Video chiarissimo e molto interessante. Mi rimane un dubbio però, come funzionano le auto a motore longitudinale e trazione anteriore penso ad una A5 coupé.
Ciao, magari potremmo parlare del transaxle, sistema interessante. A mio avviso a livello di guida sicuramente avere la trazione al posteriore suddivide il lavoro delle ruote: quelle anteriore sterzano, quelle posteriori tirano, quindi un bilanciamento migliore. Oggi vengono costruite tutte anteriore perché sono le più economiche a livello costruttivo e per l'utilizzo quotidiano vanno molto bene, ma ancora oggi ritengo che avere molti cavalli all'anteriore non sia la formula giusta, sicuramente un differenziale può aiutare ma fino a un certo punto
Potresti fare un video di approfondimento sulle differenze nello stile di guida tra trazione anteriore e posteriore? A che punto della curva accelerare con l'una o l'altra trazione? Poi mi piacerebbe una piccola guida sulle auto in commercio che massimizzano il piacere d guida, visto che diventano sempre più rare, per cifre abbordabili (30 k). In particolare gli schemi delle sospensioni tendono ad omologarsi al ribasso, per un pubblico sempre più disattento
La thema alla fine degli anni 80 con la versione 8.32 aveva un 3000cc V8 montato trasversalmente con 215cv a trazione anteriore. Ci stava proprio stretto ma riuscirono ad infilarcelo ugualmente. Cmq uno schema motore a V è di per se più compatto di quello in linea.
L'integra type R è una delle trazione anteriore più efficaci di sempre grazie all'erogazione quasi motociclistica del suo 1.8 aspirato abbinato al differenziale autobloccante. Alfa Romeo con 147/156 GTA sono arrivate a 250cv. Volvo sulle 850 T5 R arrivò a 240cv, qualche anno dopo Ford sulla Focus RS 500 toccò l'apice per una trazione anteriore con 350cv. Record ad oggi imbattuto su un'auto di serie (per il mercato europeo)
Video chiarissimo e molto interessante. Mi rimane un dubbio però, come funzionano le auto a motore longitudinale e trazione anteriore penso ad una A5 coupé.
Ciao, magari potremmo parlare del transaxle, sistema interessante.
A mio avviso a livello di guida sicuramente avere la trazione al posteriore suddivide il lavoro delle ruote: quelle anteriore sterzano, quelle posteriori tirano, quindi un bilanciamento migliore. Oggi vengono costruite tutte anteriore perché sono le più economiche a livello costruttivo e per l'utilizzo quotidiano vanno molto bene, ma ancora oggi ritengo che avere molti cavalli all'anteriore non sia la formula giusta, sicuramente un differenziale può aiutare ma fino a un certo punto
Potresti fare un video di approfondimento sulle differenze nello stile di guida tra trazione anteriore e posteriore? A che punto della curva accelerare con l'una o l'altra trazione?
Poi mi piacerebbe una piccola guida sulle auto in commercio che massimizzano il piacere d guida, visto che diventano sempre più rare, per cifre abbordabili (30 k). In particolare gli schemi delle sospensioni tendono ad omologarsi al ribasso, per un pubblico sempre più disattento
Attendo un video su i vari tipi di sospensioni.
Io ho una Serie 1 F20 118D da poche settimane e mi sto trovando stra bene 😌
Se non sbaglio l'ultima serie 1 a trazione posteriore 😎
La thema alla fine degli anni 80 con la versione 8.32 aveva un 3000cc V8 montato trasversalmente con 215cv a trazione anteriore. Ci stava proprio stretto ma riuscirono ad infilarcelo ugualmente. Cmq uno schema motore a V è di per se più compatto di quello in linea.
Si quella fu un'impresa tutta italiana, e ancora oggi queste vetture sono apprezzatissime.
@@gio_defra aveva il fascino del motore ferrari ma sulla thema il 2.0 Lampredi sovralimentato 16v era per me il più congeniale.
@@gio_defrala Jaguar x type 3.0 trazione integrale permanente 60% posteriore e 40% anteriore e motore v6 trasversale come la vedi?
L'integra type R è una delle trazione anteriore più efficaci di sempre grazie all'erogazione quasi motociclistica del suo 1.8 aspirato abbinato al differenziale autobloccante. Alfa Romeo con 147/156 GTA sono arrivate a 250cv. Volvo sulle 850 T5 R arrivò a 240cv, qualche anno dopo Ford sulla Focus RS 500 toccò l'apice per una trazione anteriore con 350cv. Record ad oggi imbattuto su un'auto di serie (per il mercato europeo)
Classe A Amg è integrale. Sia la 45 che la 35