Есть три модификации этой коробки ZF 4hp22/24 1 e-7 8pin 5 solenoid early 86-89 2 e-7 8 pin 5 solenoid late 88-89 3 e-9 7 pin 4 solenoid 89-94 Первые две ставились на м20б20, б 25 Третья же ставилась м30б30 Хвостовик идёт у них на жёсткой сцепке в 4 болта. Но так же есть гибридная версия коробки ZF 4hp22eh И zf 4hp22h т.е. переходная модель. И у неё тоже вариации разные по количеству соленоидов колокола бублики и передачи крут.мом на кардан разными способами. Например. хвостовик идёт не на жёсткой сцепке а через эластичную муфту на 3 болта как на механике для уменьшения вибрации. Ставилась на 3.5 мотор м30 и не только. Так вот у вас похоже такая коробка гибрид. Вариаций коробок масса А что касается причины поломки это банальная грязь от фрикционных пар в каналах гиброблока плюс износ и мелкая крошка от так называемых checkball ( это пластиковые шарики которые под давлением масла бегут до аккумуляторных пластин в разной последовательности относителеньно подачи масла открытия соленоидов т.е. положение селектора акпп) шарик просто становится срезанным или усеченным процентов на 20 от общего объёма плюс с отверстием в половину толщины окружности. ну это всё температура давление и грязь. А вот следтвие этих проблем начинается этап нехватки давления масла на фрикционны от чего они не плотно прилегают друг к другу и происходит сгорание рабочей поверхности фрикциона. Так что поменяв фрикционы вы не добьетесь стабильной работы коробки т.как фрикционны это уже продолжение цепи поломок в агрегате. При голодании Следом ломается гидротрансформатор а сразу после насос. Чтобы этого избежать нужно сделать чистку гидроблока соленоидов на пробеге от 200000 км поменять прокладки и по надобности checkball. люди - я не кричу об истине в моих словах это всего лишь размышления после штудировая глобальной паутины на протяжении трех вечеров. Так что не судите строго. Может кому нибудь мои мысли помогут. Вот ссылка на пошаговую инструкцию по ремонту гидроблока соленоидов twrite.org/shogunnew/files/jason/4HP22EH_ValveBody/4HP22EH-Valvebody.html
У меня такая же херня была,но нашёл другую и старую ещё не разбирал разница только в том что сначала пропало нормальное переключение а потом вовсе не поехала вернее едит где-то 5км/ч если больше то Машина резко тормозит .Удачи!!!
бля друган такая же херня и у меня ,только у меня ни в какую сторону не едет, заказал коробку оказалось там 3 hp22 я бля а*уел когда мне сказали что она тоже не подойдет теперь тоже думаю разобрать ,тоже как и ты ни разу не разбирал акпп я ваще хз что там и к чему и да стоят они а*уеть как дорого ,так что буду следить .удачи тебе.
У меня коробка без мозгов, на холодную не переключает с первой передачи, коробку и гидроблок перебирали, если машина долго стоит при включении P или R думает 10 сек и потом включает
Есть три модификации этой коробки ZF 4hp22/24
1 e-7 8pin 5 solenoid early 86-89
2 e-7 8 pin 5 solenoid late 88-89
3 e-9 7 pin 4 solenoid 89-94
Первые две ставились на м20б20, б 25
Третья же ставилась м30б30
Хвостовик идёт у них на жёсткой сцепке в 4 болта.
Но так же есть гибридная версия коробки ZF 4hp22eh
И zf 4hp22h т.е. переходная модель.
И у неё тоже вариации разные по количеству соленоидов колокола бублики и передачи крут.мом на кардан разными способами. Например. хвостовик идёт не на жёсткой сцепке а через эластичную муфту на 3 болта как на механике для уменьшения вибрации. Ставилась на 3.5 мотор м30 и не только. Так вот у вас похоже такая коробка гибрид. Вариаций коробок масса
А что касается причины поломки это банальная грязь от фрикционных пар в каналах гиброблока плюс износ и мелкая крошка от так называемых checkball ( это пластиковые шарики которые под давлением масла бегут до аккумуляторных пластин в разной последовательности относителеньно подачи масла открытия соленоидов т.е. положение селектора акпп) шарик просто становится срезанным или усеченным процентов на 20 от общего объёма плюс с отверстием в половину толщины окружности.
ну это всё температура давление и грязь. А вот следтвие этих проблем начинается этап нехватки давления масла на фрикционны от чего они не плотно прилегают друг к другу и происходит сгорание рабочей поверхности фрикциона. Так что поменяв фрикционы вы не добьетесь стабильной работы коробки т.как фрикционны это уже продолжение цепи поломок в агрегате. При голодании Следом ломается гидротрансформатор а сразу после насос. Чтобы этого избежать нужно сделать чистку гидроблока соленоидов на пробеге от 200000 км поменять прокладки и по надобности checkball. люди - я не кричу об истине в моих словах это всего лишь размышления после штудировая глобальной паутины на протяжении трех вечеров. Так что не судите строго. Может кому нибудь мои мысли помогут. Вот ссылка на пошаговую инструкцию по ремонту гидроблока соленоидов twrite.org/shogunnew/files/jason/4HP22EH_ValveBody/4HP22EH-Valvebody.html
У меня м50б20 и стоит 4hp22
Прекрасная тема. Купить хорошую, но даже близко не новую машину и при поломке и поиске редких деталей говорить что это люди неадекватные. Лайк прям.
Удачи игорёк!!!
Спасибо ) Удача мне не помешает !
Криминал здесь как минимум в том что мусора там невероятное количество. невероятное просто)
У меня такая же херня была,но нашёл другую и старую ещё не разбирал разница только в том что сначала пропало нормальное переключение а потом вовсе не поехала вернее едит где-то 5км/ч если больше то Машина резко тормозит .Удачи!!!
Фрикционы всему виной (
Понятно,значит не очень страшно,если других механических повреждений нет.
да врятли они будут обычно или насос или фрикционы
Короче, "короче" вставляй хотя бы через пару слов? ))
Короче)
бля друган такая же херня и у меня ,только у меня ни в какую сторону не едет, заказал коробку оказалось там 3 hp22 я бля а*уел когда мне сказали что она тоже не подойдет теперь тоже думаю разобрать ,тоже как и ты ни разу не разбирал акпп я ваще хз что там и к чему и да стоят они а*уеть как дорого ,так что буду следить .удачи тебе.
У меня коробка без мозгов, на холодную не переключает с первой передачи, коробку и гидроблок перебирали, если машина долго стоит при включении P или R думает 10 сек и потом включает