VW Polo 86c 1,3L Motor Ölspritzdüsen Nachrüsten | Und weitere Bearbeitungen | BP Motorentechnik
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- Опубліковано 26 вер 2024
- Moin & Willkommen,
Heute haben wir uns um einen VW Polo 86c 1,3L Motor gekümmert. Dort mussten wir Ölspritzdüsen nachrüsten.
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Ich hatte ja erst beim Titel an den verrückten Polo Sammler von Gegenüber gedacht :-D
Wer das wohl ist. Ich glaube sein Name fängt mit M an bin mir da aber auch nicht sicher🤔
@@ludwinakraus4421 Ja. Der verrückte Nachbar. 😁
#DaWirdMeinDegenHardt
Marco-Polo 😅
Ne, Polo Paul ist am Werk :D
Tolles Projekt und dazu die neue Art des Videoschnittes. Habt ihr gut gemacht 👍 .
Wie immer interessant. Krass was einige noch aus den alten Motörchen machen.
Die Wassergekühlten-Motoren sind doch bei VW alle gleich.........der ist doch auch nicht anders .
Schön, dass es noch klassisches Tuning gibt. Vollkommen unzeitgemäß und überholt. Ich glaube, damit zu fahren macht viel mehr Spaß als mit den aktuellen OPCs und GTIs. Vor allem hat man noch echten Sound statt Lautsprecher im Auspuff.
55 KW und Spaß? Ok, dann bin ich glaub zu sehr verwöhnt, also so ca. 55 kW hatte ich damals fast schon in meinem 1. Auto, einem Audi 100 LS BJ 1975, mit Doppelregistervergaser :-) Also wirklich Spaß machen (für bezahlbares Geld) machen 200 kw und 600 NM - und selbst da, denkt man immer wieder, es könnte noch etwas mehr sein :-)
@@christiang.9485 Ich hoffe er hat mehr Leistung, wobei 55kw bei dem Gewicht schon OK ist. Spaß findet für mich nachts auf der Landstraße im Wald statt, da bringen 200kw weniger als ein geringes Gewicht/ gutes Fahrwerk.
@@christiang.9485 Naja fahrspaß definiert halt auch jeder ein bisschen anders. Denke mal alleine der Klang und die Emotion die rüber kommt bei so einem alten motörchen mit klassischem saugertuning bringt schon fahrspaß auch wenn es nicht der schnellste ist. Aber im 86c reichen auch 80-90ps locker aus um richtig Spaß zu haben 😬
Mein Ebike hat 0,5kw maximal Leistung, 0,25kw Dauerleistung.
Macht mega Spaß!
@@bp-motorentechnik9315 Du fährst aber auch nur wie Du sagtest max. 120 - was ich so gar nicht verstehen kann (also gerade Golf Umbau dann) - also ich bekomme gerade die Woche den neuen A4 TDI mit 200 KW und 600 NM Drehmoment, und selbst der "könnte" noch schneller sein. Was ich nur gar nicht verstehe, wieso Du den Golf so schneller machst, wenn Du eh spritsparend fährst. Und sorry wegen dem einen Kommentar, aber 55 KW ist halt für mich ein guter Anlasser - ist nicht böse gemeint, aber mein 1. Auto war halt ein Audi 100 LS mit damals "unglaublichen" 75 PS - und da hat man sich halt mit den Jahren dran gewöhnt.
Schöne Arbeit, wie immer bei euch. Klasse was ihr aus 30 Jahre alten Motoren wieder macht. Ich fand die alten Videos auch persönlicher und unterhaltsamer, wenngleich ich auch verstehen kann dass diese sehr aufwendig sind und man dann gerne auch mal ablenkt ist, was im Motorenbau ja nicht gut ist. Schön dass ihr trotz kleiner Besetzung noch Videos macht.
Hier bin ich richtig . Genau das Programm was ich sehen möchte . Danke für die Einblicke in das Motorenbauer Leben !
M E I S T E R W E R K
so nennt man das wohl !
Danke
Richtig gute Arbeit. Sehr professionell
Das macht so Spaß dir dabei zuzuschauen! Danke dir!
Die Ölspritzdüsen haben mich interessiert. Und Du lieferst :-) Danke schön
Cool würde ich so ein "Motorenbauer ABC" finden. Einschlägige Begriffe aus dem Motoren Bau, schnell und knackig erklärt. Nur das intro und direkt rein in die Erklärung 👍
Geil, von sowas gerne mehr...
Gefiel mir richtig gut die Art und Weise des Videos. Das Format ist Super.
'Öhhhhm' und 'JAHA' Björns Lieblingswörter, aber Spaß bei seite, das Video war Top
Ich habe nur eine Frage wann kommt denn der 1,6 Liter 16V Motor von Marco bei euch auf dem Kanal habt ihr da schon was geplant?
Gerade im Dreh!
Das beste ist, einfach jedes mal bei Bjön PIeper den Kanal ansehen. Ist zwar manchmal etwas anstrengend, aber mich erinnert das an meine Lehre und meine beiden Meister. Soll heißen, ich finde es informativ und dazu noch Urkomisch. Hab aber noch ne frage....Wo ist Rolf?
Interessant wäre zu wissen was allein das nachrüsten der Ölspritzdüsen kosten würde.
MFG und Top Arbeit!!!
Auch gerade einen 1,3 mit Kolbenbodenkühlung gebaut aber nach anderem Rezept ;-)
Was waren das genau für Kolben?
Welche Kopfdichtung passt da?
Kolbenüberstand?
Saubere Arbeit wie ich immer!!!
@Björn Mach doch mal bitte einen Abend-Livestream zusammen mit Marco. Ich bin mir sicher, du hättest viel Interessantes zu erzählen.
top Arbeit. ! Respekt. Da versteht einer sein Handwerk. ! 👍 würde mich interessieren wieviel Leistung das bring . Ich hatte in mein 2er ein Sorg Motor 1, 5 mit doppel Weber. War ein geiler Motor
Weshalb hast den weggegeben ?
Irgendwie fehlt der Rolf !
Jo, merkt man....
was los mit rolf ?
@@mikeami0 weg schade und noch keine Info warum
@@hugo473fs danke für die info
@@hugo473fs natürlich gab es Info !
Fand das Video auch interessant. Dennoch finde ich das mit dem VoiceOver ist nicht so der Hit.
Es geht etwas das spontane verrückte verloren, genau das was euch ausgemacht hat.
Ich wäre für ein Video in dem gezeigt wird, wie ein Motor an den Motorständer kommt. Bin stets beigeistert wie schön sich der dreht 🤣
Mich würden die Kosten interessieren
Ein sehr böses Konzept für den Motor,da will einer wirklich nicht mehr spielen!
Würde mal auf Bergrennen oder Rally tippen.
Nein ist eher als daily/wochenendspaßauto geplant vom Paul
Dachte es wäre Marcos Motor 😂😂😂den Kommentar gab es so ähnlich schon 🤣
Ihr macht echt super interessante Videos - aber es ist für mich so, so schwer sie anzusehen (hören) weil die Audiospur bei allen Live-Aufnahmen übersteuert ohne Ende.
Vielleicht kann euer Kameramann mal kurz beim Micha nebenan fragen wie er das macht - wär ein unglaublicher Zugewinn an Qualität.
Danke für euren Content!
Eventuell habe ich nicht richtig aufgepasst aber wozu dienen diese Ölspritzdüsen, was bedüsen die? KLar es dient der schmierung.. aber für welche bauteile?
Bitte nicht den Erklär-Modus in den zukünftigen Videos. Lieber so wie früher !!!!!!
Aber ich muss arbeiten! Und dabei quatschen klaut einfach sehr viel Zeit. Da ist das nachher drüber sprechen deutlich einfacher für mich.
Wollte grade sagen.. Das ist das neue Format.. Mir gefällts. Ist sehr informativ. Lustig ist der Björn auch so noch genug, wenn nächste Woche der Audi AFeuerstein fertig ist.
Sony016 gebe dir vollkommen recht. Macht die Videos total Uninteressant
@@bp-motorentechnik9315 Also ich würde mir da kein Kopf machen. Ich selbst schreibe (mittlerweile scheinbar sogar bekannt kritische Kommentare) aber es gibt immer jemand, der sich über den Ton, oder Video oder sonstiges beschweren wird. Also das sind halt YT Videos, keine millionenschwere Fernsehproduktionen. Und solange man den Ton versteht, und das Bild sehen kann, find ich es ok - Ich glaub die "Reklamationen" kommen einfach noch von einer Generation, die nicht mehr die NTFS Zeiten, erlebt haben, sondern mit HDTV im Kinderzimmer groß wurden.
@@christiang.9485 stimmt so nicht ganz. Bin Jahrgang 73. Ich finde das alte Format halt einfach viel witziger. Verstehe aber auch , was Björn oben geschrieben. Schaue die Beiträge trotzdem sehr gerne 👍
Kommt dadurch, dass im unteren Bereich schon ein Anteil am Ölvolumenstrom durch die Düsen geht nicht dann ein geringerer Öldruck/weniger Volumen an der Nockenwelle an? Oder wird das ausgeglichen?
gibt ja einen Öldruck regler nach der ölpumpe die sollte das ausgleichen
@@yannikgeis2807 doch nicht so ein Motor. der hat nur das ventil im ölfilter drin
@@Fledermaus7 ich kenne keinen Motor der keinen Öldruckventil in der Ölpumpe hätte. Im Ölfilter ist nur ein Kurzschlussventil. Die neueren Ölpumpen sind dann elektronisch geregelt.
@@eg5154 diese dynamische regelung meinte ich. das ventil in der pumpe begrenzt ja auch nur den druck. das ist dann keine regelung. der einwand ist schon nicht schlecht. durch die ölspritzdüsen geht ihm etwas öldruck verloren. als beispiel messe ich bei mir bei heißen öl im leerlauf am zylinderkopf zwei bar öldruck. das wäre dann mit düsen vielleicht weniger. und da hilft keine ‚reglung‘ in der ölpumpe
Erst mal ist in der Ölspritzdüse ein Ventil welches erst bei circa ein bar aufmacht.
Und es gibt immer zwei Ventile. Ein Überdruckventil welches bei circa 8-9 bar öffnet und aus einer Feder und Kugel besteht. Und es gibt ein Öl Druck Regelventil welches den Druck auf die gewünschte circa vier bar regelt. Im Leerlauf ist das Regel Ventil komplett zu weil die Ölpumpe noch gar nicht so viel Volumen produziert wie benötigt wird um 4 bar zu erzeugen. Bei modernen Ölpumpen fällt dieses Regelventil weg, weil die Pumpe sein Volumen regeln kann. Das Überdruckventil ist aber trotzdem immer vorhanden.
Die Aussage hat keine 100-prozentige Garantie! Aber es spiegelt das wieder was ich an Motoren so auf dem Tisch hatte
Hab ne kleine Frage dazu wenn der die g40 Kolben genommen hat die haben ja ne andere Kompressionshöhe als die normalen vom 1,3er sind über 2,5 mm unterschied kann ich die dann auch in meinen NZ bauen weil ich das ähnlich vorhabe und will die Verdichtung hochbringen. Mir wurde aber mal gesagt das man die vom g40 nicht nehmen kann aber so wie ich das sehe funktioniert es ja trotzdem. Und man sieht auch wo der Motor am Ende durchgedrehte wird’s das noch Luft ist bis Oberkante Block. Das könnten die 2,5mm sein.
Die nachträglich wo gebauten Öl Spritzdüsen testest du nicht ? Und in wiefern verändern sie den Öldruck im Motor und muss man ne stärkere Ölpumpe verbauen ?
Wieder eine Frage die ich mit drei Fragezeichen antworten muss.
Da muss ich einfach knallhart antworten. Kunde liefert an und sag mir ganz konkret was ich machen soll.
Daumen hoch!
german handmarkship at its best!
Tolles Video.
liebe die Outtakes! weiter mit denen und vll 1x im monat so ein sammeldings? weist? :D
grüße aus kiel
Zur Zeit bricht ein Polo 86c tuning aus😁.
Das mit der Kolbenkühlung ist richtig geil schreit nach turbooo Upgrade 😃😃
Nein ist als sauger geplant und paul ist auch absolut krin Turbo freund
@@constantinm5490 schade den Block find ich so gut gemacht von VW. Kommt dann eine KW rein das du kleiner hub hast das der fett Drehzahl fest wird so 9000
U/ min
@@thomaselser4974 nein kurbelwelle ist standart und da er mit hydrokopf gefahren wird würden eh maximal ca 8000u/min gehen
@@constantinm5490 ach stimmt hab ich ganz vergessen. Die Verdichtung ist schon mega. Das Teil wird mal richtig geil fetzen. Bin sehr gespannt ob da vielleicht mal wenn es verbaut ist mal Video kommt. Einspritzanlagen und Brücke vom Motorrad R6 oder mit was wird befeuert?
@@thomaselser4974 wird mit der vergaserbatterie einer 600er (müsste kawasaki zx6r sein) und einer extra angefertigten brücke/adapterplatte mit luft und sprit versorgt
Video wird bestimmt auf Pauls insta was kommen
♥️👍 wunderbar
Frag an Björn , wenn Ölspritzdüsen nachgerüstet werden wie verhält es sich dann mit den >Öldruck bzw schafft die Ölpumpe das oder muss diese ggf. angepasst werden ?
Das müssten die Kolben vom 1600 sein. Deshalb glaube ich, daß ein Zylinderkopf von diesem Motor benutzt wird. Außerdem erhöht sich der Hubraum auf 1324 ccm. Ich bin davon ausgegangen, daß die Kurbelwelle vom 1300 verwendet wird.
Hi, fast sind bei Wiseco angefertigt worden, extra in diesen Maßen.
@@PJ9661 Ich habe das gefolgert, weil der Durchmesser den 1600 -Kolben entspricht. Über die anderen Maße ist nichts gesagt worden. Aber Danke für die Antwort.
:-D Habe auf meinem Channel gerade den gleichen Motor zur Revision :-D Aber was der Besitzer vor hat möchte ich mal wissen :-D
vielleicht könnt ihr die micros an einer anderen stelle anbringen. es lenkt sehr ab und man hat starke schwankungen in der sprachlautstärke.
ansonsten top content so wie immer bei euch. weiter so
Mann, ich weiß nicht was ihr immer habt, das sind YT Videos, und keine Fernsehproduktionen - also bin ich im falschen Film? Hauptsache man versteht es, der Rest ist doch egal.
Das ist eine sehr interessante Videographiedarbietung!
Schöne Arbeit! Wie setzt Ihr die Froststopfen ein? Einfach einschlagen oder klebt ihr sie noch zusätzlich ein? Grüße
Machen wir immer mit Kleber.
Von welchen Motor sind die Oelspritzdüsen?
Freu, Freu, Jubel, Jubel! :)
Björn wie ist es eig sich in den Videos selber arbeiten zu sehen ?
BP-Motorentechnik BESTE
👍
Hallo Team.Wie wurde die Kurbelwelle gewuchtet ? Waren die Pleul schwerer als Original ? Beim 4 Zylinder macht das wohl nicht so viel aus ?
So welche Fragen sind immer schwierig zu beantworten für mich:
Kurbelwelle wurde mit einer Wucht Maschine gewuchtet. 14 in der Welle natürlich ohne Meister Gewicht!
Pleuel sind leichter!
Und die letzte Frage muss ich drei ??? zurückgeben
@@bp-motorentechnik9315 Hi,habe mal gegoogelt=Bei einem 4 Zylinder Reihenmotor mit 180 ° Kurbelversatz kann man Kolbengewicht ändern ohne neu Wuchten zu müssen. Grund: Die Massenkräfte 1ter Ordnung heben sich auf.Und dann Dann gibt es Leute, die sagen, statisches Wuchten und Auswiegen reicht.
Andere wieder schwören auf dynamisches Wuchten,aber dann müssten da glaube auch Meistergewichte als Simulation für Kolben und Pleul drauf ?
echt gut geworden das Video
Kann man das polo Projekt irgendwo weiter verfolgen also hat der Besitzer instagram oder so?
Das kann ich dir nicht beantworten. Für mich ist das jetzt abgeschlossen die Arbeit
instagram.com/_66engineering_?igshid=1dbak7memz7d0
Das ist Pauls inst wo er immer wieder mal updates zu dem Auto/Motor postet
@@constantinm5490 ahh ok danke 👍🏻
Tip top
Welle gewuchtet und danach erst die M8 Gewindestifte eingeklebt?
Das verändert doch wieder die Auswuchtung.
Natürlich beim wuchten drin gehabt. Aber wieder raus gedreht um die Bohrung Montage fertig sauber zu machen
🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍👍beste
Läuft
Ist schon lustig... Fast am selben Tag bringt der aktuelle Motorenbauer SUBI und
der ehemalige Björn Piper von Phil Kaess ein Video mit dem gleichen
Thema 'Nachrüstung Ölspitzdüse' War bestimmt nicht abgesprochen. ;-)
Wie werden die ölspritzdüsen gesichert? Ich meine das die sich nicht verdrehen, und dan durch die seite vom kolben getroffen werden? Jedenfalls ein interessantes video.
Also die Öl Spritzdüsen können sich ja nicht drehen im Betrieb. Sie sind einfach fest gezogen
Uh :D Vier einzelne Vergaser... das wird ein absoluter Albtraum vernünftig abzustimmen aber wenns einmal läuft läufts super :D Vorallem nach oben raus ist da wesentlich mehr Dampf als bei einem großen Vergaser
Ich hoffe von dem Projekt findet sich in naher Zukunf noch mehr auf UA-cam, finde ich sehr spannend
Wie ein Motorrad Motor aber Motorradmotoren machen die ja nicht.
@@GGj-q9k im Prinzip schon. Dass dieses Setup mit vier Einzelvergasern mehr Drehfreude und Leistung (bzw präzisere Gemischbildung) nach oben raus bietet ist der Grund warum bei Motorrädern fast immer jeder Zylinder seine eigene Ansaugbrücke und Drosselklappe hat, diese Technologie ist in Autos eher exotisch; genau das macht es ja so interessant
Den Abzustimmen, stelle ich mir nicht mal so schlimm vor - dafür gibts ja die Messgeräte für die Ansaugluft usw. Was ich dabei nur immer mehr Angst hätte, die Einstellung zu halten. Also durch Alterung und Verschleiß usw. dass sich das "gefühlt" bei jedem Kilometer ändern könnte. Da ist man glaub mit modernen Motoren ( auch wen M. Manusakis und andere die gar nicht mögen) etwas "sicherer" unterwegs, Obwohl Du da auch noch das Problem hast, dass die Lamda Sonde nur vor dem Kat ist, also eigentlich eine Einspritzdüse Dir den Motor killen kann, ohne dass das Motorsteuergerät das mit bekommt.
@@christiang.9485 bei vier Einzelvergasern ist das leider ganz und gar nicht einfach; selbst wenn man z.B CO messgeräte hat muss man ja erst mal herausfinden welcher Zylinder zu fett/zu mager läuft und entsprechend nachdrehen, dazu kommt dass die Vergaser auch alle synchronisiert werden müssen, bei Motorrädern hat man zusätzlich noch das Problem dass die Vergaser vom 1. Und 4. Zylinder oft kühler sind als die mittleren beiden, auch der Luftstrom in den Vergasern fällt unterschiedlich aus
Glaub mir, es ist ein Albtraum :D
@@christiang.9485 wenn er ein freiorogrammiertes Steuergerät hätte würde der Motor mit Einspritzanlage besser laufen als mit Vergaser. Alleine schon die Spritze würde schon 20-30 PS bringen. Die Einspritzanlage könnte man von irgendeinem 1000 oder 1300 Motorrad Motor nehmen.
Also einen 55 kw Motor, aufzuarbeiten oder zu frisieren, da muss man glaub schon echt ein FAn sein, oder? Also als mir meine PS zu wenig wurden, hab ich mir jetzt einfach ein neuen A4 mit 272 PS gekauft - mit 286 PS konnte ich leider keinen finden. Aber bei 55 kw, würde ich da einfach einen größeren Motor rein machen. Was ich mich gefragt habe, ist das mit den Verschlussschrauben an der Kurbelwelle - wieso wuchtet ihr die vorher? Weil ich könnte mir vorstellen, dass die Verschlussschrauben, je nach Lage und Gewicht das Ergebnis dann noch noch mal ändern - oder ist das so minimal dass man es vernachlässigen kann?
Noch schlimmer. Der Motor hatte gar nur 40KW, also 55PS im Original. :) Vielleicht baut sich jemand das Auto für Slalom oder Bergrennen auf? Da gilt es Regeln einzuhalten und bei mehr Hubraum oder nem G-Lader, müsste er gegen viel stärkere Fahrzeuge antreten...
@@polo86cfahrer Aber die dann hoffentlich am Stück, oder :-) Daran sieht man gerade mal wieder, wie verwöhnt man über die Zeit wurde. Wobei ich manchmal echt denke (weiß nicht ob altersbedingt oder so) dass ich damals mit meinem Audi 100 LS, an Stellen überholt habe - wo ich heute (entweder verkehrs- oder altersbedingt) trotz 272 PS nicht mehr überholen würde - also für die damalige Zeit und den damaligen Verkehr, waren 75 PS schon ganz ok. Heute kannst Du die ersten 100 PS schon mal für die Zusatzausstattung weg rechnen, also erst ab 100 PS kommt dann mal was auf der Straße an.
@@polo86cfahrer Bei heutigen Autos muss man bei der Leistung halt etwas schmunzeln - also wenn er das für Bergrennen frisieren will, braucht er ja gefühlt nur ein Anlassermotor oder ein Brushless Motor als Boost einzusetzen :-) Dabei gingen die Dinger zu seiner Zeit auch ganz gut, nur heute hat so ein "lausiger" A4 Quattro, alleine 1, 8 - 1,9 Tonnen Leergewicht, und 245er Reifen - also hab gerade einen neuen gekauft, und mich gewundert, dass es den ab 190 PS echt kaum zu finden gab.
Eine "etwas" verrückte Welt.
@@christiang.9485 Damals war man mit 75 oder 100PS halt gut unterwegs, weil der Verkehr nicht so dicht war wie heute und auch längst nicht jedes Auto überhaupt diese Leistung hatte. Da ist man selbst mit den 55PS gut mit dem Verkehr mitgeschwommen. Heute sieht das allerdings etwas anders aus, richtig. Aber da gehts mir genauso, früher das Auto irgendwie durch jede Kurve gepresst, egal ob mit Verkehr oder ohne. Heute, naja...eher nicht mehr so. :) Wenn derjenige mit dem gezeigten Motor da bei der Abstimmung alles richtig macht, können da durchaus so 100 bis 130PS anliegen. Björn sagte ja, dass derjenige Einzelvergaser montieren möchte. Wenn der Kopf da auch entsprechend bearbeitet wird, wird das schon Spaß machen bei 800 Kilo Fahrzeuggewicht. Klar, so ein von dir genannter A4 wird wohl trotzdem schneller sein, oder jedes andere moderne Auto mit 250PS, aber wenn man sich so einen Motor umbaut gehts sicherlich mehr um den Spaß an der Sache ansich. Aber du wirst lachen, ich kannte jemanden der ist mit 45PS Slalomveranstaltungen gefahren und war recht gut dabei. Je nach Kurs natürlich...
@@polo86cfahrer Wirst lachen, damals war man wirklich gut unterwegs - und oft denke ich heute mit 245 und 272 PS, ob ich da "so viel schneller" bin??? Weil das merkst Du halt in den Kurven - also am extremsten war es vom A4 mit 2.0 TDI BJ 2007 auf den A4 mit 6 Zyl. TDI BJ 2012 - das war so als wärst Du von einem ehemals A4 auf einen A6 umgestiegen. Also der Kurvenspaß bleibt da etwas auf der Strecke, aber das Drehmoment und die Laufruhe vom V6 sind halt auch geil.
björn KERMIT pieper
Lagergasse war OK? Pleuellager-Spiel OK? Kolbenbolzen-Auge auch gut? Oder wurde das nur allea nicht gezeigt?
Diese Schritte werden immer gemacht ! Nur ist doch immer das gleiche und braucht auch nicht immer ins Video .
@@bp-motorentechnik9315 , hab ich mir gedacht.
Wäre mal interessant, wie die Lagergasse bei dem Gussklumpen bei einander war. Die Polo Blöcke gelten hinsichtlich Hauptlager als unverwüstlich und können locker 300tkm und mehr ohne wirklich merklichen Verschleiß....
warum nicht den Block vom 3F genommen, der hat doch schon Ölspritzdüsen... LG
Fragst du jetzt den Motorenbauer ?
Das ist ihm doch wumpe :-)
@@tt-rs1457 steht da dass ich den Motorenbauer frage? Nee? gut... Die Frage war allgemein gehalten. Dass der Motorenbauer das natürlich gerne selbst macht dürfte selbst dem letzten Intelligenzverweigerer klar sein...
@@Guden79
Liest du das eigentlich mal selber, was du da schreibst ?
Genügt jetzt mit gegenseitig anmacht.
Der einzige 86c motor mit Kolbenbodenkühlung wäre der w1 diesel block
PY ist ein G40 Motor Mfg
Das ist ein Aufwand , wäre ein Motorswap nicht besser ?
Vor allem bei einem 55 KW Rasenmähermotor - war auch so mein Gedanke, das Ding ist doch ein besserer Anlasser für einen TDI, aber kein Motor :-) Also man muss schon Fan sein oder sein Auto oder Motor lieben, um so enen Motor aufarbeiten zu lassen. Also vielleicht bin ich zu alt, weil ich hätte da auch einfach nur einen richtigen Motor, und keinen Anlasser rein gebaut.
Welchen Motor sollte man denn im 86C einbauen? Die ganzen Motoren wie nen 1,8T aus Golf und Co passen nicht ohne viel Arbeit am Motorraum, man brauch nen Hilfsrahmen, ne entsprechende Bremse, muss sich den Auspuff komplett selber bauen... Achja, TÜV brauch man auch noch irgendwie, und das Ingenieurbüro dass lange Jahre diese Umbauten gemacht hat und über die man so einen Motorumbau eintragen lassen konnte, gibt es nicht mehr. Blieben noch die 1,6er Motoren aus dem Polo 6N und ein bestimmter Typ aus Golf 3 und Co. Die passen wie man bei Marco Degenhardt gesehen hat, problemlos in den Polo 86C. Auch hier wird Tüv zur Herausforderung, unmöglich ist es aber nicht. Aber bei 75PS bis 125PS Ausgangsleistung muss man auch hier nochmal mit der Leistung nachlegen... Vielleicht möchte derjenige der sich den Motor bauen lässt, aber bei Slalom oder Bergrennen teilnehmen? Dann gilt es Regeln und Hubraumklassen einzuhalten und je nach Rennklasse, ist ein Motorswap gar nicht erlaubt.
@@polo86cfahrer Ein V6 TDI :-) Nein Spaß, aber das ist sicher ein Feeling so ein Auto zu fahren, aber so richtig den Geschwindigkeitsrausch bekommst Du bei dem bestimmt nicht. Also man muss schon Fan sein - wobei ich, gerade wenn man so Autos wie einen A4 Quattro fährt, der ja quasi alles mit bringt, schon etwas das Feeling von damals vermisst. Ich weiß noch wie ich in meinem Alten Audi 100 LS damals immer "Rennen" gegen den Audi Coupe mit damals 136 PS gefahren bin, da gings immer drum wer von der Disco zuerst zuhause war.
Eigentlich megaschade, dass die heutige Jugend, so Zeiten und Autos nicht mehr selbst miterlebt und gefahren ist, da gabs noch kein ABS, keine Airbags, teils keine Gurte, bzw. verwendete man sie eh nie - allerdings auch nciht an jeder Straßenecke Blitzer. Man dürfte heute gar nicht mehr sagen, mit welchen Geschwindigkeiten wir damals teils durch Ortschaften gefahren sind.
Motorswap? 🤮
Es geht doch bei so einem Projekt gar nicht darum 1000 PS zu haben oder 1200 oder 2000 PS. Das Auto ist ein Oldtimer und keine aktuelle Kirmesbude!
@@bp-motorentechnik9315, genau so ist es.
Erstedüse !
Diese weiße Mütze 🙈Schrecklich 🤣
Nix gegen Kleinwagen, aber die Flut an Polo-2-Themen auf eurem Gelände ermüdet doch etwas...
Das stimmt! Manchmal finde ich einfach kein Parkplatz mehr hier.
Aber ich glaube der Auftrag von diesem Motor war vor den ganzen Polos von Marco.
immer nur vr6 turbo ist nix besser! das machen sie alle. alle!
VR6 Turbo? Falscher Kanal sag ich mal
Erster
👍
Bin immer wieder erstaunt wieviel Ahnung von der Motorentechik du hast. 👍👍👍 .
Geile Arbeit, mich würde mal Interessieren was man für die Arbeit ca. hinlegen muss. (Ganz Grob - kein fester Preis..) Fahre auch mehrere alte Polos :).
Würde mich auch interessieren. Vor allem ob eine gegossene oder geschmiedete Welle zum Einsatz gekommen ist.
@@frankfrey4344 Die vom G40 ist vom Werk Geschmiedet.. denke die werden die benutzt haben (auch wenn es kein G40 ist). Wird so um die 50-150€ gehandelt & gerne bei Saugertuning benutzt.
Polo war ja mal ein nettes Auto - aber macht es nicht mehr Sinn, da einen Motor mit Bums rein zu machen? Weil egal was du an einem 55 kw Motor machst, bleibt es ein besserer Anlasser :-) Also Motoren fangen bei mir eher beim 5 und 6 Zylinder ++ an - also so 3 - 4 Zylinder sind ja mal gut zum Brötchen holen, aber wirklch schnell fahren will man damit glaub nicht.
@@christiang.9485 kommt drauf an.. 110-130 sauger ps kriegste eigentlich mit guter Abstimmung raus (mit den Umbauten die bei dem Motor aus dem Video gemacht worden sind). Bei nem' Polo muss man halt noch drauf achten das er Vorne nicht zu Schwer wird (VR6 in nem' Polo ist z.B gleich schnell wie wenn man nen' 1.6 16v Motor rein hängt aus nem' Polo 6n gti.. nur fährt sich beschissener weil er zu schwer auf der Vorderachse wird). Polo's baut man eigentlich eher auf für Bergrennen, Slalom, Beschleunigung auf statt für Autobahngeballere (bringt sowieso kein spaß) .
das werden ~1330 ccm , der wird aber sicher auch nen brennraumkopf bekommen , nicht den orginalen heronkopf
mit etwas anderen teilen sind bis zu 1485 ccm in dem block machbar
Glaube er baut nen Heronkopf drauf da er ja G40 Kolben verbaut hat und da ist der Brennraum im Kolben.
@@christianvogelgesang4978 für heronkopf fehlen aber die ventiltaschen , so hast kein platz für die ventile , die gehen auf kollisionskurs erstrecht wenn da ne nockenwelle mit viel steuerzeit und ventilhub verbaut wird
@@warnathkai5813 Da könnte ich es mir nur so erklären das die Kolben Abgedreht wurden und Lange Pleul rein. Selbst habe ich auch nen Motor Mit Flachkolben und ABU Zylinderkopf Noch stehen.
@@christianvogelgesang4978 das da längere pleuel verbaut sind ist auch meine vermutung , so 130 mm pleuel und den feuersteg kürzen , viel mulde ist ja nicht mehr im kolben drinn
Da kommt ein 2G Heronkopf mit geänderten ventilen drauf
Der abstand ventile zu zylinder ist von dbillas für die kurbelwelle 2mm vor die bei dem motor eingehalten werden