pues que tu fuerza de arrastre va a ser un poco mayor a la deseada, nada grave, el avion gastara la bateria antes porque necesitara mas potencia para contrarrestar ese arrastre normalmente se elige el perfil NACA que mejor le viene a tu avion, y de ahi se coge el grosor aqui tienes unos cuantos perfiles airfoiltools.com/search/index?m%5Bgrp%5D=naca4d&m%5Bsort%5D=1
@@FisicayQuimicaCanal Es un avión histórico, hecho según planos, pero la base de poliuretano extruido que usé no la tuve en cuenta, así que me voy al 17%. Me preocupa más la relación peso/potencia/sustentación, porque tiene el morro muy corto y he tenido que lastrar, pero creo que valdrá. Muchas gracias.
Hola, me parece interesante tu conclusión de que el estabilizador horizontal sea el 25% del area del ala, me podrías decir de que libro lo sacas, estoy buscando y no encuentro. o a que te basas para llegar a eso?
Muy buenas, la parte de que el estabilizador horizontal debe ser 3 veces la cuerda en encastre.... no me cuadra mucho, viendo en internet la mayoría son de 2 0 2.5, ¿a que parte se toma esta medida en este video ?
hola, si, sale una cola demasiado larga, yo suelo utilizar desde el borde de salida del ala principal hasta el borde de atake del estabilizador horizontal, una longitud de 1.5 veces la cuerda alar; si no, sale de cola pesada y luego hay k poner mucho peso en el morro
Tiene un fallo en el apartado referente a la distancia entre el borde de ataque y el estabilizador horizontal, no coincide con el apartado referente a la longitud total del fuselaje, tampoco guarda relacion con la longitud desde el motor hasta el borde de ataque.
hola, estas reglas corresponden a un diseño clasico, de la epoca de motores poco potentes, y es el diseño mas eficiente si quieres calculos puedes mirar esta web www.flitetest.com/articles/easy-aircraft-design saludos
Voy a publicar este vídeo en mi perfil
¿Esta regla puede aplicarse a un biplano?
Esos cálculos, valen para cualquier tamaño o son específicamente para aeromodelos?
Son especificaciones generales, para cualquier avion
¿Qué pasa si el grosor del ala es mayor al 14% de la cuerda en el encastre?
pues que tu fuerza de arrastre va a ser un poco mayor a la deseada, nada grave, el avion gastara la bateria antes porque necesitara mas potencia para contrarrestar ese arrastre
normalmente se elige el perfil NACA que mejor le viene a tu avion, y de ahi se coge el grosor
aqui tienes unos cuantos perfiles
airfoiltools.com/search/index?m%5Bgrp%5D=naca4d&m%5Bsort%5D=1
@@FisicayQuimicaCanal Es un avión histórico, hecho según planos, pero la base de poliuretano extruido que usé no la tuve en cuenta, así que me voy al 17%. Me preocupa más la relación peso/potencia/sustentación, porque tiene el morro muy corto y he tenido que lastrar, pero creo que valdrá. Muchas gracias.
Hola, me parece interesante tu conclusión de que el estabilizador horizontal sea el 25% del area del ala, me podrías decir de que libro lo sacas, estoy buscando y no encuentro.
o a que te basas para llegar a eso?
hola, aqui tienes unos calculos mas precisos
ua-cam.com/video/36dhl2u_D2c/v-deo.html
con bibliografia en la descripcion
Muy buenas, la parte de que el estabilizador horizontal debe ser 3 veces la cuerda en encastre.... no me cuadra mucho, viendo en internet la mayoría son de 2 0 2.5, ¿a que parte se toma esta medida en este video ?
hola, si, sale una cola demasiado larga, yo suelo utilizar desde el borde de salida del ala principal hasta el borde de atake del estabilizador horizontal, una longitud de 1.5 veces la cuerda alar; si no, sale de cola pesada y luego hay k poner mucho peso en el morro
Hola . De que fuente obtuviste ests formación?
hola, de aki
www.rcgroups.com/forums/showatt.php?attachmentid=4254867
Tiene un fallo en el apartado referente a la distancia entre el borde de ataque y el estabilizador horizontal, no coincide con el apartado referente a la longitud total del fuselaje, tampoco guarda relacion con la longitud desde el motor hasta el borde de ataque.
es posible, lo revisare
buenas tardes, muy buen video ante todo :D. ahora sabes con que cálculos respalda lo mencionado ?
hola, estas reglas corresponden a un diseño clasico, de la epoca de motores poco potentes, y es el diseño mas eficiente
si quieres calculos puedes mirar esta web
www.flitetest.com/articles/easy-aircraft-design
saludos
Pensaba que no había que ser ingeniero aeronáutico para diseñar un avión rc, pero veo que también xD
Como ingeniero aeronáutico te digo que no hay que serlo jaja, yo tambien estoy viendo este video y me parece genial
En español porfa