Jos tuon koneen käyttää nokallaan (tulppa alaspäin) niin kampikammion öljy menee huohottimeen ja sitten se savuuttaa. Huohottimen huopa tms kastuu. Korjaus= irroita huohotin ja pese se Öljy pois. Se huohotin on juuri se kansi jota et vielä ottanut pois :)
Joskus tuli pienkoneasentajana Brigs&Trattoneita huollettua. Yleisin savutuksen syy oli, jos oikein muistan, kärähtänyt kannentiiviste, niitä vaihdettiin.. Ei noihin ainakaan Konesokoksessa 1980-luvulla sisäkaluja vaihdeltu. Olisi voinuy tulla kalliimmaksi kuin uusi leikkuri
@@walliustestaa6989: Ei risa kannentiiviste juurikaan aiheuta noissa sivuvenakoneissa savutusta, mutta kansivenakoneissa kannentiiviste usein vaurioituu jjurikin siitä työntötankokotelon ja sylinterin välisestä kannaksesta, jolloin öljyä pääsee sitä kautta palotilaan.
Tuhansia B&S moottoreita nähnyt sisältä/korjannut, mutta kyllä tämä Ilmajoen Mesrarin korjaukset on viihdyttäviä! 👍🤔 Kiertokangen pulttien momentti on 1.15kg ei sen enempää 👍
@@walliustestaa6989 B&S ~12hp sivuventtiilikoneissa on kiertokangen momentti 1.9kg ja siinäkin on liukulaakeri ja roiskevoitelu koneissa saa käyttää vain mineraali öljyjä!
@@walliustestaa6989: Eikä siellä ole lainkaan luiskoja, vaan se kiertokangen alumiininen pinta toimii itsessään laakeripintana, samoin myös kampiaksilan laakerointi toimii niin, että se lohkon/öljypohjan alumiininen pinta on suoraan laakeripintana. On kyllä olemassa moottoreita (pääosin pystymallisia), joissa ns. voiman oton puolella on kunnon kuulalaakeri laakerointina.
On muuten sitten iha helvetin sitkeetä muovia toi nokka-akseli... rälläkällä tuli joskus tehtyä virinokkaa, ni sai ihan huolella päästää :D ja tosiaan, eipä noissa koneissa mitään laakereita ole kampuralla ja kangella, kun vasta isommissa koneissa vasta 2000luvulla.... myös rautaset sylinteriputketkin tuli myöhemmin... Suosittelen muuten tsiigaamaan pari omaa hassutteluvideota, kun briggsiä käytetään vähäsen kiukkusemmilla polttoaineilla :D
männänrenkaiten päiten välys mitataan että laitetaan rengas irtaalaan sylinteriin. männällä painetaan suoraan. rakotulkilla sitte mitataan välys. sitä en tiiä paljoko ruohonleikkurin moottorissa pitää olla
Jännää muuten yleisellä tasolla se, että onko SAVU kaikkien laitteiden toimivuuden kannalta ratkaiseva komponentti - ulostultuaan ei enää mikään toimi 🤣😂😅
uudemmissa leikkureeissapa ei ole öljyproppua pohjassa ollenkaan ja saattaapi olla nokka-akselikin nailonia! että ei voi kyllä verrata ikivanhoihin ikiliikkujiin!
Ei Briksissä oo koskaan ollut öljypumppua noissa pikkumoottoreissa, vaan ovat aina olleet roiskevoideltuja. Sen sijaan Tecumseh'in moottoreissa oli alkeellinen öljypumppu pikkumoottoreissa, en nyt tarkalleen muistasen Tecumin pumpun toimintatapaa, ei se kuitenkaan ollut mikään painevoitelu. Olisikohan se öljypumppu suihkuttanut öljyä jonkinlaisen suuttimen kautta siellä kampikammiossa.
En ole kyllä Tecumsestakaan löytämy mitään suuttimia,joku alkeellinen tappi/holkkisysteemi on ja Briggsissä tuo hyrrä,kuitenkaan nuo moottorit ei kestä kovia kierroksia jos rajotin poistetaan,kiertokanki kyllä sillon katkeaa.
Jos tuon koneen käyttää nokallaan (tulppa alaspäin) niin kampikammion öljy menee huohottimeen ja sitten se savuuttaa. Huohottimen huopa tms kastuu. Korjaus= irroita huohotin ja pese se Öljy pois. Se huohotin on juuri se kansi jota et vielä ottanut pois :)
Juu tämäkin olis mahdollinen🤔👍
Joskus tuli pienkoneasentajana Brigs&Trattoneita huollettua. Yleisin savutuksen syy oli, jos oikein muistan, kärähtänyt kannentiiviste, niitä vaihdettiin.. Ei noihin ainakaan Konesokoksessa 1980-luvulla sisäkaluja vaihdeltu. Olisi voinuy tulla kalliimmaksi kuin uusi leikkuri
Tää muuten vois olla pätevä syy myös🤔
@@walliustestaa6989: Ei risa kannentiiviste juurikaan aiheuta noissa sivuvenakoneissa savutusta, mutta kansivenakoneissa kannentiiviste usein vaurioituu jjurikin siitä työntötankokotelon ja sylinterin välisestä kannaksesta, jolloin öljyä pääsee sitä kautta palotilaan.
Mul oli projektina samanlaine, syynä oli savutus myös, ongelmana oli kaasarin kalvot kulahtanee ja anto liikaa bensaa.
No mä alan kääntyä vähän samaan suuntaan nyt. Testasin ton kaasaria toiseen ja antaa liikaa bensaa…
Kalvot varmaan yleisin syy käymättömyyteen ja savustukseen
Tuhansia B&S moottoreita nähnyt sisältä/korjannut, mutta kyllä tämä Ilmajoen Mesrarin korjaukset on viihdyttäviä! 👍🤔 Kiertokangen pulttien momentti on 1.15kg ei sen enempää 👍
Aika vähän kyllä on se🤔
@@walliustestaa6989 B&S ~12hp sivuventtiilikoneissa on kiertokangen momentti 1.9kg ja siinäkin on liukulaakeri ja roiskevoitelu koneissa saa käyttää vain mineraali öljyjä!
@@walliustestaa6989: Eikä siellä ole lainkaan luiskoja, vaan se kiertokangen alumiininen pinta toimii itsessään laakeripintana, samoin myös kampiaksilan laakerointi toimii niin, että se lohkon/öljypohjan alumiininen pinta on suoraan laakeripintana. On kyllä olemassa moottoreita (pääosin pystymallisia), joissa ns. voiman oton puolella on kunnon kuulalaakeri laakerointina.
kampiakselin hammasrattaassa on pieni piste ja myös nokka-akselin hammasrattaassa on pieni piste, niin ne pisteet tulee kohdakkain.
Kiitos tiedosta👍
Lopetitko driftaamisen ja aloitit ruohonleikkureiden hämmästelyn?
Tää on testi kanava. Pääkanavalla on drifting touhut. 👍
Katsoitko ennen öljyjen poistoa, että oliko koneessa liikaa öljyä?
Mittatikun mukaan ei ollu
On siinä rengas kulahtanut.
Roiske voitelu järjestelmä......wd 40, on hyvä osien irroittaja....ja, crc hyvä voitelija rasva....Teet hyviä videoita.
Kiitos👍 juu roiske.
On muuten sitten iha helvetin sitkeetä muovia toi nokka-akseli... rälläkällä tuli joskus tehtyä virinokkaa, ni sai ihan huolella päästää :D ja tosiaan, eipä noissa koneissa mitään laakereita ole kampuralla ja kangella, kun vasta isommissa koneissa vasta 2000luvulla.... myös rautaset sylinteriputketkin tuli myöhemmin... Suosittelen muuten tsiigaamaan pari omaa hassutteluvideota, kun briggsiä käytetään vähäsen kiukkusemmilla polttoaineilla :D
Kuulostaa hyvältä😅👍
männänrenkaiten päiten välys mitataan että laitetaan rengas irtaalaan sylinteriin. männällä painetaan suoraan. rakotulkilla sitte mitataan välys. sitä en tiiä paljoko ruohonleikkurin moottorissa pitää olla
👍 tämä hyvä neuvo
Jännää muuten yleisellä tasolla se, että onko SAVU kaikkien laitteiden toimivuuden kannalta ratkaiseva komponentti - ulostultuaan ei enää
mikään toimi 🤣😂😅
Tää oli hyvä🤣
Kun sahanpurun ottaa välistä pois niin puu kaatuu😉 Eli sahanpuru pitää puuta pystyssä.😅
uudemmissa leikkureeissapa ei ole öljyproppua pohjassa ollenkaan ja saattaapi olla nokka-akselikin nailonia! että ei voi kyllä verrata ikivanhoihin ikiliikkujiin!
No niin se oli tuossakin heeh...
Juu nokka on nailonia😁
Ei Briksissä oo koskaan ollut öljypumppua noissa pikkumoottoreissa, vaan ovat aina olleet roiskevoideltuja. Sen sijaan Tecumseh'in moottoreissa oli alkeellinen öljypumppu pikkumoottoreissa, en nyt tarkalleen muistasen Tecumin pumpun toimintatapaa, ei se kuitenkaan ollut mikään painevoitelu. Olisikohan se öljypumppu suihkuttanut öljyä jonkinlaisen suuttimen kautta siellä kampikammiossa.
En ole kyllä Tecumsestakaan löytämy mitään suuttimia,joku alkeellinen tappi/holkkisysteemi on ja Briggsissä tuo hyrrä,kuitenkaan nuo moottorit ei kestä kovia kierroksia jos rajotin poistetaan,kiertokanki kyllä sillon katkeaa.
Mulla oli ne kiertokangen pultit tosi kireellä eikä meinannu aueta millöä
Ahaa🤔 olisko ollu jotain liimaa niissä?
Tuo ruoste kannattaa aina hioa akselista niin lähte pohja melkeen tippumalla
👍
Ite just purin huskun työnnettävästä moottorin
Sylinterin hoonaus ja uudet männänrenkaat.
Mäntä toimii vielä vuotaa huonojen renkaiden takia uudet männän renkaat
👍
Ruohonleikkuria ei saa laittaa kyljelleen menee tuo öljy väärään paikkaan sitten savuttaa
👍
Joo mutta se savutus sieltä kyllä häviää kun käyttää,ei pidä jatkua
Saakos uusia männärenkaita sitten mistä??
Uudet männän renkaat vaihtaa.
Muovirattaita kampikammiossa. Eipä ihme että halvat nykylaitteet on paskoja.
Niinpä
riks raks poks 😂
😅