Der (Wieder-)Umbau auf Ölhauptfeuerung wird den zukünftigen regelmäßigen Dampfbetrieb auf Schmalspurbahnen sicherstellen,da man so die Möglichkeit hat, auf komplett synthetische oder biologische Flüssigbrennstoffe umzusteigen. Ich freue mich auf die Einsätze und Wünsche den Zittauern, der DLM Winterthur und dem DLW Meiningen viel Erfolg für das Projekt. Und die ersten "Nachahmer" auf etwas breiterer Spur stehen ja bereits in den Startlöchern...
Hallo Frau Taute, herzlichen Dank für den Videoclip. Ich befürworte den Umbau auf die Leichtölfeuerung. Neben den Kostengründen für die Brennstoffbeschaffung (bis zu fünffacher Preis für Steinkohle) sind die anderen von Ihnen angeführten Argumente (Waldbrandsicherheit, Erleichterung der Arbeit der Heizer) kräftige Pluspunkte für den Umbau. Nur so kann die Dampftechnik auch für unsere Kinder und Enkel in den nächsten Jahrzehnten noch erlebbar gemacht werden. Die Atmosphäre der Dampflok wird dadurch nur unwesentlich gemildert. Mit freundlichen Grüßen Ihr Jörg
@@joergmeyer6536 Jetzt müssen die Oldtimer-Loks umgebaut werden, weil die Grünen fossile Brennstoffe unerschwinglich gemacht haben. Und Sie finden das gut? Was kommt als nächstes, etwa ein Elektromotor mit Akku im Kessel?🤣
Guten Abend Annika, ein sehr schönes Video, von der Ankunft der Dampflokomotive 7K 99 787. Sehr schön die Schritte der Entladung der Lokomotive. Danke fürs Zeigen und einen schönen Sonntag, so wie Schöne Grüße an Dich und den Michael. LG Wolfgang
Hallo Frau Taute, herzlichen Dank für das gelungene Video. Ich befürworte den Umbau der Lok. Neben den Brennstoffkosten (teilweise fünffacher Preis für die Tonne Steinkohle) sprechen auch die anderen von Ihnen angeführten Argumente für den Umbau. Nur so kann meiner Meinung nach die Dampflok in den nächsten Jahrzehnten für unsere Kinder und Enkel erlebbar gemacht werden. M.f.G. Jörg
Ich denke auch, dass das mit der Steinkohle nicht die Methode der Zukunft sein wird. Kritiker gibts immer, egal wehce Methode der Befeuerung. Ich bin jedenfalls gespannt, wie sich das Projekt weiterentwickelt. Irgendwie hat es auch seine Vorteile, wenn man nach einer Fahrt im Panoramawagen nicht alle Klamotten in die Wäsche werfen muss 😊
@@AnnikaTaute Die moderne Dampfloktechnik hat auch einen besonderen akustischen Reiz, der bei den SLM-Zahnraddampfloks der Schafbergbahn und der Brienz-Rothornbahn erlebbar ist. Die Maschinen klingen dank ihrer optimierten Blasrohranlagen bei Bergfahrt wie ein Lanz Bulldog unter Volllast.
Noch ein Gedanke zur Dampflokromantik. Die Kohle bzw. den Rauch riecht man dann, wenn der Heizer Kohle frisch aufgeworfen hat. Ansonsten bildet der Wasserdampf und das Heißdampföl das typische "Dampflokaroma". Die Lok wird schon deshalb nicht wie ein Lkw riechen. M.f.G. Jörg
Auf dem Video sieht es so leicht aus,wie die Spezialisten,die süße Dampflok vom Tieflader abladen aber es ist bestimmt körperlich anstregend,erfordert Fingerspitzengefühl,Fachkenntnis,so eine Lok schließlich in der Messehalle später zu repräsentieren.Da können wir uns ja schon auf diese Lok freuen,wenn wir sie live nächste Woche bestaunen dürfen.Vielen Dank für das dufte Video!
Im Video sieht so vieles einfacher aus...man sieht zum Beispiel auch nicht, dass die Lok erst nach 3,5h ihr Ziel erreicht hatte und dann noch der Abbau der Rampe folgte 😊 Viel Freude beim Bewundern der Lok auf der Messe!
Wieder super Erklärung ! Bei der Öl-Umrüstung, sehe ich nicht durch. Geht da nicht ein Teil der Originalität verloren ? Wünsche der lieben Annika und Team einen schönen Sonntag. LG. Harry
Ja die Lok riecht dann nichtmehr wie eine Lok, in der Steinkohle verbrannt wird. Aber sie dampft, schnauft und fährt ja trotzdem. Ich bin gespannt, wie sich alles entwickelt und werde im Frühahr mal einen Ausflug zur Zittauer Schmalspurbahn machen und mich dort mal vor Ort umsehen.
War interessant, zu sehen wiedie Lok auf ihr , vorübergehendes, Gleis gebracht wurde. Wegen der Umrüstung ,auf Öl, bin ich geteilter Meinung. L.G. Andreas
Stimme ich voll zu. Finde es ja gut, wenn man Kosten sparen und die Lok dadurch länger betreiben kann. Andererseits ist Kohlenfeuerung ja das, was man sich als Dampflok so vorstellt. Ist also so, als wollte man aus einem Hund einen Vegetarier machen... Habe btw. noch nie ein Wolfsrudel gesehen, dass um einen Suppenkessel mit Gemüsesuppe herumsitzt und sich fragt:"Wann ist denn das Gemüse gar ?" Gerade bei Schmalspurbahnen zählt ja das Erleben mit allen Sinnen. Das macht Spaß auf Eisenbahn. Hier kann man Leute für das Thema gewinnen, wenn es schön nach Schwellenöl, Maschinenfett,Bremsstaub und vorallem Kohlenruß riecht. Ist bei der Regelspur alles schwieriger umzusetzen, auch wegen fehlender Perrons.
@@diomedesderkrieger5607 Ist ja bei der Weisen Flotte in Dresden genau so. Da gibt es auch nur einen Dampfer, welcher noch mit Kohle betrieben wird. Aber für den Heizer ist die Umrüstung auf jedem Fall gut!
Das stimmt, denn die Fahrkarten müssen auch bezahlbar bleiben und wenn der Preis für Steinkohle weitersteigt... Mal sehen, wie sich das Projekt entwickelt.
Hallo Annika, tolles Video zu einem interessanten Umbau 👍. Puristen unter den Dampffans sehen den Umbau auf Leichtölfeuerung mit gemischten Gefühlen, weil das "Flair" damit geschmälert wird. Ich habe damit kein Problem, Hauptsache der Dampflokbetrieb kann weiter gehen. ua-cam.com/video/-xgjp-raUQ8/v-deo.html Nur mit der Bezeichnung "sächs. VII K" tue ich mich schwer 🙃. LG Alteisentreiber
Die 01 0509-8 ist ein gutes Beispiel, dass es funktioniert und die Fahrgäste trotzdem Freude daran haben. Ich habe sie letztes Jahr bei der Einfahrt in den Leipziger Hbf "erwischt": ua-cam.com/users/shortsCoy0rjiRGd4?feature=share Mal sehen, wie es der 99 787 ergehen wird. LG und ein schönes Wochenende
@@AnnikaTaute Diesen Rauch riechst aber kaum bei der Fahrt. Da die Lok mit 120-130 km/h fährt und sie nicht Tender voraus fährt und man auf einem Perron stehen sowie den Sound und den Geruch erleben kann, ist das bei dieser Lok egal. Da zählt halt Speed und 2,10m große Treibräder bzw. Treibstangen, die über die Piste flitzen. Bei der Schmalspurbahn zählt ja gerade das erleben des Feelings. Für die Lok hoffe ich, dass man damit glücklich wird und sie ihre Fans finden kann. Würde ich aber niemals einer echten Kohledampflok vorziehen. Ich hoffe nur, dass dieses Modell keine Schule macht, sonst sieht es für Deutschlands Dampfrösser allesamt finster aus. Böhmen liegt Sachsen am nächsten, auch Polen ist nah dran. Warum also nicht da die Kohle herbeziehen ? Gab ja mal Pläne, einige Bahnen in die Steinkohlereviere Osteuropas zu verlängern, um in Böhmen und Co. die Kohle für die Sächsische Wirtschaft herbei zu schaffen.
Neu ist ein derartiger Umbau einer Zittauer Lok nicht. Das gab in den 90iger Jahren schon einmal. Da wurde auch eine Schmalspurlok aus Zittau mit einer Leichtöl Feuerung versehen. Allerdings gab es da einige Probleme, wodurch die Versuche abgebrochen und die Lok wieder zurück gebaut wurde! LG Ronny
Wurde nicht nur eine Lok in Zittau mit leichtem Heizöl gefahren sondern eine ganze Weile alle . Also nichts neues , hat sich damals überhaupt nicht bewährt. Mal sehen was es diesmal bringt , ich bin skeptisch , und Heizöl ist ja auch nicht gerade billig mittlerweile
@@frankahlendorf8107 also ich kann mich nur an eine Lok zurück erinnern. Das Projekt kam aber nie richtig zum Laufen. Der im Kohlenkasten verbaute Tank machte ganz besondere Probleme. Der weitere Umbau wurde wohl aus Kostengründen nicht weiter verfolgt. Das war in den 90iger Jahren.
Sehr schönes und interessantes Video! Umweltschutz ist gut und richtig, jedoch sollte man Historisches auch historisch lassen. Man baut ja auch noch mechanische Uhren. Ich verbringe jeden Tag mit der Eisenbahn 😊. LG Thomas
Danke! Ja, da ist was dran, allerdings gibt es auch viele Gründe, das Historische auf den Prüfstand zu stellen. ICh bin gespannt, wie sich das Projekt entwickelt.
I cannot deny I love the smell of coal and like to see the dramatic presence of it escaping from a steam loco's stack. But I absolutely prefer securing the (commercial) operation of steam engines in the future above ceasing operation of steam trains, whether replacement by diesel or even worse by completely shutting down the railway (because of the lack of passengers who would prefer steam engines). Furthermore there are plenty of museum railroads who stick to coal in the foreseeable future, so for the purists (like myself), there are still plenty opportunities to sniff and see some good old fashioned coal . Furthermore since the operation of steam locomotives is not forbidden (yet), people who detest oil firing, are free to purchase their own coal fired engine and try to operate that in a changing energy landscape. Personally, I would rather appreciate the efforts of railway companies that rather try to maintain steam in operation as long as possible instead of replacing it, not only for the die hard steam enthusiasts but for a wider audience, which probably accounts for more passengers than us as 'happy steamers'. These initiatives make that steam locomotives can still be seen in action and not just stand in a museum, like prophesied in the opening of "Wie war sie eigentlich, die Dampflokomotive" It is hard to see any other feasible alternative fuels in Europe for regular/daily steam railway operation that also allow operation in increasingly dry areas and do not require a complete reconstruction of the engines involved (which seems to be the case with hydrogen). Maybe in the end white pellets (wood pellets) or torrified biomass (black pellets) will do for some museum railroads which do not have to do with wildfire risks, but it is my understanding that there are still challenges with these fuels. On the other hand light oil, especially sustainable/renewable versions, isn't cheap either and I hope that steam railroads find a way to deal with that. After all the overall low thermal efficiency actually only allows a steam locomotive to use the cheapest (suitable) fuel from an energetic and economic point of view. Though the 99 787 seems to have undergone some modifications on its front-end (Lempor exhaust/Saugzuganalage) the engine remain unchanged and I hope that this works out (from an economic point of view). If I have understood the 'modern steam - priests' (Porta, Wardale ea) correctly the steam locomotive as such has to be viewed from a holistic perspective and the existing designs can be improved dramatically (if built up from new, since modifications of existing engines are a technical challenge and mostly also a loss of industrial heritage). I hope there will be a chance to ever come up with a new design that satisfies both the technical/economic requirements whilst maintaining its appeal to the fans (steam fans and in general). But for now I am looking forward visiting this great railway again and judge for myself whether the lack of coal smell is worse than not being able to take a trip with a steam engine. Even if there is a lack of smell there will be this nice smooth Lempor induced stack talk to listen to. Keep up sharing such nice and interesting videos. Cheers from the Netherlands
Na dann beeile dich mal, nach Zittau zu kommen. Bald sind die Schwellen durchgefault. Es wurde schnell noch billiges Holz verbaut, weil durch den Tagebau halb Zittau und die Bahn für immer weg sollte. Dann kam die Wende. Bis das saniert ist, kann man die schöne Lok gleich in Öl einlegen.
Auch ein guter Ansatz. Es werden ja (zumindest im Harz) Heizer gesucht, vielleicht motiviert die leichtere Arbeit mehr Menschen Heizer zu werden? Mal sehen, wie sich das Projekt weiterentwickelt.
Wenn der Nettolohn passt ! Und die Frühschichten wieder um 02.40 Uhr , im Winter mit Vorheizzeit für warme Züge , Schichtbeginn . Vielleicht geht die Entwicklung auch in die Richtung Ein-Mensch -Bedienung , und der Heizer wird überflüssig ?
Dass die Lok auch bei hoher Waldbrandstufe fahren kann, ist aber durchaus ein Vorteil. Gerade weil Dampfloks immer wieder in der Kritik stehen, Waldbrände auszulösen. Aber wie es immer so ist, es gibt Vor- und Nachteile. Ich bin gespannt, wie sich das Projekt entwickelt.
Wieder einmal ein hochinteressanter Beitrag! Allerdings gefällt mir der Gedanke garnicht, dass die Lok in Zukunft stinken wird wie ein alter LKW. Das ist dann kein Vergnügen mehr, wenn man hintendrein mitfährt.
Dankeschön! Ja, mal sehen, wie das mit der Lok dann im täglichen Betrieb funktioniert, wie es riecht und was alles so aus dem Schornstein rauskommt....
Eigentlich schade um die schöne Dampflok.Das Ergebnis kommt einer Kastration gleich.Das glorreiche Ergebnis sieht man ja bei der Sächsischen Dampfschifffahrt und bei den Schweizer Bergbahnen.Für mich ein Grund,diesen Strecken Lebewohl zu sagen. Ich fahre lieber da,wo es auch in Zukunft noch richtig qualmt.
Irgendwo habe ich gelesen, dass das mit der Khle bei dieser Lok auch nicht die beste Methode war. Zumal sie ja früher schon ölbefeuert war. Ich bin mal gespannt, wie es dann im (täglichen) Einstz wird.
Fehlt nur noch, dass die Lok mit Dampföl betrieben wird oder einen Raucheinsatz in den Kamin bekommt😂😅 Den ersten der es wagt, eine Dampflok auf E Fuels umzubauen, lasse ich in eine geschlossene Psychiatrie einweisen 😊
Es gibt ja schon ein paar Dampfloks mit Leichtölfeuerung.... ich bin gespannt, wie sich die 99 787 dann im Einsatz schlägt und wie es bei den Fahrgästen ankommt.
@@ingolffernholz1543 Die Dampfloks bei der Harzquerbahn fuhren Ende der 70er mit Öl. Als das kapp wurde, wurden die Loks aber alle wieder zurückgebaut.
Рік тому
Oh Himmel, dieser furchtbare Blechtüten-Schornstein ist also draufgeblieben 😢😅 Der entstellt die schöne Lok leider massiv.
@@AnnikaTaute das wäre krank . Die Lok wurde auch aufgrund der Art der Umrüstung finanziert . So verliert sie ihren ursprünglichen Charakter . Heute wird keine Dampflok mehr auf Gas umgerüstet , da können sie sehr sicher sein , ausser sie bringen Geld mit . aber einen kranken Akku einbauen , das traue ich den Chaoten aus EU und anderen Frevlern zu .
Ich glaube nicht, dass das sinnvoll wäre mit Akku (der dann am besten noch mit Kohlestrom geladen wird). Ich bin aber gespannt, wie sich die Lok mit der Leichtölfeuerung im Alltag schlägt und wie die Fahrgäste es annehmen.
Der (Wieder-)Umbau auf Ölhauptfeuerung wird den zukünftigen regelmäßigen Dampfbetrieb auf Schmalspurbahnen sicherstellen,da man so die Möglichkeit hat, auf komplett synthetische oder biologische Flüssigbrennstoffe umzusteigen.
Ich freue mich auf die Einsätze und Wünsche den Zittauern, der DLM Winterthur und dem DLW Meiningen viel Erfolg für das Projekt.
Und die ersten "Nachahmer" auf etwas breiterer Spur stehen ja bereits in den Startlöchern...
Ich bin gespannt, wie sich das Projekt in Zukunft entwickelt.
Hallo Frau Taute, herzlichen Dank für den Videoclip. Ich befürworte den Umbau auf die Leichtölfeuerung. Neben den Kostengründen für die Brennstoffbeschaffung (bis zu fünffacher Preis für Steinkohle) sind die anderen von Ihnen angeführten Argumente (Waldbrandsicherheit, Erleichterung der Arbeit der Heizer) kräftige Pluspunkte für den Umbau. Nur so kann die Dampftechnik auch für unsere Kinder und Enkel in den nächsten Jahrzehnten noch erlebbar gemacht werden. Die Atmosphäre der Dampflok wird dadurch nur unwesentlich gemildert. Mit freundlichen Grüßen Ihr Jörg
@@joergmeyer6536 Jetzt müssen die Oldtimer-Loks umgebaut werden, weil die Grünen fossile Brennstoffe unerschwinglich gemacht haben. Und Sie finden das gut? Was kommt als nächstes, etwa ein Elektromotor mit Akku im Kessel?🤣
Guten Abend Annika, ein sehr schönes Video, von der Ankunft der Dampflokomotive 7K 99 787. Sehr schön die Schritte der Entladung der Lokomotive. Danke fürs Zeigen und einen schönen Sonntag, so wie Schöne Grüße an Dich und den Michael. LG Wolfgang
Dankeschön! LG und dir wünsche ich auch einen schönen Sonntag
Dankeschön Annika 😍. Wünsche dir eine schöne Woche.
Dankeschön, ich wünsche dir auch eine schöne Woche
Hallo Frau Taute, herzlichen Dank für das gelungene Video. Ich befürworte den Umbau der Lok. Neben den Brennstoffkosten (teilweise fünffacher Preis für die Tonne Steinkohle) sprechen auch die anderen von Ihnen angeführten Argumente für den Umbau. Nur so kann meiner Meinung nach die Dampflok in den nächsten Jahrzehnten für unsere Kinder und Enkel erlebbar gemacht werden. M.f.G. Jörg
Ich denke auch, dass das mit der Steinkohle nicht die Methode der Zukunft sein wird. Kritiker gibts immer, egal wehce Methode der Befeuerung. Ich bin jedenfalls gespannt, wie sich das Projekt weiterentwickelt. Irgendwie hat es auch seine Vorteile, wenn man nach einer Fahrt im Panoramawagen nicht alle Klamotten in die Wäsche werfen muss 😊
@@AnnikaTaute Die moderne Dampfloktechnik hat auch einen besonderen akustischen Reiz, der bei den SLM-Zahnraddampfloks der Schafbergbahn und der Brienz-Rothornbahn erlebbar ist. Die Maschinen klingen dank ihrer optimierten Blasrohranlagen bei Bergfahrt wie ein Lanz Bulldog unter Volllast.
Fantastic 🙂
Thanks 😊
Sehr cool!
Dankeschön!
Noch ein Gedanke zur Dampflokromantik. Die Kohle bzw. den Rauch riecht man dann, wenn der Heizer Kohle frisch aufgeworfen hat. Ansonsten bildet der Wasserdampf und das Heißdampföl das typische "Dampflokaroma". Die Lok wird schon deshalb nicht wie ein Lkw riechen. M.f.G. Jörg
Wenn nicht mehr mit Kohle gefeuert wird, kann sie aber auch nicht mehr aufgeworfen werden.🤷🏼
Sehr spannender Bericht
Dankeschön 😀
Auf dem Video sieht es so leicht aus,wie die Spezialisten,die süße Dampflok vom Tieflader abladen aber es ist bestimmt körperlich anstregend,erfordert Fingerspitzengefühl,Fachkenntnis,so eine Lok schließlich in der Messehalle später zu repräsentieren.Da können wir uns ja schon auf diese Lok freuen,wenn wir sie live nächste Woche bestaunen dürfen.Vielen Dank für das dufte Video!
Im Video sieht so vieles einfacher aus...man sieht zum Beispiel auch nicht, dass die Lok erst nach 3,5h ihr Ziel erreicht hatte und dann noch der Abbau der Rampe folgte 😊 Viel Freude beim Bewundern der Lok auf der Messe!
Schöner Bericht 👍🏻
Dankeschön!
🚂Super vorgestellt Annika! Werde die Messe am kommenden Samstag besuchen. 🚂
Dankeschön! Ich bin am Freitag auf der Messe 😊 LG und ein schönes Wochenende
Wieder super Erklärung ! Bei der Öl-Umrüstung, sehe ich nicht durch. Geht da nicht ein Teil der Originalität verloren ? Wünsche der lieben Annika und Team einen schönen Sonntag. LG. Harry
Es gab bereits vorher Dampfloks welche mit Öl beheizt wurden.
Ja die Lok riecht dann nichtmehr wie eine Lok, in der Steinkohle verbrannt wird. Aber sie dampft, schnauft und fährt ja trotzdem. Ich bin gespannt, wie sich alles entwickelt und werde im Frühahr mal einen Ausflug zur Zittauer Schmalspurbahn machen und mich dort mal vor Ort umsehen.
War interessant, zu sehen wiedie Lok auf ihr , vorübergehendes, Gleis gebracht wurde. Wegen der Umrüstung ,auf Öl, bin ich geteilter Meinung. L.G. Andreas
Dankeschön. Ja, mal sehen, wie sich die Lok dann im täglichen Einsatz so macht. Ich bin gespannt.
Stimme ich voll zu. Finde es ja gut, wenn man Kosten sparen und die Lok dadurch länger betreiben kann.
Andererseits ist Kohlenfeuerung ja das, was man sich als Dampflok so vorstellt. Ist also so, als wollte man aus einem Hund einen Vegetarier machen...
Habe btw. noch nie ein Wolfsrudel gesehen, dass um einen Suppenkessel mit Gemüsesuppe herumsitzt und sich fragt:"Wann ist denn das Gemüse gar ?"
Gerade bei Schmalspurbahnen zählt ja das Erleben mit allen Sinnen. Das macht Spaß auf Eisenbahn. Hier kann man Leute für das Thema gewinnen, wenn es schön nach Schwellenöl, Maschinenfett,Bremsstaub und vorallem Kohlenruß riecht. Ist bei der Regelspur alles schwieriger umzusetzen, auch wegen fehlender Perrons.
@@diomedesderkrieger5607 Ist ja bei der Weisen Flotte in Dresden genau so. Da gibt es auch nur einen Dampfer, welcher noch mit Kohle betrieben wird. Aber für den Heizer ist die Umrüstung auf jedem Fall gut!
Ich bin optimistisch, dass sie wieder auf Kohle umgebaut wird. Die Ölfeuerung ist letztlich überall gescheitert.
@@rheinlandpaule4730 naja,, bei den Elbdampfern funktioniert es.
Die HSB baut auch die erste Lok um, ich find das ist ne gute Sache, nur so wird der Betrieb der Dampfloks in Zukunft gesichert werden können
Das stimmt, denn die Fahrkarten müssen auch bezahlbar bleiben und wenn der Preis für Steinkohle weitersteigt...
Mal sehen, wie sich das Projekt entwickelt.
Ich bezweifle, dass es hier vor allem um den Preis geht. Es geht auch um Ideologie. Man möchte warum auch immer, moderne Dampflos haben.
Hallo Annika, tolles Video zu einem interessanten Umbau 👍. Puristen unter den Dampffans sehen den Umbau auf Leichtölfeuerung mit gemischten Gefühlen, weil das "Flair" damit geschmälert wird.
Ich habe damit kein Problem, Hauptsache der Dampflokbetrieb kann weiter gehen.
ua-cam.com/video/-xgjp-raUQ8/v-deo.html
Nur mit der Bezeichnung "sächs. VII K" tue ich mich schwer 🙃.
LG Alteisentreiber
Die 01 0509-8 ist ein gutes Beispiel, dass es funktioniert und die Fahrgäste trotzdem Freude daran haben. Ich habe sie letztes Jahr bei der Einfahrt in den Leipziger Hbf "erwischt": ua-cam.com/users/shortsCoy0rjiRGd4?feature=share
Mal sehen, wie es der 99 787 ergehen wird. LG und ein schönes Wochenende
@@AnnikaTaute Diesen Rauch riechst aber kaum bei der Fahrt. Da die Lok mit 120-130 km/h fährt und sie nicht Tender voraus fährt und man auf einem Perron stehen sowie den Sound und den Geruch erleben kann, ist das bei dieser Lok egal. Da zählt halt Speed und 2,10m große Treibräder bzw. Treibstangen, die über die Piste flitzen. Bei der Schmalspurbahn zählt ja gerade das erleben des Feelings.
Für die Lok hoffe ich, dass man damit glücklich wird und sie ihre Fans finden kann. Würde ich aber niemals einer echten Kohledampflok vorziehen.
Ich hoffe nur, dass dieses Modell keine Schule macht, sonst sieht es für Deutschlands Dampfrösser allesamt finster aus.
Böhmen liegt Sachsen am nächsten, auch Polen ist nah dran. Warum also nicht da die Kohle herbeziehen ? Gab ja mal Pläne, einige Bahnen in die Steinkohlereviere Osteuropas zu verlängern, um in Böhmen und Co. die Kohle für die Sächsische Wirtschaft herbei zu schaffen.
@@diomedesderkrieger5607 Ja was meinst Du denn, wo die Kohle so teuer geworden ist?
Neu ist ein derartiger Umbau einer Zittauer Lok nicht. Das gab in den 90iger Jahren schon einmal. Da wurde auch eine Schmalspurlok aus Zittau mit einer Leichtöl Feuerung versehen. Allerdings gab es da einige Probleme, wodurch die Versuche abgebrochen und die Lok wieder zurück gebaut wurde! LG Ronny
Das ist interessant. Mal sehen, was diesmal daraus wird. LG und eine schöne restliche Woche
Wurde nicht nur eine Lok in Zittau mit leichtem Heizöl gefahren sondern eine ganze Weile alle . Also nichts neues , hat sich damals überhaupt nicht bewährt. Mal sehen was es diesmal bringt , ich bin skeptisch , und Heizöl ist ja auch nicht gerade billig mittlerweile
@@frankahlendorf8107 ich weiß nur von einer Lok.
@@ronnykretzschmar809 kannst mir ruhig glauben , war so das es alle waren , jedenfalls die die in Betrieb waren
@@frankahlendorf8107 also ich kann mich nur an eine Lok zurück erinnern. Das Projekt kam aber nie richtig zum Laufen. Der im Kohlenkasten verbaute Tank machte ganz besondere Probleme. Der weitere Umbau wurde wohl aus Kostengründen nicht weiter verfolgt. Das war in den 90iger Jahren.
Sehr schönes und interessantes Video! Umweltschutz ist gut und richtig, jedoch sollte man Historisches auch historisch lassen. Man baut ja auch noch mechanische Uhren. Ich verbringe jeden Tag mit der Eisenbahn 😊. LG Thomas
Danke! Ja, da ist was dran, allerdings gibt es auch viele Gründe, das Historische auf den Prüfstand zu stellen. ICh bin gespannt, wie sich das Projekt entwickelt.
Genau, der typische Geruch gehört (besonders an kalten Wintertagen) einfach dazu.
I cannot deny I love the smell of coal and like to see the dramatic presence of it escaping from a steam loco's stack. But I absolutely prefer securing the (commercial) operation of steam engines in the future above ceasing operation of steam trains, whether replacement by diesel or even worse by completely shutting down the railway (because of the lack of passengers who would prefer steam engines). Furthermore there are plenty of museum railroads who stick to coal in the foreseeable future, so for the purists (like myself), there are still plenty opportunities to sniff and see some good old fashioned coal .
Furthermore since the operation of steam locomotives is not forbidden (yet), people who detest oil firing, are free to purchase their own coal fired engine and try to operate that in a changing energy landscape. Personally, I would rather appreciate the efforts of railway companies that rather try to maintain steam in operation as long as possible instead of replacing it, not only for the die hard steam enthusiasts but for a wider audience, which probably accounts for more passengers than us as 'happy steamers'. These initiatives make that steam locomotives can still be seen in action and not just stand in a museum, like prophesied in the opening of "Wie war sie eigentlich, die Dampflokomotive"
It is hard to see any other feasible alternative fuels in Europe for regular/daily steam railway operation that also allow operation in increasingly dry areas and do not require a complete reconstruction of the engines involved (which seems to be the case with hydrogen). Maybe in the end white pellets (wood pellets) or torrified biomass (black pellets) will do for some museum railroads which do not have to do with wildfire risks, but it is my understanding that there are still challenges with these fuels.
On the other hand light oil, especially sustainable/renewable versions, isn't cheap either and I hope that steam railroads find a way to deal with that. After all the overall low thermal efficiency actually only allows a steam locomotive to use the cheapest (suitable) fuel from an energetic and economic point of view. Though the 99 787 seems to have undergone some modifications on its front-end (Lempor exhaust/Saugzuganalage) the engine remain unchanged and I hope that this works out (from an economic point of view). If I have understood the 'modern steam - priests' (Porta, Wardale ea) correctly the steam locomotive as such has to be viewed from a holistic perspective and the existing designs can be improved dramatically (if built up from new, since modifications of existing engines are a technical challenge and mostly also a loss of industrial heritage). I hope there will be a chance to ever come up with a new design that satisfies both the technical/economic requirements whilst maintaining its appeal to the fans (steam fans and in general). But for now I am looking forward visiting this great railway again and judge for myself whether the lack of coal smell is worse than not being able to take a trip with a steam engine. Even if there is a lack of smell there will be this nice smooth Lempor induced stack talk to listen to.
Keep up sharing such nice and interesting videos.
Cheers from the Netherlands
Na dann beeile dich mal, nach Zittau zu kommen. Bald sind die Schwellen durchgefault. Es wurde schnell noch billiges Holz verbaut, weil durch den Tagebau halb Zittau und die Bahn für immer weg sollte. Dann kam die Wende.
Bis das saniert ist, kann man die schöne Lok gleich in Öl einlegen.
Ok, ich merke es mir. LG und eine schöne Woche
Kohle wäre schöner aber wer möchte da noch als Heizer arbeiten!?
Auch ein guter Ansatz. Es werden ja (zumindest im Harz) Heizer gesucht, vielleicht motiviert die leichtere Arbeit mehr Menschen Heizer zu werden? Mal sehen, wie sich das Projekt weiterentwickelt.
Wenn der Nettolohn passt ! Und die Frühschichten wieder um 02.40 Uhr , im Winter mit Vorheizzeit für warme Züge , Schichtbeginn .
Vielleicht geht die Entwicklung auch in die Richtung Ein-Mensch -Bedienung , und der Heizer wird überflüssig ?
Ich finde es sehr schade, dass jetzt auch Museums- und Touristikeisenbahnen auf Effizienz und Ökologie getrimmt werden sollen.
Dass die Lok auch bei hoher Waldbrandstufe fahren kann, ist aber durchaus ein Vorteil. Gerade weil Dampfloks immer wieder in der Kritik stehen, Waldbrände auszulösen. Aber wie es immer so ist, es gibt Vor- und Nachteile. Ich bin gespannt, wie sich das Projekt entwickelt.
Wieder einmal ein hochinteressanter Beitrag! Allerdings gefällt mir der Gedanke garnicht, dass die Lok in Zukunft stinken wird wie ein alter LKW. Das ist dann kein Vergnügen mehr, wenn man hintendrein mitfährt.
Dankeschön! Ja, mal sehen, wie das mit der Lok dann im täglichen Betrieb funktioniert, wie es riecht und was alles so aus dem Schornstein rauskommt....
Eigentlich schade um die schöne Dampflok.Das Ergebnis kommt einer Kastration gleich.Das glorreiche Ergebnis sieht man ja bei der Sächsischen Dampfschifffahrt und bei den Schweizer Bergbahnen.Für mich ein Grund,diesen Strecken Lebewohl zu sagen. Ich fahre lieber da,wo es auch in Zukunft noch richtig qualmt.
Irgendwo habe ich gelesen, dass das mit der Khle bei dieser Lok auch nicht die beste Methode war. Zumal sie ja früher schon ölbefeuert war. Ich bin mal gespannt, wie es dann im (täglichen) Einstz wird.
"Wie findet Ihr das Projekt", wird gefragt. Meine Antwort: Schrecklich! Eine Dampflok muß mit Kohle fahren und auch danach riechen. Schade drum!
Fehlt nur noch, dass die Lok mit Dampföl betrieben wird oder einen Raucheinsatz in den Kamin bekommt😂😅
Den ersten der es wagt, eine Dampflok auf E Fuels umzubauen, lasse ich in eine geschlossene Psychiatrie einweisen 😊
Hihi, ich bin gespannt, wie sich das weiterentwickelt.
Es gibt ja schon ein paar Dampfloks mit Leichtölfeuerung.... ich bin gespannt, wie sich die 99 787 dann im Einsatz schlägt und wie es bei den Fahrgästen ankommt.
Hallo Inder DDR sind auch Öldampfloks gefahren. Aber welcher Jahrgang sind sie.
@@ingolffernholz1543 Die Dampfloks bei der Harzquerbahn fuhren Ende der 70er mit Öl. Als das kapp wurde, wurden die Loks aber alle wieder zurückgebaut.
Oh Himmel, dieser furchtbare Blechtüten-Schornstein ist also draufgeblieben 😢😅 Der entstellt die schöne Lok leider massiv.
Sie ist noch nicht ganz fertig, aber ich denke, der wird so bleiben...
Der Schlot wird, wie die SOEG bereits in der Pressemitteilung geschrieben hat,nochmal in der Optik verändert.
Ja . mich wundert das nicht gleich auf Elektroschrott umgerüstet wurde 🤦♂
Eine Dampflok mit Akku? Das wäre ja was 😮 LG und ein schönes Wochenende
@@AnnikaTaute das wäre krank . Die Lok wurde auch aufgrund der Art der Umrüstung finanziert . So verliert sie ihren ursprünglichen Charakter . Heute wird keine Dampflok mehr auf Gas umgerüstet , da können sie sehr sicher sein , ausser sie bringen Geld mit . aber einen kranken Akku einbauen , das traue ich den Chaoten aus EU und anderen Frevlern zu .
Ich glaube nicht, dass das sinnvoll wäre mit Akku (der dann am besten noch mit Kohlestrom geladen wird).
Ich bin aber gespannt, wie sich die Lok mit der Leichtölfeuerung im Alltag schlägt und wie die Fahrgäste es annehmen.