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めちゃくちゃ勉強になった！何故に同じV8なのにフェラーリは高音が出るのか理解出来た！
昔の映画の60セカンズで出てきたエレノア（シェルビー・マスタングGT500）とケイジ兄貴のカーチェイスが好き過ぎてアメリカンV8は永遠の憧れです。
V8は良いよね。私もアメリカにいたころには5リッターV8エンジン車に乗っていました。トルクも大きく、発進時に踏み込むとホイルスピンを起こしました。長距離ドライブには向いていましたね。当時はガソリンが安かったので、まさにアメリカの国土に適合した車でした。
ガソリン車は長年にわたって洗練された究極の芸術品だと思う。トヨタを倒す為の欧米の陰謀に負けるな。何気なく見たげど良い番組だった。
そう見えて違います。一言でいうと原発です。EUの市民は反対してる。特にEUで一番力を持つドイツが反対筆頭。政治家も賛成してない。ポーランド他反対諸国は多い。エンジンを作れるメーカーを持つ国の政治家で賛成してるのは「日本とフランスのみ。ハイブリッドも認めない」つまり実質「日本とフランスの政治家だけ」賛成してるのですが、共通理由は「原発」です。3.11で原発が動かせない日本は、EVごり押しすれば電気が足りなくなり「原発再開」をせざるを得ません。フランスは「原発依存が異常に高い国」です。EVをごり押しして「原発依存を叩かれなくなるのを防ぐ」という目的です。
トヨタを倒すためなら、何故BMWはトヨタからの業務提携を受けたりするんですかね？ドイツはEUで一番権限持つ国ですよ(一番ガソリン廃止に反対してる国ですが)。
またV８エンジンに乗りたいと思って来た今日この頃です。レーダーや車線カメラや自動ブレーキとかハイテク装備が欲しくて今のV6にしたけど、やっぱりV8の吹き上がり感や静粛性が忘れられません。最近の車ではV8は少ないのですね。高すぎて手が出ません！！時代を逆行して古い車でも探そうかな・・・・
踏み込んだ時のドコドコくる振動と音が気持ちええんじゃ
V8エンジンのドロロロ―の音♪はカッコいいですね。✨90度のV型はトルクに満ち溢れてそうです。💪
説明がとても分かりやすい
勉強になりました。ナレーションの声がとても落ち着いていい声です❣
Ｖ8のエンジン音も最高ですが お姉さんのナレーション音声も最高です😍
Lexus ISFに乗っています。お陰様でますますこの車が好きになりました。
男性か女性か分かりませんが、軽い関西のアクセントと喋るスピードが心地良いです。😊
パンテーラに乗っていた時はⅤ8でしたね。知人で３０７キロのレコードを持つGＡ光永氏のパンテーラはまるで違う音でした。ローリング音というかゴロンゴロンという音で。命日になられた直前に表参道でお会いしましたがお茶に誘うとワイフが待ってるとニコニコされて、今でも強く誘えばと昨日のように後悔しています。マセラッティボラもⅤ８でwカムでしたが乗り味はパンテーラにそっくりでしたね。
トラストの大川氏とアメリカンカークラブで東名レースをやっていましたか？廃車となったゲーリー氏のパンテーラから某板金屋がトランスミッションを取り出し、それを受け継いだ話を聞きました。
最も衝撃的なエンジンはドラッグレースのアメリカンV8ですねF1の10倍以上のパワーは伊達ではなく、爆音どころか衝撃波が襲ってくる耳より先に衝撃波で体の筋肉が反応してビクッと体が勝手に跳ねる文字通り桁違いでした
仕事を頑張ったおかげでアメリカンV8を所有出来た事を今でも最高の経験だったと思っています。ドロドロとひびく重低音とコンバーチブル。ただ、AT制御が良くなくて走りではダルな感じだったのは否めませんがロマンを現実に出来た事を嬉しく思っています。片バンク毎にディストリビューターが付いていたのはちょっとびっくりしましたが。
個人的にはフラットプレーンが好きです。コルベットの一部もフラットプレーンというので一度でいいから乗ってみたい
大排気量のアメリカンなV8、ツインターボを組み合わせた欧州のV8Tどちらもめちゃくちゃ憧れるが乗る機会がないままEVに移行しそうだってお給金あがるペースより物価やガス代のあがるペースの方が早いんだもの
おっしゃる通りですな。逆に年金下がったし･･輸出で円安差益でボロ儲け？してるトヨタの法人税を倍返し・・じゃなくて倍増すべきだわ。
私は「BMW E34 ３L V8（1995年式）」に２５年以上乗ってます。このエンジンに惚れこんで手放せず未だに所有していますが、現在は走行距離は年２千キロ程度です。
今どきE34型なんて走ってんの見ないから走らせてね。
あえてクロスプレーンを高回転まで回した時の、フォォォォォォォォォォンっていうサウンドが好き！
益々V8が好きになったwサウンドがええんよなぁ…
V型エンジンは至高
大排気量ならね！
V8エンジンといえば、ギブソンですかね。LMP2に使ってるやつですね。今年のル・マンもギブソン1メイクでしたが、どこもエンジン関係のトラブル起こしてなかったんじゃないですか？驚異的な信頼性だと思います。あと忘れてはならないのは、ジャッドですかね。ヒルクライムマシンに搭載されて、山の中を快音を響かせながら走る姿は本当にかっこ良いです。
音声「なんがでっきょりますか」ワイ(ほんまはなんて言うてるんやろ…)字幕ON字幕「なんがでっきょりますか」ワイ「」
シリンダー数が多ければ高性能というわけではないけれどセンチュリーがV8になったのは少し残念な気がした V10だけどLFAのエンジンは吹きぬける良い音がすると思う
今はV12が本当に希少になってしまったので、高級エンジンの代名詞がV8ですよね。アメ車の8気筒の「ドロドロ」、フェラーリV8の「甲高い音」の理由が非常によくわかりました。メルセデスの90度V8（SLでした）を訳あって数ヶ月乗っていたことがありますが、本当に気持ちのいいエンジンでしたね。身近なところでは、知り合いの社長さんがマセラティの8気筒に乗っていますが、本当にすごい音で、住宅街ではエンジンを始動するたびに周りをキョロキョロ見てしまうほどです（笑）F1のV8時代の音は甲高くて好きですが、ホンダV10の方がいい音だったなあと思っています😅TJGさん今回も素敵な動画と声、ありがとうございました。本当にこのナレーションを聞くのが楽しみです。
そういえば初めてセルシオに乗った時、タコメーター見るまでエンジンがかかっているかわからなかったなぁ。それと、今のスティングレー、OHVに戻って個人的にめっちゃ気に入ってます。米国並みの値段で販売して欲しいなぁ。
同じV8でもドロドロ言うのと言わないのがある理由がよくわかった振動があってもハイパワーなフラットプレーンを採用するフェラーリ振動がなく、ラグジーな乗り心地を優先したクロスプレーンのアメ車パワーが出ないなら、エンジンでかくすりゃいいじゃんてところがアメリカらしいドロドロいうアメ車は大好きてことで、大好きなエンジンはフォードのビッグブロックコブラにも積まれた427キュービックインチのV8
トヨタの2UR-GSEは憧れのエンジンです。レクサスのRC-Fは一度でいいのでハンドルを握ってみたい車です。ノーマルアスピレーションとかターボのような言葉は今後使われなくなると思うと寂しいですね。
V8はロマンであり憧れだ。センチュリー、LC RCF IS500トヨタのフラッグシップはV8なのだ。(LFAを除く)
lxやランクルは？
@@illegal_immigration 現行はV35A-FTS
うん、1割理解出来たかどうかも怪しいｗしかしよく分からんのに見ていて楽しくなる謎の感覚。
ありがとうございます！
ブライアン様拍手ありがとうございます！また次回の動画もご期待ください。
V8といえば、マッドマックスだな
😂インターセプター💥
フェラーリF355にクライスジークのマフラーで走ってた。フェラーリは管楽器だね🎉
分かりやすい。
V8ってええよなぁ…俺も免許取れたら30セルシオとかJG50プレジに乗りたい
Once more a great video. Thank you so much for your work!
自分NASCARの咆哮をフェンス越しで体感してみたいっす
めちゃくちゃ面白い
乗ってみたかったV8搭載車を3つ挙げるとすれば ・ランチア テーマ8.32（フェラーリ以上にフェラーリサウンド堪能できたそうな） ・BMW E34 530i（あそこまで酷評されると逆に気になる） ・メルセデス W124 560SEL（ベロアシート最高）
マスタングに搭載されたCOYOTEエンジン・・・であってるのかな。アメリカ製のエンジンでDOHCで8,000rpmオーバーのエンジンがあって最近びっくりした。クロスプレーンだから、アウディのRS4に搭載されたNA V8のような音だったけども、吹け上がり素晴らしかった！アメ車のV8は、OHVからDOHCまでラインナップが豊富。多様性があって羨ましい限り。
現行マスタングGT350の心臓部【Voodoo】は、Coyote同様のDOHC4弁に加え、市販車用アメ系V8としては稀な(初の？)フラットプレーンクランクを搭載しているそうですよ。フラットプレーンV8搭載の市販車は、フェラーリ・マクラーレン・マセラティ(シャマル用)・ロータス(エスプリ用)・ベンツ(AMG GTブラックシリーズ用)・TVR(サーブラウ用のAJP8)・VW(VW的にはV8ではなく、W8だそうですが)と極めて稀ですので、そこに食い込むフォードの底力を痛感致しました。とは言うものの、個人的にはアメ系クロスプレーンV8が大好きです。
マスタングGT350のvoodooエンジンは8000rpmを越えるフラットプレーンですが、一般的なフラットプレーンとはクランクピンの構成が違うかなり異形のエンジンですね(クランク位置は一般的なフラットプレーンが上下下上、voodooは上下上下)あとフェラーリなどのフラットプレーンは吸気系がバンクごとに分かれていますがvoodooは一般的なクロスプレーンと同様の吸気系になっていますし、そういった部分でもかなり変わった組み合わせですそれらと排気系の影響なのか排気音自体はクロスプレーンの様な音がしますね高回転と吠えるようなサウンドは魅力的でしたが、特異なクランクの構成が原因で強い振動を起こす問題児だったせいか次期型マスタングでは採用されない様です･･･
great video, thank for the Eng subtitle.
クロスプレーンの発想自体はそれほど難しくない問題なのオス型から砂のメス型を作りそれを２つ合わせれば鋳造出来る単純なフラットプレーンのクランクシャフトに対し複雑なクロスプレーンはこの手法では鋳造出来ない一旦単純なフラットプレーン形状で鋳造して熱のある内に捻ってクロスプレーン形状に加工するツイスト工法を開発するのに多大な開発コストと時間がかかりました
車ではありませんが、YAMAHAの船外機(F425A)はV8の5600ccで313馬力です。
僕はクロスプレイン派 やっぱり音勉強になったぁ ありがとうございます
中古のソアラ（レクサク430）なら乗れる気がするなー
I love Italian V8❤
レーシングエンジンならコスワースDFVとか良い音ですね🤤
多気筒、大排気量は正義＼(^o^)／ 昔、古くて安かったので、アウディA8 乗ってました。ボディの大きさの割に左足部に出っ張りが有ってなんだか無理やり右ハンドルにした感が強かったです(>_
コメントありがとうございます。アウディA8ですか！車歴が豊富で引き出しが多いですねー😁右ハンドルでドラポジに違和感あると辛いですね。そうですNRのパターンを入れています！
???「V8を讃えよ」
BMWはホットVにするためにVバンクに対して排気と吸気を逆転させている訳ですが普通のクロスプレーンV8でもフォードGT40の様にエンジン後方にまでエギゾーストマニフォールドを延長し､そこで排気干渉が起きないように繋ぐことでフラットプレーンV8の様に排気脈動を積極的に利用して排気効率を高めた車両もあります｡なので､流石に重いカウンターウエイトを必要としないフラットプレーンほど鋭い吹け上がりは望めませんが､クロスプレーンでも排気干渉のない粒の揃った排気音は出ます｡なので技術的にはドロドロしないアメ車も作れなくはないんですよね｡ua-cam.com/video/d3RQvhioyw0/v-deo.html&ab_channel=BrilliantExhaustちなみにこういう音になります｡
最後のＦ１の件2.4LＶ８の事でしょう。高回転型 最期の時代 (゜-゜♪
毎回高質な講義に感動してますリクエストですハーレーのエンジンを特集してほしいです！
同一のクランクピンによる不等間隔爆発ですね
3L以下のエンジンではV8はデメリットの方が大きいが3L以上だとV8は実用的な意味でもスポーツ車的な意味でも理想だと思う
すみません。V8ってよくわかりません。乗ったこともないし。でも、昔のアメ車はほとんどV8で、「ハイウェイスター」の歌詞にも出てきますよね。魅力ありますね。お金があったら、１台くらい所有したいですね。
MRになったコルベットC8もフラットプレーンになりましたよねBMWかレクサスのフロントエンジンのクロスプレーンV8でマフラーを4-2-1ではなく、8-1 にしてるのもあった気がする
それはZ06の話でしょ？標準モデルのC8は相変わらずクロスプレーンですし｡
そしてさらに上をいくV10サウンドw
フラットプレーンの回した時の音も良いけど、クロスプレーンの低回転ドロドロ音の方が好き。
RCF乗ってます！今や国産車V8なんて絶滅危惧種ですが....
5.6のV8なら日産が普通に作ってるよ
Ｖ８・・・憧れ以外何物でも無い。価格、燃費、故障率、全てを考えると選択肢にカスリもしないのが悲しい。米国でなく日本に生まれ故ですが、日本に生まれたことを誇りに思う身の上としては、致し方無しですね。
エンジンは直6かV8ってのが、最高ってのがジジイのイメージだね❗
12気筒乗ってましたが良かったですよ🎵
私はF1が好きで良く観ていますF1カーは今までV12,10,8まで甲高い音がしてましたがV6になった瞬間音の質が変わったかと思いますこの音質の変化について、減らした2気筒に関係があるのでしょうか、それともHV式になった事が関係しているのでしょうか？
今のF1はターボもついてるしクランクスピードも上限あるから昔みたいな音には絶対なりません
my絶滅危惧種・・・こりゃ、手放せませんわ・・・。
最初の挨拶がなんて言ってるかわからなくて夜しか眠れない…
なんが出来よんな!!は関西の儲かりまっかです(笑)
そうですね。V8はF1で良く聞きますけど、このエンジンは環境や燃費面を考えると段々少なくなっていく運命なのでしょうか…😱そういえばTigerさん、半年前の直列6気筒の動画の影響もあってか、CX-60 XD-HYBRID契約して3週間で納車となりました。Tigerさんは購入予定あります？直6の重量バランスの振動の少なさは感動しています。人生で1回は乗ってみたくなりますよ〜。🚘🏁😁😇
コメントありがとうございます。CX-60のご購入おめでとうございます。もちろん乗ってみたいですよ！直6FRに加えて拘りの内装ですから。XD-HYBRIDは燃費と走りを両立したユニットで最高ですね。私はラージサイズは大きすぎるので、今の所購入予定はありません😫
今のF1はV６
V8と来たら、ヒャッハーと言うか拳王親衛隊な感じです。
いまだに、僕のV8OHV 5.3Lは元気に動いてます。
レクサスＬＣなんかもっと高音ならね!!
オープニングの何がでっきよりますか？であってますか？
コメントありがとうございます。「なんがでっきょりますか」と言っています。讃岐弁で「いかがお過ごしでしょうか？」という意味です。今後ともよろしくお願いします。
V8OHV 5.3Lと6.2Lに乗っています。V8DOHCとOHVの排気音の違いについて解説して欲しいです。アメリカンな排気音はOHVでこそと思ってます。
MAD MAXのV8インターセプター。スーチャーぼっこり。
フラットプレーンの欠点である振動を消すには2次バランサーが必要ですが、これは直4でもよく採用されていて、技術的にもコスト的にもそんなに難しくないはずです。高級車には澄んだ排気音の方がふさわしい気がするんですが、そうは思わない人の方が多いんでしょうかね。
高級車＝セダンとかクーペの事ですかね？その手の車は上までブン回して乗り回すような使い方はしないので下からスムーズに回るクロスプレーンが最適なだけです
いやいや日産V8といえばバルブに窒素ガス封入までしてるVH45DEでしょしかもシーマは4代目のGF50シーマでしょVK45DEはバルブがチタンって贅沢
EVよりわくわくする。
F1ならV10が一番乾いた甲高い音だと思うけどなぁ…｡
レクサスIS-Fがお手頃。
EVが普及したらエンジン好きの人たちは運転がつまらなくなりそう。
動画up主様初めましてお早う御座います!overV8私も大好きで御座います正直な気持ちを述べれば幾ら時代の流れとは言えボンネットを開けた時に収まっているエンジンがV6エンジン増してや直列4気筒ではガックリとかショボーン(´TωT`)と言う気持ちが先に立ちます!※一部例外も有りますけど4気筒以下の物に付いては年々歳々日を追うごとにmotor cycle用と問答無用の強引に決め付けた上でないとどなた様の動画を閲覧する気分になれない状態になりました!
はぁーい！ジョンならんです。ｗ・半分の直4か水平が精一杯だったｗ
アメリカ人はなぜV8のSOHCが好きなのか…
OHVのことかな？ベッドにカムが無いからヘッド周りの故障の場合、エンジン降ろさないでヘッド外せる利点がある
@@ahima51 訂正ありがとうございます。ガッツリ間違えてました笑笑OHVはそんな便利なんですね！
ｇｍｃ LT1
UZS131 クラウンのＶ８法人の過走行(と言っても10万km)放出車を10万で買ったら、親父がまぁ喜んで喜んで！免許は自動車学校に行かず試験場で取るのが普通の時代に親父は教習車がシボレーのＶ８（昭和20年代の話です）だったんでＶ８には一生乗ることはないだろうが、今なら」で入校したらしい。でもセルシオには及ばないが静かすぎてつまらなかったなぁ。エアサスがイカれて売りました。
V6はきったねーと感じるのにV8は気持ちいい不思議
V6のシングルプレーンの音聞いたことある？296gtbとかなら汚い音ではないから聞いてみたら？
声の感じが「Ado」ぽく聞こえる？と思うのは私だけだろうか？※褒め言葉のつもり
LS600hL
我がRS7の名前が出てこなかったのが寂しい･･･😌😔😭
相当数の動画を観てますが、いまだに初めに何言ってるのかわからない。「はいみなさん」のあと。ナンができておりますか？
耐久性の違いも載せてほしかった。
基本、排気量デカいと回転数下げて走れるのでエンジンブロック自体の寿命は伸びます。ただ、V8は部品点数がかなり多いので交換部品も伴って多いです。たとえばガソリンに火を付けるためのイグニッションコイルと点火プラグなんかは直4の2倍の本数が必要で金かかります。
乗ってみたいけど、維持費がなぁ～。2000cc で作ってくんないかな。よく回りそう。
トルクがスッカスカになります
回さないと走らない糞エンジンで街中乗り回すつもり？
でもV8というかV型の車はメンテナンス難度や手間がかかるので、大変なんだよなあ。燃費や排気ガス面でも問題ありで、コルベットc8も「最後のV8 NA」と言われてる(だから売れ過ぎて中古価格が既に新車を大きく超えている)。トヨタの「規格外ブースト圧小型ターボ3気筒」がガソリンの今後にかかってる。ガソリンの熱効率は良くて30%、クリーンディーゼルは40%。しかしトヨタの最新クリーンディーゼルターボは50%近く、GRヤリスの3気筒超高圧ブースト圧エンジンは脅威の40%超える。排気ガスもGRヤリスは触媒なしでも車検通るレベル(純正は触媒2箇所)。
ガソリン車で排気量を大きくしたければ、車では火炎伝播の関係なのか、シリンダー当たりの排気量は 600cc程度が限度らしいですから、必然的にマルチシリンダーになるのでしょうかね❓ただ、航空機のレシプロエンジンではシリンダー当たり 2000〜3000ccありますよぬね、なんでだべ❓ 回転数の違いかな❓
ガスタービンはともかくジェットエンジンは構造が全然違うから…
上空では空気が薄いから、超ロングストローク。パワーが欲しいから超大排気量。多気筒化したいけど、スペースに制限が有る。etc
航空機のレシプロは安全性の為に二系統点火なので（点火プラグが2つついててマグネトーも2つある）ツインプラグのおかげで火炎伝播の問題を解決してます。シリンダー適正排気量というのは限界値というよりエンジン効率の理想値的な話なので、それ以上の排気量のものを作ることは可能ではあります。（発熱やエンジンサイズ等、得られるパワーに対するデメリットが大きくなりますが）パワーが必要でデメリットの影響を受けづらい航空機エンジンでは問題ないというわけですね。
1シリンダーあたり800ccの直６とか普通にあるよ600が限度って何の限度？
OHV 5Lを越える アメリカンV8の 超重トルクの安定感に勝るエンジンは無いわ今現在だと6L超カマロ ZL1が素晴らしい
427積んだラインセンスドモデルのCOBRAとかバイパーのが魅力的です。
努力すればいいと思ってるなら甘いね下らない工作したって資源の無駄ですからね電気モーターの仕組みでも勉強してください
ＺＬ１カッコイイなー
![クロスプレーンエンジンで得られるもの[他2件]【GS相談室】](/img/n.gif)
めちゃくちゃ勉強になった！何故に同じV8なのにフェラーリは高音が出るのか理解出来た！
昔の映画の60セカンズで出てきたエレノア（シェルビー・マスタングGT500）とケイジ兄貴のカーチェイスが好き過ぎてアメリカンV8は永遠の憧れです。
V8は良いよね。私もアメリカにいたころには5リッターV8エンジン車に乗っていました。トルクも大きく、発進時に踏み込むとホイルスピンを起こしました。長距離ドライブには向いていましたね。当時はガソリンが安かったので、まさにアメリカの国土に適合した車でした。
ガソリン車は長年にわたって洗練された究極の芸術品だと思う。トヨタを倒す為の欧米の陰謀に負けるな。何気なく見たげど良い番組だった。
そう見えて違います。一言でいうと原発です。
EUの市民は反対してる。特にEUで一番力を持つドイツが反対筆頭。政治家も賛成してない。ポーランド他反対諸国は多い。
エンジンを作れるメーカーを持つ国の政治家で賛成してるのは「日本とフランスのみ。ハイブリッドも認めない」
つまり実質「日本とフランスの政治家だけ」賛成してるのですが、共通理由は「原発」です。
3.11で原発が動かせない日本は、EVごり押しすれば電気が足りなくなり「原発再開」をせざるを得ません。
フランスは「原発依存が異常に高い国」です。EVをごり押しして「原発依存を叩かれなくなるのを防ぐ」という目的です。
トヨタを倒すためなら、何故BMWはトヨタからの業務提携を受けたりするんですかね？ドイツはEUで一番権限持つ国ですよ(一番ガソリン廃止に反対してる国ですが)。
またV８エンジンに乗りたいと思って来た今日この頃です。
レーダーや車線カメラや自動ブレーキとかハイテク装備が欲しくて今のV6にしたけど、やっぱりV8の吹き上がり感や静粛性が忘れられません。最近の車ではV8は少ないのですね。高すぎて手が出ません！！
時代を逆行して古い車でも探そうかな・・・・
踏み込んだ時のドコドコくる振動と音が気持ちええんじゃ
V8エンジンのドロロロ―の音♪はカッコいいですね。✨
90度のV型はトルクに満ち溢れてそうです。💪
説明がとても分かりやすい
勉強になりました。ナレーションの声がとても落ち着いていい声です❣
Ｖ8のエンジン音も最高ですが お姉さんのナレーション音声も最高です😍
Lexus ISFに乗っています。お陰様でますますこの車が好きになりました。
男性か女性か分かりませんが、軽い関西のアクセントと喋るスピードが心地良いです。😊
パンテーラに乗っていた時はⅤ8でしたね。知人で３０７キロのレコードを持つGＡ光永氏のパンテーラはまるで
違う音でした。ローリング音というかゴロンゴロンという音で。命日になられた直前に表参道でお会いしましたが
お茶に誘うとワイフが待ってるとニコニコされて、今でも強く誘えばと昨日のように後悔しています。
マセラッティボラもⅤ８でwカムでしたが乗り味はパンテーラにそっくりでしたね。
トラストの大川氏とアメリカンカークラブで東名レースをやっていましたか？
廃車となったゲーリー氏のパンテーラから某板金屋がトランスミッションを取り出し、それを受け継いだ話を聞きました。
最も衝撃的なエンジンはドラッグレースのアメリカンV8ですね
F1の10倍以上のパワーは伊達ではなく、爆音どころか衝撃波が襲ってくる
耳より先に衝撃波で体の筋肉が反応してビクッと体が勝手に跳ねる
文字通り桁違いでした
仕事を頑張ったおかげでアメリカンV8を所有出来た事を今でも最高の経験だったと思っています。ドロドロとひびく重低音とコンバーチブル。ただ、AT制御が良くなくて走りではダルな感じだったのは否めませんがロマンを現実に出来た事を嬉しく思っています。片バンク毎にディストリビューターが付いていたのはちょっとびっくりしましたが。
個人的にはフラットプレーンが好きです。コルベットの一部もフラットプレーンというので一度でいいから乗ってみたい
大排気量のアメリカンなV8、ツインターボを組み合わせた欧州のV8T
どちらもめちゃくちゃ憧れるが乗る機会がないままEVに移行しそう
だってお給金あがるペースより物価やガス代のあがるペースの方が早いんだもの
おっしゃる通りですな。逆に年金下がったし･･輸出で円安差益でボロ儲け？してるトヨタの法人税を倍返し・・じゃなくて倍増すべきだわ。
私は「BMW E34 ３L V8（1995年式）」に２５年以上乗ってます。このエンジンに惚れこんで手放せず未だに所有していますが、現在は走行距離は年２千キロ程度です。
今どきE34型なんて走ってんの見ないから走らせてね。
あえてクロスプレーンを高回転まで回した時の、
フォォォォォォォォォォンっていうサウンドが好き！
益々V8が好きになったw
サウンドがええんよなぁ…
V型エンジンは至高
大排気量ならね！
V8エンジンといえば、ギブソンですかね。LMP2に使ってるやつですね。
今年のル・マンもギブソン1メイクでしたが、どこもエンジン関係のトラブル起こしてなかったんじゃないですか？驚異的な信頼性だと思います。
あと忘れてはならないのは、ジャッドですかね。ヒルクライムマシンに搭載されて、山の中を快音を響かせながら走る姿は本当にかっこ良いです。
音声「なんがでっきょりますか」
ワイ(ほんまはなんて言うてるんやろ…)字幕ON
字幕「なんがでっきょりますか」
ワイ「」
シリンダー数が多ければ高性能というわけではないけれどセンチュリーがV8になったのは少し残念な気がした V10だけどLFAのエンジンは吹きぬける良い音がすると思う
今はV12が本当に希少になってしまったので、高級エンジンの代名詞がV8ですよね。アメ車の8気筒の「ドロドロ」、フェラーリV8の「甲高い音」の理由が非常によくわかりました。メルセデスの90度V8（SLでした）を訳あって数ヶ月乗っていたことがありますが、本当に気持ちのいいエンジンでしたね。身近なところでは、知り合いの社長さんがマセラティの8気筒に乗っていますが、本当にすごい音で、住宅街ではエンジンを始動するたびに周りをキョロキョロ見てしまうほどです（笑）F1のV8時代の音は甲高くて好きですが、ホンダV10の方がいい音だったなあと思っています😅TJGさん今回も素敵な動画と声、ありがとうございました。本当にこのナレーションを聞くのが楽しみです。
そういえば初めてセルシオに乗った時、タコメーター見るまでエンジンがかかっているかわからなかったなぁ。
それと、今のスティングレー、OHVに戻って個人的にめっちゃ気に入ってます。米国並みの値段で販売して欲しいなぁ。
同じV8でもドロドロ言うのと言わないのがある理由がよくわかった
振動があってもハイパワーなフラットプレーンを採用するフェラーリ
振動がなく、ラグジーな乗り心地を優先したクロスプレーンのアメ車
パワーが出ないなら、エンジンでかくすりゃいいじゃんてところがアメリカらしい
ドロドロいうアメ車は大好き
てことで、大好きなエンジンはフォードのビッグブロック
コブラにも積まれた427キュービックインチのV8
トヨタの2UR-GSEは憧れのエンジンです。レクサスのRC-Fは一度でいいのでハンドルを握ってみたい車です。ノーマルアスピレーションとかターボのような言葉は今後使われなくなると思うと寂しいですね。
V8はロマンであり憧れだ。
センチュリー、LC RCF IS500
トヨタのフラッグシップはV8なのだ。(LFAを除く)
lxやランクルは？
@@illegal_immigration 現行はV35A-FTS
うん、1割理解出来たかどうかも怪しいｗ
しかしよく分からんのに見ていて楽しくなる謎の感覚。
ありがとうございます！
ブライアン様
拍手ありがとうございます！また次回の動画もご期待ください。
V8といえば、マッドマックスだな
😂インターセプター💥
フェラーリF355にクライスジークのマフラーで走ってた。フェラーリは管楽器だね🎉
分かりやすい。
V8ってええよなぁ…俺も免許取れたら30セルシオとかJG50プレジに乗りたい
Once more a great video. Thank you so much for your work!
自分NASCARの咆哮をフェンス越しで体感してみたいっす
めちゃくちゃ面白い
乗ってみたかったV8搭載車を3つ挙げるとすれば
・ランチア テーマ8.32（フェラーリ以上にフェラーリサウンド堪能できたそうな）
・BMW E34 530i（あそこまで酷評されると逆に気になる）
・メルセデス W124 560SEL（ベロアシート最高）
マスタングに搭載されたCOYOTEエンジン・・・であってるのかな。アメリカ製のエンジンでDOHCで8,000rpmオーバーのエンジンがあって最近びっくりした。
クロスプレーンだから、アウディのRS4に搭載されたNA V8のような音だったけども、吹け上がり素晴らしかった！
アメ車のV8は、OHVからDOHCまでラインナップが豊富。多様性があって羨ましい限り。
現行マスタングGT350の心臓部【Voodoo】は、Coyote同様のDOHC4弁に加え、市販車用アメ系V8としては稀な(初の？)フラットプレーンクランクを搭載しているそうですよ。
フラットプレーンV8搭載の市販車は、フェラーリ・マクラーレン・マセラティ(シャマル用)・ロータス(エスプリ用)・ベンツ(AMG GTブラックシリーズ用)・TVR(サーブラウ用のAJP8)・VW(VW的にはV8ではなく、W8だそうですが)と極めて稀ですので、そこに食い込むフォードの底力を痛感致しました。
とは言うものの、個人的にはアメ系クロスプレーンV8が大好きです。
マスタングGT350のvoodooエンジンは8000rpmを越えるフラットプレーンですが、一般的なフラットプレーンとはクランクピンの構成が違うかなり異形のエンジンですね(クランク位置は一般的なフラットプレーンが上下下上、voodooは上下上下)
あとフェラーリなどのフラットプレーンは吸気系がバンクごとに分かれていますがvoodooは一般的なクロスプレーンと同様の吸気系になっていますし、そういった部分でもかなり変わった組み合わせです
それらと排気系の影響なのか排気音自体はクロスプレーンの様な音がしますね
高回転と吠えるようなサウンドは魅力的でしたが、特異なクランクの構成が原因で強い振動を起こす問題児だったせいか次期型マスタングでは採用されない様です･･･
great video, thank for the Eng subtitle.
クロスプレーンの発想自体はそれほど難しくない
問題なのオス型から砂のメス型を作り
それを２つ合わせれば鋳造出来る
単純なフラットプレーンのクランクシャフトに対し
複雑なクロスプレーンはこの手法では鋳造出来ない
一旦単純なフラットプレーン形状で鋳造して
熱のある内に捻ってクロスプレーン形状に加工するツイスト工法を開発するのに多大な開発コストと時間がかかりました
車ではありませんが、YAMAHAの船外機(F425A)はV8の5600ccで313馬力です。
僕はクロスプレイン派 やっぱり音
勉強になったぁ ありがとうございます
中古のソアラ（レクサク430）なら乗れる気がするなー
I love Italian V8❤
レーシングエンジンならコスワースDFVとか良い音ですね🤤
多気筒、大排気量は正義＼(^o^)／
昔、古くて安かったので、アウディA8 乗ってました。ボディの大きさの割に左足部に出っ張りが有ってなんだか無理やり右ハンドルにした感が強かったです(>_
コメントありがとうございます。
アウディA8ですか！車歴が豊富で引き出しが多いですねー😁
右ハンドルでドラポジに違和感あると辛いですね。
そうですNRのパターンを入れています！
???「V8を讃えよ」
BMWはホットVにするためにVバンクに対して排気と吸気を逆転させている訳ですが普通のクロスプレーンV8でもフォードGT40の様にエンジン後方にまでエギゾーストマニフォールドを延長し､そこで排気干渉が起きないように繋ぐことでフラットプレーンV8の様に排気脈動を積極的に利用して排気効率を高めた車両もあります｡
なので､流石に重いカウンターウエイトを必要としないフラットプレーンほど鋭い吹け上がりは望めませんが､クロスプレーンでも排気干渉のない粒の揃った排気音は出ます｡
なので技術的にはドロドロしないアメ車も作れなくはないんですよね｡
ua-cam.com/video/d3RQvhioyw0/v-deo.html&ab_channel=BrilliantExhaust
ちなみにこういう音になります｡
最後のＦ１の件
2.4LＶ８の事でしょう。
高回転型 最期の時代 (゜-゜♪
毎回高質な講義に感動してます
リクエストです
ハーレーのエンジンを特集してほしいです！
同一のクランクピンによる不等間隔爆発ですね
3L以下のエンジンではV8はデメリットの方が大きいが3L以上だとV8は実用的な意味でもスポーツ車的な意味でも理想だと思う
すみません。V8ってよくわかりません。乗ったこともないし。でも、昔のアメ車はほとんどV8で、「ハイウェイスター」の歌詞にも出てきますよね。魅力ありますね。お金があったら、１台くらい所有したいですね。
MRになったコルベットC8もフラットプレーンになりましたよね
BMWかレクサスのフロントエンジンのクロスプレーンV8でマフラーを4-2-1ではなく、8-1 にしてるのもあった気がする
それはZ06の話でしょ？
標準モデルのC8は相変わらずクロスプレーンですし｡
そしてさらに上をいくV10サウンドw
フラットプレーンの回した時の音も良いけど、クロスプレーンの低回転ドロドロ音の方が好き。
RCF乗ってます！
今や国産車V8なんて絶滅危惧種ですが....
5.6のV8なら日産が普通に作ってるよ
Ｖ８・・・憧れ以外何物でも無い。
価格、燃費、故障率、全てを考えると選択肢にカスリもしないのが悲しい。
米国でなく日本に生まれ故ですが、日本に生まれたことを誇りに思う身の上としては、致し方無しですね。
エンジンは直6かV8ってのが、最高ってのがジジイのイメージだね❗
12気筒乗ってましたが良かったですよ🎵
私はF1が好きで良く観ています
F1カーは今までV12,10,8まで甲高い音がしてましたがV6になった瞬間音の質が変わったかと思います
この音質の変化について、減らした2気筒に関係があるのでしょうか、それともHV式になった事が関係しているのでしょうか？
今のF1はターボもついてるしクランクスピードも上限あるから昔みたいな音には絶対なりません
my絶滅危惧種・・・こりゃ、手放せませんわ・・・。
最初の挨拶がなんて言ってるかわからなくて夜しか眠れない…
なんが出来よんな!!は関西の儲かりまっかです(笑)
そうですね。V8はF1で良く聞きますけど、このエンジンは環境や燃費面を考えると段々少なくなっていく運命なのでしょうか…😱
そういえばTigerさん、半年前の直列6気筒の動画の影響もあってか、CX-60 XD-HYBRID契約して3週間で納車となりました。Tigerさんは購入予定あります？直6の重量バランスの振動の少なさは感動しています。人生で1回は乗ってみたくなりますよ〜。🚘🏁😁😇
コメントありがとうございます。
CX-60のご購入おめでとうございます。
もちろん乗ってみたいですよ！直6FRに加えて拘りの内装ですから。
XD-HYBRIDは燃費と走りを両立したユニットで最高ですね。
私はラージサイズは大きすぎるので、今の所購入予定はありません😫
今のF1はV６
V8と来たら、ヒャッハーと言うか拳王親衛隊な感じです。
いまだに、僕のV8OHV 5.3Lは元気に動いてます。
レクサスＬＣなんかもっと高音ならね!!
オープニングの何がでっきよりますか？であってますか？
コメントありがとうございます。「なんがでっきょりますか」と言っています。讃岐弁で「いかがお過ごしでしょうか？」という意味です。今後ともよろしくお願いします。
V8OHV 5.3Lと6.2Lに乗っています。
V8DOHCとOHVの排気音の違いについて解説して欲しいです。
アメリカンな排気音はOHVでこそと思ってます。
MAD MAXのV8インターセプター。スーチャーぼっこり。
フラットプレーンの欠点である振動を消すには2次バランサーが必要ですが、これは直4でもよく採用されていて、技術的にもコスト的にもそんなに難しくないはずです。高級車には澄んだ排気音の方がふさわしい気がするんですが、そうは思わない人の方が多いんでしょうかね。
高級車＝セダンとかクーペの事ですかね？
その手の車は上までブン回して乗り回すような使い方はしないので下からスムーズに回るクロスプレーンが最適なだけです
いやいや日産V8といえばバルブに窒素ガス封入までしてるVH45DEでしょ
しかもシーマは4代目のGF50シーマでしょ
VK45DEはバルブがチタンって贅沢
EVよりわくわくする。
F1ならV10が一番乾いた甲高い音だと思うけどなぁ…｡
レクサスIS-Fがお手頃。
EVが普及したらエンジン好きの人たちは運転がつまらなくなりそう。
動画up主様
初めましてお早う御座います!
overV8私も大好きで御座います
正直な気持ちを述べれば
幾ら時代の流れとは言え
ボンネットを開けた時に
収まっているエンジンが
V6エンジン増してや
直列4気筒ではガックリとか
ショボーン(´TωT`)と言う
気持ちが先に立ちます!
※一部例外も有りますけど
4気筒以下の物に付いては
年々歳々日を追うごとに
motor cycle用と問答無用の
強引に決め付けた上でないと
どなた様の動画を
閲覧する気分に
なれない状態になりました!
はぁーい！ジョンならんです。ｗ
・半分の直4か水平が精一杯だったｗ
アメリカ人はなぜV8のSOHCが好きなのか…
OHVのことかな？
ベッドにカムが無いからヘッド周りの故障の場合、エンジン降ろさないでヘッド外せる利点がある
@@ahima51
訂正ありがとうございます。
ガッツリ間違えてました笑笑
OHVはそんな便利なんですね！
ｇｍｃ LT1
UZS131 クラウンのＶ８法人の過走行(と言っても10万km)放出車を10万で買ったら、親父がまぁ喜んで喜んで！免許は自動車学校に行かず試験場で取るのが普通の時代に親父は教習車がシボレーのＶ８（昭和20年代の話です）だったんでＶ８には一生乗ることはないだろうが、今なら」で入校したらしい。
でもセルシオには及ばないが静かすぎてつまらなかったなぁ。エアサスがイカれて売りました。
V6はきったねーと感じるのにV8は気持ちいい不思議
V6のシングルプレーンの音聞いたことある？
296gtbとかなら汚い音ではないから聞いてみたら？
声の感じが「Ado」ぽく聞こえる？と思うのは私だけだろうか？
※褒め言葉のつもり
LS600hL
我がRS7の名前が出てこなかったのが寂しい･･･😌😔😭
相当数の動画を観てますが、いまだに初めに何言ってるのかわからない。
「はいみなさん」のあと。
ナンができておりますか？
コメントありがとうございます。「なんがでっきょりますか」と言っています。讃岐弁で「いかがお過ごしでしょうか？」という意味です。今後ともよろしくお願いします。
耐久性の違いも載せてほしかった。
基本、排気量デカいと回転数下げて走れるのでエンジンブロック自体の寿命は伸びます。
ただ、V8は部品点数がかなり多いので交換部品も伴って多いです。
たとえばガソリンに火を付けるためのイグニッションコイルと点火プラグなんかは直4の2倍の本数が必要で金かかります。
乗ってみたいけど、維持費がなぁ～。2000cc で作ってくんないかな。よく回りそう。
トルクがスッカスカになります
回さないと走らない糞エンジンで街中乗り回すつもり？
でもV8というかV型の車はメンテナンス難度や手間がかかるので、大変なんだよなあ。燃費や排気ガス面でも問題ありで、コルベットc8も「最後のV8 NA」と言われてる(だから売れ過ぎて中古価格が既に新車を大きく超えている)。
トヨタの「規格外ブースト圧小型ターボ3気筒」がガソリンの今後にかかってる。
ガソリンの熱効率は良くて30%、クリーンディーゼルは40%。しかしトヨタの最新クリーンディーゼルターボは50%近く、GRヤリスの3気筒超高圧ブースト圧エンジンは脅威の40%超える。排気ガスもGRヤリスは触媒なしでも車検通るレベル(純正は触媒2箇所)。
ガソリン車で排気量を大きくしたければ、車では火炎伝播の関係なのか、シリンダー当たりの排気量は 600cc程度が限度らしいですから、必然的にマルチシリンダーになるのでしょうかね❓
ただ、航空機のレシプロエンジンではシリンダー当たり 2000〜3000ccありますよぬね、なんでだべ❓ 回転数の違いかな❓
ガスタービンはともかくジェットエンジンは構造が全然違うから…
上空では空気が薄いから、超ロングストローク。
パワーが欲しいから超大排気量。
多気筒化したいけど、スペースに制限が有る。
etc
航空機のレシプロは安全性の為に二系統点火なので（点火プラグが2つついててマグネトーも2つある）
ツインプラグのおかげで火炎伝播の問題を解決してます。
シリンダー適正排気量というのは限界値というよりエンジン効率の理想値的な話なので、それ以上の排気量のものを作ることは可能ではあります。
（発熱やエンジンサイズ等、得られるパワーに対するデメリットが大きくなりますが）
パワーが必要でデメリットの影響を受けづらい航空機エンジンでは問題ないというわけですね。
1シリンダーあたり800ccの直６とか普通にあるよ
600が限度って何の限度？
OHV 5Lを越える アメリカンV8の 超重トルクの安定感に勝るエンジンは無いわ
今現在だと6L超カマロ ZL1が素晴らしい
427積んだラインセンスドモデルのCOBRAとかバイパーのが魅力的です。
努力すればいいと思ってるなら甘いね
下らない工作したって資源の無駄ですからね
電気モーターの仕組みでも勉強してください
ＺＬ１カッコイイなー