Мастер с большой буквы. Раньше мне казалось, что советская мототехника - это закрытая страница и музЭй. Теперь понимаю, что именно на плечах таких вот дотошных ребят, работающих с огоньком и держится вся тяга к реставрации и рукоделию. Спасибо за видео
или зажигание выставить надо правильно или поменять сальники коленвала, возможно еще отсутствует нижняя компрессия, но заводиться будет все равно, хоть и плохо.
У меня с завода на в 501 стоял диск первый из металлокерамики остальные обычные,когда я говорил об этом продавцу запчастей ,он мне не верил ,говорил,что не может быть.
Григорий! Если у вас ремонт корзин сцепления на потоке и постоянно есть проблемки со столиками мне кажется всё равно проще всего проваривать ножки с тыльной стороны. Для того что бы не вело кажется неплохо бы выточить толстый блин с отверстиями ровно под ножки столика на всю глубину. Второй блин потоньше и с отверстиями мм 10-12 что бы удобно было подать тонкий электрод. Столик между блинами зажимать в тиски и варить по одной ножке через отверстие. Думаю в этом случае не ножки не сам столик уже не поведёт.
Остаточные напряжения в металле останутся. В дальнейшем их всё равно поведёт, пусть и не так сильно. Не зря ведь с завода эти ножки клепают, а не варят во всяких приспособах.
Не поможет, всё равно основу столика ведёт, жестянка. И всё равно между сваркой и основой будет излом, каким термическим обработкам это не подвергай. Выход в авторском сцеплении, с токарными работами. С применением правильных материалов. Но это долго и дорого.
С интересом смотрю Ваши видео, в них есть чему поучиться) вы собираете спортивные моторы и у меня возник вопрос - использовали ли Вы Дисульфид молибдена для покрытия поршня и нужно ли это вообще ? Вычитал у Григорьева и думаю стоит ли заморачиваться с этим.
Дисульфит молибдена это основа присадок Римет. Сложно сказать есть ли плюс от их применения. Заливал коробочный Римет. В масло, которое смешивается с бензином, заливать бесполезно, бензин сводит все полезные свойства на нет. Поэтому добавлял Римет для моторного масла в период холодной обкатки. Но всё равно ничего ощутимого поймать не удалось. Ни прибавки в скорости, ни уменьшения шума. Гораздо полезнее применение фирменных поршней в комплекте с кольцами. Тут сразу заметна прибавка в скорости и оборотах. Дисульфит молибдена на воздухе, без масла, превращается в абразив. Сам не видел, мотористы рассказывали. Поршня обрабатывают с боков другим составом, с графитом. Я бы не рекомендовал заниматься алхимией с мопедными моторами.
Я вчера заводить стал свой Ш-51К, поставил сальники по рекомендации дедушки и заметил, что правый сальник со стороны сцепления свистит. Откручиваю крышку, снимаю зажигание и вижу что сальник выдавило и он стоит почти поперёк. Я поставил его как раньше, пружинкой вовнутрь и всё стало нормально.
та могли бы и не заморачиваться насчёт отвода масла, в ромашковой корзине вообще нету никаких отводов и ничего, и вообще слухи были что ромашковая лучше, но как по мне то они одинаковые, в ромашковой корзине вообще неудобство при надевании крышки- пятака, я сверлил два отверстия чтобы просунуть под столик хотя бы две тонких отвёртки
Здравствуйте Григорий, а были у вас когда нибудь проблемы с герметичностью соединения головка цилиндра+цилиндр? Я на своем Минске не могу головку к цилиндру притянуть, детали новые, двигатель не перегревал. Медные, алюминиевые прокладки не помогают, секёт.
Здравствуйте. Конечно такие проблемы были. Особенно на древних моторах. Вырезал круг из наждачной бумаги, наклеивал на край цилиндра, одевал голову без прокладки и притирал. Перед этим полезно верхний край цилиндра притереть на плите или на толстом зеркале с наждачным полотном зернистостью 100-200. Лучше брать листы абразива для выравнивания кузовов перед покраской. Там идеально ровное нанесение абразива. И он не отклеивается от основы. Можно использовать для этих же целей притирочную пасту для клапанов. Прокладку из алюминия или меди желательно выставлять не точно до краёв посадочной лунки, а оставлять пару десяток на расширение материала при обжатии. Иначе края закусывает и плоскость под герметизацию не образуется. Прокладку приклеивают к голове цилиндра, чтобы при затяжке её положение не изменилось. Внешнюю часть прокладки полезно перед установкой намазать литолом. При затяжке пользоваться динамометрическим ключом. на мопеде под резьбу М6 момент затяжки 9 Нм. Начинают с 6 Нм, крест накрест тянут каждую гайку до щелчка, потом добавляют по 1 Нм. Для гаек головы мотора Минск момент затяжки 14 Нм, если я не ошибаюсь. И ещё, посмотрите не садится ли голова на цилиндр раньше чем обжимается прокладка внешним бортом. Проверяется установкой двух прокладок или трёх. Если же всё равно травит, то наливайте масло в цилиндр на такте сжатия и смотрите откуда пузыриться.
ЗДраствуйте Григорий! Подскажите есть ли какието доработки при установление поршня хонда дио на мотор в 50 м помимо протачивания цилиндра ? или просто проточить и заменить?
"Калийное число" это к садоводам. Калильное число, от слово перекаливать. Я вам просто назову марки лучших свечей. BRISK N17 NGK B7HS Для мопеда конечно подходят свечи с числом 11-17. Но уфимские свечи или другие отечественные, а тем более китайские, ресурсом не отличаются. Пористый изолятор быстро зарастает токопроводящим нагаром и самоочищение не идёт. Хорошо если А17 на 200 км хватит. Будь оно хоть трижды правильное и подходящее. Бриск может работать гораздо дольше. N17 продают как свечи для ГАЗ 24, 4 штуки в упаковке. Разучились нормальные свечки делать. Помню немецкий "Изолятор" ходил по 20 000 км и оставался работоспособным. А после промывки от нагара в чистом бензине изолятор свечи становился белым. Попробуйте ка сейчас найти свечу для мопеда, которая после 1000 км отмоется до стерильного состояния изолятора? Или бензин не тот или производитель не так фарфор с глазурью замесюкивает.
Вообще я покупал новодельный коммутатор китайского производства, он работал выше 10 000 об в мин. Потом просто спаял схему сам. Ссылка ниже. www.wagnerland.ru/index.php?topic=1592.msg52918#msg52918 На стенде установлен коммутатор советских времён, поэтому он глючит со спортивными моторчиками.
На В501М пружина мягкая. Дедушка в состоянии её сжать руками, тем более что мотор удобно лежит на столе, а не установлен на мопеде. Видео про установку крышки уже было. И руками и с помощью приспособлений.
здравствуйте. и извините что не по теме опять же, просто не нашёл я у вас видео про электрику, а точнее мне нужно знать что сделать с тумблером переключения света фары, из за него перегорают лампочки, или не из за него не знаю, но факт таков, не горят лампы, рычажок чуть прижал к краю не горит, дал полный газ загорелись и потухли и больше не горят. смотрю на лампы и обе действительно перегорели, а ведь перед этим ставил на перёд 6 вольт 35x35W , я так думал что генератор даёт 45ват как раз не должно перегорать, и оно ещё идёт через БКС, другое дело если бы напрямую, то понятно. заранее благодарен вам за совет и ответ
Это не из за тумблера перегорают лампочки, а тумблер перегорает от лампочек. Этот тумблер рассчитан на лампу 15/15 Вт. Он без изменений пришёл с первых мопедов. БКС тоже может быть неисправным, он не может служить вечно. А может у вас БКС на 12 В, они внешне похожи и по разъёмам совпадают. Включите лампу напрямую без тумблера, всё равно по правилам надо ездить с включенной фарой и днём и ночью. Надо светодиоды мощные осваивать, лампочки уже не в моде.
Здравствуйте Григорий!Вы могли бы выслать почтой регулировочные шайбы под каждый вал для кпп по 1-3 шт.разного размера? Мопед Дельта ,движок V-501.Отпишитесь пожалуйста.
Здравствуйте Григорий! Скажите пожалуйста ,если вы ставите сальник на коленвал вы используете двухбортный? И насчёт игольчатого подшипника,у меня он стоял,после замены поршня обнаружил набитые канавки от иголок.Пришлось потом ставить бронзовую втулку.Для чего тогда ставить такой ежем с завода?
По сальникам разговор долгий. Смотря для чего собирается мотор. Если для спорта, то лучше поискать сальник с наименьшим сопротивлением вращению. Либо среди импортных, либо среди б/у. Либо самому подбирать натяг пружинкой и проточкой конусообразной абразивной шарошкой. Либо даже вместо сальника использовать вкладыш с лабиринтом. Для гражданского применения двухбортные, как вы их называете, это рабочая кромка и пыльник. Такие сальники надо ставить не переворачивая пружинкой наружу. Двухкромочные сальники очень тормозят коленвал, но есть импортные, к примеру PHPL, которые и с двумя кромками работают приемлемо. Но такие сальники уместны со стороны коробки, тогда маслом смазываются обе кромки. С правой стороны внешняя кромка будет гореть, что и происходило неоднократно. Коленвалы были с закалкой шатуна под иголки и с шатуном под втулку. Если вы поставите игольчатый подшипник в шатун рассчитанный под втулку, то он разобьёт ВГШ. Определить степень закалки можно по омеднению шатуна (защита от нагартовки) и по твёрдости, которую можно определить обычным надфилем. Твёрдость должна быть как у подшипника. Игольчатый подшипник ставят для увеличения оборотов и увеличения срока службы узла в условиях масляного голодания. Но я бы предпочёл втулку. Втулка хотя бы предупредит стуком о скорой кончине, а подшипник не предупреждает, он сразу из мотора делает армагедон. Тем более что втулка из БРАЖ имеет ресурс 50 000 км. В моторах Симсон Швальбе, с таким пробегом, втулки до сих пор без люфта.
Здравствуйте Григорий! а почему у вас никогда не видно ромашковое сцепление? по весу оно легче на 200 грамм... у меня стояло традиционное с полоской по внешнему радиусу но при взвешивании традиционное оказалось 700 гр а ромашковое 500 гр все таки 200 грамм лишних на таком тонком валу болтается ..
Сцепление Ромашка требует выпиливания дисков вручную, поскольку те диски, что продают, ломаются легче плитки шоколада. Были бы нормальные диски, устанавливал бы корзину Ромашка. Малый вес не всегда во благо, я просто стараюсь минимизировать все люфты между корзиной и коленвалом. Поэтому корзинка какое то время не болтается.
Григорий меня зовут. Можно смело ездить на АИ-92 и на обычном моторе, никакого вреда мотору не будет. Это двухтактный мотор, клапанов там нет, работает мотор не на чистом бензине, а на его смеси с маслом и остаточными выхлопными газами. Детонационная стойкость подобного "коктейля" зависит от многих факторов, в частности от температуры и количества масла. Перегретый мотор повышает риск возникновения детонации на любом бензине. По науке для АИ-92 степень сжатия составляет 1/9-1/1-10. То есть, камера сгорания 5-6 см3 для серий В и Ш и 4.5-5,5 см3 для серии Д. Но даже если камера сгорания чуть больше, то ничего страшного не случится. Чуть упадёт мощность и максимальные обороты. Только и всего. При совсем критичном увеличении камеры сгорания, в следствии неправильной сборки, появится сажа, копоть и нагар. Мотор будет работать вяло, потребуется частая замена свечей. Но опять таки, ничего критичного не произойдёт. Сам Маркович в своей книге рисовал правила для мотора Д4. "Допускается работа мотора на высокооктановом топливе" Если нормой были АИ66, АИ72, АИ76, то к высокооктановым относили в то время АИ93. Теперь к моторам В50М. Они мало чем отличались по камере сгорания от моторов серии Ш. Всегда можно было малой кровью произвести коррекцию фаз и объёма камеры сгорания. Буквально подбором прокладок или притиркой поверхностей. Лет пять тому назад появились новодельные головки цилиндров для Д и В50М, где камера сгорания была уменьшена на треть, что облегчало настройку мотора под бензин АИ92.
Здравствуйте! Если не трудно, уточните про V501М и 92 бензин. У меня такой двигатель с родной головкой, дата выпуска около 90-го года. (плюс-минус, точнее не помню). Вроде как в инструкции про 92-й ничего не говорилось. Я правильно понял, что головки под 92 бензин стали делать позднее? Т.е., если купить новую головку, то можно снимать с двигателя бОльшую мощность? Спасибо! Вы делаете очень полезное дело!
В501 это 12 мм внутренний диаметр, толщина 1 мм (сцепление, 2 Шт) 10 мм 0,5 мм толщина (вал коробки и промвал, со стороны сотых подшипников) 15 мм 0,5 мм, валы со стороны подшипника 202. Хотя бы вот эти, основные размеры. А вообще выручает центральная часть подшипников 100,202,201. Разбираете старые подшипники и болгаркой шинкуете твёрдосплавные шайбы нужной толщины.
Резиновый сальник, даже в однокромочном исполнении, это зло. Это трение резины по металлу. Какой бы хитрый состав не использовали для изготовления сальника, всё равно, основной принцип это контакт резины по металлу и торможение. Коленвал с новыми двухкромочными сальниками теряет обороты конкретно. Мотор и коробка построены по принципу понижения угловой скорости на каждом промежуточном валу, с одновременным увеличением крутящего момента. В этой цепочке коленвал это наибольшая угловая скорость и наименьший крутящий момент. Поэтому тут играет роль малейшая помеха. Спортсмены ищут пути снижения трения колец по цилиндру, устанавливают лабиринтные уплотнения вместо сальников. В итоге появляются однокольцовые поршня, меньшего веса и с ничтожным трением кольца по цилиндру. Лабиринтное уплотнение вообще не контачит с цапфой коленвала. Установка только однокольцового спортивного поршня и лабиринтного уплотнения повышает обороты на 30% минимум. А там уже крути-верти. Ставь более совершенные карбюраторы, резонатор, зажигание с изменяемым УОЗ. Если же мотор собирается для гражданского применения, то достаточно обычного однокромочного штатного сальника. Это лучше чем несколько сальников и чем двухкромочные сальники.
Дяденька Вагнер, подсмотрел у одного старого явиста- он тонкие регелировочные шайбы добывает из старых автомобильных амортизаторов там они выполняют функцию пластинчатого клапана. А на шпильки головки всегда старались точить увеличенные по высоте гайки тк обычные не давали возможности нормально обтянуть головку.
Все в разумных пределах,на первой Риге 4 делал подтяжку головки ,резьба поехала из картера,пришлось ремонтную шпильку точить и резьбу в картере перерезать
Стоят не очень дорого, но доставать такие шайбы достаточно гиморойно. Один пересыл чего стоит. Но вы же это не учитываете, меня же можно с десятком шайб заставить полдня толкаться в очереди на почте. За 10 рублей выгоды. А потом мне придётся опять уговаривать менеджеров прислать три кулька метизов. И менее чем на 5-10 т. руб брать товара не выгодно. Поэтому уж извините, я брал шайбы для себя в составе большой партии крепежа, моторы ремонтировать. А не рассылать страждущим по всей России.
едното бутало ,поршен то държиш за сегмента ,поршнивият колец а другият е без сегмент и затова звукът е различен. Оригиналните поршня на В-501 са с нормално качество и тези Двигатели издържат неимоверни Извращения. Страхотни двигатели.
Сейчас уже нигде. А раньше в картинговых клубах при заводах были. Ярославль, Нижний Новгород, Череповец. Я сам точу. Переливаю старые поршня в болванки и скупаю старые запасы у знакомых. Если ничего не нахожу, то использую поршня Дио для В и Ш или пьяджо для Д.
И как може салника да го монтирате на обратно. Той по този начин не Работи КОРЕКТНО. Когато е с пружинката на вътре налягането в под картерното пространство натиска на пружинката и самото давление го УПЛЪТНЯВА.
Михаил, не читайте всякую хрень в интернете. На моторах серии Д и Симсон сальники тоже установлены наоборот. Это сальник, а не клапан. Он в обе стороны действует одинаково. Мы ставим сальники наоборот не от хорошей жизни. В таком положении сальник лучше фиксируется и не вылетает из гнезда.
Твое право е да слагаш салниците както си искаш , но по рекамендациите на производителите се поставя с пружинката на вътре. Но всеки може да ги монтира както ме е удобно.
Исправляют по ситуации, либо ищут нормальный поршень, либо допрессовывают гильзу, либо протачивают головку цилиндра. Для всех этих операций не обязательно наличие станка. Я не вижу вашего мотора, поэтому точных рекомендаций не дам.
Нет, в Прибалтику и Украину пересылка только с паспортом изделия и через бюро технической экспертизы. Плюс две таможенные декларации на двух языках, сопроводительный лист и адресных листок с кучей непонятных атрибутов. В гробу я всё это видал. БТЭ ближайшее в Самаре. 500 км туда и 500 обратно. В 2012 удалось отправить гоночный мотор в Ригу, хотя нервов помотали. Второй мотор в 2013 уже не получилось.
здравствуйте что бы вы сказали на то что как мне говорят, мол избавься от этих мопедов не позорься, а не хочу от них избавляться говорят что смеются надо мною. посоветуйте что мне говорить в ответ как им закрыть рты, извините что не по теме
Советские мопеды в нормальном состоянии могут позволить себе только обеспеченные люди. Среди одноклубников нашего сайта есть владельцы крупных мотосалонов, успешные бизнесмены, обеспеченные люди. Они даже оборудуют специальные машины для подвоза техники, Додж гран караван, Форд Транзит, Соболь, Нива с кунгом и так далее и тому подобное. И я себе купил Ситроен Берлинго как техничку. Советский мопед просто так не купить, его восстановление стоит от 30 000 руб до 200 000 руб. Это на самом деле так. Но не думайте что на этом можно заработать, требования в этом сегменте слишком высокие. Даже я отказываюсь, хотя предложений очень много. Что же касаемо китайцев, скутеров всяких, альф и прочей мути, то это просто, пошёл и купил. Только радости владения от подобной техники никакой. И детство это не напомнит. Смешно наблюдать как гордый пацанчик на Альфе говорит дяденьке на Карпатах что он его обгонит и Советские мопеды ненадёжные. У дяденьки помимо катеров на воздушной подушке и коллекции мотоциклов и Хаммеров есть свой завод, своя турбаза. Или взять того же Андрея Богословского. С виду обычный работяга, едет на советском мопеде. Со взгляда владельца Альфы типовой нищеброд. На самом деле Андрей три раза выиграл кубок по Ралли Рейдам, у него своя мастерская по оборудованию боевых УАЗов. И огромная коллекция мотоциклов с колясками и без колясок. Но он может себе позволить прокатиться на мопеде не по нужде, а под настроение. И кто смеётся над этим бедны разумом. Но у нас ведь в стране принято соизмеряться вещами, машинами, мотоциклами, айфонами. Нечем больше соизмерится, ума нет, писюны крошечные. Надо чем то компенсировать природные недостатки.
Яб тебе руки оторвал за такую установку сальников))) Знаешь почему сальник ставится пружинкой внутрь? Потому что при работе он самоподжимается, а у тебя наоборот, при малейшем износе начнет сифонить.
Дмитрий, оставьте свои умозаключения при себе. Вы путаете сальник с обратным клапаном. Если же уверены в своём убеждении, то постарайтесь объяснить обратную (с завода) установку сальников в моторах Д6-8 и Симсонах. Там точно такие же сальники. И ещё, не стройте свои убеждения на материалах интернета. И совсем чтобы вас убедить. В КШК есть и сжатие и разряжение. Как сальник не установи, на него будут действовать знакопеременные нагрузки. И совсем в добивку. Как же работают более ста, сделанных мной моторов, в которых уже установлены сальники наоборот? Плюсов при обратной установке масса. Сальник не вылетает, сальник встаёт без перекосов, в сальнике при запрессовке устойчиво устанавливается оправка. Ну и паразитный объём в КШК становится меньше.
Мастер с большой буквы. Раньше мне казалось, что советская мототехника - это закрытая страница и музЭй. Теперь понимаю, что именно на плечах таких вот дотошных ребят, работающих с огоньком и держится вся тяга к реставрации и рукоделию. Спасибо за видео
Нельзя хвалить дедушку, сглаз навлечёте. Только ругать и бить ссаными тряпками.
А вот у меня цилиндр в форме "элипса" поможет ли мне 3 кольцо.И дает ли оно вообще преимущество?
или зажигание выставить надо правильно или поменять сальники коленвала, возможно еще отсутствует нижняя компрессия, но заводиться будет все равно, хоть и плохо.
Спасибо за видео Григорий ждём запуска)
Otlichnoe opitnoe video po sborke motora ! Respect ! Spasibo !
Круто!! Спасибо !
У меня с завода на в 501 стоял диск первый из металлокерамики остальные обычные,когда я говорил об этом продавцу запчастей ,он мне не верил ,говорил,что не может быть.
ясно. большое спасибо
хороший движок, тяговитый и простой
Григорий! Если у вас ремонт корзин сцепления на потоке и постоянно есть проблемки со столиками мне кажется всё равно проще всего проваривать ножки с тыльной стороны. Для того что бы не вело кажется неплохо бы выточить толстый блин с отверстиями ровно под ножки столика на всю глубину. Второй блин потоньше и с отверстиями мм 10-12 что бы удобно было подать тонкий электрод. Столик между блинами зажимать в тиски и варить по одной ножке через отверстие. Думаю в этом случае не ножки не сам столик уже не поведёт.
Остаточные напряжения в металле останутся. В дальнейшем их всё равно поведёт, пусть и не так сильно. Не зря ведь с завода эти ножки клепают, а не варят во всяких приспособах.
Григорий, для проварки ножек столика можно использовать болванку, чтоб направить ножки как надо
Не поможет, всё равно основу столика ведёт, жестянка. И всё равно между сваркой и основой будет излом, каким термическим обработкам это не подвергай. Выход в авторском сцеплении, с токарными работами. С применением правильных материалов. Но это долго и дорого.
С интересом смотрю Ваши видео, в них есть чему поучиться) вы собираете спортивные моторы и у меня возник вопрос - использовали ли Вы Дисульфид молибдена для покрытия поршня и нужно ли это вообще ? Вычитал у Григорьева и думаю стоит ли заморачиваться с этим.
Дисульфит молибдена это основа присадок Римет. Сложно сказать есть ли плюс от их применения. Заливал коробочный Римет. В масло, которое смешивается с бензином, заливать бесполезно, бензин сводит все полезные свойства на нет. Поэтому добавлял Римет для моторного масла в период холодной обкатки.
Но всё равно ничего ощутимого поймать не удалось. Ни прибавки в скорости, ни уменьшения шума. Гораздо полезнее применение фирменных поршней в комплекте с кольцами. Тут сразу заметна прибавка в скорости и оборотах. Дисульфит молибдена на воздухе, без масла, превращается в абразив. Сам не видел, мотористы рассказывали.
Поршня обрабатывают с боков другим составом, с графитом. Я бы не рекомендовал заниматься алхимией с мопедными моторами.
Добрый день,
Хотел узнать где вы находитесь?
здравствуйте а как и чем эти канавки на дисках протачивать?
Сальник ставить не верно. Заводом изготовителем установлено ! Ваша установка может привести к выталкиванию сальника
Я вчера заводить стал свой Ш-51К, поставил сальники по рекомендации дедушки и заметил, что правый сальник со стороны сцепления свистит.
Откручиваю крышку, снимаю зажигание и вижу что сальник выдавило и он стоит почти поперёк.
Я поставил его как раньше, пружинкой вовнутрь и всё стало нормально.
ни разу не видел таких цилиндров пока ковырялся лет 7 назад в мопеде, китай ?
Здравствуйте, очень понравилось ваше видео как можно с вами связаться по поводу отправить мотор в 50 м
та могли бы и не заморачиваться насчёт отвода масла, в ромашковой корзине вообще нету никаких отводов и ничего, и вообще слухи были что ромашковая лучше, но как по мне то они одинаковые, в ромашковой корзине вообще неудобство при надевании крышки- пятака, я сверлил два отверстия чтобы просунуть под столик хотя бы две тонких отвёртки
Здравствуйте Григорий, а были у вас когда нибудь проблемы с герметичностью соединения головка цилиндра+цилиндр? Я на своем Минске не могу головку к цилиндру притянуть, детали новые, двигатель не перегревал. Медные, алюминиевые прокладки не помогают, секёт.
Здравствуйте. Конечно такие проблемы были. Особенно на древних моторах.
Вырезал круг из наждачной бумаги, наклеивал на край цилиндра, одевал голову без прокладки и притирал. Перед этим полезно верхний край цилиндра притереть на плите или на толстом зеркале с наждачным полотном зернистостью 100-200. Лучше брать листы абразива для выравнивания кузовов перед покраской. Там идеально ровное нанесение абразива. И он не отклеивается от основы. Можно использовать для этих же целей притирочную пасту для клапанов.
Прокладку из алюминия или меди желательно выставлять не точно до краёв посадочной лунки, а оставлять пару десяток на расширение материала при обжатии. Иначе края закусывает и плоскость под герметизацию не образуется. Прокладку приклеивают к голове цилиндра, чтобы при затяжке её положение не изменилось. Внешнюю часть прокладки полезно перед установкой намазать литолом.
При затяжке пользоваться динамометрическим ключом. на мопеде под резьбу М6 момент затяжки 9 Нм. Начинают с 6 Нм, крест накрест тянут каждую гайку до щелчка, потом добавляют по 1 Нм.
Для гаек головы мотора Минск момент затяжки 14 Нм, если я не ошибаюсь.
И ещё, посмотрите не садится ли голова на цилиндр раньше чем обжимается прокладка внешним бортом. Проверяется установкой двух прокладок или трёх.
Если же всё равно травит, то наливайте масло в цилиндр на такте сжатия и смотрите откуда пузыриться.
Здраствуйте Григорий подскажите д в501м при выжими сцепления происходит шум что это может быть
У нас в Риге ставят от минска сцепление,поршень от хонды...Можете посмотреть мини-мокик 26 с этой корзиною,на ss.com в разделе мото
Здравствуйте. Что то я не нашёл, по конкретнее можно...
ЗДраствуйте Григорий! Подскажите есть ли какието доработки при установление поршня хонда дио на мотор в 50 м помимо протачивания цилиндра ? или просто проточить и заменить?
Проточить и перенести стопор нижнего кольца. И заново отбалансировать коленвал под более лёгкий поршень.
Спасибо за ответ помогли!
Здравствуйте! подскажите,какие свечи лучше ставить на мопед.,с каким калийным числом?
"Калийное число" это к садоводам. Калильное число, от слово перекаливать.
Я вам просто назову марки лучших свечей. BRISK N17 NGK B7HS
Для мопеда конечно подходят свечи с числом 11-17. Но уфимские свечи или другие отечественные, а тем более китайские, ресурсом не отличаются. Пористый изолятор быстро зарастает токопроводящим нагаром и самоочищение не идёт. Хорошо если А17 на 200 км хватит. Будь оно хоть трижды правильное и подходящее.
Бриск может работать гораздо дольше. N17 продают как свечи для ГАЗ 24, 4 штуки в упаковке.
Разучились нормальные свечки делать. Помню немецкий "Изолятор" ходил по 20 000 км и оставался работоспособным. А после промывки от нагара в чистом бензине изолятор свечи становился белым.
Попробуйте ка сейчас найти свечу для мопеда, которая после 1000 км отмоется до стерильного состояния изолятора? Или бензин не тот или производитель не так фарфор с глазурью замесюкивает.
Григорий, какой комутататор поставить ,если обороты выше чем пропускает стоковый . заранее спасибо.
Вообще я покупал новодельный коммутатор китайского производства, он работал выше 10 000 об в мин. Потом просто спаял схему сам. Ссылка ниже.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=1592.msg52918#msg52918
На стенде установлен коммутатор советских времён, поэтому он глючит со спортивными моторчиками.
Григорий, ты остановился на самом интересном моменте! Как ты пяточёк закрячивал в корзину?
На В501М пружина мягкая. Дедушка в состоянии её сжать руками, тем более что мотор удобно лежит на столе, а не установлен на мопеде. Видео про установку крышки уже было. И руками и с помощью приспособлений.
здравствуйте. и извините что не по теме опять же, просто не нашёл я у вас видео про электрику, а точнее мне нужно знать что сделать с тумблером переключения света фары, из за него перегорают лампочки, или не из за него не знаю, но факт таков, не горят лампы, рычажок чуть прижал к краю не горит, дал полный газ загорелись и потухли и больше не горят. смотрю на лампы и обе действительно перегорели, а ведь перед этим ставил на перёд 6 вольт 35x35W , я так думал что генератор даёт 45ват как раз не должно перегорать, и оно ещё идёт через БКС, другое дело если бы напрямую, то понятно. заранее благодарен вам за совет и ответ
Это не из за тумблера перегорают лампочки, а тумблер перегорает от лампочек. Этот тумблер рассчитан на лампу 15/15 Вт. Он без изменений пришёл с первых мопедов.
БКС тоже может быть неисправным, он не может служить вечно. А может у вас БКС на 12 В, они внешне похожи и по разъёмам совпадают.
Включите лампу напрямую без тумблера, всё равно по правилам надо ездить с включенной фарой и днём и ночью. Надо светодиоды мощные осваивать, лампочки уже не в моде.
Здравствуйте где можно взять поршень спортивный или заказать или наити чертежи поршня
Здравствуйте Григорий!Вы могли бы выслать почтой регулировочные шайбы под каждый вал для кпп по 1-3 шт.разного размера? Мопед Дельта ,движок V-501.Отпишитесь пожалуйста.
Нет, не могу. Покупайте сами:
www.saar.ru/catalog/shajby/din988/
Здравствуйте Григорий! Скажите пожалуйста ,если вы ставите сальник на коленвал вы используете двухбортный? И насчёт игольчатого подшипника,у меня он стоял,после замены поршня обнаружил набитые канавки от иголок.Пришлось потом ставить бронзовую втулку.Для чего тогда ставить такой ежем с завода?
По сальникам разговор долгий. Смотря для чего собирается мотор. Если для спорта, то лучше поискать сальник с наименьшим сопротивлением вращению. Либо среди импортных, либо среди б/у. Либо самому подбирать натяг пружинкой и проточкой конусообразной абразивной шарошкой. Либо даже вместо сальника использовать вкладыш с лабиринтом.
Для гражданского применения двухбортные, как вы их называете, это рабочая кромка и пыльник. Такие сальники надо ставить не переворачивая пружинкой наружу.
Двухкромочные сальники очень тормозят коленвал, но есть импортные, к примеру PHPL, которые и с двумя кромками работают приемлемо. Но такие сальники уместны со стороны коробки, тогда маслом смазываются обе кромки. С правой стороны внешняя кромка будет гореть, что и происходило неоднократно.
Коленвалы были с закалкой шатуна под иголки и с шатуном под втулку. Если вы поставите игольчатый подшипник в шатун рассчитанный под втулку, то он разобьёт ВГШ.
Определить степень закалки можно по омеднению шатуна (защита от нагартовки) и по твёрдости, которую можно определить обычным надфилем. Твёрдость должна быть как у подшипника.
Игольчатый подшипник ставят для увеличения оборотов и увеличения срока службы узла в условиях масляного голодания. Но я бы предпочёл втулку. Втулка хотя бы предупредит стуком о скорой кончине, а подшипник не предупреждает, он сразу из мотора делает армагедон.
Тем более что втулка из БРАЖ имеет ресурс 50 000 км. В моторах Симсон Швальбе, с таким пробегом, втулки до сих пор без люфта.
Благодарю,за исчерпывающюю информацию.
Тоесть 3 кольца поршень смысла ставить нет?
вообще никакого ,с одним вообще идеально.
Здравствуйте Григорий! а почему у вас никогда не видно ромашковое сцепление? по весу оно легче на 200 грамм... у меня стояло традиционное с полоской по внешнему радиусу но при взвешивании традиционное оказалось 700 гр а ромашковое 500 гр все таки 200 грамм лишних на таком тонком валу болтается ..
Сцепление Ромашка требует выпиливания дисков вручную, поскольку те диски, что продают, ломаются легче плитки шоколада. Были бы нормальные диски, устанавливал бы корзину Ромашка. Малый вес не всегда во благо, я просто стараюсь минимизировать все люфты между корзиной и коленвалом. Поэтому корзинка какое то время не болтается.
спасибо.. у меня диски из какого то материала типа картон ...стояли с завода ))) спасибо за ваши видео ...
А можете подсказать от чего этот поршень и его название
Кто подскажет,сгорают лампочки на стопе,фаре,в501,ставил другой комутатор,не помогло.Заранее спасибо.
Георгий Вы сказали что-то про голову от В50м типо она под 92. Т.е. можно на В501м ставить от него голову и кататься на 92?
Григорий меня зовут. Можно смело ездить на АИ-92 и на обычном моторе, никакого вреда мотору не будет. Это двухтактный мотор, клапанов там нет, работает мотор не на чистом бензине, а на его смеси с маслом и остаточными выхлопными газами. Детонационная стойкость подобного "коктейля" зависит от многих факторов, в частности от температуры и количества масла. Перегретый мотор повышает риск возникновения детонации на любом бензине.
По науке для АИ-92 степень сжатия составляет 1/9-1/1-10. То есть, камера сгорания 5-6 см3 для серий В и Ш и 4.5-5,5 см3 для серии Д.
Но даже если камера сгорания чуть больше, то ничего страшного не случится. Чуть упадёт мощность и максимальные обороты. Только и всего.
При совсем критичном увеличении камеры сгорания, в следствии неправильной сборки, появится сажа, копоть и нагар. Мотор будет работать вяло, потребуется частая замена свечей. Но опять таки, ничего критичного не произойдёт.
Сам Маркович в своей книге рисовал правила для мотора Д4. "Допускается работа мотора на высокооктановом топливе" Если нормой были АИ66, АИ72, АИ76, то к высокооктановым относили в то время АИ93.
Теперь к моторам В50М. Они мало чем отличались по камере сгорания от моторов серии Ш. Всегда можно было малой кровью произвести коррекцию фаз и объёма камеры сгорания. Буквально подбором прокладок или притиркой поверхностей. Лет пять тому назад появились новодельные головки цилиндров для Д и В50М, где камера сгорания была уменьшена на треть, что облегчало настройку мотора под бензин АИ92.
Здравствуйте! Если не трудно, уточните про V501М и 92 бензин. У меня такой двигатель с родной головкой, дата выпуска около 90-го года. (плюс-минус, точнее не помню). Вроде как в инструкции про 92-й ничего не говорилось. Я правильно понял, что головки под 92 бензин стали делать позднее? Т.е., если купить новую головку, то можно снимать с двигателя бОльшую мощность? Спасибо! Вы делаете очень полезное дело!
Уважаемый Григорий!А могли бы Вы написать диаметр и толщину самых востребованных шайб при ремонте кпп и сцепления?Пожалуйста напишите😌
В501 это 12 мм внутренний диаметр, толщина 1 мм (сцепление, 2 Шт)
10 мм 0,5 мм толщина (вал коробки и промвал, со стороны сотых подшипников) 15 мм 0,5 мм, валы со стороны подшипника 202.
Хотя бы вот эти, основные размеры. А вообще выручает центральная часть подшипников 100,202,201. Разбираете старые подшипники и болгаркой шинкуете твёрдосплавные шайбы нужной толщины.
Спасибо огромное Вам наш Уважаемый ГУРУ:)!!!Подписка,лайки,просмотры с меня.Удачи Вам во всём!!!
от чего взяты метало-керамические диски сцепления? и как зачернить цилиндр и головку цилиндра
www.bike53.ru/price/?code=2020&pg=3&id=2075
www.wagnerland.ru/index.php?topic=774.15
охренеть... только собрас сыну двигло..пойду перебирать. отпал видос.
Где найти такой поршень
Можна зробити упорки для сайників
пожалуйста, напишите артикулы шайб.
УСТАНОВКА САЛЬНИКА-ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ-НО ТАКАЯ ПОСТАНОВКА ВЫГОДНЕЙ-НО ЛУЧШЕ 2 ТОНКИХ
Резиновый сальник, даже в однокромочном исполнении, это зло. Это трение резины по металлу. Какой бы хитрый состав не использовали для изготовления сальника, всё равно, основной принцип это контакт резины по металлу и торможение.
Коленвал с новыми двухкромочными сальниками теряет обороты конкретно. Мотор и коробка построены по принципу понижения угловой скорости на каждом промежуточном валу, с одновременным увеличением крутящего момента. В этой цепочке коленвал это наибольшая угловая скорость и наименьший крутящий момент. Поэтому тут играет роль малейшая помеха. Спортсмены ищут пути снижения трения колец по цилиндру, устанавливают лабиринтные уплотнения вместо сальников.
В итоге появляются однокольцовые поршня, меньшего веса и с ничтожным трением кольца по цилиндру. Лабиринтное уплотнение вообще не контачит с цапфой коленвала.
Установка только однокольцового спортивного поршня и лабиринтного уплотнения повышает обороты на 30% минимум. А там уже крути-верти. Ставь более совершенные карбюраторы, резонатор, зажигание с изменяемым УОЗ.
Если же мотор собирается для гражданского применения, то достаточно обычного однокромочного штатного сальника. Это лучше чем несколько сальников и чем двухкромочные сальники.
Как с вами связаться.? Заказ на ремонт двигателя Карпаты S62m.? Спасибо за видео. Подписался.
К сожалению ты уже никак не свяжешься. Дедушка умер весной(((
@@Sanya54640 Сожалею. Мастер с большой буквы.
здравствуйте подскажите как с вами связаться? хочу что бы вы мне с двигателем помогли.
Wagner67@bk.ru
Ja stavlju 2 malenkih salnika s vtulkoj
У меня проблема собрал мотор v501м виставили зажигание искра есть даже не схвативает не стреляет не заводиться немогу найти причину помогите
Дяденька Вагнер, подсмотрел у одного старого явиста- он тонкие регелировочные шайбы добывает из старых автомобильных амортизаторов там они выполняют функцию пластинчатого клапана. А на шпильки головки всегда старались точить увеличенные по высоте гайки тк обычные не давали возможности нормально обтянуть головку.
Все в разумных пределах,на первой Риге 4 делал подтяжку головки ,резьба поехала из картера,пришлось ремонтную шпильку точить и резьбу в картере перерезать
Григорий, как с Вами можно связаться?!!!
Григорий Вагнер умер 2018 году 29 марта.
Соболезную, толковые видео.....
Сейчас кто-то занимается тем же делом ???
@@leontokmashov4942 serjozno rebiata???
Soboleznujem semje.
A ja očen xotel i planirowal jemu otoslat swoji motory. Kak žal😢
@@maminsibiryak8342 Вроде как дедушка Тимофей продолжает его дело.
Leo Prudov спасибо 🤝
Но я не занимаюсь ремонтом а там мини. партия от200 шт. до 500 шт. дорого наверное стоят?
Стоят не очень дорого, но доставать такие шайбы достаточно гиморойно. Один пересыл чего стоит. Но вы же это не учитываете, меня же можно с десятком шайб заставить полдня толкаться в очереди на почте. За 10 рублей выгоды. А потом мне придётся опять уговаривать менеджеров прислать три кулька метизов. И менее чем на 5-10 т. руб брать товара не выгодно. Поэтому уж извините, я брал шайбы для себя в составе большой партии крепежа, моторы ремонтировать. А не рассылать страждущим по всей России.
:) спасибо я Вас понял.Будем искать!:)
Всё равно большое Вам спасибо за Ваше творчество!!!
А куда идут эти моторы из моего детства 80 х годов?
На мопед карпаты и верховина. Но автора ролика уже нет среди нас и он не ответит
Зачем красить цилиндр в черный цвет?
едното бутало ,поршен то държиш за сегмента ,поршнивият колец а другият е без сегмент и затова звукът е различен. Оригиналните поршня на В-501 са с нормално качество и тези Двигатели издържат неимоверни Извращения. Страхотни двигатели.
подскажите диаметр гайки которой зажимается колено к цилиндру.
Вопрос задан под роликом о переборке В501, значит речь о моторе В501. Две гайки М6, под ключ 10. Установочный диаметр 12 мм.
+Григорий Вагнер не уточнил. извиняюсь. на д8
М30 Шаг 1,5
+Григорий Вагнер спасибо большое
А где можно найти найти эти спортивные поршня?
+
Сейчас уже нигде. А раньше в картинговых клубах при заводах были. Ярославль, Нижний Новгород, Череповец.
Я сам точу. Переливаю старые поршня в болванки и скупаю старые запасы у знакомых.
Если ничего не нахожу, то использую поршня Дио для В и Ш или пьяджо для Д.
+Григорий Вагнер ясно.
Григорий Вагнер
Значит короче не понаваливать простым смердам на гоночных карпатах.
И как може салника да го монтирате на обратно. Той по този начин не Работи КОРЕКТНО. Когато е с пружинката на вътре налягането в под картерното пространство натиска на пружинката и самото давление го УПЛЪТНЯВА.
Михаил, не читайте всякую хрень в интернете. На моторах серии Д и Симсон сальники тоже установлены наоборот. Это сальник, а не клапан. Он в обе стороны действует одинаково. Мы ставим сальники наоборот не от хорошей жизни. В таком положении сальник лучше фиксируется и не вылетает из гнезда.
Твое право е да слагаш салниците както си искаш , но по рекамендациите на производителите се поставя с пружинката на вътре. Но всеки може да ги монтира както ме е удобно.
здраствуйте григорий вагнер,! как исправить? у меня не доходит поршень примерно 3мм. и впускные окна пот срез проклатка из 05мм. паронита
Исправляют по ситуации, либо ищут нормальный поршень, либо допрессовывают гильзу, либо протачивают головку цилиндра.
Для всех этих операций не обязательно наличие станка.
Я не вижу вашего мотора, поэтому точных рекомендаций не дам.
Григорий Вагнер а если сделоть видео запись то куда вам отпровлять?
А где можно купить спортивный поршень?
Вы моторы продаёте?
Нет.
вы с украины или росии?
Россия, Саратовская область.
+Григорий Вагнер а с украиной работаете?
Нет, в Прибалтику и Украину пересылка только с паспортом изделия и через бюро технической экспертизы. Плюс две таможенные декларации на двух языках, сопроводительный лист и адресных листок с кучей непонятных атрибутов.
В гробу я всё это видал. БТЭ ближайшее в Самаре. 500 км туда и 500 обратно.
В 2012 удалось отправить гоночный мотор в Ригу, хотя нервов помотали. Второй мотор в 2013 уже не получилось.
здравствуйте что бы вы сказали на то что как мне говорят, мол избавься от этих мопедов не позорься, а не хочу от них избавляться говорят что смеются надо мною. посоветуйте что мне говорить в ответ как им закрыть рты, извините что не по теме
Советские мопеды в нормальном состоянии могут позволить себе только обеспеченные люди. Среди одноклубников нашего сайта есть владельцы крупных мотосалонов, успешные бизнесмены, обеспеченные люди.
Они даже оборудуют специальные машины для подвоза техники, Додж гран караван, Форд Транзит, Соболь, Нива с кунгом и так далее и тому подобное.
И я себе купил Ситроен Берлинго как техничку.
Советский мопед просто так не купить, его восстановление стоит от 30 000 руб до 200 000 руб. Это на самом деле так. Но не думайте что на этом можно заработать, требования в этом сегменте слишком высокие. Даже я отказываюсь, хотя предложений очень много.
Что же касаемо китайцев, скутеров всяких, альф и прочей мути, то это просто, пошёл и купил. Только радости владения от подобной техники никакой. И детство это не напомнит.
Смешно наблюдать как гордый пацанчик на Альфе говорит дяденьке на Карпатах что он его обгонит и Советские мопеды ненадёжные.
У дяденьки помимо катеров на воздушной подушке и коллекции мотоциклов и Хаммеров есть свой завод, своя турбаза.
Или взять того же Андрея Богословского. С виду обычный работяга, едет на советском мопеде. Со взгляда владельца Альфы типовой нищеброд. На самом деле Андрей три раза выиграл кубок по Ралли Рейдам, у него своя мастерская по оборудованию боевых УАЗов. И огромная коллекция мотоциклов с колясками и без колясок.
Но он может себе позволить прокатиться на мопеде не по нужде, а под настроение. И кто смеётся над этим бедны разумом.
Но у нас ведь в стране принято соизмеряться вещами, машинами, мотоциклами, айфонами. Нечем больше соизмерится, ума нет, писюны крошечные. Надо чем то компенсировать природные недостатки.
спасибо большое я вас понял
Яб тебе руки оторвал за такую установку сальников))) Знаешь почему сальник ставится пружинкой внутрь? Потому что при работе он самоподжимается, а у тебя наоборот, при малейшем износе начнет сифонить.
Дмитрий, оставьте свои умозаключения при себе. Вы путаете сальник с обратным клапаном. Если же уверены в своём убеждении, то постарайтесь объяснить обратную (с завода) установку сальников в моторах Д6-8 и Симсонах. Там точно такие же сальники. И ещё, не стройте свои убеждения на материалах интернета. И совсем чтобы вас убедить. В КШК есть и сжатие и разряжение. Как сальник не установи, на него будут действовать знакопеременные нагрузки. И совсем в добивку. Как же работают более ста, сделанных мной моторов, в которых уже установлены сальники наоборот?
Плюсов при обратной установке масса. Сальник не вылетает, сальник встаёт без перекосов, в сальнике при запрессовке устойчиво устанавливается оправка. Ну и паразитный объём в КШК становится меньше.