Сергей, здравствуйте, Интересная работа. Скажите как ведет себя машина при боковых кренах?, все таки пружины стоят уже чем при переделке из стандартного переднего набора кронштейнов хантер-патриот . И еще очень интересно какие плюсы и минусы, на двойных продольных реактивных тягах как у Вас, относительно уазовских клюшек,? И как вообще себя ведет машина относительно рессорной подвески, город, трасса , бездорожье?,
Здравствуйте, Максим Боковые крены есть, но не критичные - на этот случай стоит стабилизатор, как спереди, так и с зади. Плюсы подвески на продольных тягах в том, что ходы подвески значительно больше чем у рессорной, даже при наличии стабилизатора. так же пружинами можно добиться нужной жесткости. В целом, машиной доволен, намного лучше рессор. подвеска получилась универсальная, что очень положительно сказывается на управлении. есть и минусы - долго настраивал работу подвески и то что жёстче подвесу можно сделать, а мягче дорого, т.к. на патрол нет мягкой подвески, только жёстче стандарта или под заказ. В остальном - по мне лучше бы таким был патриот с завода.
конечно пружинная подвеска лучше рессорной - комфорт, не переставляет на пересеченке, и можно постараться настроить подвеску под себя. пневма - это совсем другая песня, ее нет смысла сравнивать с пружиной и уж тем более с рессорой. если вопрос о том, есть ли смысл в рессорах с добавлением пневмы - нужно ответить для себя - для чего Вам это все?))) оба варианта трудозатратные и финансово вытягивающие)))) в таком исполнении (рессора + пневма) - комфорта как на пружинах или пневмы (по отдельности) - не ждите а в качестве возможности перевозить грузы и не проседать до пола, имея хоть немного комфорта - вполне неплохой вариант.
@@vik_vnedorog можно конечно поставить пневму и тяги - я этим особо не заморачивался, просто мысли были (пару раз). но работы там тоже не мало. если топить за комфорт, то конечно нужно ставить пневму, на ней и комфортнее и прохождение препятствий интереснее (трамбовать снег под собой) но и минусы пневмы есть - незащищенность баллонов от веток и т.п. нечести, дорогое исполнение
только сейчас увидел Ваше сообщение, попало в спам (не знал что такая категория есть на ютубе) не знаю на сколько этот комментарий актуален, но сдвоенные амортизаторы не дадут сделать авто мягким, т.к. у них иная задача - гасить колебания, преодолевая неровности (ямы и кочки).
Сафаристы для бездора кронштейны аммортов нижние выше поднимают меньше якорей да и ход как раз появится у мартера
Дмитрий Дмитриев в принципе и так все хорошо работает)
Сергей, здравствуйте, Интересная работа. Скажите как ведет себя машина при боковых кренах?, все таки пружины стоят уже чем при переделке из стандартного переднего набора кронштейнов хантер-патриот . И еще очень интересно какие плюсы и минусы, на двойных продольных реактивных тягах как у Вас, относительно уазовских клюшек,? И как вообще себя ведет машина относительно рессорной подвески, город, трасса , бездорожье?,
Здравствуйте, Максим
Боковые крены есть, но не критичные - на этот случай стоит стабилизатор, как спереди, так и с зади.
Плюсы подвески на продольных тягах в том, что ходы подвески значительно больше чем у рессорной, даже при наличии стабилизатора.
так же пружинами можно добиться нужной жесткости.
В целом, машиной доволен, намного лучше рессор. подвеска получилась универсальная, что очень положительно сказывается на управлении.
есть и минусы - долго настраивал работу подвески и то что жёстче подвесу можно сделать, а мягче дорого, т.к. на патрол нет мягкой подвески, только жёстче стандарта или под заказ.
В остальном - по мне лучше бы таким был патриот с завода.
@@Mandragoor стабилизатор не действует на крены
Насколько комфортнее стало по сравнению с двухлистовыми рессорами?
С пневмой имеет место быть?
конечно пружинная подвеска лучше рессорной - комфорт, не переставляет на пересеченке, и можно постараться настроить подвеску под себя.
пневма - это совсем другая песня, ее нет смысла сравнивать с пружиной и уж тем более с рессорой.
если вопрос о том, есть ли смысл в рессорах с добавлением пневмы - нужно ответить для себя - для чего Вам это все?)))
оба варианта трудозатратные и финансово вытягивающие))))
в таком исполнении (рессора + пневма) - комфорта как на пружинах или пневмы (по отдельности) - не ждите
а в качестве возможности перевозить грузы и не проседать до пола, имея хоть немного комфорта - вполне неплохой вариант.
@@Mandragoor нет, я имею ввиду пневма +рычаги.
@@vik_vnedorog можно конечно поставить пневму и тяги - я этим особо не заморачивался, просто мысли были (пару раз).
но работы там тоже не мало.
если топить за комфорт, то конечно нужно ставить пневму, на ней и комфортнее и прохождение препятствий интереснее (трамбовать снег под собой)
но и минусы пневмы есть - незащищенность баллонов от веток и т.п. нечести, дорогое исполнение
@@Mandragoorспасибо за ответы!
На здоровье)
Здраствуте машина Уаз Патриот 2019г. Хачу штоби стало мяхким. Если зади поставит двайние амортизатри станит мяхким или набарот. Какие (+) (-)
только сейчас увидел Ваше сообщение, попало в спам (не знал что такая категория есть на ютубе)
не знаю на сколько этот комментарий актуален, но сдвоенные амортизаторы не дадут сделать авто мягким, т.к. у них иная задача - гасить колебания, преодолевая неровности (ямы и кочки).
Добрый день. А как нибудь оформляли документально такие переделки?
Предварительное разрешение от нами и гаи есть, остальное дело техники)