Hej Kenny. God video, som altid. I september 2017, begyndte vi (Bravida), at montere sporskiftedrev på banen, som underentreprenør til Alstom, der har kontrakten, på installation af ERTMS på kontrakten øst for Lillebælt. Alle drev leveret og installeret medio dec. 2017. Jeg har selv været med til installation af 98% af drevene Du siger i ca. min 2:08, at sporskifterne har taget skade, af forkert aflåsning. Det er ikke rigtigt. De har til enhver tid, siden de blev aflåst, været korrekt aflåst. Det er lidt mere kryptisk end det og lidt svært, at forklare kort. Alle nye sporskifter på banen, er leveret med bevægeligt hjertestykke og det er der problemet ligger. Sporskifterne er delvist leveret af BWG i Berlin. BDK ville gerne have, at det bevægelige hjertestykke, bestod af manganstål, men det leverer de ikke, men det var der et firma i Østrig, der gjorde. Og nu bliver det lidt teknisk. Det beslag, som skulle monteres, på det bevægelige hjertestykke, lavet i almindelig skinnestål, som Alstom havde designet, sammen med BWG i Berlin, passede ikke på det leverede hjertestykke fra Østrig og BDK måtte designe et nyt beslag til det bevægelige hjertestykke i manganstål. Vi fik installeret alle sporskiftedrev og afprøvet dem mekanisk, fuldt tilfredstillende. Efterfølgende tests, har vist, at de hjertestykker fra Østrig, med det nydesignede beslag, var meget mindre vridningsstabile og kunne ikke overholde de mekaniske kontrolmålinger. Fastholdekraften fejler ikke noget som helst, som er ca.40 kN. Stil endelig spørgsmål hertil og jeg vil besvare det jeg kan.
Hej Peter. Tusinde tak for dit uddybende svar. Jeg har fastgjort din kommentar øverst, så alle kan se lidt mere detaljeret hvad problemerne med sporskifterne handlede om. Jeg havde bare fået at vide at aflåsning af skifterne var spændt mere end momentet krævede og gik især udover hjertestykket. Men tak fordi du fik forklaret hvad det egentlig var.
Mega fed video, Kenny! Overgangen til ERTMS på den nye bane (og ændringerne som følge af denne) er noget jeg har ventet på i mange år, desværre flyttede jeg til Jylland før det skete… Øv øv øv… Men videoen er helt klart en 10/10 herfra! Igen, Mega fed video! 👍🏻
Som altid en super god film, og meget informativt. Neutralt i forholdet til hvad du måtte have af holdninger. 10 ud af 10 her fra. Så håber jeg der snart kan komme noget stabilitet på de danske jernbaner.
Ekstem god video! Variationen af vinklerne gjorde at det ikke blev kedeligt at se på rullende tog samtidig med at du fortalte spændende informationer. Jeg er utrolig glad for denne nye strækning da jeg pendler fra sydsjælland til Købehavn dagligt så det har gjort min rejse mere komfortabel, hurtigere og med færre skift.
Fed Video Kenny, fun fact med Ølby at når der er Halvtimedrift på både Østbanen og Lille Syd så vil de sammen med S-togene give 20 afgange i Timen, det er da vildt for så en lille Station.
Især når stationer som Sønderborg og dernede af kun har tog hver 2. time! Alle stationer skal have halvtimedrift 05 om morgenen til 01 om natten, også weekender og helligdage, ellers giver en togstation ikke mening.
Flot arbejde Kenny. God eksponering og beskæring, stabilt arbejde med zoom og pan, god tilrettelæggelse, manus, klip og speak. Det er flot håndværk hele vejen rundt. Det kan du roligt være stolt af. Jeg selv er ikke vildsomt interesseret i tog, men så alligevel din film hele vejen igennem og blev klogere undervejs. Sekvensen i togstuen virkede dog en smule undereksponeret og det er svært at fixe i redigeringen.
Hej Kenny. Så mangler mand bare nye vogne til 200 km/t. Og vilket toge køre så over Næstved /glumsø/Ringsted og over Køge Nord ? Tak for en god video 🤗
På Sjælland bliver RE togene primært Vectron med DD vogne, suppleret med nogle IC5, Alstom Coradia Stream, IC/ICL/ICL+ bliver primært IC5, og København/Århus til Hamborg bliver Vectron med Talgo vogne.
I don’t think any trains will, cause DSB don’t want any competition on their routes, the X2000 only goes to Copenhagen from Sweden, and DSB have the Copenhagen Hamburg route, and no night trains or freight trains run at 250km/h, they only built the Ringsted line ready for 250km/h, to classify it as a high speed linee, to get funds from the EU, but no trains will ever utilize that speed, nor on the other new 250km/h that will be constructed in the future, sadly, acceleration is important for frequent stops, but many trains would benefit from the higher speed, which should be 300km/h actually.
@@ncard00 the reason why I say this is because SJ have planned to drive trains from Sweden onwards to Aarhus when the electrification is done and they are already operating a night train service which stops at Odense. SJs new order of high speed trains are also going to be capable of 250km/h and in one of the pictures you can see that the train is placed in a Danish rail environment hinting that this is most likely planned
@@KennysFilm Jeg viste ikke at X2000 også var godkendt til at kører 200 kmt i Danmark siden de danske tog ikke er godkendt til det : ) Hilsen Søren Pedersen
Rigtig god video! Fedt, du taler så langsomt og tydeligt. Der er alt for mange youtubere derude, der ikke tror, det er vigtigt, hvordan man indtaler speak, så de mumler og taler alt for hurtigt :)
Flot og informativ film for os der bor udenfor området, men som stadigvæk ønsker at følge med. Kører der stadigvæk tog fra Køge til Roskilde via Ølby og er det i givet fald Lokaltog der er operatøren ?
Indtil Østbanen er færdigrenoveret køres der tog hver halve time fra Roskilde til Faxe via Køge. Rejsende til Rødvig skal skifte tog på Hårlev station, hvor der kun køres Hårlev - Rødvig. Er ikke helt sikker oå hvordan det vil se ud i fremtiden, da jeg ikke kan huske hvordan det var i gamle dage, men tænker det bliver halvtimedrift fortsat, men med den ene afgang Roskilde - Rødvig, og den anden Roskilde - Faxe.
Hej Kenny, Lige et spørgsmål, Da de købte de her Vectra tog, var det så ikke meningen at de skulle fungerer som lokomotiver for passagertog over hele landet og hvorfor har de nu bestilt nye tog i Spanien???????. Tak for nogle gode film
Hej HrRas. For det første, så hedder disse tog Vectron. Ikke Vectra. For det andet, så skulle disse lokomotiver erstatter ME'erne, som var dieseldrevne. Så disse Vectron EB trækker de nu ca 20 år gamle dobbeltdækkervogne, som tidligere blev trukket af EA og ME. De nye Talgo vogne fra Spanien skal som bekendt bruges til den internationale trafik, da IC3'erne har for få siddepladser og kører på diesel. Ved at der kommer Talgo vogne, så bliver de også trukket af Vectron. Så nej Vectron skal ikke køre i hele landet, men kun de stedet hvor dobbeltdækkerne og Talgo skal køre. Dvs primært Sjælland, og strækningen mellem København og Hamburg. Til resten af Danmark kommer de nye IC5 fra Alstom i 2025, som du forhåbentlig også har hørt om. Ellers se mine film fra de sidste par år, hvor jeg nævner det ret ofte.
Det er et meget svært spørgsmål, da det handler om mange ting. Det er forskelligt fra tog til tog, og hvor mange bremser er indkoblet, bremseprocent, glatte skinner, stigning osv. Så det kan man ikke komme med et konkret bud.
sjovt, at man snakker om 200 km/t I danmark. underforstået mener man jo sjælland. kommer togene nord for Århus, så vi heldig hvis de kan komme over 100 km/t .
Ja, der kommer 200 km/t helt op til Aalborg. Strækningen mellem Langå og Aalborg er allerede klar, men mangler det nye signalsystem for at kunne køre 200 km/t. Det kommer i slutningen af 2024. Mellem Aarhus og Langå er banedanmark godt i gang med at rette kurver og lægge nye skinner samt nedlægge overkørsler, så man også her kan sætte hastigheden op. Men det er jo et typisk jysk svar du kommer med, da du ikke har fulgt med i opgraderingen af jernbanen i Jylland. Det er netop i Jylland de fleste opgraderinger sker...
Det er to pantografer. Hvis den ene blir skadet og ramler ned på taket på lokomotivet, så vil man at den ikke skal gjøre skade på den andre pantografen og gjøre lokomotivet ubrukelig. Derfor kjører man normalt med den bakerste pantografen hevet.
@@KennysFilm Den tyske version kan SVJV køre 230, men DSB har vel sparet? Og Vectron er efter sigende designet med opgradering i tankerne. Om det er muligt ved jeg ikke.
@@Polomissen Sæderne, ja, kørslen, nej, der må jeg give den til EB + DD, de andre tog ryster for meget og har for mange vibrationer, især ved høj fart.
Han snakkede kort om dem i slutningen af sin Rødby Færge video for et par år siden, men ellers tror jeg ikke det bliver før de rent faktisk begynder i drift den første dag, sådan en længere og mere detaljeret video, men levering nede ved Padborg, testkrøsler, og en tur inde i toget før tid tror jeg nok det skal blive til ihvertfald.
@@KennysFilm Den store plan med alle vej og jernbaneprojekterne gælder frem til 2035, dobbeltsporet bliver nok undersøgt og lavet længe før, da det er et af de mindste og billigste projekter i aftalen.
Jeg tror han sagde at vi i Danmark aldrig vil købe tog til mere end 200 km/t. Udenlandske operatører er velkommen til at køre mere end 200. Den nye bane over Vestfyn bliver også lavet til 250 km/t.
@@KennysFilm Ligeså ville Hovedgård - Hasselager banen blive, hvis den blev besluttet. Og er hvad København - Odense - Århus - Aalborg - Padborg - Ringsted - femern - Hamborg også burde have været, altså 250kmt/t, men sådan blev det som bekendt ikke... 42 milliarder til nye motorveje istedet for...
Hej Kenny.
God video, som altid.
I september 2017, begyndte vi (Bravida), at montere sporskiftedrev på banen, som underentreprenør til Alstom, der har kontrakten, på installation af ERTMS på kontrakten øst for Lillebælt. Alle drev leveret og installeret medio dec. 2017.
Jeg har selv været med til installation af 98% af drevene
Du siger i ca. min 2:08, at sporskifterne har taget skade, af forkert aflåsning. Det er ikke rigtigt. De har til enhver tid, siden de blev aflåst, været korrekt aflåst. Det er lidt mere kryptisk end det og lidt svært, at forklare kort.
Alle nye sporskifter på banen, er leveret med bevægeligt hjertestykke og det er der problemet ligger. Sporskifterne er delvist leveret af BWG i Berlin. BDK ville gerne have, at det bevægelige hjertestykke, bestod af manganstål, men det leverer de ikke, men det var der et firma i Østrig, der gjorde. Og nu bliver det lidt teknisk. Det beslag, som skulle monteres, på det bevægelige hjertestykke, lavet i almindelig skinnestål, som Alstom havde designet, sammen med BWG i Berlin, passede ikke på det leverede hjertestykke fra Østrig og BDK måtte designe et nyt beslag til det bevægelige hjertestykke i manganstål.
Vi fik installeret alle sporskiftedrev og afprøvet dem mekanisk, fuldt tilfredstillende. Efterfølgende tests, har vist, at de hjertestykker fra Østrig, med det nydesignede beslag, var meget mindre vridningsstabile og kunne ikke overholde de mekaniske kontrolmålinger. Fastholdekraften fejler ikke noget som helst, som er ca.40 kN.
Stil endelig spørgsmål hertil og jeg vil besvare det jeg kan.
Hej Peter. Tusinde tak for dit uddybende svar. Jeg har fastgjort din kommentar øverst, så alle kan se lidt mere detaljeret hvad problemerne med sporskifterne handlede om.
Jeg havde bare fået at vide at aflåsning af skifterne var spændt mere end momentet krævede og gik især udover hjertestykket. Men tak fordi du fik forklaret hvad det egentlig var.
Tak,godt at få facts på plads
Mega fed video, Kenny!
Overgangen til ERTMS på den nye bane (og ændringerne som følge af denne) er noget jeg har ventet på i mange år, desværre flyttede jeg til Jylland før det skete…
Øv øv øv…
Men videoen er helt klart en 10/10 herfra! Igen, Mega fed video! 👍🏻
As someone who doesn't speak Danish, thank you for the subtitles.
Meget fin video Kenny og i dag der åbnede den nye rute til Næstved fra Køge Nord : ) Hilsen Søren Pedersen
Hej Kenny fantastisk video - jeg elsker at se dine videoer de er utrolige godt lavet. Forsæt med det gode arbejde.
Som altid en super god film, og meget informativt. Neutralt i forholdet til hvad du måtte have af holdninger. 10 ud af 10 her fra.
Så håber jeg der snart kan komme noget stabilitet på de danske jernbaner.
Hej Kenny, fin og informativ video, tak!
Dejlig video Kenny og altid godt med information :)
Og tydelig tale..
Ekstem god video! Variationen af vinklerne gjorde at det ikke blev kedeligt at se på rullende tog samtidig med at du fortalte spændende informationer.
Jeg er utrolig glad for denne nye strækning da jeg pendler fra sydsjælland til Købehavn dagligt så det har gjort min rejse mere komfortabel, hurtigere og med færre skift.
Så mangler vi bare 160km/t på lille syd, dobbeltspor køge - køge nord, og alle de støvede Vectron taget i brug.
Der er gode ting ved ERTMS, men jeg kommer nu til at savne gammeldags relæsikringsteknik :(
Fed Video Kenny, fun fact med Ølby at når der er Halvtimedrift på både Østbanen og Lille Syd så vil de sammen med S-togene give 20 afgange i Timen, det er da vildt for så en lille Station.
Især når stationer som Sønderborg og dernede af kun har tog hver 2. time! Alle stationer skal have halvtimedrift 05 om morgenen til 01 om natten, også weekender og helligdage, ellers giver en togstation ikke mening.
Ja, det er overdrevet.
Wooe Kenny du gjorde det igen, en fin video mange tak og vi glæder os til dit næste pletskud Mvh Bent
Super interesant video 🤩
Flot arbejde Kenny.
God eksponering og beskæring, stabilt arbejde med zoom og pan, god tilrettelæggelse, manus, klip og speak.
Det er flot håndværk hele vejen rundt. Det kan du roligt være stolt af. Jeg selv er ikke vildsomt interesseret i tog, men så alligevel din film hele vejen igennem og blev klogere undervejs.
Sekvensen i togstuen virkede dog en smule undereksponeret og det er svært at fixe i redigeringen.
Mange tak :D
Fed video Kenny
Elsker dine videoer
God interessant video, kommer selv fra Haslev, så det var sjovt at se..
boede tæt på banen og husker svagt de gamle damptoge..
Dejlig video ☺️
Hej Kenny. Så mangler mand bare nye vogne til 200 km/t. Og vilket toge køre så over Næstved /glumsø/Ringsted og over Køge Nord ? Tak for en god video 🤗
På Sjælland bliver RE togene primært Vectron med DD vogne, suppleret med nogle IC5, Alstom Coradia Stream, IC/ICL/ICL+ bliver primært IC5, og København/Århus til Hamborg bliver Vectron med Talgo vogne.
Jeg kan se at ncard00 allerede har svaret.
0-200 på 45sek :O det må nok siges er imponerende (omend lidt ligegyldigt når det er uden vogne). Det er sgu hurtigere end de fleste familiebiler
Fed video Kenny :)
Bra video du. Jag har en känsla att den nya SJ snabbtåg kommer va första att utnyttja 250km/tim men vi får se
I don’t think any trains will, cause DSB don’t want any competition on their routes, the X2000 only goes to Copenhagen from Sweden, and DSB have the Copenhagen Hamburg route, and no night trains or freight trains run at 250km/h, they only built the Ringsted line ready for 250km/h, to classify it as a high speed linee, to get funds from the EU, but no trains will ever utilize that speed, nor on the other new 250km/h that will be constructed in the future, sadly, acceleration is important for frequent stops, but many trains would benefit from the higher speed, which should be 300km/h actually.
@@ncard00 the reason why I say this is because SJ have planned to drive trains from Sweden onwards to Aarhus when the electrification is done and they are already operating a night train service which stops at Odense. SJs new order of high speed trains are also going to be capable of 250km/h and in one of the pictures you can see that the train is placed in a Danish rail environment hinting that this is most likely planned
Må man kører 200 kmt på Pepperholm på Øresundsforbindelsen? Hilsen Søren Pedersen
Ja, X2000 kører 200 km/t over Øresund
@@KennysFilm Jeg viste ikke at X2000 også var godkendt til at kører 200 kmt i Danmark siden de danske tog ikke er godkendt til det : ) Hilsen Søren Pedersen
@@srenpedersen580 Det er fordi det er svensk signalsystem på Peberholm. Derfor kan de køre 200 lige efter de har forladt Kastrup lufthavn.
God video Kenny.
Rigtig god video! Fedt, du taler så langsomt og tydeligt. Der er alt for mange youtubere derude, der ikke tror, det er vigtigt, hvordan man indtaler speak, så de mumler og taler alt for hurtigt :)
Mange tak :)
god video Kenny
Er der noget nyt om el tog til Vordingborg, eller skal vi vente på den nye storstrøms bro
Eltog mellem Vordingborg og Helsingør er falkultativt optaget i tjenstekøreplanen med tognumre fra FP 772204 og op.
Til næste år forlænges nogle få tog fra Næstved til Vordingborg med el-tog
Go video!
Wow
Køre du selv tog siden du ved så meget om det og tak få en god film
Kenny er lokomotivfører ved DSB:
@@henrikvrumhghmese6586 ok tak for det og tak få hjælp viste jeg ikke han var
Hej Kenny, der er en forfærdelig bagrundstøj, heldivis forsvinder den når du snakker, fin fil.
Tænker du på motorvej støjen i starten?
@@KennysFilm Ja det tror jeg. Man kan næsten ikke høre togene.
Flot og informativ film for os der bor udenfor området, men som stadigvæk ønsker at følge med.
Kører der stadigvæk tog fra Køge til Roskilde via Ølby og er det i givet fald Lokaltog der er operatøren ?
Indtil Østbanen er færdigrenoveret køres der tog hver halve time fra Roskilde til Faxe via Køge. Rejsende til Rødvig skal skifte tog på Hårlev station, hvor der kun køres Hårlev - Rødvig. Er ikke helt sikker oå hvordan det vil se ud i fremtiden, da jeg ikke kan huske hvordan det var i gamle dage, men tænker det bliver halvtimedrift fortsat, men med den ene afgang Roskilde - Rødvig, og den anden Roskilde - Faxe.
Hej Kenny, Lige et spørgsmål, Da de købte de her Vectra tog, var det så ikke meningen at de skulle fungerer som lokomotiver for passagertog over hele landet og hvorfor har de nu bestilt nye tog i Spanien???????. Tak for nogle gode film
Hej HrRas. For det første, så hedder disse tog Vectron. Ikke Vectra.
For det andet, så skulle disse lokomotiver erstatter ME'erne, som var dieseldrevne. Så disse Vectron EB trækker de nu ca 20 år gamle dobbeltdækkervogne, som tidligere blev trukket af EA og ME. De nye Talgo vogne fra Spanien skal som bekendt bruges til den internationale trafik, da IC3'erne har for få siddepladser og kører på diesel. Ved at der kommer Talgo vogne, så bliver de også trukket af Vectron.
Så nej Vectron skal ikke køre i hele landet, men kun de stedet hvor dobbeltdækkerne og Talgo skal køre. Dvs primært Sjælland, og strækningen mellem København og Hamburg.
Til resten af Danmark kommer de nye IC5 fra Alstom i 2025, som du forhåbentlig også har hørt om. Ellers se mine film fra de sidste par år, hvor jeg nævner det ret ofte.
Fedeste video længe.. Tak Kenny.
Hej jo bare sig at siere i morgen
Forstår ikke hvad du skriver...
@@KennysFilm Hej jeg er du må bestemme fordi at jeg synes at skrive noget
@@drmmedyne Den sætning giver overhovedet ikke mening.
Please write in english if your danish is bad.
Hej Kenny hvor lang er bremselængden med personer i toget under normale forhold fra 200km/t og under nødsituationer??
Det er et meget svært spørgsmål, da det handler om mange ting. Det er forskelligt fra tog til tog, og hvor mange bremser er indkoblet, bremseprocent, glatte skinner, stigning osv. Så det kan man ikke komme med et konkret bud.
Kenny engang så jeg dig på et IC3 tog der jeg skulle til køge nord
sjovt, at man snakker om 200 km/t I danmark. underforstået mener man jo sjælland. kommer togene nord for Århus, så vi heldig hvis de kan komme over 100 km/t .
Ja, der kommer 200 km/t helt op til Aalborg. Strækningen mellem Langå og Aalborg er allerede klar, men mangler det nye signalsystem for at kunne køre 200 km/t. Det kommer i slutningen af 2024. Mellem Aarhus og Langå er banedanmark godt i gang med at rette kurver og lægge nye skinner samt nedlægge overkørsler, så man også her kan sætte hastigheden op.
Men det er jo et typisk jysk svar du kommer med, da du ikke har fulgt med i opgraderingen af jernbanen i Jylland. Det er netop i Jylland de fleste opgraderinger sker...
Hej Kenny
God video
Jeg kan du svare mig på hvorfor pantografen er oppe i bag og ikke i forende ?
Det er to pantografer. Hvis den ene blir skadet og ramler ned på taket på lokomotivet, så vil man at den ikke skal gjøre skade på den andre pantografen og gjøre lokomotivet ubrukelig. Derfor kjører man normalt med den bakerste pantografen hevet.
Kan se du allerede har fået svar.
Kan Vectron opgraderes til 230km/t? Kan man så trække talgo vognene med det?
Nej. Vectron er bygget til 200. Talgo vognene til DSB er også kun bygget til 200.
@@KennysFilm Den tyske version kan SVJV køre 230, men DSB har vel sparet? Og Vectron er efter sigende designet med opgradering i tankerne. Om det er muligt ved jeg ikke.
Hey kenny, hvornår tænkes det at dsb udranger ic3 tog sættene?
I perioden 2027-2032.
Desværre, da det er det mest komfortable tog i Danmark
@@Polomissen Sæderne, ja, kørslen, nej, der må jeg give den til EB + DD, de andre tog ryster for meget og har for mange vibrationer, især ved høj fart.
@@Polomissen IC5 ligner som om de får de samme sæder.
@@ncard00 Det är diesel, vad hade du förväntat dig? Dessutom är både IC4 och IR4 mycket bekvämare än EB + DD😉
Og det er gået, som forventet...
Hvad er?
Nok mere som du og jeg havde forventet. Tror ikke DSB eller banedanmark havde forventet kaos.
Er køreplanen lavet så der er hurtig forbindelse for passagere fra Stævns mod København?
Der er 14 minutters skiftetid i Køge.
@@ncard00
Det er vildt.
Passagerene bliver forsinket så meget.
Tak for info
ejej jeg var med fra holme Olstrup og alle filmede mig og jeg ikke hvad der skete ahhahhah🤣kl 07.24
Hej Kenny
Får vi snart en video om de kommende DSB Alstom Coradia Stream tog 12:15 🚅?
Han snakkede kort om dem i slutningen af sin Rødby Færge video for et par år siden, men ellers tror jeg ikke det bliver før de rent faktisk begynder i drift den første dag, sådan en længere og mere detaljeret video, men levering nede ved Padborg, testkrøsler, og en tur inde i toget før tid tror jeg nok det skal blive til ihvertfald.
Det kan du se lidt mere om her: ua-cam.com/video/9kQqSKgZ1Hc/v-deo.html
hvad mener du med den "skrøbeliste del af banen"
Fordi det er enkeltsporet, og der kører mange tog. Så bare en lille forsinkelse kan skabe stor kaos.
@@KennysFilm Så er det godt at der blev afsat penge til at lave dobbeltspor mellem Køge Nord og Køge i Infrastrukturplan 2035.
@@ncard00 Der er bare lang tid til 2035 😅
@@KennysFilm Den store plan med alle vej og jernbaneprojekterne gælder frem til 2035, dobbeltsporet bliver nok undersøgt og lavet længe før, da det er et af de mindste og billigste projekter i aftalen.
Og den tidligere trafikminister, Magnus Heunicke, sagde at der ALDRIG ville blive kørt over 200 km/t på skinnerne i Danmark.
Jeg tror han sagde at vi i Danmark aldrig vil købe tog til mere end 200 km/t. Udenlandske operatører er velkommen til at køre mere end 200. Den nye bane over Vestfyn bliver også lavet til 250 km/t.
@@KennysFilm Ligeså ville Hovedgård - Hasselager banen blive, hvis den blev besluttet. Og er hvad København - Odense - Århus - Aalborg - Padborg - Ringsted - femern - Hamborg også burde have været, altså 250kmt/t, men sådan blev det som bekendt ikke... 42 milliarder til nye motorveje istedet for...
Hvordan kører de 8 tog i time ved Ølby? To i træk i samme retning eller på skift?
På skift