Škoda našich Trebovských ponorek, to byly mašiny co odváděli skvělou práci, jsou to jedinečné mašiny, jsou to legendy... Pamatuji si hlavně 008 a 010... Poté tady určitě nějakou dobu byla i 017 a snad i 018... Nevím... Zrovna 17ka s 18 ještě myslím stojí v Ústí nad Labem na odprodej, 10ka je myslím po šrotu už, ale nechci kecat, potom tu byla ještě i 009, ta už bohužel delší dobu neexistuje, a 008 teď odkoupila Východočeská dráha, takže bude znovu plně jezdit a dostává tím druhou šanci v provozu, bylo by moc hezké ji opět vidět pod Českou Třebovou... Taková legenda, aneb poslední přeživší z Českotřebovské flotily ponorek... Zase by se podívala na svůj starý domov...
Mám dotaz k posunu: po zasunutí soupravy do tratě se posunovalo jak? Napadají mě dvě možnosti: lokomotiva se se soupravou rozjela, načež byla za jízdy odvěšena a ujela bokem a souprava pokračovala přímo, nebo odjela bokem a pomocí lidské síly a samospádu se dal díl do pohybu?
Ne ne. Tam se to vysouvá do tratě - je ve spádu,smerem do stanice. Utáhne se služební a vyvěsí se mašina, která se vyhne na 3.kolej, až se vyhne,sjede se na vozech po brzdě na 1. kolej. Slyším tam svýho otce :D
@Kodanvlaky Tyhle stroje jsou technicky nedokonalé oproti třeba kocourům 742... (malý výkon, absence šuntů, startování startérem...) takže se už moc do oprav nechcou pouštět, páč je vcelku jednoduše nahraděj jiné stroje...
Šunty samozřejmě maj, táhnou naprosto stejně, rozdíl je pouze v absenci mezichladiče plnícího vzduchu TBD. Čiže tak 5-10% výkonu na posledních dvou stupních ve vyšších otáčkách. Regulace je elektronická, nikoliv pouze reléová jako u předešlých dieselů ČKD. Ponorka je výrazně vyspělější stroj než buchar. Nechápu proč máš tu potřebu tu blít tydle svoje lži.
![Unfall KBS 495 07.08.2010 im Bf Geldern [HD]](/img/n.gif)
Tohle je normálně porno pro uši 👍
Pěkné video. Z ponorek je úplně cítit ta mohutnost. Je to škoda, že budoucnost těchto strojů asi není zrovna zářná a přitom to turbo je úplný labůžo.
Škoda našich Trebovských ponorek, to byly mašiny co odváděli skvělou práci, jsou to jedinečné mašiny, jsou to legendy... Pamatuji si hlavně 008 a 010... Poté tady určitě nějakou dobu byla i 017 a snad i 018... Nevím... Zrovna 17ka s 18 ještě myslím stojí v Ústí nad Labem na odprodej, 10ka je myslím po šrotu už, ale nechci kecat, potom tu byla ještě i 009, ta už bohužel delší dobu neexistuje, a 008 teď odkoupila Východočeská dráha, takže bude znovu plně jezdit a dostává tím druhou šanci v provozu, bylo by moc hezké ji opět vidět pod Českou Třebovou... Taková legenda, aneb poslední přeživší z Českotřebovské flotily ponorek... Zase by se podívala na svůj starý domov...
Mám dotaz k posunu: po zasunutí soupravy do tratě se posunovalo jak? Napadají mě dvě možnosti: lokomotiva se se soupravou rozjela, načež byla za jízdy odvěšena a ujela bokem a souprava pokračovala přímo, nebo odjela bokem a pomocí lidské síly a samospádu se dal díl do pohybu?
Ne ne. Tam se to vysouvá do tratě - je ve spádu,smerem do stanice. Utáhne se služební a vyvěsí se mašina, která se vyhne na 3.kolej, až se vyhne,sjede se na vozech po brzdě na 1. kolej. Slyším tam svýho otce :D
@Kodanvlaky Tyhle stroje jsou technicky nedokonalé oproti třeba kocourům 742... (malý výkon, absence šuntů, startování startérem...) takže se už moc do oprav nechcou pouštět, páč je vcelku jednoduše nahraděj jiné stroje...
Šunty samozřejmě maj, táhnou naprosto stejně, rozdíl je pouze v absenci mezichladiče plnícího vzduchu TBD. Čiže tak 5-10% výkonu na posledních dvou stupních ve vyšších otáčkách. Regulace je elektronická, nikoliv pouze reléová jako u předešlých dieselů ČKD. Ponorka je výrazně vyspělější stroj než buchar. Nechápu proč máš tu potřebu tu blít tydle svoje lži.