Super recenzia. Veľmi som sa potešil. Škoda toho dojazdu, keď aj o polovicu lacnejšie EV maju väčší dojazd (kona, e niro). Tu si zákazník zaplatí za prémiové SUV so všetkých čo k tomu patrí.
Děkuji pěkně @Stanislav Polek. I-PACE je výborný elektromobil pro zajištěné, sportovně založené řidiče, kteří se chtějí dynamicky, stylově povozit na silnici i mimo ni a asi mají na dlouhé trasy napříč Evropou v garáži auto se spalovacím motorem. I když I-PACE podporuje 100kW nabíjení, nabíjecí infrastruktura roste jako houby po dešti a v dovolenkovém režimu mi nabíjecí zastávka na 40 min po cca 2,5-3 hod jízdy přijde OK.
Pěkný video. Taky jsem měl možnost se v něm svést a musím souhlasit je to skvělé auto, ale. Má několik velkých ALE, které ho degraduji o pár řadu níže než páru. Například odpor vzduchu Cx=0,29 není hodně špičkový je spíš k pláči, že Jaguar podvedl tak mizernou práci. S tím souvisí hodně i spotřeba která je bohužel taky mizerná. A jako další obrovská chyba je ta 7kW nabíječka! Probůh vždyť i levnější auta mají 11, nebo 22 kW! To mi připomíná Jak mercedes udělal elektromobil bez možnosti DC rychlonabíjení. Na co ti lidi mysleli?
Jaguar na elektromobilu začal pracovat 4 roky před uvedením na trh a hold se ve své snaze zkloubit design, praktičnost a výkon musel tu a tam dělat kompromisy. To auto je výborné, ale nikoli dokonalé. Cx 0,29 je v kategorii SUV skvělá hodnota (stejné Cx má i náš menší starší Leaf), a zároveň souhlasím, že má negativní vliv na dojezd. Myslím, že by taky spotřebě pomohlo, kdyby auto mělo za běžného provozu hnanou pouze jednu nápravu. Ad palubní nabíječka mi na první zamyšlení taky přišlo, že je s 7kW poddimenzovaná (a pořád bych si radši koupil silnější, což bude v EU možné od roku 2020), ale fakt je, že za 8 hod v noci dobijete doma 65% baterie což většině lidí drtivou část roku stačí a hold když budete potřebovat více, tak nebudete čekat na levnější proud, nebo pojedete na večeři a nabijete na rychlonabíječce (přibývá jich jako hub po dešti v podstatě každý týden). Mě víc vadí, že auto nemá nabíjecí vstup zepředu, ale z boku.
@@ElectroDad Bohužel s vámi nemohu souhlasit. Omlouvám se za trochu drsnější kritiku, ale myslím, si že zrovna tyhle 2 věci jsou pro elektromobil zásadní. Jak jsem psal jezdilo se mi v něm skvěle, super byl head display, ale Cx 0,29 je opravdu mizerná hodnota na dnešní dobu. Možná tak kdyby to bylo před 10-20 lety, ale dnes? Navíc je to od renomovaného výrobce aut. Pro elektromobil velmi velmi špatná hodnota a pro Jaguár jako favorita mezi výrobci rychlých a zážitkových aut, to je velmi špatná známka. S leafem bych to nesrovnával, Leaf je na tom ještě hůř, protože je to přeci jen menší auto a jeho Cx je z tohodle pohledu ještě horší. Nisan si na tom vůbecnedal záležet. O proti například Hiundai ioniq, který je v tom špička a nemá konkurenci. Nicméně, když se podíváte na konkurenci, tak Tesla model X má Cx 0,24. A to je o dost větší! O 12cm širší a o 11 cm vyšší!!! Jak je to možné? Jak to, že nová automobilka dokáže vyrobit auto s tak dobrým Cx a automobilka, která ma obrovské množství zkušeností s rychlými auty, kde na cx záleží, to neumí vyrobit? Prostě za mne fakt špatně. Pro elektroauto zásadní věc. Jaguar XE má také lepší 0,26. I to Audi e-Tron je na tom o drobek lépe. Má 0,28, bez zrcátek 0,27. U toho audi je to také k pláči, hlavně když pak slyší reklamu, kde mají slogan "Náskok díky technice", to pak člověk brečí jak malá holka :-))) A pro pobavení Tatraplán z r. 1934 má 0,21. Des a hrůza spalováků u automobilních mastodontů: BMW X5 0,31, Porsche Cayenne 0,36, Mercedes amg glc 0,31, Audi Q7 0,32-34, Mercedes GLE 0,29 I když to porovnám s hodnotami spalvoací konkurence, tak mi to nijak excelentní nepřijde. U elektroauta je tohle hodně důležitá hodnota a mohli, kdyby chtěli ji o dost zlepšit, čímž by o hodně zvýšili dojezd. Prostě nemyslím si, že to je špičková hodnota. Ja bych ji popsal tak, že neurazí. No a k té nabíječce 7 kW. Sice máte dobrý důvod že hodně situací na ježdění do práce a z práce to stačí, ale myslím, že takhle velké auto bude hodně lidí používat hlavně i na delších cestách A tam je to už na 2 věci. Když přijedete do hotelu, kde sice by byli ochoní vás zapojit na 3F s 32A jištěním, ale vy to nevyužijete, protože to auto má jen 7kW a protože ten hotel byl daleko, tak máte prázdnou baterii a druhý den ráno by jste chtěl jet zase dál, nebo na delší cestu, tak je to opravdu omezující. A opět na prémiovou značku jako je Jaguár je to ukázka hlouposti lidí co to daly do prodeje. Asi tak podobná hloupost jako Mercedes který nedal do svého elektroauta možnost dobíjet DC proudem z rychlonabíječek! To že to má cx 0,29, to se dá ještě obhájit, ale to že tam dal nabíječku jen 7kW tak to už se obhájit nedá a je to obrovská ignorace zákazníků. Pro prémiovou značku jako je Jaguár nemůže být problém tak dát minimálně 11kW, lépe 22kW nabíječku. Navýšení ceny je z tohodle pohledu irelevantní. Člověk, co si kupuje Jaguár přeci chce mít techniku na úrovni Jaguáru, ne na úrovni, s prominutím nějakého "Leafu"!
@@Hobbittak Součinitel odporu vzduchu je opravdu jen součinitel a je vztažen k čelní ploše. Čili charakterizuje primárně tvar auta a nezáleží až tolik na tom, jak je auto velké. Nemá tedy moc smysl se ptát, jak je možné, že Tesla X má nižší součinitel, když je výrazně větší. Velikost se projeví na celkové odporové síle, ale už ne na tom součiniteli. Jinak ale souhlasím, že hodnota 0,29, která mimochodem odpovídá jen té nejvýhodnější konfiguraci na nejmenších 18" kolech, není nijak zázračná. Elektromobily obecně profitují ze zcela hladké podlahy a menších nároků na otvory pro chladicí vzduch, čili mají tu laťku položenou níže než spalovací auta. U elektrického SUV, které bych byl ochoten nazvat jako aerodynamicky velmi zdařilé, bych očekával alespoň řekněme 0,26 v nejlepší konfiguraci. Jaguar se sice snaží vypadat aerodynamicky různými exotickými prvky, ale tou dosaženou hodnotou vychází zcela průměrně. Což je vidět i na tom Audi e-tron, což je úplně obyčejně vypadající SUV krabice a přitom má 0,28.
Toz se na to podivejme ocima matematika. Ujel jste 118 km. Pricemz vam klesl SOC (uroven nabiti) o 43%. Kolik km byste ujel stejnou prumernou rychlosti na 100% te baterie? Uloha pro zakladni skolu ale odpoved je zdrcujici - pouhych 274 km. To je bratru neco vice nez polovina toho, co udava vyrobce. A to jste mel prumernou rychlost 49 km/h, dobre, mozna par ostrych startu prispelo, ale s tak malou prumerkou je to hruza. Druha uloha: Mel jste spotrebu 23.85 kWh/100 km. Ujel jste 118 km. Pokud byste jel stejne a mel SKUTECNE k dispozici 84.7 kWh jak uvadite, jaky by byl dojezd pocitany timto zpusobem? Vysledek - 355 km. 355=274??? Zaver - auto lze o spotrebe jako kdyz tiskne. Toz nic, pockame na druhou generaci az se to Jaguar nauci, a zatim budeme jezdit Teslou. Skoda, auto je to jinak pekne... Jinak se objevil velmi pekny test dojezdu a spotreby zde: nextmove.de/autobahn-test-tesla-model-x-beats-audi-e-tron-jaguar-i-pace/
@Jiri GrandPa děkuji za chytrý, věcný komentář. Matematika hovoří jasně, máte pravdu. Dnes jsme se s dealerem domluvili, že udělám s I-PACEm i s rodinou víkendový road trip Brno-Liberec a zpět. Vyjedu s přesně 100% nabitou baterií, pojedu s tempomatem jak to jen půjde ať se vyloučí vliv řidiče, uvedu přesně na jakých je elektromobil pneumatikách, jejich nahuštění, teploty uvnitř i vně auta, převýšení, atp. a po dojezdu na rychlonabíječce přesně změřím příkon potřebný na zpětné nabití do 100%. Matematika nám jasně řekne jak se údaj liší od palubního počítače.
Proč furt ve všech videích propagujete rakev? V elektromobilitě totální nesmysl. I proto například Tesla její umístění na střechu svých modelů už ani neumožňuje...
@Šimon Novák Baudot ano, propaguji - jak ve videech vysvětluji, auto které většinu času vozí pouze řidiče by mělo být co nejmenší a nejlehčí, tj. nejekologičtější a když potřebujete párkrát do roka skutečně velký kufr, dejte rakev na střechu. To je moje vidění efektivní osobní přepravy. Tesla na Model 3 nabízí střešní nosič jako příslušenství.
Díky. Moc pěkné.
Super recenzia. Veľmi som sa potešil. Škoda toho dojazdu, keď aj o polovicu lacnejšie EV maju väčší dojazd (kona, e niro). Tu si zákazník zaplatí za prémiové SUV so všetkých čo k tomu patrí.
Děkuji pěkně @Stanislav Polek. I-PACE je výborný elektromobil pro zajištěné, sportovně založené řidiče, kteří se chtějí dynamicky, stylově povozit na silnici i mimo ni a asi mají na dlouhé trasy napříč Evropou v garáži auto se spalovacím motorem. I když I-PACE podporuje 100kW nabíjení, nabíjecí infrastruktura roste jako houby po dešti a v dovolenkovém režimu mi nabíjecí zastávka na 40 min po cca 2,5-3 hod jízdy přijde OK.
Pěkný video. Taky jsem měl možnost se v něm svést a musím souhlasit je to skvělé auto, ale. Má několik velkých ALE, které ho degraduji o pár řadu níže než páru. Například odpor vzduchu Cx=0,29 není hodně špičkový je spíš k pláči, že Jaguar podvedl tak mizernou práci. S tím souvisí hodně i spotřeba která je bohužel taky mizerná.
A jako další obrovská chyba je ta 7kW nabíječka! Probůh vždyť i levnější auta mají 11, nebo 22 kW! To mi připomíná Jak mercedes udělal elektromobil bez možnosti DC rychlonabíjení. Na co ti lidi mysleli?
Jaguar na elektromobilu začal pracovat 4 roky před uvedením na trh a hold se ve své snaze zkloubit design, praktičnost a výkon musel tu a tam dělat kompromisy. To auto je výborné, ale nikoli dokonalé. Cx 0,29 je v kategorii SUV skvělá hodnota (stejné Cx má i náš menší starší Leaf), a zároveň souhlasím, že má negativní vliv na dojezd. Myslím, že by taky spotřebě pomohlo, kdyby auto mělo za běžného provozu hnanou pouze jednu nápravu.
Ad palubní nabíječka mi na první zamyšlení taky přišlo, že je s 7kW poddimenzovaná (a pořád bych si radši koupil silnější, což bude v EU možné od roku 2020), ale fakt je, že za 8 hod v noci dobijete doma 65% baterie což většině lidí drtivou část roku stačí a hold když budete potřebovat více, tak nebudete čekat na levnější proud, nebo pojedete na večeři a nabijete na rychlonabíječce (přibývá jich jako hub po dešti v podstatě každý týden). Mě víc vadí, že auto nemá nabíjecí vstup zepředu, ale z boku.
@@ElectroDad
Bohužel s vámi nemohu souhlasit.
Omlouvám se za trochu drsnější kritiku, ale myslím, si že zrovna tyhle 2 věci jsou pro elektromobil zásadní. Jak jsem psal jezdilo se mi v něm skvěle, super byl head display, ale Cx 0,29 je opravdu mizerná hodnota na dnešní dobu. Možná tak kdyby to bylo před 10-20 lety, ale dnes? Navíc je to od renomovaného výrobce aut. Pro elektromobil velmi velmi špatná hodnota a pro Jaguár jako favorita mezi výrobci rychlých a zážitkových aut, to je velmi špatná známka.
S leafem bych to nesrovnával, Leaf je na tom ještě hůř, protože je to přeci jen menší auto a jeho Cx je z tohodle pohledu ještě horší. Nisan si na tom vůbecnedal záležet. O proti například Hiundai ioniq, který je v tom špička a nemá konkurenci.
Nicméně, když se podíváte na konkurenci, tak Tesla model X má Cx 0,24. A to je o dost větší! O 12cm širší a o 11 cm vyšší!!! Jak je to možné? Jak to, že nová automobilka dokáže vyrobit auto s tak dobrým Cx a automobilka, která ma obrovské množství zkušeností s rychlými auty, kde na cx záleží, to neumí vyrobit? Prostě za mne fakt špatně. Pro elektroauto zásadní věc. Jaguar XE má také lepší 0,26.
I to Audi e-Tron je na tom o drobek lépe. Má 0,28, bez zrcátek 0,27. U toho audi je to také k pláči, hlavně když pak slyší reklamu, kde mají slogan "Náskok díky technice", to pak člověk brečí jak malá holka :-)))
A pro pobavení Tatraplán z r. 1934 má 0,21.
Des a hrůza spalováků u automobilních mastodontů:
BMW X5 0,31, Porsche Cayenne 0,36, Mercedes amg glc 0,31, Audi Q7 0,32-34,
Mercedes GLE 0,29
I když to porovnám s hodnotami spalvoací konkurence, tak mi to nijak excelentní nepřijde. U elektroauta je tohle hodně důležitá hodnota a mohli, kdyby chtěli ji o dost zlepšit, čímž by o hodně zvýšili dojezd.
Prostě nemyslím si, že to je špičková hodnota. Ja bych ji popsal tak, že neurazí.
No a k té nabíječce 7 kW. Sice máte dobrý důvod že hodně situací na ježdění do práce a z práce to stačí, ale myslím, že takhle velké auto bude hodně lidí používat hlavně i na delších cestách A tam je to už na 2 věci. Když přijedete do hotelu, kde sice by byli ochoní vás zapojit na 3F s 32A jištěním, ale vy to nevyužijete, protože to auto má jen 7kW a protože ten hotel byl daleko, tak máte prázdnou baterii a druhý den ráno by jste chtěl jet zase dál, nebo na delší cestu, tak je to opravdu omezující. A opět na prémiovou značku jako je Jaguár je to ukázka hlouposti lidí co to daly do prodeje. Asi tak podobná hloupost jako Mercedes který nedal do svého elektroauta možnost dobíjet DC proudem z rychlonabíječek!
To že to má cx 0,29, to se dá ještě obhájit, ale to že tam dal nabíječku jen 7kW tak to už se obhájit nedá a je to obrovská ignorace zákazníků. Pro prémiovou značku jako je Jaguár nemůže být problém tak dát minimálně 11kW, lépe 22kW nabíječku. Navýšení ceny je z tohodle pohledu irelevantní. Člověk, co si kupuje Jaguár přeci chce mít techniku na úrovni Jaguáru, ne na úrovni, s prominutím nějakého "Leafu"!
@Radek Skrbek děkuji moc za obsáhlou věcnou reakci se spoustou příkladů. Respektuji Váš názor a jsem zase o něco obeznámenější.
@@Hobbittak Součinitel odporu vzduchu je opravdu jen součinitel a je vztažen k čelní ploše. Čili charakterizuje primárně tvar auta a nezáleží až tolik na tom, jak je auto velké. Nemá tedy moc smysl se ptát, jak je možné, že Tesla X má nižší součinitel, když je výrazně větší. Velikost se projeví na celkové odporové síle, ale už ne na tom součiniteli.
Jinak ale souhlasím, že hodnota 0,29, která mimochodem odpovídá jen té nejvýhodnější konfiguraci na nejmenších 18" kolech, není nijak zázračná. Elektromobily obecně profitují ze zcela hladké podlahy a menších nároků na otvory pro chladicí vzduch, čili mají tu laťku položenou níže než spalovací auta. U elektrického SUV, které bych byl ochoten nazvat jako aerodynamicky velmi zdařilé, bych očekával alespoň řekněme 0,26 v nejlepší konfiguraci. Jaguar se sice snaží vypadat aerodynamicky různými exotickými prvky, ale tou dosaženou hodnotou vychází zcela průměrně. Což je vidět i na tom Audi e-tron, což je úplně obyčejně vypadající SUV krabice a přitom má 0,28.
Toz se na to podivejme ocima matematika.
Ujel jste 118 km. Pricemz vam klesl SOC (uroven nabiti) o 43%.
Kolik km byste ujel stejnou prumernou rychlosti na 100% te baterie?
Uloha pro zakladni skolu ale odpoved je zdrcujici - pouhych 274 km. To je bratru neco vice nez polovina toho, co udava vyrobce.
A to jste mel prumernou rychlost 49 km/h, dobre, mozna par ostrych startu prispelo, ale s tak malou prumerkou je to hruza.
Druha uloha:
Mel jste spotrebu 23.85 kWh/100 km. Ujel jste 118 km.
Pokud byste jel stejne a mel SKUTECNE k dispozici 84.7 kWh jak uvadite, jaky by byl dojezd pocitany timto zpusobem?
Vysledek - 355 km. 355=274???
Zaver - auto lze o spotrebe jako kdyz tiskne.
Toz nic, pockame na druhou generaci az se to Jaguar nauci, a zatim budeme jezdit Teslou.
Skoda, auto je to jinak pekne...
Jinak se objevil velmi pekny test dojezdu a spotreby zde: nextmove.de/autobahn-test-tesla-model-x-beats-audi-e-tron-jaguar-i-pace/
@Jiri GrandPa děkuji za chytrý, věcný komentář. Matematika hovoří jasně, máte pravdu. Dnes jsme se s dealerem domluvili, že udělám s I-PACEm i s rodinou víkendový road trip Brno-Liberec a zpět. Vyjedu s přesně 100% nabitou baterií, pojedu s tempomatem jak to jen půjde ať se vyloučí vliv řidiče, uvedu přesně na jakých je elektromobil pneumatikách, jejich nahuštění, teploty uvnitř i vně auta, převýšení, atp. a po dojezdu na rychlonabíječce přesně změřím příkon potřebný na zpětné nabití do 100%. Matematika nám jasně řekne jak se údaj liší od palubního počítače.
Pěkné auto, dobrá práce. Díky
To bylo komercni sdeleni nebo test. Ten zaver s cenou me dost pobavil. Jaka bude za tuhle Ódu sleva 😉
žádná @Pigik Prasatko.
@@ElectroDad Tak to me mrzi. Uzijte si elektromobilitu nez vam ji CEPs zatrhne 😉
V porovnání s Teslou je to zastaralé. A ten umělý zvuk nebo co to je, je opravdu otřesný.
Proč furt ve všech videích propagujete rakev? V elektromobilitě totální nesmysl. I proto například Tesla její umístění na střechu svých modelů už ani neumožňuje...
@Šimon Novák Baudot ano, propaguji - jak ve videech vysvětluji, auto které většinu času vozí pouze řidiče by mělo být co nejmenší a nejlehčí, tj. nejekologičtější a když potřebujete párkrát do roka skutečně velký kufr, dejte rakev na střechu. To je moje vidění efektivní osobní přepravy.
Tesla na Model 3 nabízí střešní nosič jako příslušenství.