batterie "corrigé" ne serait-elle pas attaquable en justice ? Cela ressemble quand même beaucoup à une forme de trucage à mon sens, mais je ne sais pas si la législation encadre cela précisément.
E208 d’avril 2020, 177’200 kms à ce jour. Moyenne de 16,9 kWh aux 100, et fiabilité totale. Soit je suis un veinard soit je suis un chanceux . 😂Je l’ai acheté car j’aimais son look, de plus on ne voyait pas que c’était électrique, la zoe ne m’a jamais plu, ni les models 3 , x ou Y. La S oui! Je kiffe l’électrique grâce à Peugeot, alors oui batterie un poil petite mais pour mes 150/200 kms quotidiens ça va, oui ne pas avoir le % de batterie dispo c’est pas cool, une MAJ aurait été cool mais bon les softs et Peugeot c’est pas top , alors qu’avec l’appli tu l’as! Oui ne pas avoir la possibilité d’arrêter la charge à un %!atteint c’est pas top, et oui le navigateur c’est pas tout à fait ça, vive ABRP ;-)mais bon en 2020 ça le faisait bien pourtant, mais la e208! m’a fait aimer les VE et je compte bien la pousser à ses 350000 !
Pour le buffer je me souvent que Renault fait récupérer 8% de Soh en passant au garage à faire dès que la sante passe sous les 80% et fait automatiquement si elle descend sous la santé minimum batterie évidement. Beaucoup trouve la Tesla trop tactile mais c'est une horreur à l'usage l'écran de la E-2008 faut aller dans chaque menu pour chaque action sans compter les cotés avec les paramètres qui porte a confusion. Pour les tours de roues j'ai une cote a faire en marche arrière avec la tesla c'est lisse mais la E-2008 donne des à-coups de moteur thermique en train de caler problème lier au "Rampage" je pense.
sur une autre chaine quelqu'un dit qu'un véhicule (VW ? Je ne sais plus, Volvo ?) avait été retardé d'un an à cause du logiciel pas au point (ça coûte de retarder la sortie). A une époque certains logiciels Windows étaient vendus pas encore complètement débuggés, les clients faisaient testeurs, et les correctifs arrivaient plus tard. Pour une voiture, ça peut être gênant (un ordi on peut le rebooter, assis sur sa chaise)
Oui volontaire. BMW a fait pareil à ses débuts avec l'i3 et Peugeot/Citroën avec la Ion. Pur Greenwashing. Tesla est arrivé par là et a mis alors la panique mais le combat n'est pas terminé et comptez sur les lobby du pétrole, la droite et l'extrême droite pour mettre encore des bâtons dans les roues des voiture 100% électriques.
Merci pour cette vidéo, malgré tout Stellantis n'est pas prêt de me voir chez eux, il va falloir qu'ils fassent des gros effort dans la globalité et surtout une voiture exceptionnel d'efficience et de fiabilité avant de pouvoir redorer leur blason, et pour l'instant ce qu'ils proposent en nouveautés n'en est pas. Tant pis pour eux.
Je ne suis pas d'accord sur le point du SOH qui s'effondre de 25%. D'un point de vue pratique, on ne perd pas 25% de km d'autonomie réelle (= distance réellement parcourable). Après 15000km, la jauge d'autonomie s'adapte juste à la capacité réelle de la batterie (on passe du WLTP au réel !). Au début, sur les 25 premiers % de charge, je perdais 2 km d'autonomie restant chaque km parcouru. Désormais c'est totalement linéaire. Ensuite, sur mon modèle 2022, j'ai bien un buffer bas (plus de 3.4 volts au niveau des cellules à 2.5% de charge) qui doit être léger et bien 92% BMS (3.08-3.09 volts) pour 100% affichés. D'ailleurs EcoBest avait mesuré 17km d'autonomie sur les premiers modèles Opel/Peugeot 136ch puis 2 km sur les derniers 156ch. Le buffer bas est intégré dans l'autonomie affichée. Pour la température et la charge rapide, il ne faut pas rouler en mode éco si on souhaite faire une charge rapide sur la route. Au début je roulais en éco sur les 2x2 voies : on se pèle les noix dans la voiture par temps froid et la batterie ne chauffe pas non plus. Même vitesse en standard, on perd assez peu de km et on charge plus correctement au bout de 2 heures de route. J'ai fait une vidéo bilan pour les 2 ans / 40000 de ma Corsa.
C’est tout de même malheureux, à vouloir maximiser les profits et l’enrichissement des actionnaires on se retrouve avec un groupe automobile qui non seulement ne sait plus faire de thermique fiable mais fait aussi des VE pitoyable, c’est triste pour les employés du groupe et les clients
Bien d'accord ! J'ai une 407 de 2009 que j'adore et une e208 de 2021 que l'on adore aussi malgré ses défauts. Dans la gamme actuelle, je ne vois rien qui vaille la peine... et surtout le prix !!
Sauf erreur, le cycle wltp continue jusqu à l arret du véhicule, batterie vide. Le cycle WLTP prend donc en compte le "buffer bas" des véhicules. Donc diminuer le buffer bas du vehicule n améliore pas son autonomie wltp contrairement à ce qui est dit dans la vidéo.
Merci pour votre aide à Stellantis et pour les futurs automobilistes. Mais, j’ai l’impression que les bureaux d’études sous Tavares sont(étaient) tout pourris ou muets ? J’espère me tromper. 😔
Non, non, simplement liquidé, enfin le Centre d'études de Vélizy qui était d'ailleurs anciennement celui de Citroën ou j'ai travaillé dans le passé. Plus de véritable bureau d'études et de la sous-traitance a tout va , surtout au moins cher, c'était hélas prévisible.
La mondialisation dans toute sa splendeur : on envoie ça en Inde "de toute façon tout le monde parle anglais" et on fait payer la débâcle aux clients et aux employés qui restent !
Ce n'est pas facile de convertir des motoristes thermiques au VE : voyez la chaine "Voiture & ingénierie", c'est anti VE à tous les étages, et vive le diesel d'antan.
salut Didier . merci pour cette vidéo . éperonnons que stéllantis va changer dans le bon sens . merci e vous abonnée et de partager et de pas oublier le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne . si besoin il y a un lien si vous avais besoin de changer vos pneus ou si vous avais besoin d'un lien de parrainage . merci de laisser un message positif ou constructif .
La question est de savoir si Peugeot ne le fait pas exprès pour dégrader l'image du VE... Concevoir un VE qui fonctionne correctement n'est pas si compliqué pour ces grands constructeurs. Les choix ont été faits en connaissance de cause, donc...Il y a eu le dieselgate, il va y avoir le batterygate...
@@ikarisforever non c’est pire: le puretech c’est un cocktail d’erreurs de conception , faites avec économies de bouts de chandelles, non prise en compte d’erreurs commises dans le passé et par d’autres constructeurs (Renault avec son 1,2TCE, VAG avec ses TSI/TFSI,BMW/PSA avec les 1,6L »prince » et Ford avec son 1.0L ecoboost au design similaire mais beaucoup moins problématique, sorti 2ans auparavant), le tout couronné d’un mélange d’incompétence, de j’m’enfoutisme, et d’un manque de sérieux flagrant : absolument incroyable pour un moteur destiné a être produit a des millions d’exemplaires et dont l’échec peut mettre en péril PSA et tout le groupe Stellantis!!!
Il n'y aura pas de batterygate : les consommateurs quitteront Stellantis, l'hémorragie a déjà lieu. Mais je suis d'accord de dire que Stellantis a saboté volontairement son entrée dans le marché électrique. Carlos Tavares n'a jamais caché son aversion au VE, suivie de son retournement de veste juste avant son limogeage. "Le poisson pourrit toujours par la tête", proverbe chinois
Bon je doute que le départ du grand manitou change quoi que ce soit à court ou même à moyen terme. La spécificité de Stellantis c'est d'abord une conception modulaire de leurs bagnoles. De ton point de vue, faire de la même voiture une essence ou une électrique ou une hybride, d'une marque ou d'une autre, est une hérésie. Du leur c'est une optimisation des coûts et une facilité d'adaptation au marché. Du jour au lendemain le client veut un type de motorisation plutôt qu'un autre ? Ben y a rien à changer sur la chaine. On verra sur le long terme si c'était un mauvais pari ou non. Moi j'ai une électrique Stellantis et même si elle a plein de défauts, je n'en suis pas mécontent vu l'agrément que ça procure de rouler en électrique. Evidemment j'aurais la même en puretech je n'aurais sans doute pas le même point de vue 🤣
Mr Tavares ne voulait pas de la voiture électrique d’où les moyens mis en œuvre et le résultat obtenu. Après le scandale du Puretech 3 cylindres, nous allons assister aux clients mécontents de la dégradation prématurée de leur batteries. Bon courage aux commerciaux pour vendre les Peugeots et autres marques du groupe Stellantis. Et pourtant la E208 se vend bien….
Je suis possesseur d’une e 208 de décembre 2021 et je suis bien conscient des problèmes qu’elle à, a la fin de la première année deja nous avons vue une perte d’autonomie actuellement elle a trois ans et il nous reste plus que 282 km d’autonomie.
Bonjour, j’ai une e 208 , l’autonomie est correcte pour une citadine, le problème c’est la recharge trop lente. Pour moi c’est ce n’est qu’une 205 électrique. Et faire un abonnement pour des fonctionnalités de recharge, au prix de la bouse c’est abusé.
Non l’autonomie est minable car « citadine » ça n’existe pas : c’est une petite auto, qui permet de faire en version thermique exactement le même type de trajets qu’avec une grosse auto et c’est d’ailleurs ce que je fais depuis plus de 40ans et mes 120km de trajet travail quotidiens + mes vacances annuelles en Bretagne a 1000km de chez moi…bref si je veux faire la même chose qu’avec ma 208 thermique dans des conditions acceptables, je dois acheter une…Tesla model 3 propulsion…
Oui je rectifie, l’autonomie est suffisante pour du quotidien et effectivement et oui j’ai gardé un poêle à pétrole pour les longs trajets et pour le crochet d’attelage 😅
@@leneanderthaliença tombe bien, sur 10 ans une Tesla 3 propulsion revient au même coût qu’une 208 d’entrée de gamme. On a remplacé une DS3 150cv qui valait il y a 14 ans le prix d’une 208 d’entrée de gamme par une 3 après un calcul d’Iso coût sur 10 ans. Et notre fille ayant une 208 puretech 100cv, on connaît le prix. Et l’Iso coût est bien sûr sans compter avec les problèmes du puretech. Mais je suis d’accord que tant que l’on mettra une étiquette de citadines aux petites berlines électriques pour pouvoir les vendre en limitant leur usage, on ne démocratisera pas l’électrique, surtout au prix où ils les vendent
@@antoine2814 je suis d’accord. Côté performances la R5 ne fait pas mieux. Une batterie de 50kwh devrait pouvoir encaisser 150kw de puissance. En plus en NMC, elle devrait même faire un peu plus que 3C
Cela confirme bien que les constructeurs traditionnels produisent encore des voitures électrifiés, mode assemblage LEGO de pièces chinoises mal utilisées (et non des voitures conçu de zéro pour être électriques). C'est choquant d'être toujours aussi nul en logiciel et en ergonomie, depuis combien de temps on a des écrans avec un GPS ? 15 ou 20 ans ?
Les traditionnels ne sont pas des constructeurs mais des assembleurs. Avant c’était des motoristes aussi. Cela revient avec les nouveaux VE, mais pour un résultat moyen à faible
Ces constructeurs assemblent un moteur X, une batterie Y, des accessoires Z et mettent leur logo sur l'auto qui est la réunion des éléments des sous-traitants. Mais en Europe, nous n'avons pas les filières complètes des chinois...
Propriétaire (en LOA) d'une e208 je trouve l'analyse plutôt juste... mais j'ajouterai que Stellantis n'a pas sous estimé la capacité d'adaptation, mais, si l'on se remet à écouter C. Tavares quelques mois en arrière, ils n'ont pas cru à l'électrique. Et l'on rejoint le début de la vidéo : bon débarras de ce dirigeant. Je suis moins d'accord avec la fin de la vidéo : la comparaison de l'efficience de la e208 VS la nouvelle R5 est assez bonne finalement. Il n'en reste pas moins que la e208 est une thermique transformée en VE contrairement aux full électriques que Renault sort depuis quelques mois, et ça a forcément contraint, en plus du budget (oui car Peugeot vend cher leurs véhicules), la conception de cette voiture ultra attachante et au look ravageur !
@@franckswordmaster8081 j'avoue ! D'ailleurs j'avais mis les guillemets au début autour de propriétaire, mais commencer par des guillemets c'était bof... PS : Je ne savais pas que cette chaine regroupait aussi des adeptes de la langues française ^^
Un peu trop de moi je... dans cette vidéo et pas assez de travail de recherche. La e208 n'est pas basé sur la plateforme STLA mais eCMP (Common Modular Platform).
@@quent0907 La plateforme STLA Small sera la future plateforme pour les petits véhicule pour 2026 remplaçant la CMP. Premier véhicule à en bénéficier la future e208
Boujour j'ai la voisine de mon frère a une Zoé 7000e de batterie là dernière voitur de l'année le propriétaire ce RENAULT ce plénière d'être souvent à la recharge 😊
@@thorgal78 Vous avez bien vu à son pseudo qu'il n'est pas français. Il fait déjà les efforts de s'exprimer dans notre langue, pas la peine de le ridiculiser.
Ah bon ? Déjà un pseudo ne veut rien dire et quand bien même je connais plein de mohamed puisque j'habite en banlieue parisienne. Il n'empêche que son message est incompréhensible, on ne sait même pas ce qu'il veut dire.
Je ne sais pas si ce bashing permanent de Stellantis est le fruit d’un traumatisme ancien, mais cet acharnement ne peut que faire douter de l’objectivité de l’analyse. Pour la seule personne que je connais ayant une e208 depuis trois ans elle en est satisfaite et prend en fin de leasing un e2008 pour la remplacer.
Reste à savoir si la personne citée commence à faire son choix sur des critères objectifs, ou si comme certains, elle part du point de vue que ce sera une Peugeot et ne regarde rien d'autre. J'ai rencontré des gens qui raisonnent ainsi pour leur VE de fonction : seule compte la marque, alors que l'incidence du passage au VE est oubliée dans le choix.
Demandez lui si elle l’achèterait neuve au lieu de prendre un leasing ? Ou bien si elle serait prête à racheter la sienne au prix de rachat du contrat ? Et demandez lui si elle fait des grands trajets de 500 kms ou plus avec. Je pense que la réponse est ”non” à chaque question
Les propriétaires vont avoir une TRÈS mauvaise surprise, vers 50000 kms le petit moteur de verrouillage du réducteur, inutile au demeurant puisque il y a des freins électriques, tombe en panne. Résultat changement complet du réducteur le petit moteur n est pas vendu séparément. 3000€ à la clef PEUGEOT ESCROCS PEUGEOT ESCROCS
@Sim_V j ai eu ce problème sur un Peugeot Partner electrique mais le système est resté le même Avec ces ESCROCS Incompétents DE CHEZ PEUGEOT il faut s attendre à tout
Il ne faut pas généraliser à outrance : Renault fait de vrais VE. et le prix de la voiture de l'année n'est pas un hasard pour le Scénic, dérivé de la Mégane. J'attends pour la R5 un autre prix de récompense en 2025.
Averés vrais = pléonasme…parti en retraite après 30 ans chez Peugeot , je suis écœuré de voir le manque de fiabilité aujourd’hui. J’ai un 3008 HDI 180cv qui a 4 ans , visiblement le seul moteur qui tienne et pourvu qu’il me fasse encore 10ans !
Contrairement à ce que ru dis c'est une très bonne choses que stellantis prennent son indépendance de Google Contrairement aux autres groupes de constructeur auto
Être indépendant si on a le savoir faire, pour l’instant ce n’est pas le cas… Surtout dans l’automobile ou la plupart des constructeurs sont devenus des assembleurs de sous ensembles sous traités. Revenir à une indépendance comme peuvent l’être Apple ou Tesla, va demander de nombreuses années…
Je ne suis pas inquiet pour les gros actionnaires de Stellantis. Ils sauront bien revendre juste avant son effondrement, après l'avoir l'avoir bien essoré.
Je l’utilise tous jour e-208 75000kms 89% SOH agréable à conduire pourtant je suis pro BMW après faut dire acheter 15k et -7k de bonus ça me revient à 8k la e-208 j’ai économiser déjà 1500€ de carburant après je m’en fou je changerais de batterie vue le marché PSA elle coûte 3-4000€ en ce moment après je mens 2-2500€ la batterie donc ça va 4 fil à brancher et 350 kilos de poids
« « Le bonus écologique Le bonus écologique vise à aider tous les particuliers et professionnels en France, à acheter ou louer un véhicule électrique et/ou hydrogène neuf ou d’occasion (pour les seuls particuliers, dans ce dernier cas). Le montant du bonus atteint, sous conditions de revenus, jusqu’à 7 000 € pour une voiture et 8 000 € pour une camionnette. Ce montant est établi en fonction du prix du véhicule, de la nature du demandeur (particulier ou personne morale) et, dans le cas d’une personne physique, de son revenu fiscal de référence par part. » »
Le bonus écologique Le bonus écologique vise à aider tous les particuliers et professionnels en France, à acheter ou louer un véhicule électrique et/ou hydrogène neuf ou d’occasion (pour les seuls particuliers, dans ce dernier cas). Le montant du bonus atteint, sous conditions de revenus, jusqu’à 7 000 € pour une voiture et 8 000 € pour une camionnette. Ce montant est établi en fonction du prix du véhicule, de la nature du demandeur (particulier ou personne morale) et, dans le cas d’une personne physique, de son revenu fiscal de référence par part.
@@samela4113 Oui mais avant qu'il soit supprimé le bonus écologique pour une voiture d'occasion n'était que de 1000 €. Le bonus de 7000 € était pour une voiture neuve et sous certaines conditions.
Bref, une voiture électrique basée sur une architecture thermique, et électrifiée par des ingénieurs visiblement inexpérimentés dans le domaine. La calandre est le symbole de cette inadéquation. J'ai plutôt tendance à aimer les calandres Peugeot... mais lorsque elles servent à refroidir un moteur thermique!!! Lorsque leur rôle n'est que de diminuer le Cx et donc l'efficacité de la voiture, elles deviennent ridicules! OK, je sais, je pastiche un peu, mais pour moi, une électrique avec une calandre dépassant les besoins de refroidissement de la batterie est le signe clair d'une électrique loupée!
va t il poster sur FB la vidéo ? La "maitrise" du SOH de STELLANTIS est digne du dieselgate ... D'autre marque Allemande jouent avec les buffer, le pire était TOYOTA sur les premières BZ4X.
Le fait de sortir ce modèle mal conçu et plein de défauts, c'est soit de l'incompétence ou encore d'essayer de renvoyer les clients vers leurs thermiques... C'est vraiment très stupide..
Heuuuuu la 208 n’est pas sur la STLA… elle ne l’a jamais été C’est une pfa psa électrifiée (qui a servi de base, je vous l’accorde, à ce que Stellantis appelle pompeusement STLA Ensuite, bien des choix ont été drivés en prenant exemple Hyundai Kia qui leadait le segment hors Tesla Enfin, faire une voiture qui soit comme une thermique est aussi la stratégie de mon i4 actuelle, non? Et j’en suis très content, preuve que ce n’est pas le pbm Par contre, il est vrai que l’i4 n’a pas les mêmes cibles PRF qu’une citadine et… c’est bien ça le sujet! Le souci de la 208, c’est d’être une psa et la mode psa, c’était les économies avant tout et de viser un taux de marge identique au thermique ce qui… faisait de fait des marges plus élevées en €… mais comme c’est le taux de marge op qui comptait et compte toujours, l’argument : mais chef, on fait déjà autant de marge en € que la thermique…, ça passait pas. Bref, comme à chaque fois que vous faites des vidéos sur Stellantis, vous êtes à côté de la réalité Pas complètement bien sûr, car le résultat en prestation est bien critiquable et vos remarques techniques sont pertinentes, mais vos afférences, vendues comme des vérités m’ont fait me désabonner car non, vous n’êtes pas dans le vrai à chaque fois que vous évoquez les intentions de psa/Stellantis ou de sieur TAVARES. Clairement, vous n’en savez rien
oui ... on entend des choses intéressantes sur cette chaine mais le ton professoral employé sur certains sujets à partir de simples spéculations est assez pénible parfois.
@@ikarisforever Et ils n'ont pas entendus depuis 2021 que sortir un clone par marque c'est moins bien que de bosser la plateforme, les logiciels ? Il y a une Mégane aboutie, un Scénic récompensé, une R5 réussie et en face ? rien !
Et voilà encore un donneur de leçons expert en plateformes et autres solutions techniques, pour un peu en l’écoutant et bien Stellantis serait le seul à avoir des problèmes sur l’électrique mais quelle rigolade😂😂😂😂 allez voir un peu chez les autres dont vous ne parlez jamais par exemple sur la catastrophique Mégane électrique mais comme c’est Renault et bien on en parle pas, ho il y en a d’autres mais je ne m’attarderai pas. On préfère taper sur Stellantis ça fait des vues, mais c’est tout de même bizarre la 208 c’est la voiture la plus vendue en France en 2023 et 2024 et le2008 le SUV le plus vendu en 2024 et ce maigre le Baching de 4 ou 5 youtubeurs toujours les mêmes< mais heureusement il y en a tant d’autres avec moins de parti pris. Alors arrêtez de nous faire croire que la terre est plate et regardez les pb chez les autres constructeurs car certains ne sont pas mieux lotis que Stellantis, mais visiblement vous avez décidé de pas en parler BRAVO 😂😂
Stellantis n’est pas le seul avec des problèmes effectivement. Mais Stellantis cumule entre l’essence, le diesel, l’hybride et l’électrique, que reste il comme énergie qui n’a pas de problème ? Je ne sais pas si la 208 est la plus vendue en France, ni si la e208 l’est en électrique, mais ce qui est sûr c’est qu’il y en a beaucoup en voiture de fonction dans les grosses entreprises françaises. C’est d’ailleurs un comble quand on sait que ce n’est pas une voiture française
@@Pour_le_dialogue Visiblement tu n’as rien compris, oui Mégane égal quincaille, renseigne toi tu verras, le Scenic voiture de l’Annee pour sont style rien d’autre d’ailleurs après tous les éloges contrairement au e3008 et bien après les différents essais par des journalistes auto COMPÉTENTS et bien les mouches ont changé d’Anne le 3008 consomme mois et ce malgré ses 280kg de plus, normal le Scenic a un CX de camionnette le 3008 plus cossu, mieux fini plus d’autonomie etc…Ha regarde en 2023 qui était voiture de l’année, mais de toute façon c’est du Pipo😀😀😀
Je note avec plaisir la référence à MaxBLD. Il fait partie d'un petit groupe de youtubers qui n'hésite pas à se regrouper pour traiter certains sujets. J'ai rencontré plusieurs d'entre eux et apprécié leur état d'esprit. Par contre, ils n'ont pas l'expérience irremplaçable de Didier Wach. Réunir ces passionnés d'automobile électrique pourrait remplacer avantageusement les journalistes traditionnels qui racontent des bêtises.
Vidéo impressionnante, bravo !
Superbe explication Didier. Je vous remercie pour vos vidéos très précises et sans langue de bois.
En effet ! C'est le moins qu'on puisse dire !
Contenu de qualité, merci beaucoup !
Merci pour cette vidéo. Pour précision, la base de la e208 est la plateforme ecmp, de plus, depuis 2019, il y a 3 évolutions, de 2019 à fin 2021, pour la première la plus décriée, car non efficiente et qui a subi des rappels notamment dans la gestion électronique de la clim et de la traction. De 2022 à fin 2023, où le réducteur a été changé ainsi que la gestion de la clim, permettant de gagner en efficacité. Puis la dernière version, fin 2023 à nos jours, avec en plus des améliorations précédentes, a ajouté la motorisation 156cv avec une batterie plus importante, certains disent que c'est la même que la e308. Il est à noter, que selon les finitions, active, allure ou GT, les performances ne sont pas identiques. Les moins efficaces sont les active, la GT, à configuration mécanique égale est handicapée par des jantes 17 pouces et sa taille pneumatique. Le meilleur rapport est sans conteste pour la finition allure. Enfin, concernant la gestion batterie et la courbe de charge, les dernières versions sont sans commune mesure avec les premières qui plafonnaient à 85kw max et tenaient 60kw, jusqu'à 75%. Alors qu'aujourd'hui elles montent à plus de 100kw max et la courbe se tient mieux par la suite. Quant au % de charge sur le tableau de bord, seule la finition active en est dépourvue aujourd'hui. Donc le problème quand on parle de la e208, de quelle version et de de quelle finition parlons nous? Bonne journée
Il y en a qui préfèrent généraliser, c'est tellement plus simple.
effectivement ça valait le coup d'être précisé !
La version Allure a maintenant l'avantage d'avoir les projecteurs led, ce qui n'était pas le cas auparavant. Il n'en reste pas moins que iCockpit 3D de la GT est quand même nettement mieux. Est-ce que ça vaut la différence? Pas sûr
La seule chose que je vois dans ce que vous dites qui pourrait mettre légèrement à défaut cette vidéo, c'est la gestion de la clim, mais encore faudrait-il que vous expliquiez ce qui a été amélioré... de ce que je comprends il n'y a eu que modification de l'électronique... ce qui ne change donc rien au fait que la pompe est sous-dimensionnée, ni que la tuyauterie complexe et mal isolée ne permet pas une récupération efficace des calories.
Oui seule une modification sur la gestion clim avec un capteur d'hygrométrie a été changé pour optimiser la PAC, quant aux derniers modèles, il y a le choix entre PAC ou seulement résistances. La chose que nous pouvons voir sur la dernière version, avec la grille de calandre plus obturée pour limiter l'apport d'air extérieur, bien qu'ayant un système de volets s'ouvrant selon la température ambiante.
The Choucroute garage fait un travail de consultant gratuitement, Stellantis te doit plus que des remerciements.
super vidéo, juste pour info les 208 c'est une plateforme e-cmp et non STLA qui n'on pas encore été utilisé par les 208. le buffer haut a été mis en place avec une mise a jour en mi 2021 et grace a ça on a perdu de l'autonomie factuelle, J'ai une e208GT de 2020, avant la mise a jour avec une charge à 100% la capacité de la batterie montré 46kWh vérifié avec un dongle OBD et c'etait le vrai 100% on avait plus de régénération c'était roue libre, après la mise a jour boom la charge s'arrête avec le 100% Peugeot mais là tu n'avais plus de 46 mais 42kWh et tu as la regen direct, du coup on a perdu 30-35km d'autonomie et biensur le client a pas du tout était prévenu...merci peugeot. pour l'histoire du SoH sur mon véhicule j'ai jamais eu de SoH supérieur à 100% tout ce que je sais c'est qu'a la suite de la maj j'ai eu une grosse baisse du SoH passant de 97% à 93-92% maintenant avec 57500km le SoH est de 91.3% mais effectivement si on prend le calcul 42 divisé par 50 on se retrouve avec 84% :D
Bonjour, j'ai aussi une e208 de fin 2020 et je me pose alors la question de savoir si oui ou non c'est utile de limiter la charge à 80% au vu du buffer, j'ai mis en place une limitation avec un logiciel qui coupe la charge à 80%, mais au final est-ce vraiment necessaire ? Ou vaut-il mieux profiter des 100% de batterie ? Pour la régen à 100% je confirme, lorsque j'ai fait l'acquisition de la voiture à 100% il n'y en avait plus, mais après être passé chez Peugeot pour un rappel j'ai remarqué que j'avais de la régen à 100%. Je n'ai pas de lecteur OBD pour savoir le SOH mais le logiciel que j'utilise pour limiter la charge m'indique 93% de SOH (j'ai plus de 105000km au compteur), je ne sais pas si c'est une valeur très fiable.
Superbes explications sur le fait que cette plateforme est totalement ratée pour l'électrique. Un grand merci pour vos vidéos très précises et sans langue de bois.😀
Bonjour, Pour ma part, c'est grâce au commercial de Peugeot Moulins que j'ai fait mes premiers pas dans le monde de l'automobile électrique. En me faisant essayer la 208 thermique puis l'e 208, j'ai pu constater la différence de conduite. Je n'ai jamais regretté d'avoir opté pour cette voiture ( sauf en période de grand froid). Mais c'est vrai qu'après 107000 km en 3 ans environ, le passage à la megane a été bienvenue.
Merci Didier ;-) Encore une fois au top, clair net, précis, superbe travail
En ce qui concerne la veille informationnelle, tu crois pas si bien dire. Chez Renault, ils sont partout! Consultent presque toutes publications sur fb. Et je suis bien placé pour le savoir.... 😉
Sympa ce petit clin d'œil à Max. Il fait du bon boulot.
Encore une vidéo très intéressante 👍🏻
Je savais que la plate-forme stla n'était pas super top, cette vidéo le confirme.
Les 2 seules personnes que je connais qui ne savent pas s'ils resteront en électrique roulent actuellement en e2008.
Une mauvaise conception peut faire fuire les clients.
Vous avez essayé le nouveau e3008?
@@CyrilleT Qui a envie d'essayer une enclume de 2117 kg contre 1747 pour un Scénic ?
@@Pour_le_dialoguevous dites savoir que la plate-forme stla était pas top. Le e3008 étant le seul à en bénéficier vous avez donc pu l’essayer pour dire cela
La plate-forme STLA est très bonne en réalité.
Efficience : la e-208 fait bien mieux que la R5 en termes de conso
Recharge : la e-208 recharge un poil plus vite que la R5
Dynamisme : je vous invite à regarder les vidéos de Corsa-e Rally
Soit Stellantis sont des génies, soit Renault est très nul, mais il y a clairement pas matière à remettre en question la qualité d'ingénierie de Stellantis.
Beaucoup pense que c'est mauvais car ils n'ont pas l'esprit critique pour détecter le sophisme d'héritage : "C'est un châssis de thermique, donc c'est mauvais"
Dès que ça parle de Stellantis électrique, ce faux argument logique ressort, c'est bien triste et inquiétant à quel point ça peu manipuler les esprits.. Faibles.
@@superman-lt9fc mauvaise foi + méconnaissance technique + aucune volonté de creuser + French bashing + haine de Tavares (que les pro Ve ont du mal à entendre malgré qu’il ai raison) = ce genre d’avis idiot
C’est triste mais ça fait bien longtemps que j’ai compris que les gens ne réfléchissent plus par eux même et ressorte les mêmes bêtises qu’ils ont entendu. Suffit de se rappeler le moment de la vaccination pour le virus qu’on peux plus citer 😂
Merci Didier pour ton reportage tres intéressant, comme d'habitude
6:04 La 408 Hybride a le même problème j'ai régulièrement patiné à des démarrages (j'en tendance démarrer pour gêner le moi possible la circulation)
Très très très instructif !!!!!! 😮 merci pour cette excellente vidéo !!!!
Merci pour cette vidéo, l'analyse que vous faites est très juste, je parle en tant que possesseur d'une e-208 qui en est à sa 4eme panne de traction en 6 mois. Il y aurait aussi bcp à dire sur l'archaïsme de l'App mobile et la politique commerciale de faire payer les fonctions basiques de controle a distance. Vous m'avez conforté de me tourner vers Renault car malgré tous les déboires je suis convaincu par l'électrique ne serait-ce que pour le plaisir de conduire ! Je regrette que Stellantis Peugeot qui fait de belle voiture à l'extérieur soigne aussi mal l'intérieur et prenne ses clients pour des c... Le travail pour remonter la pente et retrouver la condiance des clients qui seront perdus va etre immense... Tavares a eu sa prime de 30 millions mais Peugeot va le payer cher, très cher dans les années à venir... Et l'image de l'industrie automobile française aussi.
J'apporte juste mon témoignage, qui ne remet aucunement en cause la vidéo, je roule en e-corsa et j'adore cette voiture. J'ai fait un Reims - Berlin à 5 cet éte, environ 1000 km. Elle a 57000 km (en 2 ans) et ce n'est que du bonheur :). Ceci dit, merci pour la video qui m'a appris des choses très interessantes 😉
J'ai une Corsa et une Tesla ! J'adore la Corsa au quotidien !
Toujours aussi sympa tes vidéos, et on a vraiment l'impression d'apprendre quelque chose! Merci!
Toujours très intéressantes tes vidéos, pédagogues, bien construites. 👍
Merci pour la vidéo claire et précise.
Néanmoins je tiens a apporter une précision concernant "l'antipatinage" en effet depuis les moteur 156cv (eMotors) il y a une stratégie nouvelle qui est bien plus précise dans la gestion de couple et qui pour le coup est bien meilleur que même certains concurrents .. ;)
Grâce à vos explications, je comprends que certains industriels se foutent éperdument de la durabilité de leur véhicules.
Ta conclusion est parfaite
Merci pour cette franchise !
Excellent comme d’habitude
Super intéressant merci
Bonjour Didier.
Pour ma part propriétaire d'une Corsa-e de 2020 jusqu'en août dernier. Je me retrouve totalement dans votre vidéo. Sauf que Stellantis a définitivement perdu un client. Heureusement que mon épouse s'est acheté une model 3 en fin 2021 pour me réconcilier avec cette technologie qu'est l'électrique. Pour ma part la ou plutôt les Corsa fut ma pire voiture car oui la première m'a causé tellement de panne que la marque me l'a échangé à 6 mois et 3500km. Je roule habituellement plus de 25000km à l'année pour vous donner une idée du temps qu'elle a passé en atelier. La 2eme n'a pas fait beaucoup mieux. Sans compter la décote à la revente et le refus même de certains garages de la reprendre. Bref j' ai appris de mes erreurs en achetant ce véhicule et Stellantis devrait faire de même se qui est loin d'être garanti.
Vidéo intéressante ... hormis le coup de griffe contre Ghosn chez Renault. Ce type a lancé le développement et l'industrialisation de 4 modèles de VE (très différents les uns des autres) pour le grand public au moment où Tesla était un joujou pour riches californiens. Il faut arrêter de se déchainer sur l'histoire de la location de batterie : je me rappelle très bien des calculettes qui permettaient de calculer le coût ou le gain de la formule pour chacun (me concernant je ne roulait pas assez avec ce qui aurait été la deuxième voiture du foyer) et c'était à la fois très transparent et très sécurisant ça équivalait à garantir à vie une batterie dont personne ne connaissait la durée de vie). A l'époque l'idée était que le châssis de la voiture sans batterie coutait le prix d'une thermique tandis que la location de batterie permettait (à condition de faire assez de kilomètres) de rouler pour moins cher que l'essence. Renault semblait penser que le prix d'un VE avec batterie ferait tousser tout le monde ... mais les moeurs ont visiblement évolué. Ghosn a t il fait autant de mal à Renault que Tavares ? J'ai l'impression (des employés du constructeurs pourront confirmer) que c''est davantage la longue période de transition (entre son départ et l'arrivée de De Méo ) et la désertion de Nissan qui ont surtout mis Renault dans la panade (on va dire que c'est indirectement de sa faute mais pas directement).
Comment se fait-il dans ce cas qu'une vieillissante e-208, aussi mal fagotée à cause de sa taille et surtout apparemment de sa conception multi-énergies, arrive à faire (légèrement) mieux en terme d'autonomie selon les journalistes qui font des tests comparatifs, qu'une moderne et toute nouvelle R5 conçue quant à elle dès le départ uniquement pour le 100% électrique ?
Il exagère quand il parle de mauvaise efficacité, une e-208, surtout avec le moteur 156 chevaux Nidec, est tout à fait efficiente.
Avoir une plateforme dédiée n'aide pas la consommation (cf. Ioniq 28 qui consomme moins que la plus efficiente des Tesla), par contre ça permet de gagner en ratio habitabilité/taille en intégrant mieux les éléments et sans à avoir réserver d'espace pour les thermiques.
Le problème d'efficience des R5, c'est l'aéro moins soignée que la e-208 (plus haute et CX moins bon), car Renault a privilégié le look rétro et mis des grosses jantes.
Le moteur à rotor bobiné sans terre rare est peut être un peu moins efficient qu'un moteur à classique à aimant.
Moi qui regarde pour une e corsa 2020/2021 pour remplacer l'ampera de ma femme je viens de prendre un froid... 😅
Jaime bien la leaf 2 mais le chademo fait mal...
Le kona 39kWh semble le meilleur choix ?
On ne fera pas de grand trajets avec, j'ai une model 3 pour ça. 😉
L’ancienne kona était sympa mais avec quelques trucs énervant, comme des actions à refaire à chaque démarrage, mais là 39kwh était trop petite pour ma femme qui avait besoin de faire 250 kms dont 200 d’autoroute sans recharge (car pas de chargeurs rapide hors un Tesla sur le trajet en 2022)
Et la 64 avec les options coûtait plus cher que la Tesla model 3.
Du coup on a 2 model 3, ma LR et sa propulsion.
@franckswordmaster8081 avant la tesla j'ai eu une ioniq 38kWh executive et j'en garde un super souvenir, sauf sa vitesse de charge qui m'a fait acheter la tesla.
On a essayé un kona c'est vrai qu'il est bien et on commence à en trouvé des abordables.
On a aussi essayé une corsa elle est sympa aussi, après la conso est élevée, mais vu que la voiture fera pas de très grands trajets l'autonomie est suffisante.
On a aussi essayé un i3 120ah qui est pas mal aussi ...
Bref c'est pas facile. 😂
@@thibs8801 la ioniq avait une consommation très basse (encore plus la 28 plus légère) mais ils n’ont pas réussi à refaire aussi bien depuis.
Si ce n’est que des petits trajets, la Kona 39 je pense.
En moins cher, et si pas besoin d’aussi gros, une Zoé 40, voire une Twingo ou une Spring.
Sur Zoé, attention à avoir passé la période des problèmes.
Il y a aussi la MG4 qui charge vite mais consomme beaucoup aussi.
Il commence à y avoir du choix
Super vidéo comme d'habitude.
En parlant de problème, as-tu des retours négatifs sur les Plaid, notamment une usure régulière sur le train arrière ?
Superbe travail cette vidéo! Comme à chaque fois!
Bon il est clair que ça ne fait pas de la bonne pub à cette plateforme, mais d’autres ont aussi des défauts, la Zoe ZE 40 a clairement un soucis de conception sur son moteur à mon avis mais pour le reste après presque 300 000kms ça va.
Je viens de réceptionné mon Y Prop BYD, j’espère avoir fait le bon choix ;)
Super ! Pareil pour la eC4 c'est une bouse infame ! J'ai perdu plus de 20% d'autonomie, je peu même pas l'aller retour Pau Biarritz 220 km avec 100% et en mode eco !!! Et en ville toujours en mode eco Annoncé 340 à 350 réel 230 km avec récupération maxi et une conduite optimisée en push to pass et lift and cost alors qu'il y a 1 an je dépassais facile les 310 km Un scandale depuis une mise a jour du groupe électromoteur il y a un an c'est pire !
Une précision SVP, car si ces critiques sur la e-208 sont bel et bien fouillées et justifiées, on ne comprend pas les nombreuses mentions aux manques techniques de la plateforme STLA de Stellantis qui les illustrent tout au long de la vidéo. Car l'actuelle e-208 (208 III) n'est pas basée sur la plateforme STLA-small de Stellantis, qui ne sera inaugurée que dans le futur, sur la 208 IV qui sera commercialisée en 2026. L'actuelle 208 III y compris la e-208 est basée sur la vieillissante plateforme CMP créée en réalité par PSA.
vous avez raison, quand on glose sur la plate-forme il faut être précis.
@@fluxcapacitor plateforme e-cmp qui est renommé en STLA small.
Didier fait par de la plate-forme STLA et c’est multiplie énergie en disant que les batteries ne sont pas mise correctement par rapport à une plate-forme VE et ne dit pas que cette plate-forme est sur la 208 donc il veux dire comme je l’interprète que de toute façon Stellantis c’est de la bricol et à l’heure actuel faut pas acheter leur véhicule sur ce groupe problème à long terme et prix de reprise dérisoire
@@dominiqueducournau3191 Ce commentaire tente de faire croire que la future plateforme STLA-Small est en fait la même que l'actuelle e-CMP et qu'il ne s'agit que d'un changement de nom marketing. Par rapport à la plateforme (e)CMP qu'elle remplacera d'ici deux ans, la plateforme STLA-Small apporte des améliorations comprennent une meilleure prise en charge de l'électrification et de l'hybridation, avec à la clé des améliorations en termes de performance et d'efficacité énergétique ainsi qu'une gamme plus large de tailles et de configurations de véhicules des segments A à C, incluant des packs batterie pouvant aller jusqu'à 82 kWh. On peut difficilement appeler ça une CMP simplement rebadgée.
@@dominiqueducournau3191 Par rapport à la plateforme e-CMP qu'elle remplace, la STLA-Small apporte des améliorations comprennent une meilleure prise en charge de l'électrification et de l'hybridation avec à la clé des améliorations en termes de performance et d'efficacité énergétique ainsi qu'une gamme plus large de tailles et de configurations de véhicules des segments A à C, incluant des packs batterie pouvant aller jusqu'à 82 kWh. On peut difficilement appeler ça une CMP simplement rebadgée.
techniquement, je ne suis pas très au fait des batteries. Mais les thèmes de la planification de la charge ou de la limitation à 80% sont réalisés dans mon e3008 de telle sorte qu'ils fonctionnent bien. Dans le logiciel, il reste encore quelques souhaits que Stelantis a déjà réalisés dans l'application e-Routes, mais cela fonctionne déjà très bien. Je trouve aussi que l'e3008 est assez sobre et je suis satisfait après 20.000 km. Ce qui peut être amélioré, c'est l'intégration de l'app et certaines fonctions du navigateur TomTom - qui n'est cependant pas exclusif à l'e-mobilité. Renault est bien plus avancé dans ce domaine avec Android Auto. (nota: la raison principale pour laquelle j'avais préféré l'e3008 au Scenic était les sièges en cuir véritable - et les sièges sont vraiment top, ce qui est important pour moi sur les longs trajets)
vous avez raison de le souligner : l'histoire de cette e208 pas très bien née ne doit pas verser dans le Stellantis bashing. Intéressant aussi de lire votre préférence pour les sièges : les youtubers ne parlent que d'efficience, de rapidité de recharge ou de planificateurs ... mais dans l'utilisation au quotidien c'est l"ergonomie "basique" qui est importante : je suis grand et la capacité à adapter le poste de conduite est importante.
Je me demande comment on peut objectivement préférer une e3008 de 2117 kg à un Scénic de 1747 kg.
@@Pour_le_dialogue pourquoi le poids serait-il un problème ? le e3008 est même plus efficace que le Scenic, d'après ce que je peux en dire. Mais c'est vrai - sur de nombreux points, le Scenic est meilleur. Mais... la Peugeot est plus belle et surtout, elle offre encore du vrai cuir et les superbes sièges. C'est ce qui a fait la différence pour moi. Je n'ai pas regretté, car pour les longs trajets, c'est une voiture formidable et confortable.
Après il y a d'autres constructeurs qui ont aussi une plateforme multi-energies et cela fonctionnait bien comme la première Hyundai Kona électrique. Elle est la voiture parmi les plus efficientes et même plus efficiente que les nouveaux modèles qui la remplace.
Merci pour nous eclairer sur ce point
Merci pour cette vidéo qui décape.
Existe t il beaucoup de voitures électriques sur une plateforme partagée avec le thermique qui sont réussies ?
Une bmw i4 peut être ?
Et encore
L'isolation thermique :
pour parle des énorme toit en verre des Tesla? ^^
L'avantage est que ces modèles on une décote très importante.
On arrive à trouver des modèles en finition GT/Allure à 15k€ sur lesquels on arrive à ajouter une extension de garantie si acheté en concession.
A ces tarifs je trouve que cela reste une bonne affaires malgré les défauts qui ne sont pas si horrible au quotidien - la voiture reste bien finie et agréable à conduire.
En tout cas je paie moins cher aujourd'hui en crédit + elec que ce que je payait en gasoil.
Je n'attend rien d'autre de ma voiture
Que pensez-vous du SOC à la restitution d’une e208 en LOA?
Vous faites un travail fantastique! Juste une petite question hors sujet: Mon portefeuille OKX contient des USDT et j'ai la phrase de récupération. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Pourriez-vous expliquer comment les déplacer vers Binance?
Salut merci pour les infos
Processeur d'une e208 depuis 4ans elle totalise 120000km jamais eu à un soucis chargé uniquement à la maison par contre en cette période je commence à ressentir une très grosse baisse d'autonomie 200km charge 90% ma question est comment savoir si ma batterie sera pris en charge ou pas car la garentis se termine à 150000km il me semble et vue que tu explique que au final les données sont faites pour ne pas prendre en charge les les bactéries en gros je suis foutu
j'ai une E-C4 de 3 ans,
elle n'est pas la meilleure voiture du monde mais convient très bien à mes besoins.
assez spacieuse et confortable.
manque juste un peu d'autonomie en hiver mais on s'adapte..
Je possède une e 208 2024
Certes, elle a des défauts, mais c’est un véhicule très agréable avec beaucoup de pêche, et j’ai tendance à prendre beaucoup de plaisir à conduire avec .
Sur les versions 2024, il y a eu des améliorations sur la consommation, d’après les derniers tests, elle consomme moins que la R5, moins chère que la R5 le seul défaut l’info divertissement qui est dépassé aujourd’hui et l’application Peugeot a la ramasse !
Je confirme. Nous avons une Tesla et une e208
Franchement la e208 est sympa à conduire, bien assemblée, mais alors l’autonomie, nulle, le multi media nul, et que dire de l’appli 🤔, c’est du grand n’importe quoi.
Sa remplaçante ne sera pas une Peugeot ! 😏
Quand on me demande si l'électrique c'est bien. Je répond que oui. Mais que toutes les voitures ne se valent pas , comme dans le thermique.
Brillant !
Tu devrais faire consultant pour une marque europenne, ils seraient ravi de recevoir tes avis tes conseils. 😊
Concernant la motricité, l’adoption d’un différentiel torsen permet de mieux faire passer le couple au sol et donc d’améliorer les performances alors qu’avec l’anti patinage basique c’est l’inverse.
Merci pour cette vidéo, qui traite enfin des mauvais choix stratégiques et techniques de Stellantis, étayée sur des faits. Jamais un journaliste conventionnel n'en parle, ils se contentent de parler du dessin du pare choc ou de la taille de l'écran.
Cette méthode de calcul détourné permettant d'afficher un SOH de batterie "corrigé" ne serait-elle pas attaquable en justice ?
Cela ressemble quand même beaucoup à une forme de trucage à mon sens, mais je ne sais pas si la législation encadre cela précisément.
E208 d’avril 2020, 177’200 kms à ce jour. Moyenne de 16,9 kWh aux 100, et fiabilité totale. Soit je suis un veinard soit je suis un chanceux . 😂Je l’ai acheté car j’aimais son look, de plus on ne voyait pas que c’était électrique, la zoe ne m’a jamais plu, ni les models 3 , x ou Y. La S oui!
Je kiffe l’électrique grâce à Peugeot, alors oui batterie un poil petite mais pour mes 150/200 kms quotidiens ça va, oui ne pas avoir le % de batterie dispo c’est pas cool, une MAJ aurait été cool mais bon les softs et Peugeot c’est pas top , alors qu’avec l’appli tu l’as! Oui ne pas avoir la possibilité d’arrêter la charge à un %!atteint c’est pas top, et oui le navigateur c’est pas tout à fait ça, vive ABRP ;-)mais bon en 2020 ça le faisait bien pourtant, mais la e208! m’a fait aimer les VE et je compte bien la pousser à ses 350000 !
Bonjour Didier, un reportage sur le Robot taxi qui est en France?
Bjr, Tavares lui même a mis à mal le VE de toutes ces regroupements de marques !
Pour le buffer je me souvent que Renault fait récupérer 8% de Soh en passant au garage à faire dès que la sante passe sous les 80% et fait automatiquement si elle descend sous la santé minimum batterie évidement.
Beaucoup trouve la Tesla trop tactile mais c'est une horreur à l'usage l'écran de la E-2008 faut aller dans chaque menu pour chaque action sans compter les cotés avec les paramètres qui porte a confusion. Pour les tours de roues j'ai une cote a faire en marche arrière avec la tesla c'est lisse mais la E-2008 donne des à-coups de moteur thermique en train de caler problème lier au "Rampage" je pense.
Ils garantissent les batteries sur le soh, et c est eux qui calculent le soh... Vous sentez l arnaque 😏
"En mettant sur le marché une électrique mal conçue, Stellantis a fait énormément de mal a la voiture électrique"... A mon avis, c'était volontaire...
sur une autre chaine quelqu'un dit qu'un véhicule (VW ? Je ne sais plus, Volvo ?) avait été retardé d'un an à cause du logiciel pas au point (ça coûte de retarder la sortie). A une époque certains logiciels Windows étaient vendus pas encore complètement débuggés, les clients faisaient testeurs, et les correctifs arrivaient plus tard. Pour une voiture, ça peut être gênant (un ordi on peut le rebooter, assis sur sa chaise)
😂
@@Photoss73c’était pour la vw ID3
Comme les thermiques , puretech et blue HDI-dernièrement une catastrophe de fiabilité
Oui volontaire. BMW a fait pareil à ses débuts avec l'i3 et Peugeot/Citroën avec la Ion. Pur Greenwashing. Tesla est arrivé par là et a mis alors la panique mais le combat n'est pas terminé et comptez sur les lobby du pétrole, la droite et l'extrême droite pour mettre encore des bâtons dans les roues des voiture 100% électriques.
Merci pour cette vidéo, malgré tout Stellantis n'est pas prêt de me voir chez eux, il va falloir qu'ils fassent des gros effort dans la globalité et surtout une voiture exceptionnel d'efficience et de fiabilité avant de pouvoir redorer leur blason, et pour l'instant ce qu'ils proposent en nouveautés n'en est pas. Tant pis pour eux.
Les barrettes oui c'est anxiogène !
Je ne suis pas d'accord sur le point du SOH qui s'effondre de 25%. D'un point de vue pratique, on ne perd pas 25% de km d'autonomie réelle (= distance réellement parcourable). Après 15000km, la jauge d'autonomie s'adapte juste à la capacité réelle de la batterie (on passe du WLTP au réel !). Au début, sur les 25 premiers % de charge, je perdais 2 km d'autonomie restant chaque km parcouru. Désormais c'est totalement linéaire.
Ensuite, sur mon modèle 2022, j'ai bien un buffer bas (plus de 3.4 volts au niveau des cellules à 2.5% de charge) qui doit être léger et bien 92% BMS (3.08-3.09 volts) pour 100% affichés. D'ailleurs EcoBest avait mesuré 17km d'autonomie sur les premiers modèles Opel/Peugeot 136ch puis 2 km sur les derniers 156ch. Le buffer bas est intégré dans l'autonomie affichée.
Pour la température et la charge rapide, il ne faut pas rouler en mode éco si on souhaite faire une charge rapide sur la route. Au début je roulais en éco sur les 2x2 voies : on se pèle les noix dans la voiture par temps froid et la batterie ne chauffe pas non plus. Même vitesse en standard, on perd assez peu de km et on charge plus correctement au bout de 2 heures de route.
J'ai fait une vidéo bilan pour les 2 ans / 40000 de ma Corsa.
C’est tout de même malheureux, à vouloir maximiser les profits et l’enrichissement des actionnaires on se retrouve avec un groupe automobile qui non seulement ne sait plus faire de thermique fiable mais fait aussi des VE pitoyable, c’est triste pour les employés du groupe et les clients
Bien d'accord ! J'ai une 407 de 2009 que j'adore et une e208 de 2021 que l'on adore aussi malgré ses défauts. Dans la gamme actuelle, je ne vois rien qui vaille la peine... et surtout le prix !!
Sauf erreur, le cycle wltp continue jusqu à l arret du véhicule, batterie vide.
Le cycle WLTP prend donc en compte le "buffer bas" des véhicules.
Donc diminuer le buffer bas du vehicule n améliore pas son autonomie wltp contrairement à ce qui est dit dans la vidéo.
Merci pour votre aide à Stellantis et pour les futurs automobilistes. Mais, j’ai l’impression que les bureaux d’études sous Tavares sont(étaient) tout pourris ou muets ? J’espère me tromper. 😔
Non, non, simplement liquidé, enfin le Centre d'études de Vélizy qui était d'ailleurs anciennement celui de Citroën ou j'ai travaillé dans le passé.
Plus de véritable bureau d'études et de la sous-traitance a tout va , surtout au moins cher, c'était hélas prévisible.
Beaucoup d'ingénieurs ont été priés de partir.
La mondialisation dans toute sa splendeur : on envoie ça en Inde "de toute façon tout le monde parle anglais" et on fait payer la débâcle aux clients et aux employés qui restent !
Ce n'est pas facile de convertir des motoristes thermiques au VE : voyez la chaine "Voiture & ingénierie", c'est anti VE à tous les étages, et vive le diesel d'antan.
salut Didier . merci pour cette vidéo . éperonnons que stéllantis va changer dans le bon sens .
merci e vous abonnée et de partager et de pas oublier le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne . si besoin il y a un lien si vous avais besoin de changer vos pneus ou si vous avais besoin d'un lien de parrainage .
merci de laisser un message positif ou constructif .
La question est de savoir si Peugeot ne le fait pas exprès pour dégrader l'image du VE... Concevoir un VE qui fonctionne correctement n'est pas si compliqué pour ces grands constructeurs. Les choix ont été faits en connaissance de cause, donc...Il y a eu le dieselgate, il va y avoir le batterygate...
tant qu'on y est pourquoi ne considérez vous pas aussi que Stellantis a conçu le Puretech 1.2 pour couler les motorisation thermiques ?
@@ikarisforever non c’est pire: le puretech c’est un cocktail d’erreurs de conception , faites avec économies de bouts de chandelles, non prise en compte d’erreurs commises dans le passé et par d’autres constructeurs (Renault avec son 1,2TCE, VAG avec ses TSI/TFSI,BMW/PSA avec les 1,6L »prince » et Ford avec son 1.0L ecoboost au design similaire mais beaucoup moins problématique, sorti 2ans auparavant), le tout couronné d’un mélange d’incompétence, de j’m’enfoutisme, et d’un manque de sérieux flagrant : absolument incroyable pour un moteur destiné a être produit a des millions d’exemplaires et dont l’échec peut mettre en péril PSA et tout le groupe Stellantis!!!
Il n'y aura pas de batterygate : les consommateurs quitteront Stellantis, l'hémorragie a déjà lieu. Mais je suis d'accord de dire que Stellantis a saboté volontairement son entrée dans le marché électrique. Carlos Tavares n'a jamais caché son aversion au VE, suivie de son retournement de veste juste avant son limogeage. "Le poisson pourrit toujours par la tête", proverbe chinois
Bon je doute que le départ du grand manitou change quoi que ce soit à court ou même à moyen terme. La spécificité de Stellantis c'est d'abord une conception modulaire de leurs bagnoles. De ton point de vue, faire de la même voiture une essence ou une électrique ou une hybride, d'une marque ou d'une autre, est une hérésie. Du leur c'est une optimisation des coûts et une facilité d'adaptation au marché. Du jour au lendemain le client veut un type de motorisation plutôt qu'un autre ? Ben y a rien à changer sur la chaine. On verra sur le long terme si c'était un mauvais pari ou non. Moi j'ai une électrique Stellantis et même si elle a plein de défauts, je n'en suis pas mécontent vu l'agrément que ça procure de rouler en électrique. Evidemment j'aurais la même en puretech je n'aurais sans doute pas le même point de vue 🤣
Tavares a été le créateur et le fossoyeur de Stelantis, mais je me demande si cela ne va pas être pire à l'avenir.
Des soucis aussi sur les EPartner de 2017-18 ....😢
Eh ben ! Je ne croyais pas que c'était à ce point-là ! ... Bon tu casses tout là.. mais tu as raison il faut le faire !
Quel requisitoire!
Mr Tavares ne voulait pas de la voiture électrique d’où les moyens mis en œuvre et le résultat obtenu. Après le scandale du Puretech 3 cylindres, nous allons assister aux clients mécontents de la dégradation prématurée de leur batteries. Bon courage aux commerciaux pour vendre les Peugeots et autres marques du groupe Stellantis. Et pourtant la E208 se vend bien….
La e-208 repose sur e-cmp et non STLA :)
Bon, si je comprends bien c'est pas demain la veille que vous allez vous faire un resto avec l'ami Carlos 😂
Je suis possesseur d’une e 208 de décembre 2021 et je suis bien conscient des problèmes qu’elle à, a la fin de la première année deja nous avons vue une perte d’autonomie actuellement elle a trois ans et il nous reste plus que 282 km d’autonomie.
Pour quelle batterie ?
@@Pour_le_dialoguee208 de 2021 c’est 50 kw/h
L'important c'est le soh et la capacité brut de la batterie. Le reste c'est de l'approximation
@@Pour_le_dialogue je ne sais pas, il y a eu plusieurs batteries?
@@antoine2814 soh ou pas soh avant je chargé 340km et faisait 340 et même plus maintenant elle annonce 282 et je les fait même pas.
Stéllantis, c'est pas le groupe Peugeot???? Car vous parlez de la Zoé et de Carlos Gohsn en fin de vidéo, donc de Renault?
Bonjour, j’ai une e 208 , l’autonomie est correcte pour une citadine, le problème c’est la recharge trop lente. Pour moi c’est ce n’est qu’une 205 électrique. Et faire un abonnement pour des fonctionnalités de recharge, au prix de la bouse c’est abusé.
Non l’autonomie est minable car « citadine » ça n’existe pas : c’est une petite auto, qui permet de faire en version thermique exactement le même type de trajets qu’avec une grosse auto et c’est d’ailleurs ce que je fais depuis plus de 40ans et mes 120km de trajet travail quotidiens + mes vacances annuelles en Bretagne a 1000km de chez moi…bref si je veux faire la même chose qu’avec ma 208 thermique dans des conditions acceptables, je dois acheter une…Tesla model 3 propulsion…
Oui je rectifie, l’autonomie est suffisante pour du quotidien et effectivement et oui j’ai gardé un poêle à pétrole pour les longs trajets et pour le crochet d’attelage 😅
@@leneanderthaliença tombe bien, sur 10 ans une Tesla 3 propulsion revient au même coût qu’une 208 d’entrée de gamme.
On a remplacé une DS3 150cv qui valait il y a 14 ans le prix d’une 208 d’entrée de gamme par une 3 après un calcul d’Iso coût sur 10 ans.
Et notre fille ayant une 208 puretech 100cv, on connaît le prix.
Et l’Iso coût est bien sûr sans compter avec les problèmes du puretech.
Mais je suis d’accord que tant que l’on mettra une étiquette de citadines aux petites berlines électriques pour pouvoir les vendre en limitant leur usage, on ne démocratisera pas l’électrique, surtout au prix où ils les vendent
La recharge trop lente ? La R5 encensé par la presse 4 ans plus tard ne fait pas mieux....
@@antoine2814 je suis d’accord. Côté performances la R5 ne fait pas mieux.
Une batterie de 50kwh devrait pouvoir encaisser 150kw de puissance.
En plus en NMC, elle devrait même faire un peu plus que 3C
Je confirme, mon collègue de travail a perdu 20 pourcents sur 3 ans avec sa 208, j’ai aussi une électrique heureusement pas kia ni peugeot 😅
Et pourtant elle se vend bien cette e-208 malgré tout ses défauts. Elle se classe même 2 ème des immatriculations de VE en 2024.
Que Stellantis commence déjà par fabriquer des voitures électriques...
Cela confirme bien que les constructeurs traditionnels produisent encore des voitures électrifiés, mode assemblage LEGO de pièces chinoises mal utilisées (et non des voitures conçu de zéro pour être électriques). C'est choquant d'être toujours aussi nul en logiciel et en ergonomie, depuis combien de temps on a des écrans avec un GPS ? 15 ou 20 ans ?
Les traditionnels ne sont pas des constructeurs mais des assembleurs.
Avant c’était des motoristes aussi. Cela revient avec les nouveaux VE, mais pour un résultat moyen à faible
Ces constructeurs assemblent un moteur X, une batterie Y, des accessoires Z et mettent leur logo sur l'auto qui est la réunion des éléments des sous-traitants.
Mais en Europe, nous n'avons pas les filières complètes des chinois...
Propriétaire (en LOA) d'une e208 je trouve l'analyse plutôt juste... mais j'ajouterai que Stellantis n'a pas sous estimé la capacité d'adaptation, mais, si l'on se remet à écouter C. Tavares quelques mois en arrière, ils n'ont pas cru à l'électrique. Et l'on rejoint le début de la vidéo : bon débarras de ce dirigeant.
Je suis moins d'accord avec la fin de la vidéo : la comparaison de l'efficience de la e208 VS la nouvelle R5 est assez bonne finalement.
Il n'en reste pas moins que la e208 est une thermique transformée en VE contrairement aux full électriques que Renault sort depuis quelques mois, et ça a forcément contraint, en plus du budget (oui car Peugeot vend cher leurs véhicules), la conception de cette voiture ultra attachante et au look ravageur !
Sauf que Renault fait un bide avec le Scénic et la Mégane et que la R5 ne doit son succès récent (on verra sur la durée) qu' à son look fort réussi.
Oui j'adore le look de cette e.208 j'hésitai à cause du prix d'achat plus maintenant malheureusement..
Pourtant qu'est ce qu'elle est belle
Propriétaire en LOA me semble un oxymore 😂
@@franckswordmaster8081 j'avoue ! D'ailleurs j'avais mis les guillemets au début autour de propriétaire, mais commencer par des guillemets c'était bof...
PS : Je ne savais pas que cette chaine regroupait aussi des adeptes de la langues française ^^
On en parle de la fiabilité Tesla?
Oui.
C’est la seule marque non asiatique dans le top 10 anglais côté fiabilité.
Pour Stellantis c’est le bottom 10 pour toutes ses marques.
Un peu trop de moi je... dans cette vidéo et pas assez de travail de recherche. La e208 n'est pas basé sur la plateforme STLA mais eCMP (Common Modular Platform).
Plate-forme eCMP conçue par PSA, renommée STLA small chez Stellantis, c’est la bonne plateforme dont parle Didier, elle a juste changé de nom
@@quent0907 La plateforme STLA Small sera la future plateforme pour les petits véhicule pour 2026 remplaçant la CMP. Premier véhicule à en bénéficier la future e208
Il est temps de refaire des 2 l hdi
Boujour j'ai la voisine de mon frère a une Zoé 7000e de batterie là dernière voitur de l'année le propriétaire ce RENAULT ce plénière d'être souvent à la recharge 😊
En français ?
@@thorgal78 Effectivement, incompréhensible !
@@thorgal78 Vous avez bien vu à son pseudo qu'il n'est pas français. Il fait déjà les efforts de s'exprimer dans notre langue, pas la peine de le ridiculiser.
Ah bon ? Déjà un pseudo ne veut rien dire et quand bien même je connais plein de mohamed puisque j'habite en banlieue parisienne. Il n'empêche que son message est incompréhensible, on ne sait même pas ce qu'il veut dire.
Je ne sais pas si ce bashing permanent de Stellantis est le fruit d’un traumatisme ancien, mais cet acharnement ne peut que faire douter de l’objectivité de l’analyse. Pour la seule personne que je connais ayant une e208 depuis trois ans elle en est satisfaite et prend en fin de leasing un e2008 pour la remplacer.
Reste à savoir si la personne citée commence à faire son choix sur des critères objectifs, ou si comme certains, elle part du point de vue que ce sera une Peugeot et ne regarde rien d'autre.
J'ai rencontré des gens qui raisonnent ainsi pour leur VE de fonction : seule compte la marque, alors que l'incidence du passage au VE est oubliée dans le choix.
Demandez lui si elle l’achèterait neuve au lieu de prendre un leasing ? Ou bien si elle serait prête à racheter la sienne au prix de rachat du contrat ?
Et demandez lui si elle fait des grands trajets de 500 kms ou plus avec.
Je pense que la réponse est ”non” à chaque question
@ c’est pas particulier à la e208. Quand on veut tuer son chien…
Les propriétaires vont avoir une TRÈS mauvaise surprise, vers 50000 kms le petit moteur de verrouillage du réducteur, inutile au demeurant puisque il y a des freins électriques, tombe en panne. Résultat changement complet du réducteur le petit moteur n est pas vendu séparément. 3000€ à la clef
PEUGEOT ESCROCS
PEUGEOT ESCROCS
le bloc propulsion est garanti autant que la batterie 8 ans/160000km !
@Sim_V j ai eu ce problème sur un Peugeot Partner electrique mais le système est resté le même
Avec ces ESCROCS Incompétents DE CHEZ PEUGEOT il faut s attendre à tout
J’ai un collègue qui a eu un problème similaire sur une Zoé 40
J'ai une e-c4 .... Une cata niveau autonomie réel !!!!!
N'acheté pas Français pour l'électrique
!
Il ne faut pas généraliser à outrance : Renault fait de vrais VE.
et le prix de la voiture de l'année n'est pas un hasard pour le Scénic, dérivé de la Mégane.
J'attends pour la R5 un autre prix de récompense en 2025.
Si il y a trop de couple aux roues, il faut allonger la transmission.
Averés vrais = pléonasme…parti en retraite après 30 ans chez Peugeot , je suis écœuré de voir le manque de fiabilité aujourd’hui. J’ai un 3008 HDI 180cv qui a 4 ans , visiblement le seul moteur qui tienne et pourvu qu’il me fasse encore 10ans !
Contrairement à ce que ru dis c'est une très bonne choses que stellantis prennent son indépendance de Google Contrairement aux autres groupes de constructeur auto
Être indépendant si on a le savoir faire, pour l’instant ce n’est pas le cas… Surtout dans l’automobile ou la plupart des constructeurs sont devenus des assembleurs de sous ensembles sous traités.
Revenir à une indépendance comme peuvent l’être Apple ou Tesla, va demander de nombreuses années…
il faut de tout et pas de monopole, je suis d'accord
Je ne suis pas inquiet pour les gros actionnaires de Stellantis. Ils sauront bien revendre juste avant son effondrement, après l'avoir l'avoir bien essoré.
Je l’utilise tous jour e-208 75000kms 89% SOH agréable à conduire pourtant je suis pro BMW après faut dire acheter 15k et -7k de bonus ça me revient à 8k la e-208 j’ai économiser déjà 1500€ de carburant après je m’en fou je changerais de batterie vue le marché PSA elle coûte 3-4000€ en ce moment après je mens 2-2500€ la batterie donc ça va 4 fil à brancher et 350 kilos de poids
Si vous l'avez achetée 15 000 € je suppose que vous l'avez achetée d'occasion.
Comment dans ce cas avez-vous pu bénéficier du bonus de 7000 € ?
« « Le bonus écologique
Le bonus écologique vise à aider tous les particuliers et professionnels en France, à acheter ou louer un véhicule électrique et/ou hydrogène neuf ou d’occasion (pour les seuls particuliers, dans ce dernier cas). Le montant du bonus atteint, sous conditions de revenus, jusqu’à 7 000 € pour une voiture et 8 000 € pour une camionnette. Ce montant est établi en fonction du prix du véhicule, de la nature du demandeur (particulier ou personne morale) et, dans le cas d’une personne physique, de son revenu fiscal de référence par part. » »
Le bonus écologique
Le bonus écologique vise à aider tous les particuliers et professionnels en France, à acheter ou louer un véhicule électrique et/ou hydrogène neuf ou d’occasion (pour les seuls particuliers, dans ce dernier cas). Le montant du bonus atteint, sous conditions de revenus, jusqu’à 7 000 € pour une voiture et 8 000 € pour une camionnette. Ce montant est établi en fonction du prix du véhicule, de la nature du demandeur (particulier ou personne morale) et, dans le cas d’une personne physique, de son revenu fiscal de référence par part.
@@samela4113 Oui mais avant qu'il soit supprimé le bonus écologique pour une voiture d'occasion n'était que de 1000 €.
Le bonus de 7000 € était pour une voiture neuve et sous certaines conditions.
Oui avant le 14 février 2024
Bref, une voiture électrique basée sur une architecture thermique, et électrifiée par des ingénieurs visiblement inexpérimentés dans le domaine. La calandre est le symbole de cette inadéquation. J'ai plutôt tendance à aimer les calandres Peugeot... mais lorsque elles servent à refroidir un moteur thermique!!! Lorsque leur rôle n'est que de diminuer le Cx et donc l'efficacité de la voiture, elles deviennent ridicules! OK, je sais, je pastiche un peu, mais pour moi, une électrique avec une calandre dépassant les besoins de refroidissement de la batterie est le signe clair d'une électrique loupée!
Sébastien Leclerc en PLS ! lol
va t il poster sur FB la vidéo ?
La "maitrise" du SOH de STELLANTIS est digne du dieselgate ...
D'autre marque Allemande jouent avec les buffer, le pire était TOYOTA sur les premières BZ4X.
Le fait de sortir ce modèle mal conçu et plein de défauts, c'est soit de l'incompétence ou encore d'essayer de renvoyer les clients vers leurs thermiques... C'est vraiment très stupide..
La 206 et 207 HDI étaient plus modernes, plus fiables, plus durables et plus utilisables
La 208 électrique est un recul considérable
Peugeot aime les roros
Heuuuuu la 208 n’est pas sur la STLA… elle ne l’a jamais été
C’est une pfa psa électrifiée (qui a servi de base, je vous l’accorde, à ce que Stellantis appelle pompeusement STLA
Ensuite, bien des choix ont été drivés en prenant exemple Hyundai Kia qui leadait le segment hors Tesla
Enfin, faire une voiture qui soit comme une thermique est aussi la stratégie de mon i4 actuelle, non? Et j’en suis très content, preuve que ce n’est pas le pbm
Par contre, il est vrai que l’i4 n’a pas les mêmes cibles PRF qu’une citadine et… c’est bien ça le sujet!
Le souci de la 208, c’est d’être une psa et la mode psa, c’était les économies avant tout et de viser un taux de marge identique au thermique ce qui… faisait de fait des marges plus élevées en €… mais comme c’est le taux de marge op qui comptait et compte toujours, l’argument : mais chef, on fait déjà autant de marge en € que la thermique…, ça passait pas.
Bref, comme à chaque fois que vous faites des vidéos sur Stellantis, vous êtes à côté de la réalité
Pas complètement bien sûr, car le résultat en prestation est bien critiquable et vos remarques techniques sont pertinentes, mais vos afférences, vendues comme des vérités m’ont fait me désabonner car non, vous n’êtes pas dans le vrai à chaque fois que vous évoquez les intentions de psa/Stellantis ou de sieur TAVARES. Clairement, vous n’en savez rien
oui ... on entend des choses intéressantes sur cette chaine mais le ton professoral employé sur certains sujets à partir de simples spéculations est assez pénible parfois.
Une masterclass. Fais toi payer par Stellantis. Si seulement les constructeurs traînaient plus sur les forums….
Dans les équipes marketing et relations clients ils font plus que "trainer" , il y a des gens dédiés
@@ikarisforever Et ils n'ont pas entendus depuis 2021 que sortir un clone par marque c'est moins bien que de bosser la plateforme, les logiciels ?
Il y a une Mégane aboutie, un Scénic récompensé, une R5 réussie et en face ? rien !
Et voilà encore un donneur de leçons expert en plateformes et autres solutions techniques, pour un peu en l’écoutant et bien Stellantis serait le seul à avoir des problèmes sur l’électrique mais quelle rigolade😂😂😂😂 allez voir un peu chez les autres dont vous ne parlez jamais par exemple sur la catastrophique Mégane électrique mais comme c’est Renault et bien on en parle pas, ho il y en a d’autres mais je ne m’attarderai pas. On préfère taper sur Stellantis ça fait des vues, mais c’est tout de même bizarre la 208 c’est la voiture la plus vendue en France en 2023 et 2024 et le2008 le SUV le plus vendu en 2024 et ce maigre le Baching de 4 ou 5 youtubeurs toujours les mêmes< mais heureusement il y en a tant d’autres avec moins de parti pris.
Alors arrêtez de nous faire croire que la terre est plate et regardez les pb chez les autres constructeurs car certains ne sont pas mieux lotis que Stellantis, mais visiblement vous avez décidé de pas en parler BRAVO 😂😂
" la catastrophique Mégane électrique" est un petit Scénic, voiture de l'année 2024 !
et catastrophique en quoi ?
Quel VE Stellantis a été couronné ?
Stellantis n’est pas le seul avec des problèmes effectivement. Mais Stellantis cumule entre l’essence, le diesel, l’hybride et l’électrique, que reste il comme énergie qui n’a pas de problème ?
Je ne sais pas si la 208 est la plus vendue en France, ni si la e208 l’est en électrique, mais ce qui est sûr c’est qu’il y en a beaucoup en voiture de fonction dans les grosses entreprises françaises.
C’est d’ailleurs un comble quand on sait que ce n’est pas une voiture française
@@Pour_le_dialogue
Visiblement tu n’as rien compris, oui Mégane égal quincaille, renseigne toi tu verras, le Scenic voiture de l’Annee pour sont style rien d’autre d’ailleurs après tous les éloges contrairement au e3008 et bien après les différents essais par des journalistes auto COMPÉTENTS et bien les mouches ont changé d’Anne le 3008 consomme mois et ce malgré ses 280kg de plus, normal le Scenic a un CX de camionnette le 3008 plus cossu, mieux fini plus d’autonomie etc…Ha regarde en 2023 qui était voiture de l’année, mais de toute façon c’est du Pipo😀😀😀
En résumé : y a rien qui va. Passer son chemin et choisir un autre modèle.