Dobra prezentacja. Żeby być szczerym, to wszystkie pojazdy szynowe, które dalej działają na bazie rozruchu oporowego, powinny przejść modernizacje na rozruch częstotliwosciowy, co za tym idzie wyższa prędkość maksymalna (do 160 km/h), modernizację wnętrza kabiny oraz możliwie wsparcie pod systemy ETCS ze wsparciem pod limity prędkości do 160 km/h. Uważam, że docelowo wszystkie najważniejsze trasy kolejowe, w tym linie średnicowe w Polsce powinny wspierać ten nowoczesny system - poziom 2 i wyżej na zagęszczonych odcinkach, a poziom 1 - na liniach, gdzie nie będzie, bądź nie ma dużego zapotrzebowania oraz obwodnicach aglomeracji. Dodatkowo, wszystkie maszyny powinny wspierać systemy ETCS. Wagony towarowe też powinny zyskać modernizację, by pozwolić na prędkość do 140/160 km/h. Czy to wogóle jest możliwe? Tak, wiem, to są zbyt ambitne plany i zakładając życie bardzo drogie, ale tak sobie wyobrażam przyszłośc polskiej kolei.
Myślę że jeszcze na ten moment nie jest za późno na instalację ETCS w choćby Husarzach, bo jest to stosunkowo nowa platforma, a przy coraz większej liczbie wagonów na 200km/h może to być opłacalne. Z drugiej strony są już zamówione 63 Griffiny na 200, więc zobaczymy.. A co do linii i ich modernizacji to część z nich niestety po kilku latach wymaga ponownej rewitalizacji z przyczyn technicznych, ale miejmy nadzieję na poprawę sytuacji
@@Mateo-oz3ew Nie mają zamontowanych żadnego z systemów umożliwiających jazdę z taką prędkością (ETCS, ERTMS), musi być ogłoszony przetarg na taki system, a lokomotywy się starzeją, ale na ten moment jeszcze miałoby to sens
Dobra prezentacja. Żeby być szczerym, to wszystkie pojazdy szynowe, które dalej działają na bazie rozruchu oporowego, powinny przejść modernizacje na rozruch częstotliwosciowy, co za tym idzie wyższa prędkość maksymalna (do 160 km/h), modernizację wnętrza kabiny oraz możliwie wsparcie pod systemy ETCS ze wsparciem pod limity prędkości do 160 km/h.
Uważam, że docelowo wszystkie najważniejsze trasy kolejowe, w tym linie średnicowe w Polsce powinny wspierać ten nowoczesny system - poziom 2 i wyżej na zagęszczonych odcinkach, a poziom 1 - na liniach, gdzie nie będzie, bądź nie ma dużego zapotrzebowania oraz obwodnicach aglomeracji. Dodatkowo, wszystkie maszyny powinny wspierać systemy ETCS. Wagony towarowe też powinny zyskać modernizację, by pozwolić na prędkość do 140/160 km/h. Czy to wogóle jest możliwe?
Tak, wiem, to są zbyt ambitne plany i zakładając życie bardzo drogie, ale tak sobie wyobrażam przyszłośc polskiej kolei.
Myślę że jeszcze na ten moment nie jest za późno na instalację ETCS w choćby Husarzach, bo jest to stosunkowo nowa platforma, a przy coraz większej liczbie wagonów na 200km/h może to być opłacalne. Z drugiej strony są już zamówione 63 Griffiny na 200, więc zobaczymy..
A co do linii i ich modernizacji to część z nich niestety po kilku latach wymaga ponownej rewitalizacji z przyczyn technicznych, ale miejmy nadzieję na poprawę sytuacji
@@Official.ORIENTCAVALIER a lokomotywy Husar-rze nie mogą jechąć obecnie 200km/h?
@@Mateo-oz3ew Nie mają zamontowanych żadnego z systemów umożliwiających jazdę z taką prędkością (ETCS, ERTMS), musi być ogłoszony przetarg na taki system, a lokomotywy się starzeją, ale na ten moment jeszcze miałoby to sens