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悩んだ挙げ句、ATを買いました。FRクーペで楽しんできた30代です。人を乗せる事や、長距離が増えた事も決め手です。良く出来たATなのでトルクバンドに入りっぱなしでグングン走ります。運転を心から楽しみたい人は是非MTを。
この動画の影響で２０１８年２月に購入したスペーシアカスタム（NA)を売って、スイスポ６ATを４月に納車しました。燃費は市街地も走って１５〜１６くらい。高速走行では１８〜１９くらいです。ターボのガソリン車としては大満足な車です。普通に一般道を走る分にはカスタムしなくても十分満足できます。いやぁ本当にありがとうございました。感謝しかないです。
ATに対するマイナスイメージさえも払拭させるような良動画でございますな。
デビューした時はなんじゃこりゃと思ったけど今見たら良いかも。欲しい
随分前にアルトワークスの動画をかなり参考にさせてもらいましたが、今度はスイスポの動画を参考にさせていただきました。ついこの前の日曜にスイスポSWKコンプリートが納車されまして、アルトワークスのときと同様、乗るときにワクワクが止まりません。まだ私が車に慣れないのでゆっくりと走ってますが、楽しい車に間違いないですね。ほんとに低回転でどんどん走ってくれるので、エンジン音もうるさくなくて乗っていたワークスからすると寂しい感じもありますが、当たり前なことながら余裕が違いますね。次の車はまだまだ先になりそうですが、その時また車を買う参考にさせてもらいます。いつも素晴らしい動画をありがとうございます。
やっぱりATがいい。通勤にも使うなら。バイクじゃないんだからドライビングプレジャーだけじゃ困るわ。
スイフト スポーツ、6AT注文しましたよ！あなたの言葉を信じて！帰るまであと1か月、B登録が見つからないとしばらく待たなければなりません。自分の車としてはフロンテクーペ以来の鈴木車です。楽しみです！
若者が乗って楽しむスイスポをワシァみそめて買いましたATでもストレスなく駆動するし白髪親父が楽しんでるよ。
やっぱりATで買って良かったと思いました。そして初めて買う車がスイフトスポーツで良かった！
Delta 246 何色ですか？
@カラミティエンド 車が趣味の人多いと思うけど俺は燃費云々経済性気にしない。やっぱり動力性能。
@@otinpo88 黄色じゃない色で欲しくなった。
@@KO-te7bo 燃費と動力性能両方欲しくてディーゼルにする人もいるよね
初めての車がスイスポ？この走りが普通ではないですよ。たぶん色々な車を乗ったら改めてスイスポの良さが分かると思いますよ😃
この低速トルクに特化したターボエンジンはＡＴで活きる仕様ですね
メーカー、車種と色々悩んだ挙句、散々拝見したこちらの動画で、試乗車の中古ではありますがスイスポATの黒を今日契約してきました。引き取りが楽しみです。
純正かコンプリートカーに迷いましたが、純正にしました。価格は、全て込みこみで21。新車コンプリートカーにカーナビ他を付けると26。コンプリーカーは、商談するにも500キロ先の遠方になりかなりの冒険かと。地元スズキで純正を購入し、ECU・マフラー・フロントグリルを検討しています。
6ATで十分楽しめそうだね。MTは渋滞で疲れるだけ損な気分になると思うよ。
AT物凄い良い。でもフルモデルチェンジしてモーターアシスト付いて低速トルクがさらにモリモリになった次期スイスポこそATがMTを完全に上回るだろう。だから今回は内燃機関最後のMTにして走り楽しみ尽くしたいと思います。
減速比がマニュアルと大きく違うので、高速クルーズはＡＴの方が断然楽です。トルクコンバーターの効果もあってトルクはより太くなっていますし、エンジンの特性から言ってもＡＴ向きな車だと思います。
回さなくても楽しめるエンジンなので、普通乗りならATで全然十分ですね。坂道なのに変速していくATじゃないので、さらに十分！今変速する場面じゃないだろ！ってATが多いので、スズキはなかなかやりますね。欧州を目に入れているからなのでしょうか。今欲しい車の中の一台。
おぉ！ATバージョン！！webCGでも高評価のヤツですな！！！
スイスポATが、4ATやCVTじゃなく 6ATでこれだけ進化して このお値段で買える時代なんですね!!!貯金しよっと！
そうなんです！これは本当に今だけだと思います…
いつもユーザー目線のインプレ有難うございます。時間が許せば多くの人が使用される通勤時間帯のシチュエーション的な動画もupいただけましたら幸いです。
聞きやすいしゃべり方で良いですよね。1年前に新型スペーシアカスタムを購入して乗っていましたが、スイスポの6AT動画を見る度に欲しいと思ってました。３月15日にディーラーで意思表示し、3月21日に本契約と支払い完了、運よく3月末に納車です。
ちくぴょん 乗り出しいくらでしたか？
@@マロ君-y8i ６AT全方位モニター用カメラパッケージ、デカールスタイルフル採用、ドラレコ購入取付、ワイドナビ購入、ETCは使い回しでセットアップ取り付け費用その他で合計２，３２９，３１０円でした。詳細は付属品合計２３１，１０８円、、本体価格は値引き１５１，７５８円の１，９０７，８０２円、新型スペーシアカスタム最下位グレードの下取りは９７０，０００円（当初９５０，０００円）でした。現金で支払ったのは１，３５０，０００円です。明日納車です。ではでは。
ちくぴょん ありがとうございます。参考になります。
この車にモーターアシストを付けて低速トルクが上がる分、ターボ径をあげたら良いんだと思う 今後の欧州販売を考えたら必要だよね そしたらスズキのエンジンらしい吹き上がりをもっと使えるようになるよね ６速ＡＴでも上にＯＤが付いてたらそれでもいいけど、出来ればフロアーシフトレバーに＋－付けてゲート式にしてくれるオプションがほしいな（わがままです）
個人的な意見で申し訳ないですが、今回のスイフトスポーツのエンジン特性からすればMTよりも、トルコンATの方がマッチングが良いかと思いますね。私自身は スポーティーモデルについては基本的にMT派ですけど、MTは 高回転型NA（もしくは、ターボエンジンでも高回転パワー型のスポーツエンジン）で乗るのが楽しいと思っているので、今回のスイフトスポーツについては右肩下がりのトルク特性もあり AT推しというスタンスです。
本日イグニスのMZからスイスポ6ATに乗り替えました！
10ヶ月間通勤と遠出に使ったけど、これはいい車だとつくづく思うよ
いつもいい景色です！ありがとうございます！
CVTからATに変わったのはでかいですねぇ。MTにもACCついてるから高速クルーズの疲労は変わらなさそうですね。
マニュアル車とオートマ車2台購入したら無敵ですねσ(^_^;)オートマ車試乗したけど、かなり良かったです。
はじめての新車になりました！！
パドルシフトレバー側にも付けて欲しいんだよねぇ
パドルシフトの質感のお話はよくわかります。欧州スポーツカーで採用されているようなアルミを使用して、シフトの感触もメカニカルな物の方が合っているように思えます。まあATの比率を考えるとコストかけられないのも確かですが…。
clown crown 社外パーツで金属のパドルシフトがあると嬉しいですね
clown crown パドルシフトの質感については、AT比率よりもむしろ スズキのコストダウン至上主義の企業体質によるものでしょう。コストをそんなに上げずに見た目の質感を上げるとすれば、既存のプラスチック製のものに アルミ粉末を吹きかける方法が挙げられます。（ただし、手触りは変わりませんが…）
参考になる良い動画でした！
MT買う気満々で、試乗しました。動力性能はちょっと驚きの加速でした。が、アクセル煽った時のレスポンスの悪さが、納得できず。結局ATにしました。
はじめまして！この動画を観るまで、スイフトスポーツ乗るならmtで免許取らないとなーと思ってたんですけど、atでもかっこいいな！と思いました。ありがとうございます！10月から車校頑張ります！
インドにはこれをセダン化したディザイアがあるようですね？とてもかわいいセダンなので日本に導入してほしいです。
レクサスとアクア所有してます。マジでスイフト欲しい今日この頃
なんでレクサスは車種じゃないのw
4駆だしてほしいな
ラリーカーだから4wdも出してほしい雪国でも乗りたい
元JWRCだったからFFなんじゃね？
これとクロスビーＭＺを同時に見積もり取ったらほぼ同値で困惑しました。クロスビーの３気筒の咆哮とフニャ足試乗後だったので特に。
スイスポAT狙いなので大変参考になりました。ぱどるしふとの件は良く分かります。ところで、このマニュアルシフトはどの程度ドライバー側で制御出来ますが？峠でシフトダウンはどの程度まで下げられるんでしょうか？
泰之市川 rstが過保護制御だけに心配ですよね
楽しい動画だ
МTの楽しさには及ばないが 楽しさ&速さならこっちなんだよなぁ
いつも配信を楽しみにしております！今回もスズキの車の特徴、その中でのスイスポの性質についてもしっかり参考にさせてもらってます!ところでスイスポより前に出たsx4という車のインプレッションはされないのでしょうか？あの車は今までのスズキの車のイメージと少し違うと認識しているので、気になっております。
MT楽しいから悩んだんですが、左手がポンコツで(40肩、テニス肘、バネ指)、更にずっと電子タバコ吸ってるし、決定打は嫁がAT限定(；´∀｀)「げ、限定解除してみない？」「ヤダめんどくさい」と、いう事で6AT購入。けどまあ自分はATで正解だったかな。峠をギャンギャン攻めたりミニサーキット走ったりもしないので。ATもなかなか面白い動きしますよ。スズキの考えがよく解るというか。Dレンジで0km/hから踏むと、5000回転くらいで2速2600回転くらいへ。3200回転くらいで3速と。2速から3速は1秒も無いですね。スコスコとギアアップします。きっちりトルクバンド使ってます。速いｗこれがMレンジだと5000回転まで回ってシフトアップ。2速も5000まで行って勝手にシフトアップという感じです。下道だと2速でもうスピード違反の速度です。MTのダイレクト感はありませんが、スピードがシームレスに乗ってくる感じは、ATならではですね。どっちも面白いです。
オートマのトルコン滑りやロックアップ領域はどうでしょうか！スズキのagsやマツダの6atのようなダイレクト感はありますか？？
マツダスズキスバル 2速以降はほぼ常にロックアップしている感じです。シフトアップする度に一瞬ロックアップを解除して変速後に即座にロックアップするといった感じですね。アクセルを踏み込んでもロックアップが外れることもないので、加速時、巡航時共に滑り感はなく、MTと同様のダイレクト感です！
スピードメーターが260キロまで刻まれていますが、一般道で使う速度域での視認性は問題ないでしょうか？
トルクの特性からATとのマッチング最高というのは予想できたのですが…趣味として所有予定の為MTにしてしまいました。MTだとECU換えないとレブの天井（5800くらい？）にすぐ当たる力強さ。今の御時世、3ペダルの車も新車ではもう最後になるのかなぁ
走り元気！新開発1.4ℓターボを積む韋駄天モデル
ターボエンジンは AT の方が向いています。MT だと ギヤチェンジする時に エンジンの回転が下がるので ターボが 効かなくなります。
このATはシフトダウンの時ブリッピングはしてくれるのですか？
する
この車、ECUチューンしないともったいない。180psならすごく良くなる。
スタッドレスタイヤを装着したFFスイフトスポーツ(MT車)で、急勾配の雪道を登る動画が観たいです！！！
ハイブリッドSGかSLの試乗動画お願いします
私からもお願いします！
街中ならATの方が早く、高速ならMTの方が加速が良いんでしょうね。スポーツカーじゃないので私なら楽チンATかな～。そしらぬ顔して信号で隣に並んだ８６に並行して走るのも愉快だし、セカンドカーに買います。
来年買う。お金貯める。遅くないよね？
まっっっったく遅くありません！むしろ、このスイスポこそがレシプロエンジンとしての最終型、買える時に生きているだけでも今の時代幸せと思います(笑)
確かに画像が揺れて酔ってしまいそう。カメラ固定じゃダメなん？。
なんか、指摘している人見たことないんですが、新型スイスポのパドルシフトの反応ちょっと遅くないですか？普通パドルシフトは、カチッ→0.1秒→イィンくらいのイメージなんですが、この子に前試乗したときは、カチッ→0.4秒→イィン て感じがしました。（後者はハイエースのSポジションのレバーでの変速ぐらいのテンポと感じ。アルトRSとかのパドルは前者くらいで違和感ないんですが・・・。）シフト始まってしまえば速いんですけどね、始まるまでが遅いという気が・・・これ気のせいでしょうか。
ATはレギュラー仕様出て欲しいところだね。
エンストし難い「MT」とスポーツ性に優れる「AT」 人はコレを矛盾と言う。両方共出来が良いので、これはかなり悩みますね。だったら、「AT」をバレーノSport（中身は全てZC33Sベース）にしてキャラを分けても良かったかも？
スイフトスポーツにするかスイフトrsにするか迷ってます。
スイスポ確定ですよ
いつも解りやすく勉強になります。同じエンジンのエスクード1.4のインプレもお願い致します
ドライブデートはオートマかな？でも。走りとか楽しむならやっぱりマニュアルやな。
6MTとの比較より,RSt6ATとの違いが知りたいです
別物rstはスポティーコンパクトスイフトスポーツはリアルスポーツコンパクト
因みにAT車。MTは、試乗していないのでシフトレバーを切り替えるたびにカックンとなるのか？
シフトダウンの時ブリッピング機能ありますか？
私もAT試乗しましたが、しっかりブリッピングしますよ。ロックアップの恩恵で、ダイレクト感もしっかり感じます。
which is faster, automatic or manual? I need data about acceleration 0 - 100km/h and top speed
アクセル踏んだ時のレスポンスはMTと遜色ないですか？
欲しくてカーセンサー見たけど全然6ATない
動画自体は好きなんですが、英語字幕がないのにENG subと表示しているのはちょっと...
パドルシフトの操作感も触った感触も軽のと変わらないんだよな～まぁ共通パーツだからこそスズキ価格にできるとは分かっちゃいるけどもったいないわぁあとシフトレバーが柔らかくてD通り越してMになっちゃうことが気になった。これは普段軽でゴ！ガ！ガ！でDに入れてる俺だけか( ´∀｀)
Put camera on high distance.
右肩下がりのトルクは、どうなんだろ？
ぽっぽ２ このトルク特性は、典型的なダウンサイジングターボエンジンのそれですね。だからこそ、MTよりもATで乗った方がマッチングが良いかと思います。
シフトレバーに+-ないんですか？
CVTじゃなくて６ATだったか
そうですそうです！ZC33Sになって、そこがかなり嬉しいポイントです😉😉💡
通勤が渋滞の多い道路なのでMTを選びました。ATは燃費悪いので
すみません言われてることが…渋滞ならatの方が楽では？atが燃費"悪い"って昭和の車じゃあるまいしmtと大きくは燃費も変わらないと思いますよ。あとは乗り方次第じゃないんですか？atですけどリッター15後半はありますよ。
MT乗りですが渋滞がしんどいって思ったことは無い。渋滞の流れに合わせて1、2、3速のどれかに入れたままアクセルの強弱だけで惰性で進むだけでATと変わらず何もしんどいことは無い。流れによって稀にギアを変えるだけでクラッチ踏むこともそんな無いし。しんどいって人は無駄にギアチェンジし過ぎなのかな？
なぜ？トルコン6ATなんだろう。6AGSを開発して搭載してほしかったな・・アルトRSやソリオのハイブリッド車にAGSを搭載したのだから、スズキには、スイフトスポーツにもAGSにこだわってほしかったな。
それは言えてますね！
来年、スイフトハイブリッドスポーツが出たりしてw6AGS+モーターアシストありそうだけどな。
私はトルコンATで良いと思っています。何故なら、AGSはギクシャクして 日本の交通環境では扱いづらいからです。例え ハイブリッド化してモーターアシストを加えても、トルク切れを完全に解消することは出来ません。（特に、高負荷時やパワーパックのバッテリー消耗時）
AGSというか、セミATはあってもいいかもな。DCTとか積むと面白いかも。今のDCTはどんなうまいレーサーでもかなわない滑らかなギアチェンジができるレベルらしいし。
AGSならDCTの方がダイレクト感の面でいいし、DCTよりトルコンAT7の方が軽量だし、トルコンATも制御系の進化でロックアップ領域が90パーセント以上に増えてるし、サーキットでコンマ1秒を争うならともかく町乗り派にはトルコンで十分だと思う
]スピードメーターが良くない。一般道では下に目線が行き見にくそう。
商品説明あまりありませんとは言い難いですね！おもいっきり商品説明だと思いますよ。
まぁマニュアルにします
Change camera angle.
ゲーム実況者みたいな声してますね。
笑
ううう、ロードスターと迷う
人数取るならスイフトスポーツだね（笑）人数関係ないならロードスター。個人意見
フラフラしてて酔う
murarin2525 お前相当弱いんやな。というか、これワインディングやからそりゃ振られるやろ
murarin2525 よわいんだな
視覚ブレブレウネウネ要らないカメラは固定してください😢
スイフト乗ってますが、ハンドルにウインカー隠れるのはなんとかしてほしい。
内装の天井がグレーが気に食わない。スポーツなのでブラックにして欲しかった。ファミリカーじゃないので明るいのはイマイチです。
悩んだ挙げ句、ATを買いました。FRクーペで楽しんできた30代です。人を乗せる事や、長距離が増えた事も決め手です。良く出来たATなのでトルクバンドに入りっぱなしでグングン走ります。
運転を心から楽しみたい人は是非MTを。
この動画の影響で２０１８年２月に購入したスペーシアカスタム（NA)を売って、スイスポ６ATを４月に納車しました。
燃費は市街地も走って１５〜１６くらい。高速走行では１８〜１９くらいです。ターボのガソリン車としては大満足な車です。
普通に一般道を走る分にはカスタムしなくても十分満足できます。
いやぁ本当にありがとうございました。感謝しかないです。
ATに対するマイナスイメージさえも払拭させるような良動画でございますな。
デビューした時はなんじゃこりゃと思ったけど今見たら良いかも。欲しい
随分前にアルトワークスの動画をかなり参考にさせてもらいましたが、今度はスイスポの動画を参考にさせていただきました。
ついこの前の日曜にスイスポSWKコンプリートが納車されまして、アルトワークスのときと同様、乗るときにワクワクが止まりません。まだ私が車に慣れないのでゆっくりと走ってますが、楽しい車に間違いないですね。ほんとに低回転でどんどん走ってくれるので、エンジン音もうるさくなくて乗っていたワークスからすると寂しい感じもありますが、当たり前なことながら余裕が違いますね。
次の車はまだまだ先になりそうですが、その時また車を買う参考にさせてもらいます。
いつも素晴らしい動画をありがとうございます。
やっぱりATがいい。通勤にも使うなら。バイクじゃないんだからドライビングプレジャーだけじゃ困るわ。
スイフト スポーツ、6AT
注文しましたよ！あなたの言葉を信じて！
帰るまであと1か月、B登録が見つからないとしばらく待たなければなりません。
自分の車としてはフロンテクーペ以来の鈴木車です。楽しみです！
若者が乗って楽しむスイスポをワシァみそめて買いましたATでもストレスなく駆動するし白髪親父が楽しんでるよ。
やっぱりATで買って良かったと思いました。
そして初めて買う車がスイフトスポーツで良かった！
Delta 246 何色ですか？
@カラミティエンド 車が趣味の人多いと思うけど俺は燃費云々経済性気にしない。やっぱり動力性能。
@@otinpo88 黄色じゃない色で欲しくなった。
@@KO-te7bo 燃費と動力性能両方欲しくてディーゼルにする人もいるよね
初めての車がスイスポ？この走りが普通ではないですよ。たぶん色々な車を乗ったら改めてスイスポの良さが分かると思いますよ😃
この低速トルクに特化したターボエンジンはＡＴで活きる仕様ですね
メーカー、車種と色々悩んだ挙句、散々拝見したこちらの動画で、試乗車の中古ではありますがスイスポATの黒を今日契約してきました。引き取りが楽しみです。
純正かコンプリートカーに迷いましたが、純正にしました。価格は、全て込みこみで21。新車コンプリートカーにカーナビ他を付けると26。コンプリーカーは、商談するにも500キロ先の遠方になりかなりの冒険かと。地元スズキで純正を購入し、ECU・マフラー・フロントグリルを検討しています。
6ATで十分楽しめそうだね。MTは渋滞で疲れるだけ損な気分になると思うよ。
AT物凄い良い。でもフルモデルチェンジしてモーターアシスト付いて低速トルクがさらにモリモリになった次期スイスポこそATがMTを完全に上回るだろう。だから今回は内燃機関最後のMTにして走り楽しみ尽くしたいと思います。
減速比がマニュアルと大きく違うので、高速クルーズはＡＴの方が断然楽です。トルクコンバーターの効果もあってトルクはより太くなっていますし、エンジンの特性から言ってもＡＴ向きな車だと思います。
回さなくても楽しめるエンジンなので、普通乗りならATで全然十分ですね。
坂道なのに変速していくATじゃないので、さらに十分！
今変速する場面じゃないだろ！ってATが多いので、スズキはなかなかやりますね。欧州を目に入れているからなのでしょうか。
今欲しい車の中の一台。
おぉ！ATバージョン！！webCGでも高評価のヤツですな！！！
スイスポATが、4ATやCVTじゃなく 6ATでこれだけ進化して このお値段で買える時代なんですね!!!
貯金しよっと！
そうなんです！これは本当に今だけだと思います…
いつもユーザー目線のインプレ有難うございます。
時間が許せば多くの人が使用される通勤時間帯のシチュエーション的な動画もupいただけましたら幸いです。
聞きやすいしゃべり方で良いですよね。
1年前に新型スペーシアカスタムを購入して乗っていましたが、スイスポの6AT動画を見る度に欲しいと思ってました。
３月15日にディーラーで意思表示し、3月21日に本契約と支払い完了、運よく3月末に納車です。
ちくぴょん 乗り出しいくらでしたか？
@@マロ君-y8i ６AT全方位モニター用カメラパッケージ、デカールスタイルフル採用、ドラレコ購入取付、ワイドナビ購入、ETCは使い回しでセットアップ取り付け費用その他で合計２，３２９，３１０円でした。詳細は付属品合計２３１，１０８円、、本体価格は値引き１５１，７５８円の１，９０７，８０２円、新型スペーシアカスタム最下位グレードの下取りは９７０，０００円（当初９５０，０００円）でした。現金で支払ったのは１，３５０，０００円です。明日納車です。ではでは。
ちくぴょん ありがとうございます。参考になります。
この車にモーターアシストを付けて低速トルクが上がる分、ターボ径をあげたら良いんだと思う 今後の欧州販売を考えたら必要だよね そしたらスズキのエンジンらしい吹き上がりをもっと使えるようになるよね ６速ＡＴでも上にＯＤが付いてたらそれでもいいけど、出来ればフロアーシフトレバーに＋－付けてゲート式にしてくれるオプションがほしいな（わがままです）
個人的な意見で申し訳ないですが、今回のスイフトスポーツのエンジン特性からすればMTよりも、トルコンATの方がマッチングが良いかと思いますね。
私自身は スポーティーモデルについては基本的にMT派ですけど、MTは 高回転型NA（もしくは、ターボエンジンでも高回転パワー型のスポーツエンジン）で乗るのが楽しいと思っているので、今回のスイフトスポーツについては右肩下がりのトルク特性もあり AT推しというスタンスです。
本日イグニスのMZからスイスポ6ATに乗り替えました！
10ヶ月間通勤と遠出に使ったけど、これはいい車だとつくづく思うよ
いつもいい景色です！ありがとうございます！
CVTからATに変わったのはでかいですねぇ。MTにもACCついてるから高速クルーズの疲労は変わらなさそうですね。
マニュアル車とオートマ車2台購入したら無敵ですねσ(^_^;)オートマ車試乗したけど、かなり良かったです。
はじめての新車になりました！！
パドルシフト
レバー側にも付けて欲しいんだよねぇ
パドルシフトの質感のお話はよくわかります。
欧州スポーツカーで採用されているようなアルミを使用して、シフトの感触もメカニカルな物の方が合っているように思えます。まあATの比率を考えるとコストかけられないのも確かですが…。
clown crown 社外パーツで金属のパドルシフトがあると嬉しいですね
clown crown
パドルシフトの質感については、AT比率よりもむしろ スズキのコストダウン至上主義の企業体質によるものでしょう。
コストをそんなに上げずに見た目の質感を上げるとすれば、既存のプラスチック製のものに アルミ粉末を吹きかける方法が挙げられます。
（ただし、手触りは変わりませんが…）
参考になる良い動画でした！
MT買う気満々で、試乗しました。
動力性能はちょっと驚きの加速でした。が、アクセル煽った時のレスポンスの悪さが、納得できず。
結局ATにしました。
はじめまして！
この動画を観るまで、スイフトスポーツ乗るならmtで免許取らないとなーと思ってたんですけど、atでもかっこいいな！と思いました。ありがとうございます！
10月から車校頑張ります！
インドにはこれをセダン化したディザイアがあるようですね？
とてもかわいいセダンなので日本に導入してほしいです。
レクサスとアクア所有してます。マジでスイフト欲しい今日この頃
なんでレクサスは車種じゃないのw
4駆だしてほしいな
ラリーカーだから4wdも出してほしい
雪国でも乗りたい
元JWRCだったからFFなんじゃね？
これとクロスビーＭＺを同時に見積もり取ったらほぼ同値で困惑しました。クロスビーの３気筒の咆哮とフニャ足試乗後だったので特に。
スイスポAT狙いなので大変参考になりました。
ぱどるしふとの件は良く分かります。
ところで、このマニュアルシフトはどの程度ドライバー側で制御出来ますが？
峠でシフトダウンはどの程度まで下げられるんでしょうか？
泰之市川 rstが過保護制御だけに心配ですよね
楽しい動画だ
МTの楽しさには及ばないが 楽しさ&速さならこっちなんだよなぁ
いつも配信を楽しみにしております！
今回もスズキの車の特徴、その中でのスイスポの性質についてもしっかり参考にさせてもらってます!
ところでスイスポより前に出たsx4という車のインプレッションはされないのでしょうか？
あの車は今までのスズキの車のイメージと少し違うと認識しているので、気になっております。
MT楽しいから悩んだんですが、左手がポンコツで(40肩、テニス肘、バネ指)、更にずっと電子タバコ吸ってるし、決定打は嫁がAT限定(；´∀｀)
「げ、限定解除してみない？」「ヤダめんどくさい」と、いう事で6AT購入。けどまあ自分はATで正解だったかな。峠をギャンギャン攻めたりミニサーキット走ったりもしないので。
ATもなかなか面白い動きしますよ。スズキの考えがよく解るというか。Dレンジで0km/hから踏むと、5000回転くらいで2速2600回転くらいへ。3200回転くらいで3速と。
2速から3速は1秒も無いですね。スコスコとギアアップします。きっちりトルクバンド使ってます。速いｗ
これがMレンジだと5000回転まで回ってシフトアップ。2速も5000まで行って勝手にシフトアップという感じです。下道だと2速でもうスピード違反の速度です。
MTのダイレクト感はありませんが、スピードがシームレスに乗ってくる感じは、ATならではですね。どっちも面白いです。
オートマのトルコン滑りやロックアップ領域はどうでしょうか！スズキのagsやマツダの6atのようなダイレクト感はありますか？？
マツダスズキスバル 2速以降はほぼ常にロックアップしている感じです。シフトアップする度に一瞬ロックアップを解除して変速後に即座にロックアップするといった感じですね。アクセルを踏み込んでもロックアップが外れることもないので、加速時、巡航時共に滑り感はなく、MTと同様のダイレクト感です！
スピードメーターが260キロまで刻まれていますが、一般道で使う速度域での視認性は問題ないでしょうか？
トルクの特性からATとのマッチング最高というのは予想できたのですが…趣味として所有予定の為MTにしてしまいました。MTだとECU換えないとレブの天井（5800くらい？）にすぐ当たる力強さ。今の御時世、3ペダルの車も新車ではもう最後になるのかなぁ
走り元気！新開発1.4ℓターボを積む韋駄天モデル
ターボエンジンは AT の方が向いています。
MT だと ギヤチェンジする時に エンジンの回転が下がるので ターボが 効かなくなります。
このATはシフトダウンの時ブリッピングはしてくれるのですか？
する
この車、ECUチューンしないともったいない。180psならすごく良くなる。
スタッドレスタイヤを装着したFFスイフトスポーツ(MT車)で、急勾配の雪道を登る動画が観たいです！！！
ハイブリッドSGかSLの試乗動画お願いします
私からもお願いします！
街中ならATの方が早く、高速ならMTの方が加速が良いんでしょうね。スポーツカーじゃないので私なら楽チンATかな～。そしらぬ顔して信号で隣に並んだ８６に並行して走るのも愉快だし、セカンドカーに買います。
来年買う。お金貯める。遅くないよね？
まっっっったく遅くありません！
むしろ、このスイスポこそがレシプロエンジンとしての最終型、買える時に生きているだけでも今の時代幸せと思います(笑)
確かに画像が揺れて酔ってしまいそう。カメラ固定じゃダメなん？。
なんか、指摘している人見たことないんですが、新型スイスポのパドルシフトの反応ちょっと遅くないですか？
普通パドルシフトは、カチッ→0.1秒→イィンくらいのイメージなんですが、この子に前試乗したときは、カチッ→0.4秒→イィン て感じがしました。（後者はハイエースのSポジションのレバーでの変速ぐらいのテンポと感じ。アルトRSとかのパドルは前者くらいで違和感ないんですが・・・。）
シフト始まってしまえば速いんですけどね、始まるまでが遅いという気が・・・これ気のせいでしょうか。
ATはレギュラー仕様出て欲しいところだね。
エンストし難い「MT」とスポーツ性に優れる「AT」 人はコレを矛盾と言う。
両方共出来が良いので、これはかなり悩みますね。
だったら、「AT」をバレーノSport（中身は全てZC33Sベース）にしてキャラを分けても良かったかも？
スイフトスポーツにするかスイフトrsにするか迷ってます。
スイスポ確定ですよ
いつも解りやすく勉強になります。同じエンジンのエスクード1.4のインプレもお願い致します
ドライブデートはオートマかな？でも。走りとか楽しむならやっぱりマニュアルやな。
6MTとの比較より,RSt6ATとの違いが知りたいです
別物rstはスポティーコンパクト
スイフトスポーツはリアルスポーツコンパクト
因みにAT車。MTは、試乗していないのでシフトレバーを切り替えるたびにカックンとなるのか？
シフトダウンの時ブリッピング機能ありますか？
私もAT試乗しましたが、しっかりブリッピングしますよ。
ロックアップの恩恵で、ダイレクト感もしっかり感じます。
which is faster, automatic or manual? I need data about acceleration 0 - 100km/h and top speed
アクセル踏んだ時のレスポンスはMTと遜色ないですか？
欲しくてカーセンサー見たけど全然6ATない
動画自体は好きなんですが、英語字幕がないのにENG subと表示しているのはちょっと...
パドルシフトの操作感も触った感触も軽のと変わらないんだよな～
まぁ共通パーツだからこそスズキ価格にできるとは分かっちゃいるけどもったいないわぁ
あとシフトレバーが柔らかくてD通り越してMになっちゃうことが気になった。
これは普段軽でゴ！ガ！ガ！でDに入れてる俺だけか( ´∀｀)
Put camera on high distance.
右肩下がりのトルクは、どうなんだろ？
ぽっぽ２
このトルク特性は、典型的なダウンサイジングターボエンジンのそれですね。
だからこそ、MTよりもATで乗った方がマッチングが良いかと思います。
シフトレバーに+-ないんですか？
CVTじゃなくて６ATだったか
そうですそうです！
ZC33Sになって、そこがかなり嬉しいポイントです😉😉💡
通勤が渋滞の多い道路なのでMTを選びました。
ATは燃費悪いので
すみません言われてることが…
渋滞ならatの方が楽では？
atが燃費"悪い"って昭和の車じゃあるまいしmtと大きくは燃費も変わらないと思いますよ。あとは乗り方次第じゃないんですか？atですけどリッター15後半はありますよ。
MT乗りですが渋滞がしんどいって思ったことは無い。渋滞の流れに合わせて1、2、3速のどれかに入れたままアクセルの強弱だけで惰性で進むだけでATと変わらず何もしんどいことは無い。流れによって稀にギアを変えるだけでクラッチ踏むこともそんな無いし。しんどいって人は無駄にギアチェンジし過ぎなのかな？
なぜ？トルコン6ATなんだろう。6AGSを開発して搭載してほしかったな・・
アルトRSやソリオのハイブリッド車にAGSを搭載したのだから、
スズキには、スイフトスポーツにもAGSにこだわってほしかったな。
それは言えてますね！
来年、スイフトハイブリッドスポーツが出たりしてw
6AGS+モーターアシスト
ありそうだけどな。
私はトルコンATで良いと思っています。
何故なら、AGSはギクシャクして 日本の交通環境では扱いづらいからです。
例え ハイブリッド化してモーターアシストを加えても、トルク切れを完全に解消することは出来ません。
（特に、高負荷時やパワーパックのバッテリー消耗時）
AGSというか、セミATはあってもいいかもな。
DCTとか積むと面白いかも。今のDCTはどんなうまいレーサーでもかなわない滑らかなギアチェンジができるレベルらしいし。
AGSならDCTの方がダイレクト感の面でいいし、
DCTよりトルコンAT7の方が軽量だし、
トルコンATも制御系の進化でロックアップ領域が90パーセント以上に増えてるし、
サーキットでコンマ1秒を争うならともかく町乗り派にはトルコンで十分だと思う
]スピードメーターが良くない。
一般道では下に目線が行き見にくそう。
商品説明あまりありませんとは言い難いですね！おもいっきり商品説明だと思いますよ。
まぁマニュアルにします
Change camera angle.
ゲーム実況者みたいな声してますね。
笑
ううう、ロードスターと迷う
人数取るならスイフトスポーツだね（笑）人数関係ないならロードスター。個人意見
フラフラしてて酔う
murarin2525 お前相当弱いんやな。というか、これワインディングやからそりゃ振られるやろ
murarin2525 よわいんだな
視覚ブレブレウネウネ要らない
カメラは固定してください😢
スイフト乗ってますが、ハンドルにウインカー隠れるのはなんとかしてほしい。
内装の天井がグレーが気に食わない。
スポーツなのでブラックにして欲しかった。
ファミリカーじゃないので明るいのはイマイチです。