Почему на легендарном Маз 525 водители управляли стоя
Вставка
- Опубліковано 29 сер 2023
- Легендарный МАЗ 525 был выпущен в первые годы после окончания ВОВ на фоне спроса на добычу полезных ископаемых.С такими задачами тогдашняя техника не справлялась. на Минском автозаводе начали серийно выпускать бортовые грузовики МАЗ-200. Еще в 1947 году в Ярославле стартовало производство тяжелых грузовиков ЯАЗ-200. Такие же машины было решено делать и в Минске. Первые пять самосвалов МАЗ-205 собрали там из ярославских деталей в ноябре 1947 года.У МАЗов и ЯАЗов грузоподъёмность была всего шесть и десять тонн соответственно. Разработанный Минским автозаводом, МАЗ-525 стал настоящей революцией в мире автотехники.
Запустите Вольво в карьер возить руду - и замеряйте потом его расход топлива 😂.
И с каких это пор Магирус на БАМе стал МАЗом?
Для пущей солидности предлагаю размеры давать в микронах, а вес в миллиграммах, там уже миллионы и миллиарды получатся! Или вообще, в попугаях.
@@stepangritsevsky5171 все всегда в мм? Посмотри на маркировку любой покрышки.....
"Сколько вешать в граммах ??? "
А ты не гробовщик случайно?
А в СССР урожай зерновых и прочих с/х культур всегда считали в пудах, а не в тоннах. Солидные цифры выходили.
@@vladimirsh.5346 А я думал в бушелях.....
Это не "пожиратель топлива", - это строитель Страны. Прожиратель топлива - эрэфия.
Сам-то понял, что написал, малыш? Может тебе рассказать как в той Стране сливали топливо в кювет, только ради того, чтобы не снижали норму расхода на следующий год? Дожили, теперь яйца рассказывают курицам, как те хорошо жили.
@@Evgenij_Kudryavcev ну уж при нынешнем благополучии,ты умник,и капельку хрен обронишь,если вообще купишь. А в кюветы сливали потому, что твои чубайсёныши уже были во власти.
@@Evgenij_Kudryavcev ну и досливались топливо в кувет получается😃 да курица?
@@user-jd9nf6ic8n , ещё один, альтернативно одарённый из "кувета". Иди уроки делай, а то мамка на мороженое не даст.
@@Evgenij_Kudryavcev так иди учи и не умничай тут😃
Спасибо за интересный выпуск, такая огромная машина и не одного усилителя, на людях экономили а электростанции строились.
Не ни одного усилителя! Гидроусилитель руля присутствовал. Работал от единой гидросистемы. Тормоза были пневматические. КПП была с синхронизаторами. Это называется "ни одного усилителя"? Прочитайте описание машины в журнале "Моделист-консируктор" хотя бы за 1974 год, вместо того, чтобы слушать некомпетентную болтовню, , но это не единственный источник информации. Может быть, водитель и кузов с 25ю тоннами вручную опрокидывал?
@@serg.bezp. конечно нет , потому водитель служил в КаДжейБи, а в моторном отсеке были закрыты диссиденты и враги народа отбывавшие срок в Гулаге .
А водитель стоял что бы удобнее было бить плеткой
Очередная антисоветская заказушная брехня🤦♂️
и ещё один усилитель - приваренный лом для переключения передач@@serg.bezp.
Фура Вольво 25 л/100км по ровному асфальту. А пустите Вольво в карьер возить на гору породу... тоже хорошо жрать соляру будет. Да и современные дизеля получше тех, но никто не сравнивает садовую тачку с велосипедом. И не надо забывать, что все большие стройки СССР были при участии МАЗов и строили они те самые "галоши" которыми до сих пор пользуемся мы.
Строили Иркутскую ГЭС, эти МАЗы работали на строительстве, меня, пацана 4 - 5 лет, иногда катали, я не видел чтобы водитель стоял, кабина была очень широкая, а залазить надо было по ступенькам, меня поднимали на вытянутых руках в открытую дверь кабины, скорость была небольшая, но я не скажу чтобы трясло, я мог стоять ввиду маленького роста чтобы смотреть в окно, не помню чтобы впечатления были плохие, наоборот при случае просился покататься, кстати в сиденьях были пружины как в диванах, на них водителя качало, но чтобы стоять, я такого не помню, да и крыша кабины вряд-ли позволила бы, потому как была не такой высокой. Помню крыша была железная, и мы пацанами уже лет 8 - 10 на этих мазовских крышах плавали на гэсовских озёрах, вмещалось до 10 человек! Как бы сейчас сказали - кайф, приятные моменты детства!
этот канал зарегестрирован на Украине, поэтому все неточности и весь негатив строго спланированы, -- в случае с этим каналом мы имеем дело с информационной глупостью.
Помню эту машину. В это время я работал автоэлектриком. Помню одного водителя, который работал стоя. Но, я хочу немного о другом. О мощи и силе Советского Союза. Это было в ?0-том году. Меня вызвал завгар и попросил выйти воскресенье на работу и по секрету сказал, что будет замена машин, и чтобы я кое-чот из электрики поснимал с машин. А в понедельник пригнали 40 новеньких чешских Татр и распределили среди водителей, а наши, ещё рабочие Мазы порезали на металлолом. Сейчас бы "хозяева" подобного не допустили, а выжимали бы с машин последние соки.
Да это не поэтому, а причина тут плановая система. Мужики рассказывали, как в советские времена при строительстве газопровода хоронили в болотах еще вполне живую технику. Потому что если не поменяешь старые единицы техники на новую, то при дальнейшей плановой замене тебе убавят кол во новых едениц.
Вот тебеи вся мощь и сила совка😃
Я застал (в детстве) строительство Братской ГЭС. Какие там были конкретно марки грузовиков, не могу сказать. Но для строительства была выпущена большая партия самосвалов. Сроки были сжатые и т.д., поэтому конструкцию максимально упростили. В том числе не было рессор. Поэтому там тоже водители ездили стоя.
Попробуй выжать муфту сцепления выжать в стоячем положении и одновременно переключить передачу вам лапшу на уши вешают те кто на нем не работал , а при переключении передачи стоя вы неминуемо сделаете сальто-мортале и вообще вылетите из кабины и прямо под колёса
@@user-ib5mb3cn4c на велике зад от седла отрывают, когда преодолевают большие неровности. Также и тут - никто не говорит, что водители исключительно стоя ездили. Ты, например, видишь ямы на дороге и встаешь с сиденья, чтобы позвоночник поберечь.
Сам попробуй проехать на машине стоя и мозги сразу заработают и будешь думать сам а не слушать анегдоты
@@user-fs7sc7wt8q Видимо, ты ещё не жил в то время, иначе по-другому отвечал бы.
@@user-fs7sc7wt8q не помню от кого слышал уже, может и врут, что какой-то дур@чок дальнобойщик, ему лень было останавливаться и он прямо на ходу из машины начал ссать.
Стоя на машине проехать это вообще без проблем, если место в кабине позволяет. Если в каком-нибудь газике 53 едешь - там дам, фиг ты встанешь. А если хотя бы в мазе, то уже встать можно.
Ну, понятно. Восхищаемся автомобилем поставщиком инвалидов. Жалко этих героических шоферов.
Лично видел его в работе в1960году на Кольском полуострове на вывозке апатитовой руды пока не построили железную дорогу от рудника до Кировска!
😃👍Поделись травой😉
@@user-jd9nf6ic8n мудила! Я1951 г,р и в 1960году жил в Кировске Мурманской области!
@@user-lt8ti4jo8t ок мудила так тому и быть😃 только уточнять надо что видел его ссыкуном ещо а остальное допёр потом😉
@@user-jd9nf6ic8n ок мудила и что я допёр если мне было девять лет и всё это перед моими глазами было?
@@user-lt8ti4jo8t а он от злости вообще уже ничего не понимает.
Видимо, это после скакания с кастрюлей на башке на майдане!
Помню и Маз-200 и Маз-525! У моего деда спинки кровати были украшены буйволами с капота Маз - 200! Помню даже американские большегрузные " Катерпиллеры" со стеклопластиковой кабиной.
Во время войны из-за нехватки танковых двигателей (заводы остались на оккупированных территориях) - на некоторые Т-34 ставили звездообразные авиационные двигатели, разумеется бензиновые, а не дизельные, а после войны стали уже танковые дизели от Т-34 ставить на грузовики. Легендарный дизель В-2 - 400 лошадей, на тяжелый танк КВ ставили его же, только форсированный до 500 лошадей, а тут получается, дефорсированный до 300 лошадей. И все равно жрет больше сотни литров.
На капотах махов никогда не было буйволов , а были зубры, а на капотах ЯАЗов были Михаилу Потапович Топтыгины
Русского. мужика ничего остановит построилиьвсе что можно и нельзя слава ребятам честь и хвала их все равно помнят их ролные спасибо им за такой труд
А про расход топлива, так сам водил МБ 1727, выпуска 1971 года, седельный тягачь, так он жрал по ровной дороге больше 40 литров, а если по гористой местности, автобан, до 60-ти литров.
Спасибо за видео
Управляли стоя от того что обзора дороги из-за высоты капота было недостаточно,а трамвы позвоночнка не могли получить потому что из-за большого веса автомобиль двигался очень мягко.
В карьерах на ухабах и выбоинах как и на таких же дорогах мягко он двигаться неподрессоренным просто не мог физически.Попробуйте проехаться по дрянному асфальту и по грунтовке на таком дерьме как кроссовер типа Мерседес МЛ,я уж не говорю о дерьме азиатском,то бишь юродце который и не джип и не седан,а мыльница с плохой эргономикой и отвратительным обзоров габаритов,и каждый пробой короткоходной ублюдочной подвески вы ощутите всласть своей пятой точкой,а стоя ехали не из-за капотной компановки,именно она и идеальна для грузовика чем вагонная в отношении и безопасности и того что сидеть на двигателе удовольствие сомнительное,а оттого что педальный узел был дубовым,и надо было обладать давлением ноги сопоставимого с прессом на заводе.Так делалась вся техника.Комфорт только для счастливчиков ездивших на ЗИМах,Чайках,и ЗИСах в кузовах лимузин.
Верхом на отбойном молотке- вообще не мягко
Скорее всего когда грузили его стоя стояли, потому что такие валуны грузили, отдача сильная была скорее всего
@@user-pc3hm2yk9g бескапотная компоновка грузовиков в те годы не была проработана и не практиковалась. А что касается: почему ездили стоя - надо у тех людей спросить, если есть они ещё живые, и есть, у кого спросить. Конечно и подпрыгивал МАЗ без задних рессор и без груза, давая толчки в спину через неподрессоренное сиденье, спору нет. Но ведь и "Кировец" 1й модификации был без задних рессор и с неподрессоренным сиденьем тракториста и пассажиров, а последующий К-701 (-700А) - вообще без рессор, причём не год - не два, а с начала 70х до 2000ных. И скорость его 35-40 км/ч не меньше, чем у МАЗ-525 (З0 км/ч), нарекания на плавность, безусловно, но о травмах позвоночника, связанных с плавностью хода, не слышал. Может быть, не надо под сомнение ставить суровый, но героический СССРовский автоПром, может лучше пора порассуждать о закрытии автозаводов, о спекуляциях Дерипаски с автозаводами и автомоторными заводами, об установке на Газель мотора УМЗ, ведущего происхождение и практически ничем не отличающего от мотора ГАЗ-21, и не едущего ни быстрее, ни лучше, и имеющего ресурс 50 тыс. км, об установке кабины "ГАЗель- Next" помимо неё на все Газоны и даже на Урал, по принципу: "нет такого преступления, на которое не пойдёт капиталлист ради получения 300 % прибыли, о снятии с конвейера "Волги" после доведения её до достойного технического уровня и разработки новых моделей и впихивания на конвейер америкосовского уродства "Сайбер", с последующим прекращением выпуска легковых моделей на ГАЗе, об отсутствии Отечественной электроники для АБС, систем стабилизации и подушек безопасности на ВАЗе и УАЗе, о закрытии автозаводов АЗЛК и ЗиЛ, об уничтожении автопрома в целом и вставании на колени перед Китайским автохламом?
K.
Всё просто .. Экономия на сидении для водителя .. 🦓
Интересно, только, сколько кушали Вольво тех лет? И знает ли автор, что грузовики Европы, тех-же лет, тоже не имели усилителей и тоже, согласно рассказов немецких дальнобойщиков, ими тоже управляли стоя. А иной раз, при маневрировании на очень малой скорости, приходилось крутить руль вдвоём.
Ну я такого не слышал.чтоюы на дальнобое были машины .что вдвоем руль крутили.особенно в германии.старые маны отлично ездили и стоя никто не управлял
.Не путайте карьерную технику.там на ямах просто летали что мухи.А как стоя ездить если руль подняться мешает?
@@klausruss5172пам'ятаєш IFA ? 14 / 16 з 6 тонами . І ЗИЛ 130 при 35 /40 літрів .
Яке Volvo має такий розхід топлива ? Вольво це трактор. П'є дизель як той МАЗ . З 12 року зробили більш менш придатну кабіну . 80 SORY це на Вольво пишуть . Бо та машина уже з заводу виробника виходить прожорою . І ще там на передніх колесах енергоакумулятори . Я працював на даній марці один негатив . Від автономки до сонцезахисних щитків . При -15 при працюючій атономці справа біля дверей каністра з водою замерзає . І це у колейці .
ИНТЕРЕСНЫЙ ОБЗОР
В детстве лет в 12 водил МАЗ-200 с разрешения моего дяди и считал для себя это счастьем и делал это сидя хотя при езде очень прыгал почти до потолка ничего сложного в вождении не помню...!!!
Надеюсь, тебя предупредили, что руль нельзя обхватывать большим пальцем вокруг обода руля, все пальцы должны быть только сверху руля, хотя это и ослабляет хват, это как на турнике - четыре пальца сверху, а большой - снизу обхватывает турник. Так делать было нельзя - Никакого усилителя руля там не было, дороги раздолбанные, кочки, передние колеса налетят на кочку - удар от колес сразу передается на руль - и прощай твои большие пальцы - их просто ударом руля выломает вместе с суставами, и останешься инвалидом. В армии такие случаи бывали. Там где эти машины использовали.
@@michivanov5321 , до сих пор держу руль именно таким хватом. Учился на ГАЗ-51. С перегазовкой и двойным выжимом знаком не понаслышке.
@@michivanov5321 откуда така информация? -- после скакания на майдане с кастрюлей на башке это узнав?!
Предлагаю вес машины давать в миллиграммах, а габариты в нанометрах..
Спасибо. Очень интересно.
*_легендарный грузовик_*
Маз и Краз это были по сути филиалы Яаз ,поэтому дизеля Ямз для них родные.
Какой забавный высер..
@@stanislavzaremba3445 и что ты в своём высере видишь забавного? То, что Кременчугский и Минский автозаводы начинали с выпуска автомобилей ЯАЗ двухсотой серии, ни для кого не является секретом. МАЗ в 1947 м. начал с ЯАЗ 200, КрАЗ в 1958 с ЯАЗ 219, 221 и 222. Или в твоей головушке подобная информация не приживается? Так это твои проблемы.
Это все двигатели т34.только деформированные и умеренные .взависимости от марки.оригинал стоял на кировце.
Сейчас и галоши то не выпускаем... 😂😂😂
На фото с бама магирусы , а не МАЗы.
Контент конечно интересный... Но сравнивать мотор современного грузовика с мотором разработки середины 30-х годов минулого столетия - такой себе подход... Но лайк прожал!
Вольво ездит по хорошей трассе , четверика - в карьере с затяжным и крутым подъёмом и часто с перегрузом.
Лайк можно свободно прожать? Даже сидя и без гидроусилителя?
Сравнить двигатель тридцатых годов прошлого столетия с современным двигателем вольво FH который разработали инженеры с применением компьютеров и технологий 21 века, такое себе конечно😂. Вызвало смех и ни чего более.
Спасибо за интересную информацию, но зачем вводить в заблуждение? Вольво имеет расход в 25 литров на 100 км по хорошему асфальту, а МАЗ по убитой щебенке. Если Вольво пустить по той дороге где ездил Маз то расход возрастет в двое. А если Вольво заправить тем дерь..мом на котором ездили МАЗы то он ста км не проедет.
И что не так? В чем "заблуждение" ? Никто тут ничего не сравнивал, просто привели пример. Не все же профи-водители, не все поймут, что такое 138 литров на сотню, много это или мало? Вот пример с Вольво и привели, чтобы хотя бы видна была сопоставимость цифр. Ориентир. Это как если бы тебе сказали, что хлеб в некоей стране стоит 1000 крузаро - ты не поймешь, много это или мало? Сразу попросишь цифру о средей месячной зарплате в этих самых крузаро, чтобы хоть как-то сориентироваться в ценах.
ты сравни карьерные Волво тех лет,и это уёбище- с ворованным танковым движком.И то у танка-хоть подвеска была.Тоже ворованная.Кристи.
@@michivanov5321 а ещё ориентироваться в ценах помогает скакание с кастрюлей на башке на майдане!
Правда, холодильник после этого полнее не становится. Разве нет?!
Удивляюсь просто какой бред написан мотор от т 34 а может от КВ или ИС а может от Т 54 ни МАЗ 525 управляли стоя а вы сами попробуйте проехать на машине и управлять стоя и не надо хаять машину для своего времени это был отличный самосвал и много что построил
Ломом переключать скорости и двумя руками крутить руль... Мдааа... Похоже, про эргономику в те времена не слышали.
Да, были люди в наше время...Такой бандурой управлять...
@@user-xe8ew4si5w Детка, через букву "Д"...
@@user-jq3li7zp1tдетки, не ссорьтесь.
Да, правду говорили в ссср. Чем думали то и придумали.
Про людей никто не думал, винтики, которых легко заменить. А баба ещё нарожают.. хорошо что эта ад для людей развалился
@@stanislavzaremba3445В угол поставлю!...... Чего??????? Эта....... пасть прорву !!!!!
одно по одному несколько раз
Краз 255 называли людоедом!! Еще Рексом!
Рексами все КрАЗы называли из- за работы двигателя
@@user-rs2sg1wz8cЛучше бы назвали Тирексом (тиранозавр) , но с аглицким языком тогда проблемы были...
Автор, на фуре в 20л не уложиться никак. Столько едят пятитонники. Груженая ест около 30, если местность гористая, то еще больше. 25л еще возможно, если без груза и двигаешься очень экономично, при этом температура должна быть и чтоб не жарко и не холодно, без дождя и встречного ветра.
Можно сразу же выпустить ролик про МАЗ 530 трёхосный
Управляли стоя т.к. плохая обзорность с позвоночниками ничего неслучалось,ухабы проглатывались шинами,едешь как на К 700.В Минске в 1997 видел на ММЗ в роли тягача
Кстати Г.У.Р. там был.
Был на четвертаке усилитель руля. Насос с шестеренчатым приводом.
Несколько сумбурно, но интересно 😉
Зачем несколько раз показывать одни и теже кадры .
Кстати Г.У.Р. на нем был.
Много слов, кое что повторили дважды, но так и не дождался, какая же у 525-го была грузоподъёмность? Судя по цифрам - 25тонн, но придётся уточнять в и-нете.
До сраки
За прототип приняли самосвал 2LD американской компании Euclid с двигателем Cummins NHBS 275 лс и грузоподъемностью 27 т, так что нельзя сказать что МАЗ 525 был разработан, как обычно взяли модель, упростили до ручки, совковый водитель не должен жить в комфорте и ещё впихнули двигатель какой есть вот и получилось это чудо техники, на котором нельзя было работать, но можно было отбывать каторгу. И кстати, МАЗ 200 это это американский GMC803, его так же никто не разрабатывал из совковых псевдоконструкторов.🚳
Белаз 540 не самостоятельная разработка, это ремейк канадской карьерной машины.
Спасибо людям создавшим машину и нашу жизнь 🎉
Тьфу на тебя😃
@@user-jd9nf6ic8n тьфу на тебя! 😎🖕
о, нАш МАЗ!
за границу их покупали чтобы тут же переплавить
Бам строили Магирусы , фото тому свидетельство
МАЗ- он все сможет.
Говорит, что строили БАМ, и при этом показывают фото Магирусов.
Стали на пружины для сиденья не было?
Бедные вьетнамцы...
😂👍..по четыре на руль!🤣
И ещё при столь низкой скорости движения никакой тряски не ощущалось этот при высоких скоростях была тряска!
Поскольку здоровье водителей для хозяевов этих мазов 525 было не очень важно то подвески вообще небыло поэтому и ездили стоя чтобы горбы несломать.
Есть вот он я., мне было семнадцать! Подвеска гавно., но движок т34 абалдеть
Почему не осталось , а я на нем работал немного и работал сидя а не стоя
наверно привставали с сидения когда большие ухабы проезжали ?
@@user-dw6sv6bn5h попробовал бы ты хоть раз привстать эта машина шуток не продала много у нас таких привстающих поплатились жизнью и больше не задавай глупых вопросов и не слушай всяких пиздоболов
😂😂😂😂 во вы сравнили новую Вольво и старый Маз525😂😂😂
Вот та женщина, что текст читает, много ошибок в ударениях в словах делает, зачем вы её для озвучивания видеоролика про самосвалы пригласили?
на баме 525-ых не было. на 9:40 фото из статьи о том, что на стройке были задействованы татры, магирусы и кразы
24 кубометров? У нас газон 14...
Как всегда о человеке в союзе не думали. Не могли сделать пружинные сидения и гидроусилители? Это все уже было на западе. Про то чиновники привыкли использовать рабов.
кадры из фильма "Колесы страны советов" серия "Гренадеры битвы за коммунизм"
Колеса - в смысле - наркота?
@@michivanov5321 ну это кому что. а там фильм про автомобили в СССР
Какой косноязычный говорок при интересной теме.
да это речевой синтезатор
На людей всегда насрать было
У нас всё Т 34, примитивно, дешевле всех и много, техника, дороги, жизнь, ..... получил Вольво, осмотрелся... хотел бы я быть рабом капиталиста!
Кто такую ересь распространяет тот кто на нем не работал попробуй стоя в полусогнутом виде или им управляли лилипуты так что все враньё просто у оного автомобиля не было задних рессор
😢все это враньё на постели масле попробуй стоя переключить хоть одну передачу на коробке передач ведь надо держаться чтоб не упасть да не дай бог если попадется ухаб
Потому что береги попу с молоду😂
А партбилет в старости?
А некоторые Дулины - наоборот - самотык ставили, садились на него, и гоняли по карьеру, и никакого вибратора не надо! Анальный оргазм обеспечен!
СтОящие водители, всегда управляют стОя...
СтОящие водители всегда пьют по стО несколько раз подряд...
🤣
да били люди в наше время ни то что нинешнее племя
вентиль на трубе крутить только горазды.🤔
Если Краз называли убийцами водителей, то как можно назвать это чудовище?
неужэли подресореное сиденье недодумались сляпать хотябы..
Для советского человека - ненужная роскошь. Печки то появились только в 60 годы. Подресоренные сидения впервые появились на Камазах. Это при капитализме есть смысл делать качественнее, удобнее - продать надо, конкуренция.. А при социализме и так сойдёт, других то нет.
@@sabuldiga7066На МТЗ 50 были сиденья на пружинах! В детстве отец катал нас и было очень прикольно как на батуте прыгать на таком сиденье😊
Как же мучались ребята какое здоровье там ни спины неьногьне рук после работы их нет этихьребят наверно он их сьел а работать надо было кормить семью
Масло любит кушать мотор от Т 34ки.
Не... майонез предпочитал.
Идея была хорошая,особенно троллейвозы,но осуществили её отвратительно.Отсутствие задних рессор и ужасное управление гробившее людей на всех советских автомобилях выпускаемых сознательно до сих пор хотя уже в мизерных количествах.
@@user-xe8ew4si5w убивало не отсутствие подушек или ремней которые вообще хрень полная,а отсутствие нормальной ходовой части,подвески,отсутствие автомата и гидравлики.Это было везде,что в автобусах,что в грузовиках,что в легковых авто,хотя к примеру на той же Волге,Победе,ЗИМе,ЗИСе,Москвиче и Запорожце крутить руль удавалось намного проще чем на позорном ФИАТе-124.:-))
@@user-xe8ew4si5w Не в тему отвечаешь, труженик клавиатуры. Сам молись на своего хозяина и целуй его.
@@user-xe8ew4si5w Ну, вот я, например, жил как раз в той самой реальности, и годов мне побольше, чем Вам. И заявлю, что говорить правду - это не значить "хаять". Добавлю также, что с учётом великой мощи великого Советского Союза, на которую Вы тут намекаете, могли бы и поставить ГУР на этот "четвертак", и страна бы не развалилась, а наоборот укрепилась, потому что, к примеру, выросла бы производительность труда - Вам это понятно, или как? А расходы на производство МАЗов выросли бы при этом, грубо говоря, всего на три копейки. Ещё вопросы будут? Если будут, попробуйте самостоятельно пошевелить мозгами, и ответы к Вам сами придут.
Что за чушь,ты несешь-управляли стоя? Еще живы те,кто создавал и работал на МАЗ-525! Это досужие домыслы и байки глупых попугаев начала 80-х г.
Мой отец работал на таком и рассказывал,что иногда вставал,чтобы на ногах спружинить,а не прыгать на заднице.Расскпзыаал: о работаешь смену и руки поднять не можешь...Вы,уважаемый,если сами в этой телеге не ездили о не говорите.У этого грузовика не было рессор и мосты сидели жёстко на раме.Колёса и были "пружинами".(отец всю свою трудовую жизнь проработал в карьере.Я с 88-го работал с ним но я начал с 110 тонного )
Легендарный??? В смысле легендарное дерьмо?
Уважаемые копирайтера, учите русский язык! Название ролика на плохом русском языке! А звучать оно должно так:
"Почему легендарным МАЗ 525 водители управляли стоя?"
Не видите разницы? Не на чём управляли, а ЧЕМ управляли!
Граматеи!
:-(
Двигатель для танка т34, это точная копия бензинового авиационного BMW , который переделали в дизель путем установки топливной аппаратуры BOSCH , которую скопировали в ссср. По сути это немецкий двигатель и топливная аппаратура.
Чтоб вы все врете двигатель от начала до конца был Русским и назывался В-2 300 это сейчас он называется Д 12 А и попробуй с бензинового движка сделать дизель да у него потом замучаешься менять поршневую грамотеи гребные степень сжатия другая
@@user-ib5mb3cn4c Доводили тяжёлыми трудами, усиливали опоры к.вала, конструторов кого то посадили, т.насос не смогли повторить оригинал, пришлось развал блоков больше сделать, двигун был тогда передовым, у наших тогда был большой провал со всеми моторами, а В 2 и сейчас не плох, мечталось на авиа ставить, подоспел на финскую.
Дизель ВАЗ самоделку за ,,Рулём,, видел
Монстр!
Таких не видел никогда хотя сам работал в карьере на Кировце - погрузчике и Кразе 257б самосвал.
Конечно водителей маза не осталось , они до 40 не доживали
Все легендарное где оно , а Вольво есть
у т-34 дизель был 500 л.с.
Посмотри фото, правого блока нет, их везде тыкали, резаный пополам на ЖД кране видел
Как фильм называться 0:15
Это памятник тупости конструкторов и заботе о водителе
Стоя ездили те у кого геморой был убирали сами сиденья , и не надо больше не чего выдумывать бо геморой после войны у каждого второго холод анто санитария и еда сухари .
Нет. Гидравлики. Руля. Пердячим. Паром. Крутили руль
Почему, дерьмо называют легендарным?
другого не было.Даже движок,тот самый двигатель - копия BMW-VI,он же В2, сер.20хх.Советы только воровать могли,и тиражировать говно бесконечно.
@@alikdeda8207 BMW-VI Были лицензионной копией немецких BMW-6, доработанные нашим конструктором Александром Микулиным. Их ни кто не воровал ! Так что не надо пиздеть тут !!!
Бред надо нести не такой откровенный "куриномозглый", чтобы на твой канал подписывались! Не бабье это дело! И в фотографиях лажа! Научись отличать МАЗ-205 от МАЗ-525. Я думаю - 25 тонн и 6 тонн - разные величины грузоподьёмности?
Кстати Г.У.Р. на нем был.
МУР есть МУР ! (Глеб Жиглов)
ГУР есть ГУР (водятел МАЗа).