Volvo XC40 Recharge P8 RANGE- JA LATAUSTESTI - VLOG 82
Вставка
- Опубліковано 5 жов 2024
- ** TILAA KANAVA TÄSTÄ: bit.ly/2Rj4KkT **
Tällä videolla testataan pitääkö Volvo XC40 Recharge P8:n toimintamatkanäyttö paikkansa ja miten sähköä kuluu maantieajossa. Lisäksi testataan Kuopiossa 150 kW pikalaturia. Tervetuloa mukaan!
Lue myös koeajo osoitteessa:
www.heili.fi/u...
Pellin alla
2021 Volvo XC40 Recharge P8 AWD R-Design
Voimalinja: sähkömoottorit 2x150 kW, neliveto
Teho: 300 kW/408 hv, 660 Nm
Toimintamatka yhd. WLTP: 399-418 km
Sähkönkulutus 23,8-25,0 kWh/100 km
CO2-päästöt yhd.: 0 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 4,9 s
Huippunopeus: 180 km/h
Akun kapasiteetti: 78 kWh (käytettävissä noin 72-75 kWh)
Takuu 2 vuotta
Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km
Hinta alk. 62 593 €
koeajoauto 70 759,09 €
--
Tilaa UA-cam-kanava ja seuraa somessa!
INSTAGRAM: / markosiintomaa
FACEBOOK: / markosiintomaa
TWITTER: / markosiintomaa
Karjalan Heilin koeajot löydät osoitteesta:
www.heili.fi/c...
#Volvo #XC40P8 #Rangetesti - Авто та транспорт
Range kilometreinä näkyy keskinäytössä kun menee asetuksiin. Piti hakea auto vielä perusteellisempaan koeajoon kun saatiin Kainuuseen hyvät pakkasetkin. Samalla tuon löysin kun kävin ominaisuuksia läpi. Virrankulutus todella pyörii siinä liki 30kw huitteilla. Toisaalta pakkasta -16 parhaillaan ja auto yhtä mukava ja lämmin kuin nykyinen polttomoottori Volvoni. Eli varmaan tämä on hintaa tästä mukavuudesta ja tehosta, juuri kuten videolla mainitset 😃
Todella kaunis auto on Volvo xc 40 💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💝 ja minun suokki auto on Citroen C5 airocros.
Kokeilin ajaa akun 0%, muutama kilometri ennen kotipihaa mittari putosi yhtäkkiä 3% -> 0%, siinä olin jännän äärellä pääsenkö kotiin.
No kotipihalle päästiin ja mittariin jäi vielä muutama kilometri rangea, toista kertaa en enää kokeile 😅
Heh 😄 Taisi olla Nissan Leaf mikä teki joskus saman -20°C pakkasella. Tuli äkkiä vähän sellainen ööö 😬-olotila. Todellisuudessa näissä tuntuu olevan "varatankki/vara-akku" ja siten pääsee vielä jonkin matkaa, vaikka mittari näyttää 0%/0km. Hyvä niin.
Hyviä videoita tuppaa tulemaan testiajoista. Tosin särähtää korvaan kun akun varaustaso nousee 12 %:sta 14 %:iin niin silloin nousua olisi 2 %:a. Todellisuudessa nousua prosentteina on 16.7 %:a, näin niinkuin prosenttilaskuoppia noudattaen. Mutta käsittämättömän kova on kulutus Volvossa, tosin senhän Volvo on aina osannut.
Ei pysty lyhyellä matikalla monimutkaisempiin laskutoimituksiin 😅 Mutta, noinhan se taitaa juuri todellisuudessa mennä kuten kerroit 👍🤔
Xc40 on aerodynaamisesti melkoisen surkee. Kohtuullisen rauhallisesti ajettuna noin kova kulutus.
Auto-Datan mukaan ilmanvastuskerroin (Cd) on 0.34-0.37, mikä on paljon. Vertailuna e-Niro 0,29 tai ID.4 0,28.
www.auto-data.net/fi/volvo-xc40-recharge-p8-78-kwh-408hp-awd-electric-37882
www.auto-data.net/fi/kia-niro-64-kwh-204hp-electric-35167
www.auto-data.net/fi/volkswagen-id.4-77-kwh-204hp-41367
En tiedä onko muita tapoja saada Volvossa rangea esiin, mutta ainakin yksi tapa on se että kysyy Google assistantilta ”paljonko rangea on jäljellä” niin hän kertoo sen kilometreissä.
Jep, tämä tieto selvisi videon julkaisun jälkeen 😉 Kaiken lisäksi (sähkö)autot kehittyvät koko ajan ohjelmistopäivityksien myötä, mikä on hyvä asia.
Saa nähdä millainen tapaus on C40 kulutuksineen. On kuitenkin samalle pohjalle rakennettu kuin XC40, mutta keulasata hieman pyörempi ja crossover muoto. Korreloiko tämä kulutukseen jää nähtäväksi. Itse toivon näin, koska ajattelin laittaa C40:sen tilaukseen.
Uskoisin Volvon (ja Polestarin) parantuvan ajan myötä. Varsinkin sähköautoissa optimointia tehdään koko ajan ohjelmistossa ja sitä kautta uskoisin myös kulutuksen hieman laskevan 🤔
@@MarkoSiintomaa Näin varmasti tuleekin tapahtumaan. Itselleni tuo maksimi range ei toisaalta paina, vaikka olisikin ns. lyhyehkö, koska mitä nyt paria mökkireissua lukuun ottamatta en hirveästi pk seudun ulkopuolella pyöri, joten luulisi riittävän pitkälle sen sisällä. Kävin C40:sestä tiedustelemassa ennen jussia ja Biliasta kertoivat, että tätä voi odottaa marras-joulukuussa koeajettavaksi ja ensimmäiset tilaajille toimitettavat autot saapuisivat joulukuun aikana. Todennäköisimmin nyt tilattava auto menisi toimituksessa tammikuulle.
Hyvä että pääsit kotiin. Itse en olisi lähtenyt noin pienellä bufferilla liikenteeseen. Aika kova kulutus maantieajossa tuossa Volvolla. Todellinen range on luokkaa 250 km? Ja jos laskee että latailee väliä 20...80%, niin 150km välein ladattava. Miltähän näyttäisi kulutuslukemat jos painaisi moottoritiellä 125km/h mittarissa?
Rangenäyttöihin on alkanut luottamaan pikku hiljaa, vaikka eri autoissa on hieman eroja. Vielä en ole jäänyt tien varteen, mutta voihan sekin joskus vielä tapahtua 😄 Kova on kyllä kulutus, vaikka käytännössä suurin osa oli 80 km/h aluetta. Näin kesään päin mennessä lämpötilan noustessa ja uusien päivityksien myötä on jo raportoitu kulutuksen laskusta. Itse asiassa toisaalla tuli puheeksi Volvon "kova kulutus". Vuosi sitten ajoin saman matkan Audi e-tronilla ja se kulutti 25,9 kWh/100km 😅 Audi toki isompi auto eikä vuosi sitten vielä ollut oikein kokemusta mitä sähkärit kuluttavat pidemmällä matkalla. Nyt alkaa olemaan. Aikamoisia eroja on vuoden sisällä tullut esille. Hyundai/Kia on kyllä onnistunut sähkön pihistelyssä hyvin, siitä niille täysi kymppi 👍 Eikös sulla ollut e-tron? Oletko seurannut kulutusta siinä eri vuodenaikoina?
@@MarkoSiintomaa , juu e-tron on täällä. Tuntuu että enemmän kulutukseen vaikuttaa ajoprofiili ja tuulensuunnat kuin vuodenaika. Nimittäin talvella matalat rajoitukset tuntuu auttavan. Kun ulkona on -25 astetta, alkaa näkyä että sekin vaikuttaa.
Eilen tultiin kovaan vastatuuleen moottoritiellä, välillä loskaa, välillä sadetta, ja 31 kWh oli kulutus per 100 km. Kun taas sama toiseen suuntaan sunnuntaina lievään sivutuuleen oli 25 kWh. Molemmissa ajettiin samaa nopeutta, rajoitusten mukaan.
Ainakin näissä möhköissä tuuli vaikuttaa paljon. Ja onhan se niin että 10m/s vastatuuli tarkoittaa suunnilleen, että ajaisi ilmanvastuksen puolesta 36 km/h kovempaa kuin mitä mittari näyttää.
Myös kesällä on sallittua hidastella, ainakin kun käytössä on ohituskaistaa
Eilen koeajettu heti Ioniqin jälkeen. Volvon mukavuus, teho ja yleinen tuntuma teki vaikutuksen. Nyt pohdin C40:sen tilaamista. Ehkä optimointia tulisi ajanmukaan, jotta rangea tulisi hieman lisää. Siinä myös viehättää sopiva erilaisuus. Yksi asia mikä mietityttää ja johon on hankala vastata, uskaltaako näin uutta tekniikkaa ostaa omaksi vai onko leasing ainoa järkevä vaihtoehto. Lähinnä aika kolmen vuoden takuun jälkeen. Toki mistä vehkeestä vaan voi hajota jotain kallista, ja sitten täytyy luottaa, että valmistaja vähän tulee siinä vastaan.. Jälleenmyyntiarvo myös toinen. Tällä hetkellä tilanne se, että käytetyistäkin sähköautoista pyydetään aivan järkyttäviä hintoja.
Hyviä kysymyksiä, joihin pitää vain yrittää etsiä parhaimmat vastaukset. Leasing siinä mielessä varma vaihtoehto jos jotain hajoaa, niin pääsee ehkä helpommalla. Käytettyjen hinnat tosiaan tällä hetkellä kovat, joten aikanaan käytettyjen markkinoilla voi saada ihan käyvän hinnan. Mutta, mistä sen taas tietää parin vuoden päästä 🤔
En tajua miten Volvo saa tuollaisen kulutuksen autoon?? No, jos tuota vertaa T8 versioon samasta kopasta niin eipä sekään pyhällä hengellä kulje :D Se vaan on, kun näitä R-kioskeja nostetaan pyörille, niin energiaa kuluu oli sitten voimalinja sähköinen tai fossiili.
Niinpä 😆
köyhien karhujen ulinaa
Synteettinen polttoaine, joka sopii perinteisiin polttomoottoreihin pelastaa meidät latausahdistukselta. Robottiautot olivat vuosi sitten kova puheenaihe. Eivät ole enää. Samoin tulee käymään akkukäyttöisille sähköautoille.
Synteettiset polttoaineet tuntuvat tällä hetkellä vielä kaukaiselta ajatukselta. Mutta niin se tuntui kymmenen vuotta sitten myös akuilla olevat sähköautot ja nyt niitä on koko ajan lisääntyvässä määrin. Aika näyttää miten käy. Tulevaisuuden ennustaminen kun on niin kehvelin hankalaa... 🤔
On kyllä naurettavaa touhua tämä tankkaaminen näissä. Muutenhan näitä voisi joku ostaakkin.
Sähkövehkeissä on joo aika tavalla erilainen ajatusmaailma. Kotona aina laturiin ja auto latautuu silloin, kun se on pihassa. Aamulla kun lähtee, niin on sitten "tankki" aina täynnä. Pitää tietysti olla paikka missä ladata. Reissussa sitten käytetään näitä pikalatureita. Polttisvehkeillä taas ajetaan tankki tyhjiin ja sitten tankataan.
@@MarkoSiintomaa Mietin vaan sitä tilannetta kun reissussa jonotat pahimmassa tapauksessa tunteja pääsyä laturiin näiden yleistyessä. Vai ollaanko valmiita hyväksymään se että uudella kalliilla menopelillä pyöritään vaan kotinurkilla. Kyllä tämä on se suurin näiden ongelma nyt ja jatkossa.
Jaa-a, aika näyttää. En silti ehkä maalaisi noin synkkää kuvaa tulevaisuudesta 😉
Voisihan tuon ajatella niinkin päin, että onpa naurettavaa touhua joutua ajamaan jollekin pistoolipisteelle nestettä autoon tankkaamaan, kun voi kotipihassa tankata pistokkeesta virtaa akkuihin. Hirvittävästi menee turhaan aikaa pyöriessä ja etsiessä halvinta bensa-asemaa, kun taas sähköauto latailee itseään sun nukkuessa.
@@theviippola menee turhaan aikaa, tankkaus 2 min, lataus parhaimmillaan puoli tuntia. Tankkauksen jälkeen 900km, latauksen jälkeen 300km.
Volvo on Amppeeriahmatti. Yleensä Volvot kuluttaa enemmän kun muut autot.
niin ihme että volvo v70 voitti moottori lehdessä taloudellisuus ajon
On tämä lataaminen mahdottoman vaivalloista ja vaikeaa.
Teiden varressa kun ei ole juurikaan latausasemia ja jos on niin lataus onnistuu jollain 20kW nopeudella max. jos auto kuluttaa 25kWh/ 100 km. Niin se on yksi tunti latausta per. 100km ajoa.
Kotilatausmahdollisuus on käytännössä vain rivareissa, omakotitaloissa. Ruuhkasuomessa ei juurikaan lataus onnistu.
Jälleen kerran vahvistui se tunne, että Bensa-auto se taitaa olla seuraava auto vielä minulla.
Nissan Leaf akun vaihto UK,ssa maksaa noin 8500£ (pieni akku) ja 13500 £ (iso akku) - nämä vanhoja akkuja. Pieni uusi Nissan Leaf akku maksaa Nissanilta ostettuna noin 15000£.
Mietin vaa, että jälleenmyyntiarvo käytetyllä sähköautolla on varmasti todella huono, jos asiakkaat alkavat tiedostaa joutuvansa mahollisesti ostamaan akun just ostamaansa sähköautoon.
Katsoitko ollenkaan videota kun sanot että teiden varressa on korkeintaan 20 kW latauspisteitä? Tässäkin tapauksessa, vähän kylmällä akulla, tehot parhaimmillaan 120 kW (ei 20 kW). Laturi mahdollistaa enimmillään 150 kW lataustehon autoille jotka sen kykenevät vastaanottamaan.
Näitä suurteholatureita on kyllä toistaiseksi vähän (32 kpl / 18 paikkaa), mutta ne tulevat lisääntymään nyt nopeasti mm. S-ryhmän tällä viikolla julkistaman varsin huomattavan investointisuunnitelman perusteella. Samoin Tesla on lisäämässä 250 kW Supercharger-peittoa voimakkaasti tämän vuoden aikana, ja muutkaan toimijat tuskin jäävät odottamaan. Ja jo nyt 50 kW:n peruspikalatureita löytyy 365 kpl 274:llä paikalla. Näidenkin määrä kasvaa koko ajan.
Mitä tulee Leafin akunvaihtoihin, Suomessa Daniel Öster (Dala's EV Repair) päivittää akkuja selvästi halvemmalla. Ohessa hänen hinnastonsa kopioituna osoitteesta dalasevrepair.fi/#battery-upgrades.
Approximate prices
Upgrade to 24kWh, 3200€
Upgrade to 30kWh, ~4500€
Upgrade to 40kWh, ~6000€
Upgrade to 62kWh, ~10500€
AIKAS PERSOONALLINEN
"Kovan oloinen lukema".. ehkä näissä aiheissa kannattaisi olla hieman selväsanaisempi..
Nyt en ihan ymmärtänyt 🤔 Kyllä 25 kWh/100 km kulutuksena on paljon verrattuna moneen muuhun sähköautoon, kuten kerroin esimerkein. Toki Volvoa koko ajan kehitetään edelleen, joten jään odottamaan mielenkiinnolla mitä ensi talvena raportoidaan. Veikkaan, että kulutus on pienempi.
@@MarkoSiintomaa asia aukeni minullekin aika pian kun jatkoin katsomista:). Meinasin vaan, että oliko kyseinen kova lukema virtasyöpön vai pihin lukema. Kumpaakin kun voisi määritellä sanalla "kova". Syöpöstä ilmeisesti kuitenkin kyse ja tietty näitä seuraaville selvä asia.
@@amh313 Hyvä, että selvisi 😉
Surkeat latausnopeudet teslaan verrattuna. Saman hintainen auto...
Ei taida maailma pelastua näillä?