Approach and landing runway 25 Rhodes International airport Diagoras (RHO LGRP)
Вставка
- Опубліковано 4 жов 2024
- Rhodes International Airport,
"Diagoras" (Greek: Κρατικός Αερολιμένας Ρόδου, "Διαγόρας") or Diagoras International Airport (RHO LGRP) is located on the West side of the island of Rhodes in Greece.
The airport is located just north of the village Paradisi, about 14 km southwest of the capital city, Rodos. Rhodes International Airport was the fourth busiest airport in Greece as of 2016.
Civil aviation on Rhodes started after the Second World War, on the location of the nearby military Rhodes Maritsa Airport.
This was the island's main airport until 1977, when the new Rhodes International Airport was opened. The need for a new facility was big, as the 'old' Maritsa airport did not meet the needs for a modern civil airport. The new "Diagoras" airport was built in 1977. It was decided that, on this location, it would meet the needs of the island better.
Improvements have been made to the airport, like expansion of taxiways, platform and airport buildings. The most recent upgrade is a new passenger terminal, opened in 2005, to accommodate the growing number of charter flights and passengers.
In this I ask my colleague if he wants to make a visual approach.
He agrees and so we did! Making a nice landing on runway 25.
Enjoy the film!
All ATC and conversations are from this flight. Enjoy the view and movie!
Greetings,
MightyMKL
(Don't forget to subscribe & like!)
Twitter & Instagram @mightymkl
/ mightymkl
/ mightymkl
Dankjewel Michael top
Going there in two weeks time, nice to see a cockpit view, Only flown three times before in my life, absolutely incredible footage from drivers, sorry pilots view..
Thanks Nick!
Dat was weer genieten.....ik kijk nu al weer uit naar de volgende video. :))
Bedankt!
PS volgende komt komende maandag....
Beautiful video Sir, thank you!
Thanks for your support Louise! :-)
Reverses norma-a-al 😁 quite nice video
Thanks Nexo!
Mooie landing het leek een zachte landing
Bedankt Tim!
Je maat ziet in bijna ieder filmpje een vogel. Natuurliefhebber geloof ik. Leuk. Thanks!
We zijn allemaal natuurliefhebbers! ;-)
Thanks
mightymkl i
27 sept maar weer eens naar LGRP met Transavia vanaf EHEH. Komende week star alliance (LH) HAM-MUN-OTP en door naar Rome en via Brussel terug. Above the clouds it's always sunny!!
True!
Have a nice flight!
Captain, I would love more videos in Italy! Thank you from an ATPL cadet
Monday.... ;-)
...great video...
Once again... Thanks Marcelo! I appreciate your comments!
Super video 👊
Bedankt Robert!
haha die grieken, lekker rommelig, wel chil dat je het vliegtuig kan parkeren alsof het een auto is :D
Mooi hè! Bedankt.
Once again amazing landing Captain, superb footage as usual, do you think it will be possible that you start writing down the registration of the aircraft? I'm asking this as it will be nice to know which 738 is. Take care Captain & keep it up my friend.
Thanks for your lovely comment... I'll see what I can do....
mightymkl Thank you Captain, you're the best! Good night!
Good night!
Thanks...
Waarschijnlijk weet je het niet meer, maar kun je weer gaan taxien op deze luchthaven zonder pushback? Volgens mij heb je ruimte genoeg om te draaien.
Toen was het zeker mogelijk... (Dus geen pushback)
Tegenwoordig heb je een pushback nodig.
vlieg jij zelf ook op skiathos?
Was nogal een spectaculaire landing toen ik er was een hele harde landing en ongemakkelijk als passagier.
maar dat ligt waarschijnlijk aan de piloot van tui😉 haha liever met jullie maatschappij mooiere landingen en takeoffs.!!!
Keurige video weer
Bedankt... harde/stevige landingen kan iedereen overkomen. Skiathos is overigens wel een uitdaging soms... hangt van de wind af. Any way..
Bedankt voor je comment.
@@mightymkl ja inderdaad een uitdaging
Reversis nomaaaaal :-D #1 !!!
:-D
is dit een nieuwe fo omdat je die zovaak complempimenteert vanwege zijn landing. Dus ik dacht dat hij nog niet veel vliegervaring zou hebben
Redelijk nieuw! Maar als iemand iets goed doet, moet je dat ook benoemen! :-D
Ik zag tot duidelijk dat het nu runway 24 was toen we laatst landen
Het magnetisch noorden draait elk jaar iets... op een gegeven moment zorgt dat ervoor dat de baan nummering veranderd.
(Is ook op Schiphol al eens zo geweest. Ik kan me nog herinneren dat baan 19R er was!)
@@mightymkl top! dank je voor de toelichting. Zag dat de graden van de baan op 24,5 lagen nu
Wist niet dat de Griekse broer van Barry White ATC controller is geworden...
en de Reverse klonk niet heel erg no-o-o-o-ormal :)
Wel bizar dat je het op het laatste maar moet uitzoeken (geen marshal) en ground control ook (passerend voertuig) lekker lag te slapen...
Wat is eigenlijk het verschil tussen een ILS Z en ILS Y RWY25, voor de Y heb je een missed approach van 5000ft terwijl als je de Z hebt is het 6000ft
Goeie vraag Jaap!
Dit soort dingen moet ik altijd even opzoeken omdat ik niet het verschil in missed approach voor elk veld uit m'n hoofd leer. (Nerd alert voor diegene die het wel weet!)
Er zijn een aantal verschillen
ILS Y
Missed approach alt 4000ft
ILSZ
Missed approach alt 6000ft
Dan zit het grote verschil in het pad wat er gevlogen dient te worden.
Er zijn 2 VOR bakens op het eiland.
PAR (ligt op het veld)
RDS (ligt een paar mile zuid van het veld)
Initieel zijn de missed approaches het zelfde. Allebei radiaal 245 van PAR en op 12nm een rechterbocht.
Y gaat vervolgens naar PAR
Z gaat vervolgens naar RDS
In praktijk zal je in het geval van een missed approach geen van twee vliegen. Je zal opnieuw vectors krijgen voor een nieuwe approach of (en dit hangt af van de reden waarom je rond gaat) je wijkt uit naar je alternate airport.
Hoop dat het antwoord duidelijk is.
Groet,
Michaël
mightymkl duidelijk, dus het moraal is dat de VOR/IFR charts een goede inzicht geeft op de kaders die gelden voor een airfield maar in die kaders een ATC vrij is om daar een verantwoorde draai aan te geven.
Nee... officieel doe je de missed approach via de beschreven route passend bij de ILS Y or Z. Ze geven je ook die approach, dat als je een go around moet maken en ook nog eens los comm wordt. Dan weten ze precies wat je gaat doen.
Maar omdat we hier te maken hebben met een zeer drukke luchthaven willen ze je het liefst gewoon weer zo snel mogelijk voor die baan hebben voor een landing. Dus zal je in praktijk vaak zien dat je andere vectors krijgt dan de missed approach. Dus in dat opzicht heb je gelijk... ATC is dan vrij een andere route te geven om je zo snel mogelijk weer voor de baan te krijgen. Dat is wat ik bedoelde te zeggen. :-)
Hoi Mightymkl
Ik heb een vraag. Landen op LGKO is een non precision approach. Toch hebben jullie het hier over glide path active. Vliegen jullie dan met LNAV en VNAV active met de hoogtes in jullie FMC? Als dit een handlanding is hoe zie je dan je glijpad? Geen ILS en HUD aanwezig. Hoe stellen jullie dan qua instrumenten het glijpad in na MORIX 12 DME ARC? En als laatste met wat voor kosten index vliegen jullie.
Vriendelijke groet Jeen
In onze nieuwe vliegtuigen hebben we een systeem dat IAN (Integrated Approach Navigation) heet.
Dan krijg je bij een non-precision de presentatie van een ILS (precision) approach.
Op deze manier hebben geen Glide Slope (GS), maar wel de presentatie van een Glide Path (GP) die uit de FMC komt, maar wel dezelfde presentatie op de PFD heeft als een GS.
Omdat deze berekening van de FMC niet altijd de juiste informatie heeft zoals bijv. temp of QNH (luchtdruk) kan het zijn dat op het laatste moment als je visueel bent overgestapt op de PAPI je voor de computer iets te laag of te hoog zit. Op dat moment hoor je dus ook Glide Slope. En waarom ze dan Glide Slope zeggen ipv Glide Path.... geen idee. Maar dat is het. In de briefing hebben we het wel daar altijd over, dat er mogelijk een melding kan komen....
Hoop dat het verhaal goed genoeg is en schroom niet om vragen te stellen als het niet duidelijk is.
Groet,
Michaël
mightymkl Machtig bedankt voot je uitleg. Jullie hebben een pracht vak. Ondanks de druk en vele keuringen. Er komen nog wel meer vragen. Prachtig dat je de tijd neemt om ze te beantwoorden.
Ik vind het ook belangrijk om vragen te beantwoorden.
Je stelt een vraag en ik geef antwoord. Is belangrijk en ook leuk. Ook ik leer er van!
Maar bedankt voor je vragen en leuke reactie! :-D
mightymk
Beste mightymk,
Ik ben natuurlijk achter mijn pc gedoken en waarachtig heeft die pmdg 737 NG voot fsx ook IAN. Als jullie voor finals draaien voor je eerste final approach fix selecteer je dan de app button om de IAN te activeren en kun je dit doen voor iedere non precision approach bv VOR/DME, RNAV approaches etc. Laten jullie de A acher een hoogte staan in je legs page soms staat er een A of B achter een hoogte restrictie in je leg page. Maar voor nu selecteren jullie de app button voor faf om de IAN te activeren.
Vriendelijke groet Jeen
Does this runway have an DME
... I would say... runways never have DME... But I understand your question.
The ILS for runway 25 has no colocated DME. You will need the information from another source if you want to check DME vs Altitude. In RHO you will need to use the DME from the VOR. (108.60 - PAR)
The VOR non precision approach uses it's own DME, so you can see directly if you are on the right path.
Hope it solves your question.
Greetings,
Michaël
mightymkl thank you for that. I love your videos very professional.
Just a quick one though. On jepp charts for IAP, ie ILS it says at the top DME REQUIRED is this letting you know DME is required for the procedural approach?
Met Jasper?
Nope
Oké ;P
*complimenteert