⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Buen vídeo! Se sabe algo de por qué no entra en el calendario de la liberalización el tramo Barcelona Valencia. Es Euromed, pero sería interesante abrir este tramo también a la competencia
Pues porque el tramo entre Tarragona y Castellón está en ancho ibérico y se necesitan trenes de ancho variable que solo tiene de momento Renfe. De todas formas creo que van a convertir ese tramo al ancho internacional, así que supongo que cuando eso pase lo liberalizaran.
@@nachocdb8577 Pues yo creo que, o como dice el comentario anterior y lo liberalizan ya cuando se cambie ese tramo a UIC, o bien habrá que esperar a que ouigo/iryo adquieran algún modelo de ancho variable, mismamente como este oaris, para competir con los Euromed 130 de Renfe
CAF tiene una ventaja que es muy polivalente, teniendo además desarrollado un tren oaris y pudiendo aprender lecciones aprendidas del fly2get y otros trenes como los franceses, no dudo del potencial para desarrollar un tren apto y competitivo.
Yo, sinceramente, tal como se le ha visto en pruebas por España, con 4 coches, le veo más para servicios Avant. Eso sí, si se le añaden más coches y por qué no una cafeteria, entonces sí sería pensable hacer un uso de largo recorrido.
hombre es q era un prototipo para hacer pruebas... para los prototipos no se construyen (por temas obvios de coste), 8 coches, sino los justos y necesarios.
Puede decirse lo que quiera, pero el confor que aporta la rodadura Talgo, no lo aportan los bogie, lo verifique hace poco, era mas barato pero sufria la cintura como amortiguador.
Pues estos trenes tienen otro inconveniente, para variar el ancho de ejes necesita infraestructuras diferentes a los cambiadores de Talgo. Menudo carajal de anchos tienen en la red, a sumar los distintos cambiadores. No confundir que el tren sea bonito con que sea bueno, CAF es un especialista en trenes de cercanías, metros , tranvías..etc, alta velocidad ha tocado poco si no me equivoco los AVANT s104 que construyeron de la mano de fiat . Y creerme que es muy distinto hacer un tren para 200km/h que para350km/h
Hoy en día los cambiadores de ancho pueden ser de tecnología Talgo y CAF/BRAVA en una misma instalación. Hay un vídeo de ADIF que lo muestra muy bien: ua-cam.com/video/y8N7Ikw87tM/v-deo.html Edito: Y CAF no solo tiene el S-104 como tren de alta velocidad a 250 km/h, también tiene el Cepia S-120/121 que es hasta de ancho variable. Lo que le falta es tener trenes comerciales homologados a más de 250 km/h.
Los que pensais que Ouigo va a comprar trenes nuevos (del tipo que sean), ¿Todo bien en casa? Pero si todo lo que tienen es de segunda mano traido de Francia, si con tal de no invertir no tienen ni oficinas fisicas, por favor. Y Renfe de momento no va a comprar mas trenes de larga distancia (todavia tiene que recibir algun 106 y los 107). Respecto a Iryo me da que antes tirarian por el 130 que por un tren que es casi un prototipo
Por favor, haz un vídeo con las cifras del aumento de viajeros gracias a la bajada de precios que ha traído la competencia. Hay que desmontar mucha propaganda contra los TAVs.
Los CAF oaris se ven unos trenes increíblemente buenos, a mí parecer siempre le dieron mil vueltas a los Avril, desde que se conocieron ambos lo pensé (y probablemente tenga razón, porque muy horribles tendrían que ser los oaris para superar el desastre que son los Avril 🤦♂️), y es una lástima que se deseche un modelo tan prometedor como ese, así que ojalá que ouigo, iryo y/o euskotren le demuestren a Renfe que eligió el modelo equivocado adquiriendo algunos de esos increíbles trenes
Sería una buena noticia tras el fiasco Talgo Avril, y no quedar en nada el prototipo que estuvo casi 5 años homologandose y que al final no le ganó a talgo el concurso... Lo bueno es que el Oaris ya esta al 99% homologado...
Parece ser que , según varias informaciones..... Conjeturas y vaguedades para hacer un vídeo y no decir absolutamente nada. Básicamente podríamos denominar un vídeo modelo "sujetarme el cubata" como últimamente se acostumbra en este canal.
Tantas vueltas no le dará CAF a Talgo cuando todavía no han demostrado un tren de ancho variable capaz de ir a 300 km/h. Y según tengo entendido el prototipo del Oaris era de ancho fijo, por eso perdió el contrato que ganó el AVRIL.
@@isgota Y eso con el AVRIL. Ni qué hablar del Alvia s130/Talgo serie 730 que encima puede cambiar a tracción diésel y circular en líneas no electrificadas. O sea, por ahora creo que es el tren más completo que hay, sino uno de los que más.
@AlexRamirez-xc6hf Pues sí, el S-730 es lo más versátil que hay, aunque tiene el pequeño defecto de tener menos plazas que un tren normal de su tamaño. Precisamente quizás CAF tendría una ventaja si diseñase un tren de alta velocidad híbrido de ancho variable basado en un EMU, no le penalizaría tanto en cuanto a plazas que los diseños de Talgo.
Talgo lleva muchos años que es una empresa puntera, y unos problemas puntuales no van a acabar con su prestigio. Talgo fabrica trenes, y CAF metros y tranvías, cada uno es bueno en lo que sabe hacer.
@@JRR945CAF lo único que mo fabrica son trenes de alta velocidad. No solo fabrican metros y tranvías, también trenes regionales, de larga distancia, coches para composiciones nocturnas… CAF tiene su renombre a nivel mundial. La experiencia de Talgo fuera de España es bastante reducida.
Gracias por la predicción! Tengo una pregunta rápida: Mi billetera OKX contiene USDT y tengo la frase de recuperación. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). ¿Cuál es la mejor manera de enviarlos a Binance?
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Gran tren el Oaris😊seguro que van a haber novedades en el futuro👍saludos
solo queria felicitarte el año y esperar que el proximo sea de buenas noticias en Murcia la nueva estacion no debe faltarle mucho
Buen vídeo! Se sabe algo de por qué no entra en el calendario de la liberalización el tramo Barcelona Valencia. Es Euromed, pero sería interesante abrir este tramo también a la competencia
Pues porque el tramo entre Tarragona y Castellón está en ancho ibérico y se necesitan trenes de ancho variable que solo tiene de momento Renfe.
De todas formas creo que van a convertir ese tramo al ancho internacional, así que supongo que cuando eso pase lo liberalizaran.
@@nachocdb8577 Pues yo creo que, o como dice el comentario anterior y lo liberalizan ya cuando se cambie ese tramo a UIC, o bien habrá que esperar a que ouigo/iryo adquieran algún modelo de ancho variable, mismamente como este oaris, para competir con los Euromed 130 de Renfe
Y en cuanto a su capacidad y consumo energético frente a Alston y Talgo ¿qué tal compite en Ata Velocidad?
Que tal funcionan ahora en Noruega ?
Ojalá llegue este tren a Algeciras
El Oaris es precioso ❤
CAF tiene una ventaja que es muy polivalente, teniendo además desarrollado un tren oaris y pudiendo aprender lecciones aprendidas del fly2get y otros trenes como los franceses, no dudo del potencial para desarrollar un tren apto y competitivo.
Alda también está interesada en el transporte de viajeros, pensaba que solo era mercancías y los trenes turísticos.
Yo, sinceramente, tal como se le ha visto en pruebas por España, con 4 coches, le veo más para servicios Avant. Eso sí, si se le añaden más coches y por qué no una cafeteria, entonces sí sería pensable hacer un uso de largo recorrido.
En el propio video pone que es de 4 a 8 coches
hombre es q era un prototipo para hacer pruebas... para los prototipos no se construyen (por temas obvios de coste), 8 coches, sino los justos y necesarios.
Puede decirse lo que quiera, pero el confor que aporta la rodadura Talgo, no lo aportan los bogie, lo verifique hace poco, era mas barato pero sufria la cintura como amortiguador.
Pues estos trenes tienen otro inconveniente, para variar el ancho de ejes necesita infraestructuras diferentes a los cambiadores de Talgo.
Menudo carajal de anchos tienen en la red, a sumar los distintos cambiadores.
No confundir que el tren sea bonito con que sea bueno, CAF es un especialista en trenes de cercanías, metros , tranvías..etc, alta velocidad ha tocado poco si no me equivoco los AVANT s104 que construyeron de la mano de fiat . Y creerme que es muy distinto hacer un tren para 200km/h que para350km/h
Hoy en día los cambiadores de ancho pueden ser de tecnología Talgo y CAF/BRAVA en una misma instalación. Hay un vídeo de ADIF que lo muestra muy bien:
ua-cam.com/video/y8N7Ikw87tM/v-deo.html
Edito: Y CAF no solo tiene el S-104 como tren de alta velocidad a 250 km/h, también tiene el Cepia S-120/121 que es hasta de ancho variable. Lo que le falta es tener trenes comerciales homologados a más de 250 km/h.
Muy pocos cambiadores de ancho de la red española son exclusivas de CAF o Talgo. La mayoría son interoperables.
Los que pensais que Ouigo va a comprar trenes nuevos (del tipo que sean), ¿Todo bien en casa?
Pero si todo lo que tienen es de segunda mano traido de Francia, si con tal de no invertir no tienen ni oficinas fisicas, por favor.
Y Renfe de momento no va a comprar mas trenes de larga distancia (todavia tiene que recibir algun 106 y los 107).
Respecto a Iryo me da que antes tirarian por el 130 que por un tren que es casi un prototipo
Por favor, haz un vídeo con las cifras del aumento de viajeros gracias a la bajada de precios que ha traído la competencia.
Hay que desmontar mucha propaganda contra los TAVs.
Los CAF oaris se ven unos trenes increíblemente buenos, a mí parecer siempre le dieron mil vueltas a los Avril, desde que se conocieron ambos lo pensé (y probablemente tenga razón, porque muy horribles tendrían que ser los oaris para superar el desastre que son los Avril 🤦♂️), y es una lástima que se deseche un modelo tan prometedor como ese, así que ojalá que ouigo, iryo y/o euskotren le demuestren a Renfe que eligió el modelo equivocado adquiriendo algunos de esos increíbles trenes
Un Oaris de 8 coches 🙂
Sería una buena noticia tras el fiasco Talgo Avril, y no quedar en nada el prototipo que estuvo casi 5 años homologandose y que al final no le ganó a talgo el concurso... Lo bueno es que el Oaris ya esta al 99% homologado...
que pena que la Y vasca lleve tanto retraso!
Parece ser que , según varias informaciones..... Conjeturas y vaguedades para hacer un vídeo y no decir absolutamente nada. Básicamente podríamos denominar un vídeo modelo "sujetarme el cubata" como últimamente se acostumbra en este canal.
CAF le da mil vueltas a Talgo como empresa ferroviaria y de construcción de vehículos de transporte! Ojalá se lancen a crear y vender este tren
Tantas vueltas no le dará CAF a Talgo cuando todavía no han demostrado un tren de ancho variable capaz de ir a 300 km/h. Y según tengo entendido el prototipo del Oaris era de ancho fijo, por eso perdió el contrato que ganó el AVRIL.
@@isgota Y eso con el AVRIL. Ni qué hablar del Alvia s130/Talgo serie 730 que encima puede cambiar a tracción diésel y circular en líneas no electrificadas. O sea, por ahora creo que es el tren más completo que hay, sino uno de los que más.
@AlexRamirez-xc6hf Pues sí, el S-730 es lo más versátil que hay, aunque tiene el pequeño defecto de tener menos plazas que un tren normal de su tamaño.
Precisamente quizás CAF tendría una ventaja si diseñase un tren de alta velocidad híbrido de ancho variable basado en un EMU, no le penalizaría tanto en cuanto a plazas que los diseños de Talgo.
Talgo lleva muchos años que es una empresa puntera, y unos problemas puntuales no van a acabar con su prestigio. Talgo fabrica trenes, y CAF metros y tranvías, cada uno es bueno en lo que sabe hacer.
@@JRR945CAF lo único que mo fabrica son trenes de alta velocidad. No solo fabrican metros y tranvías, también trenes regionales, de larga distancia, coches para composiciones nocturnas… CAF tiene su renombre a nivel mundial. La experiencia de Talgo fuera de España es bastante reducida.
Gracias por la predicción! Tengo una pregunta rápida: Mi billetera OKX contiene USDT y tengo la frase de recuperación. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). ¿Cuál es la mejor manera de enviarlos a Binance?