Me encantan las A.T., han pulido lo ya bueno. Lástima que no le saquen algún caballito más para acercarla a la 1090R. Desde mi punto de vista, son las dos motos mas equilibradas del concepto trail de verdad. Motos.net, genial! David Remón no para de hablar ni un segundo, pero conseguís los vídeos más completos que se encuentran en la web, contando impresiones y no aburriendo como otros que se dedican a leer la ficha técnica. Mi enhorabuena.
Muchas gracias Luis. En esta presentación con tres modelos metidos en el mismo evento, hemos tardado más a la publicación, pero no queremos bajar el listón ni en calidad ni en información. Gracias por tus comentarios y por seguirnos por este canal. Y recuerda, que si quieres fotos y muchos más, tienes arriba el enlace. Saludos
Buenas. Sin duda preciosas, pero eso fue dos días antes de llegar nosotros, cuando ya estaba intransitable. Fue una pena porque el recorrido prometía mucho. Saludos
Magnífica prueba. Sigo pensando que para el propósito al que está enfocada la ADV Sports, deberían haberle cargado con menos electrónica (la 2017 ya va sobrada) , me refiero al TBW y a los modos de conducción.
Pues precisamente Juan José, han perdido ventas por ese detalle que parece insignificantes para algunos... De hecho no aporta más que software, porque de hardware poco... No hay más electrónica, sino que hay más rentabilidad en su hardware. Saludos
Hola exelente el video .Hace poco me hice con una igualita del 2018 y ahora resulta que tienen un defecto de soldadura en el interior del deposito de gasolina que va soltando unas particulas que con el tiempo 0bstruyen el filtro de la bomba de gasolina.Podria usted con un video tratar de aclarar el tema .gracias.
El mejor review que he visto de la nueva AT ! (y he visto casi todos) David, te importaría comentar brevemente sobre las suspensiones de la Adv Sports con respecto a la normal? Mas allá de los 20mm más de recorrido, sientes que tienen un tarado mas duro? Por lo que entiendo (no la he probado mucho), la AT actual es bastante blanda de muelle atrás y es algo que complica para uso a duo o con moto cargada, mucho usuario comenta que te comes casi la mitad del recorrido con el solo peso de los ocupantes, y la precarga trasera no da para mucho mas (desconozco si es así pero lo he leído tantas veces que ya me lo creo, jaja) De nuevo, gracias por el excelente review :)
Buenas Jaime. Pues sí, lo más destacado, además de la diferencia del recorrido es el tarado. Es más duro pero el confort no pierde porque se compensa con ese extra de recorrido y más mullido en el asiento... No se ha probado con dos ni con maletas, pero en esta versión se ha querido ganar en aptitudes todo terrenas, pero directamente ha afectado en la ergonomía con más confort y con la superior autonomía. Aquí es único problema, es la altura que has de tener para llegar con seguridad con los pies al suelo. Y gracias por tu comentario y por seguirnos. Saludos
Buen trabajo y excelente video, envidia sana viendo ese manejo off-road. Habría que advertir a los más noveles que no intenten imitar las imágenes sin los suficientes conocimientos. Con acompañante deduzco que no debe ser buena elección pero a nivel individual debe ser una gozada de sensaciones.
Muy interesante el reportaje. Me parece que por el momento es la mejor trail relación calidad precio del mercado. Por cierto ¿Dónde habéis grabado la prueba reportaje, si se puede saber? El sitio es precioso. Bueno para plantear alguna rutilla. Saludos y V'ss. Seguid así.
Hola, tengo la A/T normal modo.2017, y me gusta su centro de gravedad bajo a pesar de su altura, tú mencionas que en ésta nueva, él centro de gravedad es más alto, afecta ésto su comportamiento en curva y maniobrabilidad, con la versión normal no tengo ningún problema en curvas rapidas, pregunto porque me gusta la nueva y es posible que la cambie.
Muy buenas. Sí, lo tienes más alto porque la moto es más alta. Pero hablamos de la Adventure Sports, en el caso de la estándar es clavadita a la tuya. Lógicamente sobre el papel afecta. Cuando más alto más fácil de manejar en los cambios de sentido pero también más inestable a alta velocidad... Saludos
Pecaré de antiguo, pero esas nuevas 'prestaciones' como que entren las luces de emergencia con apurada de frenada o bloqueo de la rueda trasera en esta moto, me parece un poco de coña y una molestia. Y lo mismo con la necesidad de aprenderse el tema de la programación de la caja de cambios con la de los modos de conducción, el CT, etc. Al menos, ¿es fácil cambiar de modo y anular CT y ABS al entrar a pistas o es un drama de botoneo estilo Tiger? Muy buen reportaje, ¡gracias!
Buenas Rodrigo. Gracias por tu comentario. A ver. Pensamos lo mismo en lo que se refiere a esos intermitentes, entre otras porque sin buscarlo se conectaban apurando alguna frenada por diversión Sobre una moto donde el perfil de usuario es o ha de ser con experiencia, sobre una moto con pinzas de anclaje radial es fácil que las frenadas sean un poco más agresivas y es ahí donde es excesivo. Pero también en los productos japoneses la prevención es excesiva, tildando a los usuarios de despreocupados, de ahí que para no meterse en problemas con reclamaciones, se conecte todo de nuevo en las desconexiones cuando pagas el motor de la moto. La programación del control de tracción es de lo más fácil y es sobre la misma marcha siempre y cuando programes el modo personal, lo mismo con el ABS off road, pero además en el caso del DCT hay que conectar también mediante pulsador junto al del ABS off road, el G, que es para el control de pendientes para que no aumente de marcha y retenga y para que desembrague sea más rápido en respuesta a la demanda del acelerado. Saludos y gracias por seguirnos.
Gracias por responder :) Interesante lo del modo G y lo de la excesiva prevención japonesa. Está muy bien que nos cuiden, pero hay que entender que en el campo hay muchas paradas y cuanto más rápida sea la configuración, mucho mejor. Si se pudieran programar unos botones físicos con configuraciones personales y que sólo fuera encender, pulsar y a correr sería genial. En mi Tiger procuro no apagar porque cada vez es recorrer un montón de clicks hasta que quitas el ABS. Muy poco usable.
Hola Carlos. Llevamos dos convocatorias para su presentación en España, pero ha sido anulada esas dos por mal tiempo. Esperamos volver a recibir esa invitación en breve. Saludos
Buenas. Pues sí, precisamente es el punto más criticado de este modelo... Pero es en toda la gama de Africa Twin, no solo en la Adventure Sports. Saludos
Vale la pena pagar la diferencia de precio entre la vstrom 650 y la AT? Estéticamente esta me encanta, pero sube mucho mas... Este modelo se puede limitar para el A2?
Muy buenas Aleix. Nada han de ver pero todo han de ver. Si es para rodar por carretera las dos son grandes motos, pero si quieres buscar más prestaciones a nivel off road, la Honda se lleva la palma. De todas maneras las sensaciones es lo que cuenta y la Suzuki va muy bien para lo que está diseñada. La Honda tiene el mérito que además de que va bien por carretera en pista es una motaza y más si montas tacos... La Africa Twin es bellísima y es lo que te enamora si la ve en vivo. Mucha gente la compraré aunque no la exprima en montaña... Las motos se compran con los ojos, con el corazón... Pero la V-Strom 650 XT es sin duda el producto más sorprendente en la relación precio/producto, de ahí su éxito de ventas desde que nació en sus primeras versiones... Saludos
Perdona. Que no te respondimos a esa duda. Honda oficialmente no la vende con posibilidad de limitación aunque anuncie 95CV... Ellos tienen otros modelos trail que cubren esa necesidad, como la NC 750 X donde se puede adquirir con DCT también como en la Africa Twin. Eso no quita que alguna empresas estén homologando motos que la misma marca no hace... Saludos
Buenas. Te puedo asegurar que ambas se han probado y nada más lejos de la realidad por todo. Creo que valoras únicamente el volumen... Si es así, normal que hagas esa referencia... Saludos y gracias por tu opinión.
Me olvidé mencionar que Honda debería,en mí personal opinión, montar llantas tubeless,una trail así sería un verdadero tiro, ya que pinchar en descampado sin tubeless,es un martirio y con mal tiempo peor, ya se lo que Honda puede pensar al respecto, pero como dije opinión personal,sin embargo, creo que muchos usuarios la comparten.
Buenas. Si lo tuvieran tan claro como dices, lo hubiesen hecho. Ni les va ni les viene por presupuesto... El tema es que las motos en montaña van con cámara por tema de llantazos. En ls motos pesadas todavía se hace más patente ese problema... Su espíritu es de aventura, de lo que buscan las piedras y pistas... de ahí que las llanta delantera sea de 21. Es más, como hemos comentado, se ha mejorado la calidad de los radios porque en algunos modelos mostraron mal aspecto por uso en montaña. Saludos
Juan José Ruiz Alcalá, amigo, como dije,es opinión personal y como dijo David,la marca piensa más en el aspecto económico, pero en mís experiencias,resiste lo mismo una llanta tanto con como sin cámara y, él tiempo en reparación es mínimo en tbls, y en cuanto al costo creo que es relativo, depende de cada quien,en mí caso,yo valoro más una rápida reparación, pues por lo general vago solo o cuando mucho con un amigo, y no quiero estar tanto tiempo reparando llantas,un saludo.
La mayor parte de las AT no se meterán en grandes complicaciones por el campo... no olvidemos que se trata de una trail y no de una enduro. Prácticamente todas sus competidoras emplean llantas tubeless, las KTM, la futura F850GS... motos mucho más económicas como las VStrom y prácticamente todas las maxitrail... GS's, SuperTenerés, etc... En mi opinión, Honda se equivoca con ésto y con no disponer de un control de crucero, aprovechando su paso a "ride by wire"... El vídeo y la prueba, muy bien.
jjwooze amigo,coincido en tú opinión totalmente,sin embargo,en mí caso,yo sí le doy un uso un poco más exigente, pues me gusta entrar en lugares algo recónditos, y cuando menos espero, ya estoy en lugares remotos, por eso esperaba algo más en el nuevo modelo, pero ni modo, no fue así.
Buenas. Es desconectable totalmente solo detrás y delante se configura en off road y no es nada intrusivo: después de ver al dakariano Oriol Mena sobre ella frenando a muerte y no dispararse te lo afirmamos... (motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-r-1200-gs-adventure-honda-crf1000l_africa-twin-ktm-1190-adventure-r-yamaha-xt-1200-z-super-tenere-comparativo-trail-offroad-2016?p=45 ) Condiciona mucho la goma que lleves, porque hay que ponerle tacos si quiere que funcione: con los de serie no funciona bien, quizás de ahí las críticas que has leído. Hicimos un vídeo donde los pilotos del Dakar de entonces hicieron las mil y una y ninguno se quejó de lo que comentas: motos.coches.net/noticias/bmw-r-1200-gs-adventure-honda-crf1000l_africa-twin-ktm-1190-adventure-r-yamaha-xt-1200-z-super-tenere-comparativo-trail-offroad-2016 ). De todas maneras por seguridad las marcas japonesas emplean sistemas de este estilo de desconexión antes de desconectarlo del todo... KTM también tiene un ABS enduro, aunque en ellas se puede desconectar del todo, como en las BMW GS... Los japoneses son más miedosos en este tema. Gracias por tu comentario y por seguirnos.
Ciao a tutti la mia scelta per usare il mio cellulare sulla mia moto africa twin 2019 come navigatore é ricaduta nei tre pezzi della ram mount ram-b-408-37-62u supporto telaietto parabrezza, ram-b-201u-a prolunga da 6cm e a seconda della grandezza dei cellulari e di dove sono posizionati i pulsanti volume ed accensione in queste due soluzioni ram-hol-un7bu oppure ram-hol--un10bu. La ritengo la soluzione più valida per l'africa Twin 2018, 2019 vista la palpebra e in più non rischiate con prodotti tutti chiusi ed impermeabili che il cellulare vada in crash per il surriscaldamento.
Buenas. Sí, le falta eso si buscas una rutera que tome de referencia equipo de motos GT: tampoco tiene pantalla graduable... Pero eso es más peso y a Honda no le interesaba incrementarlo... Saludos y gracias por seguirnos.
La africa twin , se vendieron en los años 90. Ahora ya hay mucha variedad de trail, y pocas se ven de africa twin. Se ve raro verte en una trail, tu eres mas se sport turismo y sport
Hola Pepe. Quizás por eso, porque hay mucha variedad, ahora han de ser más finos que nunca. La competencia es sana... En cuanto a que estemos en un tipo de moto u otro, está claro que el mercado manda y si antes las Sport o turismo era lo que se reclamaba, hoy son las trail... Saludos y gracias por seguirnos
motos. net si si lo se, era respondiendo al que insultaba al presentador, pero no me di cuenta que se respondía en el mismo comentario de el, mea culpa jeje.
Una moto preciosa y apta para personas de 1.92 de estatura como yo. Que pena que sean motos tan caras. Lo de la scooter sigo sin entender quién se compra semejante aberración. Espero que mi próxima moto sea tan bonita como está África y por la mitad de precio. Por soñar....
Buenas. A mitad de precio, la podrás tener, si te esperas unos años... En cuanto a la aberración que comentas, si la pruebas el X-ADV no pensarías lo mismo. No es casualidad su número de ventas, una moto impresionante... Otra cosa es que lo plantees como trail, sería un error... Saludos y gracias por seguirnos.
Muy bien Furka. Gracias por tu opinión, pero por el contrario, hay muchos que les compensa. No es que no aceptemos las críticas, al contrario cuando son constructivas, pero tu forma de expresarlo en sorna y de postura sobrada no nos convence ni nos ayuda a mejorar. Así que te invitamos a que sigas otros canales dado que en nuestro parece ser que no es de tu agrado... Tampoco nos gusta trabajar para gente que no aprecia el esfuerzo de un equipo de profesionales que sabe de motos, que es con lo que os tenéis que quedar y que quiere mejorar continuamente... Saludos
No era sorna, y disculpa si lo has interpretado así. Era más bien una petición de cambio de registro, pero tu reacción me reconforta porque entiendo que mi mensaje ha llegado. No te hace ningún favor creer que los que discernimos de tus opiniones o formatos somos insignificantes y que si no nos gusta 'puerta'. Por ponerte un ejemplo, el tema de no montar ruedas Tubeless ni Control Cruise, les ha hecho perder ventas a Honda con este modelo, y una de éllas en concreto, la que tenía que ser mi próxima moto. Hasta BMW y KTM se han dado cuenta del error de montar cámaras en 2.018, cuando el % de uso en carretera es tan alto que resulta lo más práctico. Deberían existir en opción, al menos.
A ver. A ver. Aquí a nadie se le da puerta. Si hubiese sido así, no estarías reflejado en los comentarios. Nada ha de ver con lo que se te respondía sobre tu anterior comentario en el tono, a lo que expones ahora con enfoque más "crítico constructivo" que el anterior, hablando ahora de los tubeless.... Aquí todos son bien recibidos, aquí todos amamos las motos, lo que nos apasiona. Queremos mejorar continuamente recibiendo también vuestra impresiones, pero desde el respeto. Porque seguramente en tu trabajo así lo harán y lo aceptarás... Tenéis más material que nunca en las redes las 24h, gratis, con fotos, vídeos, pruebas, redes sociales, etc. A diferencia de antes, hoy además de no tener que pagar como en una revista, se os da la voz... Pero a veces os pasáis... A nosotros nos representa un esfuerzo y un stress extra que lo tengáis todo cuanto antes y extenso, para que al final sepáis más que nadie... Ese es el problema. Así que no digas que te reconforta que tu mensaje nos ha llegado... No es verdad que el hecho de que no se opine igual no le damos importancia. Como no has comprado la Africa Twin por las ruedas, generalizas hasta el punto de creerte que ha sido un problemón en ventas para la marca, cuando seguramente, lo que sí es insignificante para ellos, es lo que tú opinas de su producto. Las empresas con el objetivo de mejora siempre escuchan, pero a veces hay que obviar algunas opiniones, que curiosamente no son las más incómodas. Las que sí lo son, son las basadas en verdades, que son las que llegan de verdad...Saludos
Será porque es largo, porque solo se habla de las novedades y de como va en la leva toma de contacto de tres motos... Y lógicamente, esto no es un canal de la marca... Hay mucho trabajo detrás de una presentación triple...Saludos
motos. net lo digo básicamente por como hablais de sus aptitudes en tierra, las cuales son nulas y las poneis como si fueran geniales, increíbles, una gran evolución
¿Que son nulas? Comentarios de este tipo por desprestigiar nuestro trabajo, aportan poco. Si no es de tu agrado, nadie te obliga a ver nuestras pruebas. El mundo trail no es ni el enduro ni el cross. Saludos
Despues de mucho investigar tenia todo listo para comprar la BMW F850 GS, despues de ver este review tengo que pensarlo mejor, gracias muy completo.
La Honda sin dudarlo, por todos las prestaciones mas faciles post venta... En cambio en las BMW son mas caras y encima las noto mas delicadas.
ESPECTACULAR reportaje chicos. Una maravilla de trabajo, enhorabuena.
Enhorabuena, para mí, una de las mejores reviews en español que he visto de esta moto. Completísima.
Muchas gracias Alejandro por tu comentario y por seguirnos. Saludos
Me encantan las A.T., han pulido lo ya bueno. Lástima que no le saquen algún caballito más para acercarla a la 1090R. Desde mi punto de vista, son las dos motos mas equilibradas del concepto trail de verdad. Motos.net, genial! David Remón no para de hablar ni un segundo, pero conseguís los vídeos más completos que se encuentran en la web, contando impresiones y no aburriendo como otros que se dedican a leer la ficha técnica. Mi enhorabuena.
Muchas gracias Luis. En esta presentación con tres modelos metidos en el mismo evento, hemos tardado más a la publicación, pero no queremos bajar el listón ni en calidad ni en información. Gracias por tus comentarios y por seguirnos por este canal. Y recuerda, que si quieres fotos y muchos más, tienes arriba el enlace. Saludos
👍
Excelente!! Mucha información que otros revew no muestran
Excelente reportaje de la África twin me encanta esa moto, saludos equipo de motos.com desde México. 👍
Muchas gracias Sandoval, pero somos Motos.net , no .com. Saludos
motos. net una gran disculpa equipo. Tuve ciertamente un error de escritura. Saludos!
Faltaría. Es para que no te nos despistes buscándonos en esa dirección... ;) Saludos
Que bonita moto , uno de mis sueños recorrer kms e ir aventurando...buen vídeo caballeros 👍... Saludos
Muchas gracias por tu comentario y por seguirnos. Saludos
Ojalá algun día se decidan a hacer una trail de baja cilindrada y poco peso (+-400 cc, -140kg). Sería el primero en comprarla
Buenas. ¿ te gustaría ver su motor bicilíndrico de las CB en una trail? A nosotros también... ;) Saludos y gracias por seguirnos.
Imagino que hayas visto la cb500x?! No es para un uso intensivo en off-road pero apaña, destinada prioritariamente a asfalto.
Una trail como la Africa Twin... no la CB... Creo que nos sigues desde hace poco con lo que has comentado... Saludos
Ruben Villamediana decir que la cbx es una trail util para el monte demuestra que no has ido en moto por la montaña en tu vida
Yehaw Su la benelli trk 502
Preciosas las imagenes seminevadas.
Buenas. Sin duda preciosas, pero eso fue dos días antes de llegar nosotros, cuando ya estaba intransitable. Fue una pena porque el recorrido prometía mucho. Saludos
Magnífica prueba. Sigo pensando que para el propósito al que está enfocada la ADV Sports, deberían haberle cargado con menos electrónica (la 2017 ya va sobrada) , me refiero al TBW y a los modos de conducción.
Pues precisamente Juan José, han perdido ventas por ese detalle que parece insignificantes para algunos... De hecho no aporta más que software, porque de hardware poco... No hay más electrónica, sino que hay más rentabilidad en su hardware. Saludos
Hola exelente el video .Hace poco me hice con una igualita del 2018 y ahora resulta que tienen un defecto de soldadura en el interior del deposito de gasolina que va soltando unas particulas que con el tiempo 0bstruyen el filtro de la bomba de gasolina.Podria usted con un video tratar de aclarar el tema .gracias.
Llamada a revisión adventure Sports, todo cubierto por Honda
El mejor review que he visto de la nueva AT ! (y he visto casi todos)
David, te importaría comentar brevemente sobre las suspensiones de la Adv Sports con respecto a la normal? Mas allá de los 20mm más de recorrido, sientes que tienen un tarado mas duro? Por lo que entiendo (no la he probado mucho), la AT actual es bastante blanda de muelle atrás y es algo que complica para uso a duo o con moto cargada, mucho usuario comenta que te comes casi la mitad del recorrido con el solo peso de los ocupantes, y la precarga trasera no da para mucho mas (desconozco si es así pero lo he leído tantas veces que ya me lo creo, jaja)
De nuevo, gracias por el excelente review :)
Buenas Jaime. Pues sí, lo más destacado, además de la diferencia del recorrido es el tarado. Es más duro pero el confort no pierde porque se compensa con ese extra de recorrido y más mullido en el asiento... No se ha probado con dos ni con maletas, pero en esta versión se ha querido ganar en aptitudes todo terrenas, pero directamente ha afectado en la ergonomía con más confort y con la superior autonomía. Aquí es único problema, es la altura que has de tener para llegar con seguridad con los pies al suelo. Y gracias por tu comentario y por seguirnos. Saludos
Yo me voy de costado con esa moto. Es gigante jaja. Muy hermosa.
Buen trabajo y excelente video, envidia sana viendo ese manejo off-road. Habría que advertir a los más noveles que no intenten imitar las imágenes sin los suficientes conocimientos. Con acompañante deduzco que no debe ser buena elección pero a nivel individual debe ser una gozada de sensaciones.
Muchas gracias!!!!
Muy interesante el reportaje. Me parece que por el momento es la mejor trail relación calidad precio del mercado. Por cierto ¿Dónde habéis grabado la prueba reportaje, si se puede saber? El sitio es precioso. Bueno para plantear alguna rutilla.
Saludos y V'ss. Seguid así.
amazing video! Very Nice! I bought this one yesterday!(Africa twin adventure sports) Have a good day!!
We are friend!!!
Excelente video .....saludos
Muchas gracias Víctor!!
Dios... que pare de mover la cámara mientras comentáis la presentación... marea!! Por lo demás excelente como siempre!!
Muy buenas. Gracias por tu comentario. El cámara era de la productora de Honda. Es otro estilo... ;) Saludos y gracias por seguirnos
¡Muy buen reportaje! ¿Podríais decir donde están estos paisajes nevados rocosos? minuto 7´y 14´. Bardenas Reales?
Buenas. Pues no, no estábamos en Navarra. Estábamos en Granada... Y muchas gracias por tu felicitación. Saludos
Hola, tengo la A/T normal modo.2017, y me gusta su centro de gravedad bajo a pesar de su altura, tú mencionas que en ésta nueva, él centro de gravedad es más alto, afecta ésto su comportamiento en curva y maniobrabilidad, con la versión normal no tengo ningún problema en curvas rapidas, pregunto porque me gusta la nueva y es posible que la cambie.
Muy buenas. Sí, lo tienes más alto porque la moto es más alta. Pero hablamos de la Adventure Sports, en el caso de la estándar es clavadita a la tuya. Lógicamente sobre el papel afecta. Cuando más alto más fácil de manejar en los cambios de sentido pero también más inestable a alta velocidad... Saludos
Pecaré de antiguo, pero esas nuevas 'prestaciones' como que entren las luces de emergencia con apurada de frenada o bloqueo de la rueda trasera en esta moto, me parece un poco de coña y una molestia.
Y lo mismo con la necesidad de aprenderse el tema de la programación de la caja de cambios con la de los modos de conducción, el CT, etc.
Al menos, ¿es fácil cambiar de modo y anular CT y ABS al entrar a pistas o es un drama de botoneo estilo Tiger?
Muy buen reportaje, ¡gracias!
Buenas Rodrigo. Gracias por tu comentario. A ver. Pensamos lo mismo en lo que se refiere a esos intermitentes, entre otras porque sin buscarlo se conectaban apurando alguna frenada por diversión Sobre una moto donde el perfil de usuario es o ha de ser con experiencia, sobre una moto con pinzas de anclaje radial es fácil que las frenadas sean un poco más agresivas y es ahí donde es excesivo. Pero también en los productos japoneses la prevención es excesiva, tildando a los usuarios de despreocupados, de ahí que para no meterse en problemas con reclamaciones, se conecte todo de nuevo en las desconexiones cuando pagas el motor de la moto.
La programación del control de tracción es de lo más fácil y es sobre la misma marcha siempre y cuando programes el modo personal, lo mismo con el ABS off road, pero además en el caso del DCT hay que conectar también mediante pulsador junto al del ABS off road, el G, que es para el control de pendientes para que no aumente de marcha y retenga y para que desembrague sea más rápido en respuesta a la demanda del acelerado. Saludos y gracias por seguirnos.
Gracias por responder :)
Interesante lo del modo G y lo de la excesiva prevención japonesa.
Está muy bien que nos cuiden, pero hay que entender que en el campo hay muchas paradas y cuanto más rápida sea la configuración, mucho mejor. Si se pudieran programar unos botones físicos con configuraciones personales y que sólo fuera encender, pulsar y a correr sería genial.
En mi Tiger procuro no apagar porque cada vez es recorrer un montón de clicks hasta que quitas el ABS. Muy poco usable.
Aquí, como te comentábamos, hay un botón para esas funciones. Lo que sí, se han de activar en parado... cuando se trata del ABS. Saludos
Muy guapa la Honda....Para cuándo un vídeo de la Royal Enfield Himalayan.....
Hola Carlos. Llevamos dos convocatorias para su presentación en España, pero ha sido anulada esas dos por mal tiempo. Esperamos volver a recibir esa invitación en breve. Saludos
Pregunta, en la África twin adventure las ruedas vienen con cámara? Gracias
Buenas. Pues sí, precisamente es el punto más criticado de este modelo... Pero es en toda la gama de Africa Twin, no solo en la Adventure Sports. Saludos
Vale la pena pagar la diferencia de precio entre la vstrom 650 y la AT? Estéticamente esta me encanta, pero sube mucho mas...
Este modelo se puede limitar para el A2?
Muy buenas Aleix. Nada han de ver pero todo han de ver. Si es para rodar por carretera las dos son grandes motos, pero si quieres buscar más prestaciones a nivel off road, la Honda se lleva la palma. De todas maneras las sensaciones es lo que cuenta y la Suzuki va muy bien para lo que está diseñada. La Honda tiene el mérito que además de que va bien por carretera en pista es una motaza y más si montas tacos... La Africa Twin es bellísima y es lo que te enamora si la ve en vivo. Mucha gente la compraré aunque no la exprima en montaña... Las motos se compran con los ojos, con el corazón... Pero la V-Strom 650 XT es sin duda el producto más sorprendente en la relación precio/producto, de ahí su éxito de ventas desde que nació en sus primeras versiones... Saludos
Genial, gracias por la respuesta. Sabéis si se puede limitar la AT 2018?
Perdona. Que no te respondimos a esa duda. Honda oficialmente no la vende con posibilidad de limitación aunque anuncie 95CV... Ellos tienen otros modelos trail que cubren esa necesidad, como la NC 750 X donde se puede adquirir con DCT también como en la Africa Twin. Eso no quita que alguna empresas estén homologando motos que la misma marca no hace... Saludos
Donde esta esa ruta? Gran review... estaria genial comparar pronto las trails medias con esta como la tiger y la f850gs.. saludos
Hola Tino. Muchas gracias por tu valoración. Y sin duda, lo haremos. Saludos
cuanto es el nuevo peso?
Cada vez me recuerda mas a la inmanejabilidad de la Varadero.
Buenas. Te puedo asegurar que ambas se han probado y nada más lejos de la realidad por todo. Creo que valoras únicamente el volumen... Si es así, normal que hagas esa referencia... Saludos y gracias por tu opinión.
Tambien nos encantan las motos en mi canal
Me olvidé mencionar que Honda debería,en mí personal opinión, montar llantas tubeless,una trail así sería un verdadero tiro, ya que pinchar en descampado sin tubeless,es un martirio y con mal tiempo peor, ya se lo que Honda puede pensar al respecto, pero como dije opinión personal,sin embargo, creo que muchos usuarios la comparten.
Buenas. Si lo tuvieran tan claro como dices, lo hubiesen hecho. Ni les va ni les viene por presupuesto... El tema es que las motos en montaña van con cámara por tema de llantazos. En ls motos pesadas todavía se hace más patente ese problema... Su espíritu es de aventura, de lo que buscan las piedras y pistas... de ahí que las llanta delantera sea de 21. Es más, como hemos comentado, se ha mejorado la calidad de los radios porque en algunos modelos mostraron mal aspecto por uso en montaña. Saludos
Por no hablar que, en caso de llantazo, el precio de una llanta TBLSS + mano de obra de montaje se dispararía.
Juan José Ruiz Alcalá, amigo, como dije,es opinión personal y como dijo David,la marca piensa más en el aspecto económico, pero en mís experiencias,resiste lo mismo una llanta tanto con como sin cámara y, él tiempo en reparación es mínimo en tbls, y en cuanto al costo creo que es relativo, depende de cada quien,en mí caso,yo valoro más una rápida reparación, pues por lo general vago solo o cuando mucho con un amigo, y no quiero estar tanto tiempo reparando llantas,un saludo.
La mayor parte de las AT no se meterán en grandes complicaciones por el campo... no olvidemos que se trata de una trail y no de una enduro.
Prácticamente todas sus competidoras emplean llantas tubeless, las KTM, la futura F850GS... motos mucho más económicas como las VStrom y prácticamente todas las maxitrail... GS's, SuperTenerés, etc...
En mi opinión, Honda se equivoca con ésto y con no disponer de un control de crucero, aprovechando su paso a "ride by wire"...
El vídeo y la prueba, muy bien.
jjwooze amigo,coincido en tú opinión totalmente,sin embargo,en mí caso,yo sí le doy un uso un poco más exigente, pues me gusta entrar en lugares algo recónditos, y cuando menos espero, ya estoy en lugares remotos, por eso esperaba algo más en el nuevo modelo, pero ni modo, no fue así.
no puedo entender xq no le han puesto el abs desconectable a la x-adv, era un fallo que todas las pruebas le criticaban.
Buenas. Es desconectable totalmente solo detrás y delante se configura en off road y no es nada intrusivo: después de ver al dakariano Oriol Mena sobre ella frenando a muerte y no dispararse te lo afirmamos... (motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-r-1200-gs-adventure-honda-crf1000l_africa-twin-ktm-1190-adventure-r-yamaha-xt-1200-z-super-tenere-comparativo-trail-offroad-2016?p=45 ) Condiciona mucho la goma que lleves, porque hay que ponerle tacos si quiere que funcione: con los de serie no funciona bien, quizás de ahí las críticas que has leído. Hicimos un vídeo donde los pilotos del Dakar de entonces hicieron las mil y una y ninguno se quejó de lo que comentas: motos.coches.net/noticias/bmw-r-1200-gs-adventure-honda-crf1000l_africa-twin-ktm-1190-adventure-r-yamaha-xt-1200-z-super-tenere-comparativo-trail-offroad-2016 ). De todas maneras por seguridad las marcas japonesas emplean sistemas de este estilo de desconexión antes de desconectarlo del todo... KTM también tiene un ABS enduro, aunque en ellas se puede desconectar del todo, como en las BMW GS... Los japoneses son más miedosos en este tema. Gracias por tu comentario y por seguirnos.
las ruedas vienen sellomatic
¿Como?
Ahora que traigan la hermana pequeña "Dominator"...
Hola. Algo se rumorea... Pero en formato bicilíndrico... Habrá que esperar... Saludos
Ciao a tutti la mia scelta per usare il mio cellulare sulla mia moto africa twin 2019 come navigatore é ricaduta nei tre pezzi della ram mount ram-b-408-37-62u supporto telaietto parabrezza, ram-b-201u-a prolunga da 6cm e a seconda della grandezza dei cellulari e di dove sono posizionati i pulsanti volume ed accensione in queste due soluzioni ram-hol-un7bu oppure ram-hol--un10bu. La ritengo la soluzione più valida per l'africa Twin 2018, 2019 vista la palpebra e in più non rischiate con prodotti tutti chiusi ed impermeabili che il cellulare vada in crash per il surriscaldamento.
Yo creo que le falta cosas ruteras rollo velocidad de crucero pero es una moto genial
Buenas. Sí, le falta eso si buscas una rutera que tome de referencia equipo de motos GT: tampoco tiene pantalla graduable... Pero eso es más peso y a Honda no le interesaba incrementarlo... Saludos y gracias por seguirnos.
No lo habia visto de esa forma, gracias por responder y os sigo por vuestros meritos propios!!
Gracias a ti y por seguirnos. Saludos
La africa twin , se vendieron en los años 90. Ahora ya hay mucha variedad de trail, y pocas se ven de africa twin.
Se ve raro verte en una trail, tu eres mas se sport turismo y sport
Hola Pepe. Quizás por eso, porque hay mucha variedad, ahora han de ser más finos que nunca. La competencia es sana... En cuanto a que estemos en un tipo de moto u otro, está claro que el mercado manda y si antes las Sport o turismo era lo que se reclamaba, hoy son las trail... Saludos y gracias por seguirnos
Las primeras Africas eran 650 cc y no 750 cc
Melchor. Gracias por tu comentario pero escucha el minuto 6.24... y verás que se dice 650.. Saludos
motos. net si si lo se, era respondiendo al que insultaba al presentador, pero no me di cuenta que se respondía en el mismo comentario de el, mea culpa jeje.
Y SU PRECIO , POTENCIA , PAR MOTOR, CAPACIDAD DEL TANQUE, CONSUMOS ,???
European company Honda and BMW GREADE BEAUTY JOBS continyu
Una moto preciosa y apta para personas de 1.92 de estatura como yo. Que pena que sean motos tan caras. Lo de la scooter sigo sin entender quién se compra semejante aberración. Espero que mi próxima moto sea tan bonita como está África y por la mitad de precio. Por soñar....
Buenas. A mitad de precio, la podrás tener, si te esperas unos años... En cuanto a la aberración que comentas, si la pruebas el X-ADV no pensarías lo mismo. No es casualidad su número de ventas, una moto impresionante... Otra cosa es que lo plantees como trail, sería un error... Saludos y gracias por seguirnos.
Que bella, lastima que soy enano (1,63) 😭.
Lastima así es yo igual mido 1.63 ojalá más adelante den opción de bajarla
La nueva África twin 2020 dicen que llegará con una suspensión electrónica regulable, tío es tu oportunidad de tener una.
¿cuanto hay que medir para usarla ?
No puede ser que la adv traiga llanta de rayos sin cámara y la poderosa adv Sports si tenga camarada 😵
Esta es la anterior. La nueva, que la verás publicada mañana, ya las lleva sin cámara también... Saludos
Si, muy linda pero le faltan caballos y velocidad, honda en esos dos aspectos se quedó en el tiempo. Saludos, Gracias!!!!
No cabe ni un jet debajo de la ADV
Una eterna lectura con imagen de acompañamiento ? Un poco más de pasión por favooor o.0
Muy bien Furka. Gracias por tu opinión, pero por el contrario, hay muchos que les compensa. No es que no aceptemos las críticas, al contrario cuando son constructivas, pero tu forma de expresarlo en sorna y de postura sobrada no nos convence ni nos ayuda a mejorar. Así que te invitamos a que sigas otros canales dado que en nuestro parece ser que no es de tu agrado... Tampoco nos gusta trabajar para gente que no aprecia el esfuerzo de un equipo de profesionales que sabe de motos, que es con lo que os tenéis que quedar y que quiere mejorar continuamente... Saludos
No era sorna, y disculpa si lo has interpretado así. Era más bien una petición de cambio de registro, pero tu reacción me reconforta porque entiendo que mi mensaje ha llegado. No te hace ningún favor creer que los que discernimos de tus opiniones o formatos somos insignificantes y que si no nos gusta 'puerta'. Por ponerte un ejemplo, el tema de no montar ruedas Tubeless ni Control Cruise, les ha hecho perder ventas a Honda con este modelo, y una de éllas en concreto, la que tenía que ser mi próxima moto. Hasta BMW y KTM se han dado cuenta del error de montar cámaras en 2.018, cuando el % de uso en carretera es tan alto que resulta lo más práctico. Deberían existir en opción, al menos.
A ver. A ver. Aquí a nadie se le da puerta. Si hubiese sido así, no estarías reflejado en los comentarios. Nada ha de ver con lo que se te respondía sobre tu anterior comentario en el tono, a lo que expones ahora con enfoque más "crítico constructivo" que el anterior, hablando ahora de los tubeless.... Aquí todos son bien recibidos, aquí todos amamos las motos, lo que nos apasiona. Queremos mejorar continuamente recibiendo también vuestra impresiones, pero desde el respeto. Porque seguramente en tu trabajo así lo harán y lo aceptarás... Tenéis más material que nunca en las redes las 24h, gratis, con fotos, vídeos, pruebas, redes sociales, etc. A diferencia de antes, hoy además de no tener que pagar como en una revista, se os da la voz... Pero a veces os pasáis... A nosotros nos representa un esfuerzo y un stress extra que lo tengáis todo cuanto antes y extenso, para que al final sepáis más que nadie... Ese es el problema. Así que no digas que te reconforta que tu mensaje nos ha llegado... No es verdad que el hecho de que no se opine igual no le damos importancia. Como no has comprado la Africa Twin por las ruedas, generalizas hasta el punto de creerte que ha sido un problemón en ventas para la marca, cuando seguramente, lo que sí es insignificante para ellos, es lo que tú opinas de su producto. Las empresas con el objetivo de mejora siempre escuchan, pero a veces hay que obviar algunas opiniones, que curiosamente no son las más incómodas. Las que sí lo son, son las basadas en verdades, que son las que llegan de verdad...Saludos
Menudo anuncio colega, 16 minutos jajajjaja
Esto no es un anuncio... ¿lo ves así? Saludos
Me ha parecido un publireportaje aunque alomejor esa no fuera vuestra intención
Será porque es largo, porque solo se habla de las novedades y de como va en la leva toma de contacto de tres motos... Y lógicamente, esto no es un canal de la marca... Hay mucho trabajo detrás de una presentación triple...Saludos
motos. net lo digo básicamente por como hablais de sus aptitudes en tierra, las cuales son nulas y las poneis como si fueran geniales, increíbles, una gran evolución
¿Que son nulas? Comentarios de este tipo por desprestigiar nuestro trabajo, aportan poco. Si no es de tu agrado, nadie te obliga a ver nuestras pruebas. El mundo trail no es ni el enduro ni el cross. Saludos
la AT muy chula, la x-adv... no me gusta nada xDD no le acabo de encontrar la belleza.. :(
Excelente!! Mucha información que otros revew no muestran