Да, история не меняется. Что тогда народ не покупал свои авто т.к. считал это не круто, что сейчас у нас сделают что-то качественное, но никто особо не покупает, т.к. считает, что это низкий сорт.
@@Space_of_Carsруссобалт не был особо качественным для широкого потребителя во всякои случае. плюс проигрывал в комфорте. на гонках вообще прокачанная машинка выступала
По хорошему этим конструкторам нужно было предложить тайный буржуазный стиль жизни в обмен на проектирование машин . Также сделать их в лице людей мол типа единственные люди которые пытались развивать промышленность в стране работая на благо отечества. Посмотрите вокруг российская империя не могла построить всё вокруг А эти личности смогли они смогли сделать спроектировать машины но выпускали их очень мало потому что, они не попадали в руки народа они попадали в руки буржуазии хотя эти люди хотели посадить всю страну на четыре колеса чтобы каждый мог владеть машиной
Извини но бред. Я родом из Риги, и хорошо знаю историю завода, так вот все модели были копиями "фондю" чертежи которых привёз перекупленный конструктор Поттера, всего было произведено около 700 машин, это за 7 лет, форд в 1913 производил около 1000 за день!, после 1914 производство практически прекратилось из-за переезда завода, технически авто тоже были не супер, про всё отечественное кроме манометров, шин, и подшипников, ты сам говорил о карбюраторе зенит, а они французские. Ну и напоследок "интересный факт советский союз смог произвести грузовик грузоподъёмностью в 4т только в 1947 году". Ты про "Я4", "Я5" от ЯАЗ слышал? Они 1928-29 года, я4 - 4т, "я5" - 5т, я10 -8т и всё это в 30х годах.
форд клепал ширпотреб. руссобалты вроде премиум были на то время. и фирмы- конкуренты в классе производили сопоставимое количество. может доя премиума там и хромало качество, хотя спортивные достижения говорят об обратном. технологии и чертежи, возможно и оборудование было европейским, но наладить производство даже при поддержке правительства не особо просто. и использование чужих агрегатов всегда считалось приемлемым. всю историю автопроизводители заимствовали ДВС/кпп/трансмиссию, разрабатывали на основе чужих агрегатов свои собственные, более подходящие для поставленной задачи. в общем нужно отдать должное, создали достойный вполне конкурентоспособный автомобиль, который не смог в долгосрочную исключительно по причине капризов целевой аудитории+завышена цена. принципиально другое- на западе, Европе и Америке подробных попыток и примеров были тысячи. и выжили лучшие и самые удачливые. а елинственеый искусственно стимулируемый завод ри оказался нежизнеспособным.. отсутствие конкуренции и разнообразия ассортимента- вот главная фишка российского автопрома всю дорогу и основная причина стагнации отрасли
Ролик сделан в сотрудничестве с: t.me/levaapolosa
Монтаж: t.me/RedProd5
Да, история не меняется. Что тогда народ не покупал свои авто т.к. считал это не круто, что сейчас у нас сделают что-то качественное, но никто особо не покупает, т.к. считает, что это низкий сорт.
В России сейчас делают что-то качественное?
@@Space_of_Carsруссобалт не был особо качественным для широкого потребителя во всякои случае. плюс проигрывал в комфорте. на гонках вообще прокачанная машинка выступала
красиво, базару зиро
легенда тут
Респект монтажеру 🫡🫡
🧐👍
очень нелегкая история однако
По хорошему этим конструкторам нужно было предложить тайный буржуазный стиль жизни в обмен на проектирование машин
.
Также сделать их в лице людей мол типа единственные люди которые пытались развивать промышленность в стране работая на благо отечества. Посмотрите вокруг российская империя не могла построить всё вокруг А эти личности смогли они смогли сделать спроектировать машины но выпускали их очень мало потому что, они не попадали в руки народа они попадали в руки буржуазии хотя эти люди хотели посадить всю страну на четыре колеса чтобы каждый мог владеть машиной
Видимо это было не нужно
Российские дороги на рубеже 19-20 века 😂
Извини но бред.
Я родом из Риги, и хорошо знаю историю завода, так вот все модели были копиями "фондю" чертежи которых привёз перекупленный конструктор Поттера, всего было произведено около 700 машин, это за 7 лет, форд в 1913 производил около 1000 за день!, после 1914 производство практически прекратилось из-за переезда завода, технически авто тоже были не супер, про всё отечественное кроме манометров, шин, и подшипников, ты сам говорил о карбюраторе зенит, а они французские.
Ну и напоследок "интересный факт советский союз смог произвести грузовик грузоподъёмностью в 4т только в 1947 году". Ты про "Я4", "Я5" от ЯАЗ слышал? Они 1928-29 года, я4 - 4т, "я5" - 5т, я10 -8т и всё это в 30х годах.
форд клепал ширпотреб. руссобалты вроде премиум были на то время. и фирмы- конкуренты в классе производили сопоставимое количество. может доя премиума там и хромало качество, хотя спортивные достижения говорят об обратном. технологии и чертежи, возможно и оборудование было европейским, но наладить производство даже при поддержке правительства не особо просто. и использование чужих агрегатов всегда считалось приемлемым. всю историю автопроизводители заимствовали ДВС/кпп/трансмиссию, разрабатывали на основе чужих агрегатов свои собственные, более подходящие для поставленной задачи. в общем нужно отдать должное, создали достойный вполне конкурентоспособный автомобиль, который не смог в долгосрочную исключительно по причине капризов целевой аудитории+завышена цена. принципиально другое- на западе, Европе и Америке подробных попыток и примеров были тысячи. и выжили лучшие и самые удачливые. а елинственеый искусственно стимулируемый завод ри оказался нежизнеспособным.. отсутствие конкуренции и разнообразия ассортимента- вот главная фишка российского автопрома всю дорогу и основная причина стагнации отрасли