Luftseilbahn Weglosen - Seebli | Meilenstein für Garaventa am Hoch-Ybrig | Auf dem Weg zur Tri-Line
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- Опубліковано 11 бер 2023
- Ende der 1960er Jahre ist die Erschliessung der Alpen durch neue Seilbahnen in vollem Gange. An allen denkbaren Orten werden Gipfel für aussichtshungrige Wanderer und Wintersportler erschlossen. Die meisten Seilbahnen aus jener Zeit sind heute längst moderneren Nachfolgern gewichen.
Doch an manchen Orten trifft man die originalen Exemplare noch immer an. Auf einen solchen Fall trifft man einige Kilometer südlich der Ortschaft Unteriberg im Schweizer Kanton Schwyz. Die Luftseilbahn Weglosen-Seebli transportiert auch nach mehr als einem halben Jahrhundert Betrieb die Gäste auf die Sonnenterrasse Hoch-Ybrig. Warum diese Seilbahn weitaus spezieller ist als auf den ersten Blick zu vermuten wäre und was das Skigebiet mit einer gescheiterten Olympiabewerbung zu tun hat, erzählt dieses Video.
Produktion: Felix Gross
Aufnahme: 16. Oktober 2022
Musik: "Silver Blue Light" Kevin MacLeod (incompetech.com)
Licensed under Creative Commons: By Attribution 3.0 License
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Schönes Video und interessante👍 Bahn. Diese Bahn erinnert mich wiedermal an Willi Garaventa 😓.
Schönes Video und tolle Bahn. Noch richtige 🚡 Qualität aus der Schweiz! Und schon damals war Zürich bünzlig und hat die Chancen für Olympische Spiele versemmelt. Wenn man bedenkt, dass zum Beispiel Innsbruck und St.Moritz noch heute davon zehren, würden sich einige in Zürich noch heute am liebsten in den Bauch beissen...
ich freu mich schon auf die tri line
bin schon sehr gespannt auf die tri line sehr interessantes Video 👍
Eine kIeine Anekdote zu dieser Bahn....
Ich hatte einmal ein filmreifes Erlebnis mit dieser Bahn in den späten 70er Jahren....
An einem schönen Sonntag im Winter sind wir relativ früh, wegen des Rückreiseverkehrs, zeitig Richtung Talstation in der gut gefüllten Kabine unterwegs. Ich stand am Fenster talseitig und beobachtete den Speedmeter über dem Führerstand und habe mich gewundert wieso die Kabine, ca. 100m vor der exponierten Stütze, nicht begann die Geschwindigkeit zu reduzieren, was normalerweise der Fall sein muss. Üblicherweise beträgt die Geschwindigkeit über die Stütze ca. 4-6 m/s, je nach Auslastung. Nicht so an diesem Sonntag...die Stütze kam immer näher und der Speed war immer noch bei 12m/s. So kam es wie es kommen musste. Genau in dem Moment wo einem das Herz in die Hosen fällt beim überfahren der Stütze, setzte die automatische Vollbremsung mit Brachialgewalt ein. Die Kabine wurde durch den Notstopp fast 90 Grad nach vorne in die Höhe gerissen. Es folgte lautes Geschrei wie in einem Katastrophenfilm und Skier flogen durch die Kabine. Ich war zum Glück gefasst, da ich ja die Situation hab kommen sehn. Es dauerte ca. 30min bis sich vor allem die Kabel wieder beruhigt hatten und die Kabine schlussendlich mit Schritttempo sich wieder in Richtung Talstation weiterbewegte.
In der Talstation, beim Verlassen der Kabine gab es sehr viele bleiche Gesichter und manche haben geflucht und schnauzten das Bahnpersonal mit nicht spruchreifen Worten an. Die meisten jedoch waren froh dieses Ereignis heil überstanden zu haben und trotteten davon.
Ich weiss nicht warum dies geschehen könnte aber mache munkelten, dass das Bahnpersonal wieder mal zu tief ins Glas geschaut hatte (Kaffee Lutz). Die Steuerung der Bahn war zu diesem Zeitpunkt vermutlich halbautomatisch.
Ansonsten ist diese Bahn toll und benutze sie heute noch.
Wird die Geschwindigkeit normalerweise manuell gedrosselt?
@@KingOfCrochet Die Kopierwerke auf dem Gegenrad merken, wann die Kabine über die Stützen oder in die Station einfährt. Ist dann die Geschwindigkeit zu hoch, erfolgt ein Notstop, und die Sicherheitsbremsen fallen auf die Motorscheibe ein.
Normalerweise ist die Bahn automatisch gesteuert, aber eben kann es Ausnahmen geben, oder die Steuerung war auf manuell und jemand hat nicht aufgepasst.
So geschehen am Hohen Kasten, wo der langjährige Betriebsleiter nicht am Kommando stand, als die Kabine kam, und sie donnerte in die Talstation.
In der halben Stunde mussten die hydraulischen Bremsen wieder gelöst werden, und wahrscheinlich eine Kontrolle gemacht, warum die Bahn nicht bremste. Erst danach konnte man weiterfahren; vielleicht war ein elektronischer Defekt in der Motoreinspeisung. Normalerweise fuhr die Bahn nur 10 m/s im Feld; und 7 m/s über die Stütze. Wie beim Kurvenfahren im Auto muss die Zentrifugalkraft reduziert werden.
Ein Tolles Video! Am liebsten mag ich die Bahn ja wenn die Talabfahrt geöffnet ist. Diese zählt nämlich zu den schönsten der Zentralschweiz.
Und wieder verschwindet eine besondere und schöne, alte Anlage😕...
Leider wurde letztes Jahr der Tellerlift mit dem Baujahr 1970 ersetzt. Die ganze Geschichte des Skigebiets wäre sicher auch interessant, noch mit den Zweiersesselbahnen oder Skilift Chüehband, den es gar nicht mehr gibt.
Das kommt dann noch in einem separaten Video. ;-)
das ist ein schönes Video das machst du klasse du bist ein freundlicher UA-camr ich wünsche dich einen angenehmen Sonntag und morgen einen angenehmen Wochen Start und bleibe gesund
Wieder ein cooles video! Ist die Schwesteranlage in der USA die Seilbahn in Snowbird?
Genau, das ist diese Anlage!
Die Stütze bietet doch die Möglichkeit eines Zwischeneinstiegs oder?
Ja
Sehr gutes Video, vor allem die Trag- und Zugseilbewegungen sind schön eingefangen.
Die Aussicht auf "tri line" erfreut mich aber gar nicht.
Man i wish i spoke german
There is this thing called duolingo