Siemka. Nieprawda, wystarczy oglądać inne kanały, gdzie naprawiają ople, fordy i zobaczyć co tam są za buble. Peugeoty co po 40 tys km się zacierają. Tutaj kwestia czyszczenia i dbania, a gdzie indziej pękają bloki, tuleje cylindrów, głowice umierają i nie rzadko koszty są podobne przy wozie za 50 tysi, a nie za 200 tysi. Każdy model ma swoje problemy. Pozdro!
Nie to co bym się czepiał, ale miałem audi 80 B4, 2 litry i to był samochód którym dojeżdżałem 180km codziennie do pracy i jedyne co musiałem zrobić to przy 350000 wymienić uszczelniacze zaworowe, olej co 10000 km i tuleje tylnej belki co 20000 km (butla z gazem) tak więc jak słyszę że co 100000 musiał bym profilaktycznie wyciągać silnik do gruntownego czyszczenia to ja dziękuję za nowoczesny samochód.
A ja dziękuję za Audi 80. Komfort jazdy w nowoczesnym samochodzie jest nie do pobicia. Nikt Ci nie rozkazuje kupować skomplikowanego ekologicznego frankensztajna w dieslu. Są nowoczesne wozy w automacie które robią po 300tys km bez większych problemów. Obczaj kombinację 1.4tsi/1.5tsi + dsg Masz komfort, niskie koszty utrzymania i sprawdzoną konstrukcję z tanimi częściami. Nowe to nie zawsze znaczy wtopa.
@@andrzejmical5416 owiane złą sławą z dupy wszystkie auta na skrzyni dq200 w obecnej generacji g2 - w skrzyni od tej generacji korpus jest już zmodernizowany - tam jedynie robisz sprzęgło po 150tys km za 1450pln jeżeli dbasz wymieniasz olej w skrzyni trybów i mechatronice co 60tys km. Mechatronika po tym przebiegu w częściach to koszt 900pln. To są wszystkie auta na płycie podłogowe mqb z silnikami ea211 czyli 1.0tsi 1.2tsi 1.4tsi 1.5tsi od 2013roku Jest na YouTubie taxiarz, który ma w 1.0 tsi lpg 600tys km zrobione Auta to: Golf 7, 8, leon 3, 4, octavia 3, 4, audi a3 8v 8y Bez problemu znajdziejsz na otomoto sztuki z przebiegami 350tys plus. Druga opcja, niestety obarczona koniecznością konserwacji podłogi to toyota/lexus z hybrydą 1.8 Jednym z ciekawszych aut z tym zestawem napędowymi jest lexus ct200h. Tego zestawu z lpg z ogromnymi przebiegami jeździ od groma na taxi, lekko nie mają.
@@waderTV nie patrz na lata, tylko na płytę podłogową, przeczytaj poprzedni komentarz - tam Ci wypisałem samochody kótre mają dq200 g2 lub nowszą generację Golf 7, 8, leon 3, 4, octavia 3, 4, audi a3 8v 8y
Witam. Pokazali byście kiedyś w odcinku jak czyścicie układ dolotowy. Czym i jakimi metodami. Ogólnie każdy odcinek daje mi dużo nowej wiedzy na temat mechaniki i elektroniki samochodowej. Pozdrawiam tak trzymać 👍🏻👏🏻
Nie znam się na tym za bardzo ale prowadzisz ten kanał w taki sposób, że z przyjemnością i ciekawością się to ogląda. Super robota i prawdziwa profeska. Oby tak dalej. Pozdrawiam 😊👍
100 tys. I profilaktycznie wyciągamy silnik do czyszczenia. Zajebiście. Te nowe silniki to złom, który zatruwa środowisko od produkcji aż do złomowania.
@@jaceksiwiec1592 nooooo tak bo Europa uratuje planete xD Jak bym myślał tylko czy inni mają dobrze nie miał bym teraz na placu 23 maszyn. I nie stawiał 2 domu. Zejdź na ziemię. Żadna wielka korporacja nie dba o swoich ludzi.
@@jaceksiwiec1592A ty sądzisz że z tymi wszystkimi eko bajerami mniej cie truje? No to się grubo mylisz. Bo koniec końców bardziej cie zatruje niż taki samochód bez bajerów. Nie liczy się ile emisji wbito mu w książkę która nie bierze pod uwagę ile zatruto powietrza by to wszystko wyprodukowac, że po 80tys będzie to spalało dużo gorzej i spaliny nie będą trzymały norm. Zarżnie to silnik dużo szybciej niż to powinno być i trzeba będzie go utlizowac, a na jego miejsce budować nowe, a stare samochody nadal będą śmigały
Nie czepiaj się tego co napiszę, bo lubię Twój kanał. Ale najlepszym podsumowaniem tych silników jest Twoje zdanie: "to świetny silnik, robimy ich naprawdę mnóstwo". Takimi autami albo jedziesz szybko albo przestrzegasz przepisów.
Boss ma w pełni rację, bo to jest tak jak bym zawoził dzieci do szkoły moją ciężarówką o pojemności silnika 18L, po prostu trzeba wiedzieć że 4L V8 na szambo też trzeba pogonić regularnie po autostradzie, np bez ograniczeń a takie też istnieją i Audi też będzie żył długo i szczęśliwie.
Cześć dzięki za ten odcinek i za Kawał dobrej i pożytecznej informacji dzisiaj przy zmianie oleju w Panamera 4S diesel 4.0TDI poprosiłem o sprawdzenie dolotów do Intercoolerów i okazało się że tam szklanka oleju była. bez tego odcinka bez waszej wiedzy nikt by na to nie zwracał uwagi a serwisuje w ASO które też na ten temat nic nie wie. Jeszcze raz dzięki i mam nadzieję że kiedyś się do was dodzwonię bo chciałbym wyczyścić Kolektory ale jeszcze chyba mam trochę czasu więc będę próbować. Ps na wasze polecenie używam już od jakiegoś czasu przy każdej wymianie oleju ceratec i płukanki robi to naprawdę dobrą robotę👍
Pozdrawiam ekipę EKG ,starają się chłopaki nie mniej w Merolu co tam z tyłu stoi, uszczelka pod turbo jedzie i dojechać z magazynu nie może ,to jest znak czasów. MB kiedyś się reklamował, że ma dostepne części do swoich aut przez 20lat od roku wyprodukowania. Teraz czekasz na części tylko w teorii 48h, a w praktyce to czas nie określony .5-6 tygodni na zawor EGR też mi sie przydarzyło . Pomysł na przestawienie punktów przełączania skrzynii, też mi sie spodobał ,ja mam ciagle z tym problem ,bo jeżdżę 3litrowym dieslem biturbo. Prawie tylko po mieście w korkach i widzę, jak to sie wszystko dusi, jakby z braku powietrza coś jakby filtry byly zapchane albo paliwo do wtrysku nie dochodziło .Skrzynia automat 9 biegowa to wspaniałe odczucia dla pasażerów ale katastrofa dla silnika podczas jazdy w zatloczonym Mieście lub nawet autostradzie z gigantycznymi korkami na co dzień .Niech Mercedes się wstydzi ,że czesci nie dowozi na czas ,podobno dają najpierw na produkcje nowych aut a dopiero w późniejszym terminie do "sklepów.ASO ".Polityka firmy sie zmieniła diametralnie przez 40 lat."To se ne vrati."
Super odcinek, wiedza i zdolności jej przekazywania na nawyższym poziomie. Coś wspominałeś o aucie na sprzedaż z podobnym silnikiem. Pozdrawiam znad morza.
Będąc doświadczonym widzem tego kanału powiem,że pewnie zrobicie, żeby ta druga sprężarka wcześniej wstawała. Można jeszcze zrobić coś, co w ciężarówkach jest od zawsze mimo istnienia filtra osuszacza w układzie powietrza: zawory do spuszczania wody ze zbiorników powietrza. Tu oczywiście byłyby otwory do spuszczania oleju z chłodnic powietrza
Jestem laikiem ale dobrze ze robicie filmy ludzie info zbierają i to jest dobre bo nie chodzi o to by kogoś kroic (tzw wymieniacze)i dobrą robotę robicie
Krzysiek jesteś gość! Uwielbiam twoja merytorykę bo wiedza bezcenna! Niby dla amatora ale bardzo to satysfakcjonujące. U mnie renault 1,6 dci 160KM i mam na odwrót czyli po mieście na aktywnej poboru oleju brak a na trasie jak cisnę na pasywną to zaczyna ubywać. Pewnie tak ma być bo turbiny mają 40 tyś. czyli nie są zużyte. Pozdrawiam!
Jesteście poprostu świetni, tak młodzież jest nam potrzebna a nie pijąca piwo na przystanku. Same pozytywy, szkoda że tu w Dortmundzie takich ludzików nie mamy. Naprawdę. Pozdrawiam
Jesteś bardzo kulturalnym człowiekiem. Nawet okulary ściągasz jak film kręcisz. Ile to razy w realu ktoś rozmawia ze mną i w "goglach" na ryju na mnie patrzy. Nie mam wtedy ochoty z takim rozmawiać. PS. A to polizanie w ucho to co znaczyło? 🤔😯
Fajny kanał, lubię słuchać jak opowiadasz i szanuję za wiedzę. Mam pytanie czy jest możliwość przerobienia fabrycznego auta na takie normalne bez ekologi po prostu wywalić całe te DPF przerobić kolektory i udrożnić katalizatory. ?
Wydaje mi się że wirnik pasywnej turbosprężarki kręci się cały czas, bo przecież nie ma klapy odłączającej przepływ spalin przez nią (czy jestem w błędzie?). Nie chce mi się wierzyć że robi się podciśnienie które wyciąga olej z uszczelniacza, przecież ten uszczelniacz prędzej powinien być rozpierany przez ciśnienie oleju a nie ciśnienie doładowania. Jeśli miałoby się robić podciśnienie przez połączenie tej rurki z filtrem powietrza, to wystarczyłoby odłączyć ją od filtra i zamontować na nią osobny filterek. Jednak patrząc na nową turbosprężarkę i przewód to nie widzę tam zaworka jednokierunkowego, a jeśli takowego nie ma to na wolnych obrotach silnik zasysałby olej/ciśnienie oleju pchałoby olej do dolotu. Według mnie większość silników ma kiepsko skonstruowaną odmę/separację oleju. To właśnie przez odmy silniki zaciągają olej, co w późniejszym czasie tworzy nagary w kolektorach, zapiekają się pierścienie tłokowe i szybciej zapycha się dpf. Gdyby zastosować zewnętrzny/ prawdziwy separator oleju to silniki miałyby dużo lżejsze życie.
Najwiekszy problem jest w tym jak ludzie uzytkuja takie auta to sa samochody do jazdy na dlugie dystanse do lykania kilimetrow a nie do miasta dla fryzjerki czy innej gwiazdy ktora sie lansuje i wozi dzieci z punktu a-b od przedszkola do biedronki
@@36kriss a od kiedy diesle są przeznaczone do "jazdy w koło komina"? Ludzie całkiem stracili rozeznanie jaki silnik jest do czego przeznaczony. To, że większość ludzi jeździ dieslami po mieście mówi TYLKO I WYŁĄCZNIE o ignorancji ich właścicieli... "Bo mój dieselek pali 5/6L na 100" i jeszcze je zamulają i właśnie tak to potem wygląda jak na filmie wyżej. Ja jeżdżę swoim dieslem 2.0 jtdm i np. wirnik turba oryginalny przy 400K przebiegu nie ma najmniejszego luzu wzdłużnego, częste "przepalanie" silnika, motor nie klepie, nie faluje, olej co 10k km, ciągła jazda z prędkością przelotową na 2 tyś obrotów i silniczek aż chce służyć do końca mojego życia. A jak ściągnąłem miskę olejową to byłem w szoku jak w środku jest czysto. Chciej poznać jak się powinno eksploatować silniki zgodnie z ich przeznaczeniem a odwdzięczą Ci się.
Po takim filmie chetnie bym kupil taki motor od Was i jezdzil do was na serwis. Jako laik stwierdzam ze super film jak i jednostka po poprawkach ma szanse bac naprawde dobra konstrukcja
wiele osób kupuje takie samochody na pokaz, nie potrafi nimi jeździć, ani tym bardziej nie wykorzystuje możliwości jakie ma taka jednostka, wiele awarii jest winą użytkowania, a dwa że producenci też robią coraz bardziej skomplikowane jednostki zarówno diesla jak i benzynowe, ja lubię duże pojemności w dieslu, benzyna też jest fajna tylko już nie tak oszczędna - takie jednostki potrzebują dynamicznej jazdy i wkręcania na obroty
Komplikacja konstrukcji musi iść w parze z zastosowaniem słabej jakości materiałów? Mercedes nagle zapomniał jak się robi trwałe koła zębate rozrządu? Czy można tu już mówić o celowych działaniach? Bo z tego co się orientuję, to silniki Mercedesa jeżdżą w różnych wyścigach 24 godzinnych, poddawane ekstremalnym obciążaniom i jakoś koła zębate rozrządu wytrzymują tak niekorzystne warunki pracy tych jednostek.
@@aro8000 „Mercedesa jeżdżą w różnych wyścigach 24 godzinnych,” A po 24 godzinnych wymiana silnika i skrzyni biegów. Po prostu fantastyczne. A jak to się ma do realnego samochodu?
@@andrzejmical5416 Nijak. Bo te samochody w tych wyścigach jeżdżą na absolutnym limicie. Ile wytrzyma silnik mercedesa który właśnie wyjechał z salonu gdy go poddać takim torturom? Zwykłe użytkowanie tych silników ujawnia poważne zużycie materiałów już po pierwszych 10.000-20.000km. Jakie zużycie tego silnika byłoby w momencie, nie jego uczestnictwa w 24 godzinnym wyścigu, ale w użytkowaniu go na absolutnym limicie w jego środowisku naturalnym - autostrada/miasto/mieszane? I jeszcze jedno - silniki samochodów wyścigowych od dawna nie są wyrzucane po jednym wyścigu, regulują to szczegółowe przepisy. A na wyścigi składa się znacznie więcej rzeczy niż tylko sam wyścig. I te warunki te silniki też muszą wytrzymać. I wytrzymują.
13:50 to jakieś brednie? Turbosprężarki są uszczelniane na zasadzie labiryntu i tylko ciśnienie z wewnątrz korpusu wirników powoduje przedostawanie się oleju na wirniki. A ty mówisz, że oni tam doprowadzają ciśnienie. Musiałbym to zobaczyć na własne oczy.
Witam p.Krzysiu przepraszam że pisze na yt ale normalnie pewnie by pan się nie dowiedział dzwoniłem do państwa firmy aby poprosić o wycenę usługi wymiany rozrządu w audi 3,0 tdi na takie wieści pani przy telefonie po rostu spuściła mnie że niestety nie ma terminów i macie dużo pracy wiem że ten motor kast uciążliwy w tym temacie ale chciałem mieć pewność że będzie to zrobione dobrze pozdrawiam super filmy i robota
Zamiast trzech sprężarek jedna hybryda elektryczno spalinowa gdzie dół dmucha prąd a górę dmuhają spaliny. Dosyć proste a zarazem bardzo skuteczne, oczywiscie odrazu przy konstrukcji.
Wystarczy tylko wylaczyc EGR i nagaru w dolocie nie bedzie, olej bedzie ladnie obmywal caly dolot. Albo co tez praktykuje w innych silnikach- mozna sprobowac tak przerobic EGR zeby zamiast spalin ciagnal powietrze za przeplywka wtedy nic nie trzeba w programie kopac
Haha właśnie otworzyłem sobie piwo, patrze co by to obejrzeć na YT, klikam tutaj i 0:45 :D To będzie dobry odcinek coś czuje :P Ps. Przesiedziałem do samego końca, chyba dzięki temu piwku :D
No niby ta ekologia działa ile chemii trzeba zużyć która później pójdzie w powietrze lub na śmietniki zanieczyścić glebę żeby było ekologiczne ale twoje opisy silników i bolączek są doskonałe dzięki
Kupiłem niedawno w124 3.0 m104, rozkładam cały wóz i skręcam na nowo. Wydaje mi się że zostanie ze mną do końca życia patrząc na to co teraz z fabryki wyjeżdza :D
A nie masz w m104 problemów ze zbieraniem się wilgoci w kopułce? Chodzi ,nagrzewa się do 90 ⁰C i gaśnie. Wyciągasz kopułkę a tam para skroplona jak z czajnika. Usuwasz wilgoć, i zapala bez problemu . Jeździ tak miesiąc i temat się powtarza. 😢
Dodaj jeszcze rozszalność termiczną. Turbo psywne nie pracuje więc luzy pomiędzy elemtemami turbo sa inne. Tak samo jak zespół tlok pierścień tuleja cylindra jak slusznie zauważyłeś. Tak słuszny kierunek poszukiwań turbina pasywna musi obracać sie częściej.
Witam ile kosztuje u tebie to ta naprava silnika.wyczisztenie dolotow silnika sq7.prebieg 89tys .i robisz juz to oprogramowanie tej skrzynie na wysze obroty bo to moze byc dobry pomysl.dzienkuje za informacie
no dobra, ale jak ten samochód jeździł? Czy w trasach czy po mieście z dzieciakiem do szkoły i stanie w korkach? W mojej pierdziawce (benzyna turbo 1.0) jak przegonię po obwodnicy od Komornik do Suchego Lasu (jak w ulewie wieczorem 13 lipca 2024, było cudnie!), to na drugi dzień przy spokojniej jeździe + parę świateł w mieście mam 5.7 litra, wiec nowoczesny silnik jak pies - musi się wybiegać.
Witam, mam pytank audi a6c6 skrzynia tiptronic czy jak wymienie w niej olej to trzeba wlac jakis konkretny czy moze byc taki ktory wleje mechanik od skrzyń biegów? Skrzynia chodzi bardzo dobrze, chce wymienic bo nie wiem jak dawno byl wymieniany a nie chce jej popsuć bo ktos wleje inny olej albo coś.
Krzysztofie, mam pytanie do Ciebie: w X/2023 w ang. serwisie Audi wymieniono mi pompe wody, termostat, uszczelke itd z powodu zgloszonego wycieku plynu chlodzacego w moim A4 Allroad B9 2.0TFSI 252PS- do dzis czyli przez okolo 9 miesiecy musialem delikatnie uzupelnic plyn chlodzacy w ilosci okolo razem 300ml (wartosc po rozrobieniu z woda)- czy to jest akceptowalna dolewka po okolo 4300km przez 9 miesiecy ? Z gory dziekuje za odpowiedz i pozdrawiam ze stolicy futbolu angielskiego 🧡🖐
Czyli złom totalnie nie nadający się do miasta 😅 za takiego bubla powinny być kary i odszkodowania. W mieście często średnia prędkość to 20km/h😂 o jakiej dynamice mówisz?
Mam pytanie do EKG - co wybrać, czym lepiej jeździć - AUDI SQ7 4.0 TDI czy BMW M5. Kończy mi się leasing na SQ7 i zastanawiam się co zrobić z tym autem. Wpadł mi pomysł do głowy, że może następne auto wezmę sobie nowe BMW M5 z 2024 roku ? Co myślicie o tych M5 i ich silniku ? Awaryjny ?
... no dobrze a mam takie pytanie. Jak by wykonywać doloty i wszystkie te rury zmateriału do którego nie przyczepiala by sie sadza to co by padało. DPF? Czy to by coś zmieniło?
należy wyłączać obwód smarowani dla turbinki pasywnej gdy nie pracuje, wstawić zawór zwrotny i elektrozwór, to taka propozycja dla inżynierów z "Przewaga dzięki technice" xD
W temacie samolotu. Jesli produkuja czesci to musza miec certyfikaty producenta inacej nikt tego nie dopusci na rynek. Problemem jest to ze duzy procent czesci na rynku to podróbki. Taka szpilka kosztuje 10zl w produkcji ale papier do niej kosztuje 100zl. Kiedys w usa byla katastrofa gdzie odpadl statecznik pionowy bo sruby byly podrabiane. I wtedy amerykanie sprawdzili magazyny rzadowe i 70 procent czesci to byly podróbki. Silnik to pewnie Lycoming 6-cio cylindrowy boxer.
16:33tam można wyrzucić ekologię ale po pierwsze wstyd będzie jak takie auto będzie dymiło a po drugie z czasem może być problem na stacji kontroli pojazdów.
Masakra, choćby to był samochód najpiękniejszy na świecie to za dopłatą bym tego nie chciał, te samochody to jest istna maszynka do generowania kosztów, przekombinowane, przekomplikowane zupełnie niepotrzebnie i zaprojektowane tak żeby zmaksymalizować koszty napraw. Zostaję przy Fiacie, 21 lat i tylko eksploatacyjne wydatki, a w cenie rurki do tego wynalazku mam remont zawieszenia... chore
Czasami nie rozumiem, mówisz, że ekologia jest spoko i lepiej zeby ten dpf był no ale jednak zobacz ile robi to szkód a po drugie elektryki, które się palą naprodokuja więcej emisji niż nie jeden diesel przez miesiąc 😢
Kto to projektuje, kto to produkuje, kto za ten cały ww. syf płaci ??? (* pyt. oczywiście retoryczne). ... i teraz mam.pytanie: jaki silnik jest lepszy w VAGu, 1,4 tsi czy 1,5 tsi z roku 2019 ?
Jak by był co tydzień dobrze przegoniony to by tego problemu nie było taka prawda …80000 tyś to jeszcze praktycznie nowy silnik . Zrób jakiś filmik a5 2.0 tfsi Quattro Po 2017 roku .Pozdrawiam. Fajny pomysł !!!
@@Mlody656Skrzynia w trybie S do jazdy w mieście i obroty powinny się podnieść. Sam fakt wyjechania na jakąś trasę i ustawienia nawet skrzyni w manualu na niski bieg, żeby ten silnik „przeczyścić” może być korzystne, ale użytkownicy nie mają raczej wiedzy. Cieszą się, że mają spalanie 8 litrów w V8 i tyle
Witaj ! :D mam pytanie , mam nadzieję iż pomożesz mi z małym problemem dotyczącym mojego seata. Mianowicie od długiego czasu przy odpalaniu samochodu obroty silnika wskakują na 1200obr/min , co nigdy nie miało miejsca , zawsze było to 800,900 obr w chłodniejsze dni. Były wymieniane świece, było wypadanie zapłonu, był również jakiś błąd dotyczący baku paliwa ale nie pamiętam co dokładnie to było, błąd został skasowany i przez jakiś czas silnik pracował normalnie, ale problem powrócił, może mógłbyś zasugerować co sprawdzić? chodzi mi o seata leona 1.4 tsi 125km 2017/2018 rok. Pozdrawiam serdecznie :D
Ekologia jest potrzebna by nie umierali niewinni. Silniki te nowoczesne umierają ponieważ kierowcy się na nich wyżywają. Stary mechanik powinien pamiętać jak jeżdżono w latach 70' i 80' przy takich pojemnościach i jakie silniki miały moce. Ludzie są zdegenerowani, chcą dużo mocy, bardzo dużo, stanowią ogromne zagrożenie w miastach dla niezmotoryzowanych których dawniej było wiele razy więcej a kierowcy jeździli wielokrotnie wolniej, cóż moc powoduje silne zużycie motoru. Tak było, jest i tak będzie zawsze. Można jeździć jak dawniej ale kierowcy tego nie chcą , chcą dusić na starcie pod każdymi pasami ze złości. Nikt nikomu nie broni nawet ściągnąć turbo, t ograniczy temperatury. Jednak blisko wszyscy chcą dużo mocy, jak najwięcej i nikogo nie obchodzi krótkie życie silnika, znam kilku starych mechaników - jeżdżą autami z początku lat 90, nawet starszymi bo im wystarcza mocy to jest około 50-70 KM, młodym wystarcza 400 KM, jest jak jest, w latach 70' cywilne auto Europejskie miało 30 KM a wyczynowe na tor 300. Dziś zarówno podwozia jak i silniki są wyczynowe, auta szybsze niż wiele wyścigowych dawniej. Stare auta z uwagi na przepisy bezpieczeństwa musiały mieć wąskie zawieszenie kół aby zniechęcać kierowcę do niebezpiecznej jazdy oraz aby przy niewielkim skręcie kół nie spowodować najechania kołem na inne auto co dziś zdarza się często. Wszystko zostało zmodyfikowane pod sport, nie ma już zwykłych 30 konnych aut cywilnych których bloki, korby itp. nie pękały wcale, jedynie silniki traciły kompresje z uwagi na bardzo ale to bardzo miękkie materiały oraz uproszczone spalanie jednoetapowe przez cewkę i przerywacz bez wielodawkowania wtryskiwaczami jak dziś. Dlatego stare auta tak "pierdziały" co nie był dobre dla silnika ani dla uszu. Nowoczesne spalanie jest niesamowicie dobre szkoda tylko że ludzie chcą aut wyczynowych a trwałości aut cywilnych. Mord dziś dla ulicach straszny, nikogo już to nawet nie martwi a dawniej to była wielka tragedia i to przy wielokrotnie większej ilości pieszych, rowerzystów na ulicach, w tym na drogach krajowych. Dawniej kierowcy byli znacznie wyższej klasy oczywiście celowe blokowanie agresji drogowej także spełniało swoją rolę.., w USA po prostu strzelano do agresywnych kierowców ponieważ tam limitów mocy na auta nie było, u nas motoryzacja przyszła jako druga więc przez porozumienie z USA zatwierdzono ograniczenia mocy i prędkości stabilnej by nie zabijać kierowców-morderców dla ochrony ludności. Także silniki są świetne ale do bolidów, w latach 70-80' silniki były nietrwałe, 400 konne jednostki sportowe pękały po kilkunastu minutach wariowania drogowego a te amerykańskie 7 i 8 litrów były potwornie ciężkie, ponadto ich bardzo niska sprawność energetyczna powodowała gotowanie się wody nawet przy ogromnych chłodnicach cywilnych a które z uwagi na gabaryty i masę nie nadawały się do do sportu motorowego. Aby się pozbyć problemu olejowego należy zmniejszyć moc doładowania elektrycznego np. zasilając ten silnik z 12V oraz znacznie zredukować moc silnika głównego poprzez oprogramowanie aby zapewnić optymalny skład mieszanki przy znacznie niższej ilości powietrza. Dla tej pojemności moc wyjściowa powinna być kilkukrotnie niższa. Silnik zrobi wtedy ponad milion kilometrów, te turbo na wydechu najlepiej wymontować jeśli auto nie służy do sportowej - torowej jazdy. Ale cóż jak pisałem ludzie chcą mocy, życie ludzi poza samochodem nie ma znaczenia, są inne czasy. Dla takiej ekstremalnej dynamiki i mocy nic tu się nie da zrobić. W bardzo starych autach sportowych turbo elektryczne także cały czas pracowało, dawało wielokrotnie mniej mocy, silnik taki miał kilkaset watów oraz niższą sprawność ale kiedyś kierowca wyścigowy nie miał tak silnego pojazdu jak dziś ma kierowca amator który 'przypadkowo' (oczywiście) wjedzie w człowieka zabijając go bo go nie widział. Dawniej przez pasy 15-30 km/h dziś 70-120 km/h więc nie dziwne. W USA zastrzelą, w Polsce obecnie żadnej kary prócz że ludzie boją się wyjść z domu. Dziś silniki są niesamowite, problem jest z kierowcami że chcą mieć 10 razy tyle mocy co dawniej łamiąc wszelkie przepisy bezpieczeństwa ruchu drogowego, zawsze je łamano dlatego zabijano, ale dziś mimo wielokrotnie mniejszej ilości rowerzystów i pieszych zabija się jeszcze więcej ot dla zabawy i zastraszenia. Żałuje że władza nie robi nic by to ograniczyć jak dawniej. Dostosowanie mocy silnika do naturalnej jego aspiracji przy optymalnej mieszance ogranicza nagarowanie. oczywiście wtedy wracamy do normalnych samochodów cywilnych z lat 60-70' ale używając elektronicznego wtrysku wielokrotnie ogranicza się hałas, podnosi moc i ogranicza zużycie komór. Ponad milion choć liczę na znacznie więcej dla takiego silnika to była by norma. jak pokazują testy stare ale sprawne silniki trują podobnie jak nowoczesne, ale kierowcy chcą ogromnych mocy i wielkich mas pojazdów. Nawet w USA, dawniej auto ważące 1800 Kg to była wartość ogromna i to przy 7 litrowych silnikach choć zwykłe auta miały pomiędzy 2 a 5 litrów, często mniej miały auta dostawcze, dla rolnictwa. Duże bloki dla luksusu bez zastosowania praktycznego. Tylko nawet wtedy ciągle ostrzegano o tym że spaliny zabijają a dziś ludzi ta informacja to złości, zaprzestali też wyłączać silniki na przejazdach kolejowych jak dawniej, osoby pisze i rowerzyści obok się duszą, zupełnie nowa patologia powstała, po prostu takiego czegoś dawniej nie było. Oczywiście zdarzały się celowe chęci zabójstwa przez "gazowanie" w pobliżu ludzi ale mundurowi działali mocniej, limit był trzy minuty dziś jedna ale dziś większość nie wyłącza wcale silnika bo co ich obchodzi pieszy, "to śmieć niech ginie bo nie ma samochodu", słyszałem to wielokrotnie ale też dużo gorsze rzeczy. Silniki są dziś świetne ale też wytężone do sportu, starego mercedesa nikt nie che bo za wolny do wariowania a samochody coraz rzadziej służą jako urządzenie transportowe a jako zabawka. Gratuluje Panu wiedzy, nad takim silnikiem myślą tysiące naukowców wielu różnych firm oraz sztuczna inteligencja, ale to od lat - ta przemysłowa.
ZAGADKA DIAGNOSTYCZA Audi SQ7 TDI 2018 przebieg około 178tys Już od paru miesięcy nawet podczas dłuższej jazdy temperatura silnika spadała do połowy , po pewnym czasie nawet do zera ,również to samo z temperaturą oleju jednocześnie lub na zmianę w takich sytuacjach zatrzymywałem się na krótko wyłączałem silnik na krótko a póżniej wszystko było dobrze ,wczoraj zapaliła się żółta kontrolka i napis proszę zredukować poziom oleju ,już tak kiedyś miałem ale wystarczyło auto przegonić po autostradzie i gasło , dzisiaj w drodze na lotnisko myślałem że będzie tak samo ale było jeszcze gorzej na początku temperatura silnika 90 stopni ,oleju 70 już po czterdziestu km jazdy temperatura silnika spadała o połowę a po krótkim czasie zero ,temperatura oleju trzymała między 65-70 stopni przez około 120 kilometrów i dwadzieścia kilometrów przed lotniskiem spadła na zero jednocześnie padło ogrzewanie w aucie, w międzyczasie próbowałem zastosować stary trik z zatrzymaniem ale nic nie pomogło. Meldunek proszę zredukować poziom oleju też pozostał. Jak się zatrzymałem na parkingu lotniska to miałem wrażenie że wentylator od chłodnicy zapierdziela na potęgę, po wyłączeniu i ponownym włączeniu silnika zaczęło powoli działać ogrzewanie ( z tego co kiedyś wyczytałem recyrkulacja zaczyna działać na wolnych obrotach) no ale niestety nie miałem już więcej czasu ;Lot Za 7 dni wracam do kraju i nie wiem czy mogę te 140km do domu jechać czy pozostaje mi tylko laweta? I jaka jest przyczyna tych wariacji temperatur? Od początku nie ignorowałem tego i kontaktowałem się z moim mechanikiem ale ostatnio powiedział mi żebym pojechał do Audi albo szukał w internecie 🤣nic przeciwko niemu to całkiem pożądny gość i dobrze się rozumiemy po prostu ta sprawa go przerasta i przynajmniej przyznaje się do tego. Będę bardzo wdzięczny za pomoc; pozdrawiam Krzysiek
Ekologia zabija silniki? To nie ekologia tylko zła konstrukcja udająca, że spełnia jakieś wymogi ochrony środowiska. Producentom jest to akurat na rękę.
Dajcie spokój.... Wolę stare V6, 3 litrowe, w gazie, wolnossące, dobrze wyposażone i w zależności od wersji generuje prawie lub ponad 200KM i to nic związanego z VAG, a coś na co "znafcy" narzekają i mówią, że tego się nie kupuje. Od 3 lat żadnych problemów z dwoma autami. W mieście i na trasie żadnych problemów i bez różnicy gdzie jeździ więcej. Za ułamek ceny śmiesznego SQ8 :D
Ostatnio musiałem wymienić jeden z dwóch czujników NOX w mojej A6C7 Competition 3.0 BiTurbo. Po zniżkach 3700zł😢 Dwa dni później odpłaciła mi wywalonym kołem pasowym, którego nie można nawet zamówić bo nie mają go na stanie w głównym magazynie w Kassel. Audi na zapytanie kiedy będzie odpowiada: Mamy przestój produkcyjny i wznowimy produkcję...w grudniu.😂 Sprzedałem stare auto do którego brakowało części, y kupić kilkuletnie do którego też nie ma części. To jest jakiś dramat...
@@MariuszKlepczarek Ale co mi się popsuje? poleci mi uszczelka pod głowicą, pęknie pasek rozrządu, będzie problem z olejem, dpf-em, rozrusznikiem, skrzynią biegów, sprzęglem, naleje słabego paliwa?
Bardzo fajny kanał pan prowadzi podoba mi się teraz mam zamiar zakupić samochód kobki lub suv do 100 tyś i mam mętlik w głowie ale coś tam sie wybierze dzięki twoim filmom wiem jakie samochody silniki unikać.
Pozazdrościć tym młodym chłopaka że mają zaszczyć uczyć się od takich fachowców. Pozdrowienia dla całej ekipy
Tak jak widzę z tych warsztatów to najwięcej naprawia sie tzw aut premium a auta dla ludu jeżdżą.
Rzędowa czwórka jest bardziej bezawaryjna, tańsza i prostsza w naprawie
Ciekawe dlaczego niby te wadliwe TSI nie chcą się popsuć?😂 Tylko same niby, niezniszczalne diesle😢
Więcej kasy wyciągniesz od "użytkowników aut premium", niż od Kowalskiego.
No i te premium są na pokaz w kredycie😢
Siemka. Nieprawda, wystarczy oglądać inne kanały, gdzie naprawiają ople, fordy i zobaczyć co tam są za buble. Peugeoty co po 40 tys km się zacierają. Tutaj kwestia czyszczenia i dbania, a gdzie indziej pękają bloki, tuleje cylindrów, głowice umierają i nie rzadko koszty są podobne przy wozie za 50 tysi, a nie za 200 tysi. Każdy model ma swoje problemy. Pozdro!
podziwiam niesamowita wiedza wiecej takich fachowcow
Witam, kawał wiedzy przekazanej porządnej jak zwykle, wielki szacun za to. Pozdrawiam
Dziękuję bardzo😁
Nie to co bym się czepiał, ale miałem audi 80 B4, 2 litry i to był samochód którym dojeżdżałem 180km codziennie do pracy i jedyne co musiałem zrobić to przy 350000 wymienić uszczelniacze zaworowe, olej co 10000 km i tuleje tylnej belki co 20000 km (butla z gazem) tak więc jak słyszę że co 100000 musiał bym profilaktycznie wyciągać silnik do gruntownego czyszczenia to ja dziękuję za nowoczesny samochód.
A ja dziękuję za Audi 80. Komfort jazdy w nowoczesnym samochodzie jest nie do pobicia. Nikt Ci nie rozkazuje kupować skomplikowanego ekologicznego frankensztajna w dieslu.
Są nowoczesne wozy w automacie które robią po 300tys km bez większych problemów.
Obczaj kombinację 1.4tsi/1.5tsi + dsg
Masz komfort, niskie koszty utrzymania i sprawdzoną konstrukcję z tanimi częściami. Nowe to nie zawsze znaczy wtopa.
@@MelodiaBlasku „Są nowoczesne wozy w automacie które robią po 300tys km bez większych problemów.” Dane/listę proszę podać.
@@andrzejmical5416
owiane złą sławą z dupy wszystkie auta na skrzyni dq200 w obecnej generacji g2 - w skrzyni od tej generacji korpus jest już zmodernizowany
- tam jedynie robisz sprzęgło po 150tys km za 1450pln
jeżeli dbasz wymieniasz olej w skrzyni trybów i mechatronice co 60tys km.
Mechatronika po tym przebiegu w częściach to koszt 900pln.
To są wszystkie auta na płycie podłogowe mqb z silnikami ea211 czyli 1.0tsi 1.2tsi 1.4tsi 1.5tsi od 2013roku
Jest na YouTubie taxiarz, który ma w 1.0 tsi lpg 600tys km zrobione
Auta to:
Golf 7, 8, leon 3, 4,
octavia 3, 4, audi a3 8v 8y
Bez problemu znajdziejsz na otomoto sztuki z przebiegami 350tys plus.
Druga opcja, niestety obarczona koniecznością konserwacji podłogi to toyota/lexus z hybrydą 1.8
Jednym z ciekawszych aut z tym zestawem napędowymi jest lexus ct200h. Tego zestawu z lpg z ogromnymi przebiegami jeździ od groma na taxi, lekko nie mają.
@@MelodiaBlasku od kiedy/którego roku ta druga generacji dq200 ?
@@waderTV
nie patrz na lata, tylko na płytę podłogową,
przeczytaj poprzedni komentarz
- tam Ci wypisałem samochody kótre mają dq200 g2 lub nowszą generację
Golf 7, 8, leon 3, 4,
octavia 3, 4, audi a3 8v 8y
Witam. Pokazali byście kiedyś w odcinku jak czyścicie układ dolotowy. Czym i jakimi metodami. Ogólnie każdy odcinek daje mi dużo nowej wiedzy na temat mechaniki i elektroniki samochodowej. Pozdrawiam tak trzymać 👍🏻👏🏻
Nie znam się na tym za bardzo ale prowadzisz ten kanał w taki sposób, że z przyjemnością i ciekawością się to ogląda. Super robota i prawdziwa profeska. Oby tak dalej. Pozdrawiam 😊👍
100 tys. I profilaktycznie wyciągamy silnik do czyszczenia. Zajebiście. Te nowe silniki to złom, który zatruwa środowisko od produkcji aż do złomowania.
Nie silniki a ekologie wyrzuć a będziesz mógł 400 k km przejechać :)
@@ezioauditoredafirenze3535 wyrzuc ekologie to zdechniemy ze smrodu zanim ten samochod i inne zrobia pol miliona km
@@ezioauditoredafirenze3535 smrodząc innym, ale chuj ważne że ty masz dobrze
@@jaceksiwiec1592 nooooo tak bo Europa uratuje planete xD Jak bym myślał tylko czy inni mają dobrze nie miał bym teraz na placu 23 maszyn. I nie stawiał 2 domu. Zejdź na ziemię. Żadna wielka korporacja nie dba o swoich ludzi.
@@jaceksiwiec1592A ty sądzisz że z tymi wszystkimi eko bajerami mniej cie truje? No to się grubo mylisz. Bo koniec końców bardziej cie zatruje niż taki samochód bez bajerów. Nie liczy się ile emisji wbito mu w książkę która nie bierze pod uwagę ile zatruto powietrza by to wszystko wyprodukowac, że po 80tys będzie to spalało dużo gorzej i spaliny nie będą trzymały norm. Zarżnie to silnik dużo szybciej niż to powinno być i trzeba będzie go utlizowac, a na jego miejsce budować nowe, a stare samochody nadal będą śmigały
Nie czepiaj się tego co napiszę, bo lubię Twój kanał. Ale najlepszym podsumowaniem tych silników jest Twoje zdanie: "to świetny silnik, robimy ich naprawdę mnóstwo". Takimi autami albo jedziesz szybko albo przestrzegasz przepisów.
Boss ma w pełni rację, bo to jest tak jak bym zawoził dzieci do szkoły moją ciężarówką o pojemności silnika 18L, po prostu trzeba wiedzieć że 4L V8 na szambo też trzeba pogonić regularnie po autostradzie, np bez ograniczeń a takie też istnieją i Audi też będzie żył długo i szczęśliwie.
Cześć dzięki za ten odcinek i za Kawał dobrej i pożytecznej informacji dzisiaj przy zmianie oleju w Panamera 4S diesel 4.0TDI poprosiłem o sprawdzenie dolotów do Intercoolerów i okazało się że tam szklanka oleju była. bez tego odcinka bez waszej wiedzy nikt by na to nie zwracał uwagi a serwisuje w ASO które też na ten temat nic nie wie. Jeszcze raz dzięki i mam nadzieję że kiedyś się do was dodzwonię bo chciałbym wyczyścić Kolektory ale jeszcze chyba mam trochę czasu więc będę próbować.
Ps na wasze polecenie używam już od jakiegoś czasu przy każdej wymianie oleju ceratec i płukanki robi to naprawdę dobrą robotę👍
3:19 od 1000 obrotów😉
dziekuje za mega dawkę pozytywnej energii no i wiedzy oczywiście..pozdrawiam
Jest za szybki...i tak to się kończy😁
Mega materiał. Robicie świetną robotę i masę wiedzy przekazujecie. Szacunek. Pozdrawiam
Pozdrawiam ekipę EKG ,starają się chłopaki nie mniej w Merolu co tam z tyłu stoi, uszczelka pod turbo jedzie i dojechać z magazynu nie może ,to jest znak czasów. MB kiedyś się reklamował, że ma dostepne części do swoich aut przez 20lat od roku wyprodukowania.
Teraz czekasz na części tylko w teorii 48h, a w praktyce to czas nie określony .5-6 tygodni na zawor EGR też mi sie przydarzyło . Pomysł na przestawienie punktów przełączania skrzynii, też mi sie spodobał ,ja mam ciagle z tym problem ,bo jeżdżę 3litrowym dieslem biturbo. Prawie tylko po mieście w korkach i widzę, jak to sie wszystko dusi, jakby z braku powietrza coś jakby filtry byly zapchane albo paliwo do wtrysku nie dochodziło .Skrzynia automat 9 biegowa to wspaniałe odczucia dla pasażerów ale katastrofa dla silnika podczas jazdy w zatloczonym Mieście lub nawet autostradzie z gigantycznymi korkami na co dzień .Niech Mercedes się wstydzi ,że czesci nie dowozi na czas ,podobno dają najpierw na produkcje nowych aut a dopiero w późniejszym terminie do "sklepów.ASO ".Polityka firmy sie zmieniła diametralnie przez 40 lat."To se ne vrati."
Super odcinek, wiedza i zdolności jej przekazywania na nawyższym poziomie. Coś wspominałeś o aucie na sprzedaż z podobnym silnikiem. Pozdrawiam znad morza.
Będąc doświadczonym widzem tego kanału powiem,że pewnie zrobicie, żeby ta druga sprężarka wcześniej wstawała. Można jeszcze zrobić coś, co w ciężarówkach jest od zawsze mimo istnienia filtra osuszacza w układzie powietrza: zawory do spuszczania wody ze zbiorników powietrza. Tu oczywiście byłyby otwory do spuszczania oleju z chłodnic powietrza
Jestem laikiem ale dobrze ze robicie filmy ludzie info zbierają i to jest dobre bo nie chodzi o to by kogoś kroic (tzw wymieniacze)i dobrą robotę robicie
Krzysiek jesteś gość! Uwielbiam twoja merytorykę bo wiedza bezcenna! Niby dla amatora ale bardzo to satysfakcjonujące. U mnie renault 1,6 dci 160KM i mam na odwrót czyli po mieście na aktywnej poboru oleju brak a na trasie jak cisnę na pasywną to zaczyna ubywać. Pewnie tak ma być bo turbiny mają 40 tyś. czyli nie są zużyte. Pozdrawiam!
Fajny odcinek :) i fajnie ze ciągle jest wesoło :)
Słucham z fascynacją, nie rozumiem polowy rzeczy, ale dalej słucham :D. Pozdrawiam Panowie :)
Dziękuję bardzo😁😁😁
Jesteście poprostu świetni, tak młodzież jest nam potrzebna a nie pijąca piwo na przystanku. Same pozytywy, szkoda że tu w Dortmundzie takich ludzików nie mamy. Naprawdę. Pozdrawiam
Dzięki za bardzo ciekawy odcinek przy następnej wymianie oleju sprawdzę te Intercoolery
Jesteś bardzo kulturalnym człowiekiem. Nawet okulary ściągasz jak film kręcisz. Ile to razy w realu ktoś rozmawia ze mną i w "goglach" na ryju na mnie patrzy. Nie mam wtedy ochoty z takim rozmawiać. PS. A to polizanie w ucho to co znaczyło? 🤔😯
Super młody człowiek i bardzo pozytywny . A eko to do piachu bo tylko wytwarzają zło .😀😀😀😀😀😀
Fajny kanał, lubię słuchać jak opowiadasz i szanuję za wiedzę. Mam pytanie czy jest możliwość przerobienia fabrycznego auta na takie normalne bez ekologi po prostu wywalić całe te DPF przerobić kolektory i udrożnić katalizatory. ?
Pewnie że TAK. Niech nagra odcinek !
Taniej wyjdzie zrobić z dziadka projekt niczym na zloty niż dbać o te najnowsze komputery na kołach :O
Wydaje mi się że wirnik pasywnej turbosprężarki kręci się cały czas, bo przecież nie ma klapy odłączającej przepływ spalin przez nią (czy jestem w błędzie?).
Nie chce mi się wierzyć że robi się podciśnienie które wyciąga olej z uszczelniacza, przecież ten uszczelniacz prędzej powinien być rozpierany przez ciśnienie oleju a nie ciśnienie doładowania.
Jeśli miałoby się robić podciśnienie przez połączenie tej rurki z filtrem powietrza, to wystarczyłoby odłączyć ją od filtra i zamontować na nią osobny filterek. Jednak patrząc na nową turbosprężarkę i przewód to nie widzę tam zaworka jednokierunkowego, a jeśli takowego nie ma to na wolnych obrotach silnik zasysałby olej/ciśnienie oleju pchałoby olej do dolotu.
Według mnie większość silników ma kiepsko skonstruowaną odmę/separację oleju. To właśnie przez odmy silniki zaciągają olej, co w późniejszym czasie tworzy nagary w kolektorach, zapiekają się pierścienie tłokowe i szybciej zapycha się dpf.
Gdyby zastosować zewnętrzny/ prawdziwy separator oleju to silniki miałyby dużo lżejsze życie.
Najwiekszy problem jest w tym jak ludzie uzytkuja takie auta to sa samochody do jazdy na dlugie dystanse do lykania kilimetrow a nie do miasta dla fryzjerki czy innej gwiazdy ktora sie lansuje i wozi dzieci z punktu a-b od przedszkola do biedronki
nie, to nowoczesne diesle nie nadaja się do użytkowania, skoro wykancza je jazda w kolo komina
@@36kriss a od kiedy diesle są przeznaczone do "jazdy w koło komina"? Ludzie całkiem stracili rozeznanie jaki silnik jest do czego przeznaczony. To, że większość ludzi jeździ dieslami po mieście mówi TYLKO I WYŁĄCZNIE o ignorancji ich właścicieli... "Bo mój dieselek pali 5/6L na 100" i jeszcze je zamulają i właśnie tak to potem wygląda jak na filmie wyżej. Ja jeżdżę swoim dieslem 2.0 jtdm i np. wirnik turba oryginalny przy 400K przebiegu nie ma najmniejszego luzu wzdłużnego, częste "przepalanie" silnika, motor nie klepie, nie faluje, olej co 10k km, ciągła jazda z prędkością przelotową na 2 tyś obrotów i silniczek aż chce służyć do końca mojego życia. A jak ściągnąłem miskę olejową to byłem w szoku jak w środku jest czysto.
Chciej poznać jak się powinno eksploatować silniki zgodnie z ich przeznaczeniem a odwdzięczą Ci się.
Pan Krzysztofie ten młody chłopak ma szczęście że może od pana się uczyć i robić te silniki , uczyć się od takich ludzi jak pan to szczęście
Jeszcze odcinek się nie zaczął a już wleciał👍
Dziękuję!
W pozytywnie Zakręconych Ludziach jest Moc💪🔥
Pozdrowionka 😉
Pozdrowienia dla was chłopaki. Mega robota 👍👍💪
Miło posłuchać pozytywnych ludzi Pozdrawiamy 🙂
Po takim filmie chetnie bym kupil taki motor od Was i jezdzil do was na serwis. Jako laik stwierdzam ze super film jak i jednostka po poprawkach ma szanse bac naprawde dobra konstrukcja
wiele osób kupuje takie samochody na pokaz, nie potrafi nimi jeździć, ani tym bardziej nie wykorzystuje możliwości jakie ma taka jednostka, wiele awarii jest winą użytkowania, a dwa że producenci też robią coraz bardziej skomplikowane jednostki zarówno diesla jak i benzynowe, ja lubię duże pojemności w dieslu, benzyna też jest fajna tylko już nie tak oszczędna - takie jednostki potrzebują dynamicznej jazdy i wkręcania na obroty
Komplikacja konstrukcji musi iść w parze z zastosowaniem słabej jakości materiałów? Mercedes nagle zapomniał jak się robi trwałe koła zębate rozrządu? Czy można tu już mówić o celowych działaniach? Bo z tego co się orientuję, to silniki Mercedesa jeżdżą w różnych wyścigach 24 godzinnych, poddawane ekstremalnym obciążaniom i jakoś koła zębate rozrządu wytrzymują tak niekorzystne warunki pracy tych jednostek.
@@aro8000 „Mercedesa jeżdżą w różnych wyścigach 24 godzinnych,” A po 24 godzinnych wymiana silnika i skrzyni biegów. Po prostu fantastyczne. A jak to się ma do realnego samochodu?
@@andrzejmical5416 Nijak. Bo te samochody w tych wyścigach jeżdżą na absolutnym limicie. Ile wytrzyma silnik mercedesa który właśnie wyjechał z salonu gdy go poddać takim torturom? Zwykłe użytkowanie tych silników ujawnia poważne zużycie materiałów już po pierwszych 10.000-20.000km. Jakie zużycie tego silnika byłoby w momencie, nie jego uczestnictwa w 24 godzinnym wyścigu, ale w użytkowaniu go na absolutnym limicie w jego środowisku naturalnym - autostrada/miasto/mieszane? I jeszcze jedno - silniki samochodów wyścigowych od dawna nie są wyrzucane po jednym wyścigu, regulują to szczegółowe przepisy. A na wyścigi składa się znacznie więcej rzeczy niż tylko sam wyścig. I te warunki te silniki też muszą wytrzymać. I wytrzymują.
Hehe Uwielbiam twoje filmiki :) Zawsze do konca ogladam hehe :)
13:50 to jakieś brednie?
Turbosprężarki są uszczelniane na zasadzie labiryntu i tylko ciśnienie z wewnątrz korpusu wirników powoduje przedostawanie się oleju na wirniki.
A ty mówisz, że oni tam doprowadzają ciśnienie.
Musiałbym to zobaczyć na własne oczy.
Witam. A jakie sa roznice miedzy 4.2 TDI 2013 a 4.0 TDI? Pozdrawiam
Bardzo ciekawy 👍👍👍👍 pomysł,niech Marciś nagrywa
Witam p.Krzysiu przepraszam że pisze na yt ale normalnie pewnie by pan się nie dowiedział dzwoniłem do państwa firmy aby poprosić o wycenę usługi wymiany rozrządu w audi 3,0 tdi na takie wieści pani przy telefonie po rostu spuściła mnie że niestety nie ma terminów i macie dużo pracy wiem że ten motor kast uciążliwy w tym temacie ale chciałem mieć pewność że będzie to zrobione dobrze pozdrawiam super filmy i robota
Zamiast trzech sprężarek jedna hybryda elektryczno spalinowa gdzie dół dmucha prąd a górę dmuhają spaliny. Dosyć proste a zarazem bardzo skuteczne, oczywiscie odrazu przy konstrukcji.
Wystarczy tylko wylaczyc EGR i nagaru w dolocie nie bedzie, olej bedzie ladnie obmywal caly dolot. Albo co tez praktykuje w innych silnikach- mozna sprobowac tak przerobic EGR zeby zamiast spalin ciagnal powietrze za przeplywka wtedy nic nie trzeba w programie kopac
Haha właśnie otworzyłem sobie piwo, patrze co by to obejrzeć na YT, klikam tutaj i 0:45 :D
To będzie dobry odcinek coś czuje :P
Ps. Przesiedziałem do samego końca, chyba dzięki temu piwku :D
Mega Pozytywny Człowiek. Pozdrawiam
patrząc na skomplikowaną budowę tego silnika jego osiągi i awaryjnośc nie dziwię się że elektryki zyskują na popularności
Siemanko spoko odcinek,pozdro z Mazur 👍💪 27:47
No niby ta ekologia działa ile chemii trzeba zużyć która później pójdzie w powietrze lub na śmietniki zanieczyścić glebę żeby było ekologiczne ale twoje opisy silników i bolączek są doskonałe dzięki
Te nowoczesne Diesle skomplikowalnością przebijają silniki w samolotach :)
Panie Krzysztof mam pytanie jakich środków używacie do czyszczenia kolektorów dolotowych i EGR.
Szacun Panowie... naprawdę Szacun...🙃😘🫠
Kupiłem niedawno w124 3.0 m104, rozkładam cały wóz i skręcam na nowo. Wydaje mi się że zostanie ze mną do końca życia patrząc na to co teraz z fabryki wyjeżdza :D
A nie masz w m104 problemów ze zbieraniem się wilgoci w kopułce? Chodzi ,nagrzewa się do 90 ⁰C i gaśnie. Wyciągasz kopułkę a tam para skroplona jak z czajnika. Usuwasz wilgoć, i zapala bez problemu . Jeździ tak miesiąc i temat się powtarza. 😢
@@supermolibden5037 NIe powiem ci tego, bo kupiłem autko nie jezdne. Rozkładam wszystko i składam za 2 lata ci mogę powiedzieć :D
@@borek5840 No ale takie zjawisko istnieje 😀 Całe szczęście nie jest aż tak powszechne. Oby remont był udany👍
Dodaj jeszcze rozszalność termiczną.
Turbo psywne nie pracuje więc luzy pomiędzy elemtemami turbo sa inne. Tak samo jak zespół tlok pierścień tuleja cylindra jak slusznie zauważyłeś. Tak słuszny kierunek poszukiwań turbina pasywna musi obracać sie częściej.
Gratuluję młodzieży uczą się szybko a przede wszystkim znają zaklęcia dłuższe i krótsze a wtedy robota przyjemniejsza i prostsza
Witam ile kosztuje u tebie to ta naprava silnika.wyczisztenie dolotow silnika sq7.prebieg 89tys .i robisz juz to oprogramowanie tej skrzynie na wysze obroty bo to moze byc dobry pomysl.dzienkuje za informacie
Daj mu kamerę ciekawe czy tyle powie i tak szybko super odcinek😊
no dobra, ale jak ten samochód jeździł? Czy w trasach czy po mieście z dzieciakiem do szkoły i stanie w korkach? W mojej pierdziawce (benzyna turbo 1.0) jak przegonię po obwodnicy od Komornik do Suchego Lasu (jak w ulewie wieczorem 13 lipca 2024, było cudnie!), to na drugi dzień przy spokojniej jeździe + parę świateł w mieście mam 5.7 litra, wiec nowoczesny silnik jak pies - musi się wybiegać.
To na własne życzenie jest. Jak się chce mieć moc , komfort i jeszcze żeby pachniało fiołkami to tak to właśnie wygląda.
Witam, mam pytank audi a6c6 skrzynia tiptronic czy jak wymienie w niej olej to trzeba wlac jakis konkretny czy moze byc taki ktory wleje mechanik od skrzyń biegów? Skrzynia chodzi bardzo dobrze, chce wymienic bo nie wiem jak dawno byl wymieniany a nie chce jej popsuć bo ktos wleje inny olej albo coś.
Krzysztofie, mam pytanie do Ciebie: w X/2023 w ang. serwisie Audi wymieniono mi pompe wody, termostat, uszczelke itd z powodu zgloszonego wycieku plynu chlodzacego w moim A4 Allroad B9 2.0TFSI 252PS- do dzis czyli przez okolo 9 miesiecy musialem delikatnie uzupelnic plyn chlodzacy w ilosci okolo razem 300ml (wartosc po rozrobieniu z woda)- czy to jest akceptowalna dolewka po okolo 4300km przez 9 miesiecy ? Z gory dziekuje za odpowiedz i pozdrawiam ze stolicy futbolu angielskiego 🧡🖐
Wychodzi na to że najlepiej poruszać sie caly czas w trybie Dynamic 😊.
Czyli złom totalnie nie nadający się do miasta 😅 za takiego bubla powinny być kary i odszkodowania. W mieście często średnia prędkość to 20km/h😂 o jakiej dynamice mówisz?
Ile średnio części zostaje na stole po ponownym złożeniu silnika?
Mam pytanie do EKG - co wybrać, czym lepiej jeździć - AUDI SQ7 4.0 TDI czy BMW M5. Kończy mi się leasing na SQ7 i zastanawiam się co zrobić z tym autem. Wpadł mi pomysł do głowy, że może następne auto wezmę sobie nowe BMW M5 z 2024 roku ? Co myślicie o tych M5 i ich silniku ? Awaryjny ?
Witam,Bardzo dobry pomysł 😁
Zróbcie to!!!👍
... no dobrze a mam takie pytanie. Jak by wykonywać doloty i wszystkie te rury zmateriału do którego nie przyczepiala by sie sadza to co by padało. DPF? Czy to by coś zmieniło?
należy wyłączać obwód smarowani dla turbinki pasywnej gdy nie pracuje, wstawić zawór zwrotny i elektrozwór, to taka propozycja dla inżynierów z "Przewaga dzięki technice" xD
W temacie samolotu. Jesli produkuja czesci to musza miec certyfikaty producenta inacej nikt tego nie dopusci na rynek. Problemem jest to ze duzy procent czesci na rynku to podróbki. Taka szpilka kosztuje 10zl w produkcji ale papier do niej kosztuje 100zl. Kiedys w usa byla katastrofa gdzie odpadl statecznik pionowy bo sruby byly podrabiane. I wtedy amerykanie sprawdzili magazyny rzadowe i 70 procent czesci to byly podróbki. Silnik to pewnie Lycoming 6-cio cylindrowy boxer.
Pełna profeska.
Jak zawsze za sam wstęp odemnie łapka w górę 👍
😁😁😁dziękuję bardzo!
Nie ma za co stary, masz charyzmę i poprawiasz mi humor 💪
16:33tam można wyrzucić ekologię ale po pierwsze wstyd będzie jak takie auto będzie dymiło a po drugie z czasem może być problem na stacji kontroli pojazdów.
Dodano wiele elementów żeby usunąć wcześniejsze mankamenty i stworzyć nowe.
Masakra, choćby to był samochód najpiękniejszy na świecie to za dopłatą bym tego nie chciał, te samochody to jest istna maszynka do generowania kosztów, przekombinowane, przekomplikowane zupełnie niepotrzebnie i zaprojektowane tak żeby zmaksymalizować koszty napraw. Zostaję przy Fiacie, 21 lat i tylko eksploatacyjne wydatki, a w cenie rurki do tego wynalazku mam remont zawieszenia... chore
MEGA PROGRAM DZIĘKI ZA FACHOWOŚĆ I PROSTOTĘ W TŁUMACZENIU NAM O CO KAMAN BRAWO 👍👍👍
Czasami nie rozumiem, mówisz, że ekologia jest spoko i lepiej zeby ten dpf był no ale jednak zobacz ile robi to szkód a po drugie elektryki, które się palą naprodokuja więcej emisji niż nie jeden diesel przez miesiąc 😢
Ale tu nie chodzi o dpf
A cała reszta pomysłów ekologicznych
@@AndrzejHulchenko wszystko ze sobą jest związane
Końcówka najlepsza 😜😜
Kto to projektuje, kto to produkuje, kto za ten cały ww. syf płaci ??? (* pyt. oczywiście retoryczne).
... i teraz mam.pytanie: jaki silnik jest lepszy w VAGu, 1,4 tsi czy 1,5 tsi z roku 2019 ?
Krzysztof kiedy się wybierasz na zasłużony urlop?
Jeszcze nie wiem, ale kiedyś na pewno😁
Jak by był co tydzień dobrze przegoniony to by tego problemu nie było taka prawda …80000 tyś to jeszcze praktycznie nowy silnik . Zrób jakiś filmik a5 2.0 tfsi Quattro Po 2017 roku .Pozdrawiam. Fajny pomysł !!!
Bredzisz bzdury. Teraz nie ma czegoś takiego jak 80.000 to nowy silnik. Nic nie da przegonienie.
@@Mlody656 ok dzięki bredzę
Bo ludzie kupują diesle do miasta, bo mniej palą😅
@@Mlody656Skrzynia w trybie S do jazdy w mieście i obroty powinny się podnieść. Sam fakt wyjechania na jakąś trasę i ustawienia nawet skrzyni w manualu na niski bieg, żeby ten silnik „przeczyścić” może być korzystne, ale użytkownicy nie mają raczej wiedzy. Cieszą się, że mają spalanie 8 litrów w V8 i tyle
Witaj ! :D mam pytanie , mam nadzieję iż pomożesz mi z małym problemem dotyczącym mojego seata. Mianowicie od długiego czasu przy odpalaniu samochodu obroty silnika wskakują na 1200obr/min , co nigdy nie miało miejsca , zawsze było to 800,900 obr w chłodniejsze dni. Były wymieniane świece, było wypadanie zapłonu, był również jakiś błąd dotyczący baku paliwa ale nie pamiętam co dokładnie to było, błąd został skasowany i przez jakiś czas silnik pracował normalnie, ale problem powrócił, może mógłbyś zasugerować co sprawdzić? chodzi mi o seata leona 1.4 tsi 125km 2017/2018 rok. Pozdrawiam serdecznie :D
Ekologia jest potrzebna by nie umierali niewinni. Silniki te nowoczesne umierają ponieważ kierowcy się na nich wyżywają. Stary mechanik powinien pamiętać jak jeżdżono w latach 70' i 80' przy takich pojemnościach i jakie silniki miały moce. Ludzie są zdegenerowani, chcą dużo mocy, bardzo dużo, stanowią ogromne zagrożenie w miastach dla niezmotoryzowanych których dawniej było wiele razy więcej a kierowcy jeździli wielokrotnie wolniej, cóż moc powoduje silne zużycie motoru. Tak było, jest i tak będzie zawsze. Można jeździć jak dawniej ale kierowcy tego nie chcą , chcą dusić na starcie pod każdymi pasami ze złości. Nikt nikomu nie broni nawet ściągnąć turbo, t ograniczy temperatury. Jednak blisko wszyscy chcą dużo mocy, jak najwięcej i nikogo nie obchodzi krótkie życie silnika, znam kilku starych mechaników - jeżdżą autami z początku lat 90, nawet starszymi bo im wystarcza mocy to jest około 50-70 KM, młodym wystarcza 400 KM, jest jak jest, w latach 70' cywilne auto Europejskie miało 30 KM a wyczynowe na tor 300. Dziś zarówno podwozia jak i silniki są wyczynowe, auta szybsze niż wiele wyścigowych dawniej. Stare auta z uwagi na przepisy bezpieczeństwa musiały mieć wąskie zawieszenie kół aby zniechęcać kierowcę do niebezpiecznej jazdy oraz aby przy niewielkim skręcie kół nie spowodować najechania kołem na inne auto co dziś zdarza się często. Wszystko zostało zmodyfikowane pod sport, nie ma już zwykłych 30 konnych aut cywilnych których bloki, korby itp. nie pękały wcale, jedynie silniki traciły kompresje z uwagi na bardzo ale to bardzo miękkie materiały oraz uproszczone spalanie jednoetapowe przez cewkę i przerywacz bez wielodawkowania wtryskiwaczami jak dziś. Dlatego stare auta tak "pierdziały" co nie był dobre dla silnika ani dla uszu. Nowoczesne spalanie jest niesamowicie dobre szkoda tylko że ludzie chcą aut wyczynowych a trwałości aut cywilnych. Mord dziś dla ulicach straszny, nikogo już to nawet nie martwi a dawniej to była wielka tragedia i to przy wielokrotnie większej ilości pieszych, rowerzystów na ulicach, w tym na drogach krajowych. Dawniej kierowcy byli znacznie wyższej klasy oczywiście celowe blokowanie agresji drogowej także spełniało swoją rolę.., w USA po prostu strzelano do agresywnych kierowców ponieważ tam limitów mocy na auta nie było, u nas motoryzacja przyszła jako druga więc przez porozumienie z USA zatwierdzono ograniczenia mocy i prędkości stabilnej by nie zabijać kierowców-morderców dla ochrony ludności. Także silniki są świetne ale do bolidów, w latach 70-80' silniki były nietrwałe, 400 konne jednostki sportowe pękały po kilkunastu minutach wariowania drogowego a te amerykańskie 7 i 8 litrów były potwornie ciężkie, ponadto ich bardzo niska sprawność energetyczna powodowała gotowanie się wody nawet przy ogromnych chłodnicach cywilnych a które z uwagi na gabaryty i masę nie nadawały się do do sportu motorowego.
Aby się pozbyć problemu olejowego należy zmniejszyć moc doładowania elektrycznego np. zasilając ten silnik z 12V oraz znacznie zredukować moc silnika głównego poprzez oprogramowanie aby zapewnić optymalny skład mieszanki przy znacznie niższej ilości powietrza. Dla tej pojemności moc wyjściowa powinna być kilkukrotnie niższa. Silnik zrobi wtedy ponad milion kilometrów, te turbo na wydechu najlepiej wymontować jeśli auto nie służy do sportowej - torowej jazdy. Ale cóż jak pisałem ludzie chcą mocy, życie ludzi poza samochodem nie ma znaczenia, są inne czasy. Dla takiej ekstremalnej dynamiki i mocy nic tu się nie da zrobić. W bardzo starych autach sportowych turbo elektryczne także cały czas pracowało, dawało wielokrotnie mniej mocy, silnik taki miał kilkaset watów oraz niższą sprawność ale kiedyś kierowca wyścigowy nie miał tak silnego pojazdu jak dziś ma kierowca amator który 'przypadkowo' (oczywiście) wjedzie w człowieka zabijając go bo go nie widział. Dawniej przez pasy 15-30 km/h dziś 70-120 km/h więc nie dziwne. W USA zastrzelą, w Polsce obecnie żadnej kary prócz że ludzie boją się wyjść z domu. Dziś silniki są niesamowite, problem jest z kierowcami że chcą mieć 10 razy tyle mocy co dawniej łamiąc wszelkie przepisy bezpieczeństwa ruchu drogowego, zawsze je łamano dlatego zabijano, ale dziś mimo wielokrotnie mniejszej ilości rowerzystów i pieszych zabija się jeszcze więcej ot dla zabawy i zastraszenia. Żałuje że władza nie robi nic by to ograniczyć jak dawniej.
Dostosowanie mocy silnika do naturalnej jego aspiracji przy optymalnej mieszance ogranicza nagarowanie. oczywiście wtedy wracamy do normalnych samochodów cywilnych z lat 60-70' ale używając elektronicznego wtrysku wielokrotnie ogranicza się hałas, podnosi moc i ogranicza zużycie komór. Ponad milion choć liczę na znacznie więcej dla takiego silnika to była by norma. jak pokazują testy stare ale sprawne silniki trują podobnie jak nowoczesne, ale kierowcy chcą ogromnych mocy i wielkich mas pojazdów. Nawet w USA, dawniej auto ważące 1800 Kg to była wartość ogromna i to przy 7 litrowych silnikach choć zwykłe auta miały pomiędzy 2 a 5 litrów, często mniej miały auta dostawcze, dla rolnictwa. Duże bloki dla luksusu bez zastosowania praktycznego. Tylko nawet wtedy ciągle ostrzegano o tym że spaliny zabijają a dziś ludzi ta informacja to złości, zaprzestali też wyłączać silniki na przejazdach kolejowych jak dawniej, osoby pisze i rowerzyści obok się duszą, zupełnie nowa patologia powstała, po prostu takiego czegoś dawniej nie było. Oczywiście zdarzały się celowe chęci zabójstwa przez "gazowanie" w pobliżu ludzi ale mundurowi działali mocniej, limit był trzy minuty dziś jedna ale dziś większość nie wyłącza wcale silnika bo co ich obchodzi pieszy, "to śmieć niech ginie bo nie ma samochodu", słyszałem to wielokrotnie ale też dużo gorsze rzeczy. Silniki są dziś świetne ale też wytężone do sportu, starego mercedesa nikt nie che bo za wolny do wariowania a samochody coraz rzadziej służą jako urządzenie transportowe a jako zabawka.
Gratuluje Panu wiedzy, nad takim silnikiem myślą tysiące naukowców wielu różnych firm oraz sztuczna inteligencja, ale to od lat - ta przemysłowa.
Bez przeklinania - 👍
Jestem za. Pozdrowienia dla Marcysia.🖐🖐🖐
A jak wygląda sprawa rozrządów w tym silniku?
33:22 właśnie odnośnie bramy.. Czemu się zamykacie? Przyjechałem zamknięta, chcę wyjechać zamknięta 🤔🤣
SUPER
Dziękuję😁
To ja dziękuję za świetny materiał.
Dużo info. Marcys ucz się od najlepszych. Pozdro
A w interkulerach mozna na dole wywiercic otwór i wstawić zwykly zawór kulowy
Będzie jeszcze coś o 4.0 tfsi S6 C7 i pochodne?
ZAGADKA DIAGNOSTYCZA
Audi SQ7 TDI 2018 przebieg około 178tys
Już od paru miesięcy nawet podczas dłuższej jazdy temperatura silnika spadała do połowy , po pewnym czasie nawet do zera ,również to samo z temperaturą oleju jednocześnie lub na zmianę w takich sytuacjach zatrzymywałem się na krótko wyłączałem silnik na krótko a póżniej wszystko było dobrze ,wczoraj zapaliła się żółta kontrolka i napis proszę zredukować poziom oleju ,już tak kiedyś miałem ale wystarczyło auto przegonić po autostradzie i gasło , dzisiaj w drodze na lotnisko myślałem że będzie tak samo ale było jeszcze gorzej na początku temperatura silnika 90 stopni ,oleju 70 już po czterdziestu km jazdy temperatura silnika spadała o połowę a po krótkim czasie zero ,temperatura oleju trzymała między 65-70 stopni przez około 120 kilometrów i dwadzieścia kilometrów przed lotniskiem spadła na zero jednocześnie padło ogrzewanie w aucie, w międzyczasie próbowałem zastosować stary trik z zatrzymaniem ale nic nie pomogło.
Meldunek proszę zredukować poziom oleju też pozostał.
Jak się zatrzymałem na parkingu lotniska to miałem wrażenie że wentylator od chłodnicy zapierdziela na potęgę, po wyłączeniu i ponownym włączeniu silnika zaczęło powoli działać ogrzewanie ( z tego co kiedyś wyczytałem recyrkulacja zaczyna działać na wolnych obrotach) no ale niestety nie miałem już więcej czasu ;Lot
Za 7 dni wracam do kraju i nie wiem czy mogę te 140km do domu jechać czy pozostaje mi tylko laweta? I jaka jest przyczyna tych wariacji temperatur?
Od początku nie ignorowałem tego i kontaktowałem się z moim mechanikiem ale ostatnio powiedział mi żebym pojechał do Audi albo szukał w internecie 🤣nic przeciwko niemu to całkiem pożądny gość i dobrze się rozumiemy po prostu ta sprawa go przerasta i przynajmniej przyznaje się do tego.
Będę bardzo wdzięczny za pomoc; pozdrawiam Krzysiek
Marcyś dobry pomagier i na warsztacie i przy kamerze 😅
Ekologia zabija silniki? To nie ekologia tylko zła konstrukcja udająca, że spełnia jakieś wymogi ochrony środowiska. Producentom jest to akurat na rękę.
Montuj Pan jakieś kraniki, spusty oleju z ic i co 10 tys klient przyjedzie na spuszczanie oleju z dolotu😂
Takie pomysły były, nawet żeby z automatu się otwierał zawór na IC po puszczeniu gazu, jak blowoff😁
Kranik i raz na miesiac przelewasz z intercoolera do silnika. Obieg zamkniety🙈
Witam, Jak można się skontaktować z wami ponieważ pisze maila, dzwonię i bez odzewu. Mam problem z silnikiem 3.0 CRTD, szarpie na zimnym.
Pozdrawiam!
po co zmieniać oprogramowanie? wystarczy edukować właścicieli, że powinni częściej jeździć po mieście w trybie skrzyni sport, tylko tyle i aż tyle
Dajcie spokój.... Wolę stare V6, 3 litrowe, w gazie, wolnossące, dobrze wyposażone i w zależności od wersji generuje prawie lub ponad 200KM i to nic związanego z VAG, a coś na co "znafcy" narzekają i mówią, że tego się nie kupuje. Od 3 lat żadnych problemów z dwoma autami. W mieście i na trasie żadnych problemów i bez różnicy gdzie jeździ więcej. Za ułamek ceny śmiesznego SQ8 :D
Ostatnio musiałem wymienić jeden z dwóch czujników NOX w mojej A6C7 Competition 3.0 BiTurbo. Po zniżkach 3700zł😢
Dwa dni później odpłaciła mi wywalonym kołem pasowym, którego nie można nawet zamówić bo nie mają go na stanie w głównym magazynie w Kassel.
Audi na zapytanie kiedy będzie odpowiada: Mamy przestój produkcyjny i wznowimy produkcję...w grudniu.😂
Sprzedałem stare auto do którego brakowało części, y kupić kilkuletnie do którego też nie ma części. To jest jakiś dramat...
pytanie jak auto było użytkowane i czy było porządnie przeganiane czy tylko jeżdżone po mieście
12:18 - wymiana filtra powietrza co 90000km? Może co 9000km co jest chyba normą o ile nie jest nadmiernie brudny.
Jak widzę skomplikowanie tych silników to się tylko upewniam że jak nowy to tylko elektryk.
I kto ci tego elektryka naprawi
@@MariuszKlepczarek Ale co mi się popsuje? poleci mi uszczelka pod głowicą, pęknie pasek rozrządu, będzie problem z olejem, dpf-em, rozrusznikiem, skrzynią biegów, sprzęglem, naleje słabego paliwa?
Zajebiście dobry pomysł Marcys prowadzoncy
Bardzo fajny kanał pan prowadzi podoba mi się teraz mam zamiar zakupić samochód kobki lub suv do 100 tyś i mam mętlik w głowie ale coś tam sie wybierze dzięki twoim filmom wiem jakie samochody silniki unikać.