Не рекламировал бы ты этот лохотрон, хороший выйгрыш никогда не выведешь, проходили уже. А с турбинами идея отличная, контент будет отличный. Удачи с реализацией!
Очень классное видео, задумка шикарная, сразу на старте проекта хотелось видеть две турбины (для симметрии😅)) Хотел поделиться идей на счёт выхлопной системы после турбин, можно попробовать сделать x-pipe, а дальше, по желанию или по количеству свободного места, решать разделять ли их, это вероятно улучшит звучание, чтоб не было ощущения двух работающих моторов 👍👍👍
Если уж такая тема пошла, то смысл делать 2 турбо и обьеденять поток?? пусть каждая турба дует в свою головку! конечно настроить это будет практически нереально, но ты и так влезаешь в лютую блуду, удачи, будет интересно наблюдать за процессом!
@@irgant именно по этому две турбины в 1 контур и не ставят, чтоб более дующая не затыкала менее слабую ,а менее слабая не затыкала отвод выхлопных газов и не просаживала весь двигатель. Или каждую на свой контур, или ступенчатая установка (одна после другой) или через хороших объемов ресивер который сглаживает скачки давления. И да, каждая турбина на свой горшок это не что-то нереальное, а вполне рабочее. Есть 4х цилиндровые ДВС с парой турбин (каждая на 2 горшка) и это выпускалось серийно и кто-то ограниченно выпускал восьмерки с 4 турбинами (опять-же по одной на два горшка)
В том-то и суть что заниматься сборкой схемы которую нереально настроить совершенно бессмысленно. Потому то и была выбрана заведомо рабочая схема. А в качестве компенсатора перезатыков двух разных турбин, неплохо отработает интеркулер. Особенно если его собрать перед рессивером, который в свою очередь поглотит разницу довления из турбин и не позволит одной турбине, заткнуть другую. 😉
Поддерживаю, синхронить такой не стабильный двигатель это геморрой лютый. В прошлый раз (на одной турбине) я думаю был предел мощности. Дальше только шатунами сплюнуть осталось.
14:37 даже учитывая, что дизельная турбина раскручивается раньше, она крутится от 4 цилиндров, а это значит (грубо говоря) что можешь диапазон оборотов работы турбин для своего проекта умножать на 4, т.к. в твоём случае каждая турбина работает от одного цилиндра, а значит энергия выхлопных газов, получаемых каждой турбиной в 4 раза меньше, чем на моторе, для которого они предназначены.
@@user-ne-abuser ну я и сказал, что это грубо говоря. А вообще, если посчитать, то объем одного цилиндра на 1.3 дизеле получается почти один-в-один как на Днепре - около 325 кубиков.
@@bushidosenshi на Днепре объем двигателя 750см³, это чуток больше, чем 325см³ на один горшок ;) объем движка 650см³ на мотоцикле Урал. Больший единичный импульс компенсирует частоту ударной волны от 4 цилиндров. Плюс объем выпускного коллектора на мотоцикле меньше, чем на дизельном 1,3, что раскручивает лопасти быстрее.
Турбину нужно подбирать по оъёму двигателя. В данном случае турба с 1.3L идет на один цилиндр с объемом 0.375L. Думаю будет недостаточный объем выхлопных газов для выдачи максимального результата.
Проще по-моему генератор вынести вперёд на распредвал где зажигание просто удлинить этот вал и в крышке отверстие сделать, спереди то места теперь много
Это сколько нужно иметь нервов и сил ? чтоб собрать и воплотить в жизнь этот механизм )))Смотрю с огромным интересом ,чем закончится это изобретение ))Удачи !
Ярослав, Twin turbo на Днепр, вы прям не перестаете удивлять и радовать! Очень классная и интересная задумка. Но есть одно но, мой совет, купите масляный радиатор небольшой, греться масло будет огого, оно на днепре уже греется нормально, а на твин еще больше, надо над охлаждением масла подумать! Так же мой совет купить более производительный маслонасос, или отдельный электрический для масла чисто под турбины! Что б не дай бог не было масляного голодания!
Ярослав, доброго тебе здоровьечка, и успехов в твоих терзаниях. К Днепру 4к. Изначално ты решил убедиться в возможности его работы, убедился - работает. Теперь нужно добиться надежности. Изначально ты не добился идеальной соосности блоков компенсируя это муфтами на валах, пришел момент исправить это. Свареные блоки нужно проточить в одну ось, затем в проточеный блок подобрать вкладыши и подогнать оба вала и обарить капитально на месте проварачивая его при сварке. 100процентной соосности при этом все равно не получится, но 99... теперь свареный вал нужно прошлифовать на токарно-шлифовальном для достижения 100%. И снова нужно подбирать окончательные вкладыши. Надеюсь и уверен что в этом варианте его работа станет надежной. Попробуй сделать так, надеюсь твои подписчики в твоем городе ради токого крутого проекта тебе помогут и расточить и прошлифовать. Удачи тебе в твоих безумно интересных проектах. Дерзай пока молодой!
Выглядит жизнеутверждающие.) Конструкция и идею, конечно, занятная. Только есть два момента. Первое - это на какое давление рассчитана горячая часть каждой из турбин, за счёт которого она выходит на рабочие обороты. Второе - пульсация выхлопа от одного цилиндра. Если с первым, допустим, будет всё в порядке, то во втором насколько будет эффективен сам выхлоп, при данной компоновке, и, главное, нужно рассчитать куда и как пойдёт сжимаемый воздух во время этого самого импульса от одного цилиндра, дабы не терять КПД накачиваемого воздуха, как и работы самой турбины. Хорошо, когда есть время, знания, средства и силы на расчёты и опыты.
Интеркулер лучше поставить впереди, прямо перед мотором на уровне генератора, но учесть факт того, чтобы переднее крыло его закрывало, чтобы из под колеса в кулек не летели камни, пыль и т.д. Т.е. провести от турбин патрубки вниз и вперед (вид сзади) далее воздух по кульку будет идти не сверху вниз, а наоборот, снизу вверх, и уже из кулька 1 большой патрубок пойдет над генератором под верхней частью рамы до дросселя, а с обеих сторон патрубок закроет бак, тогда и впуск минимально переварить придется, и бак резать не нужно будет. P.S. Надеюсь понятно объяснил схему патрубков и место расположения интеркулера.
Привет, задумка классная!! Прошу поправить тебя в твоих словах, т.к. занимаюсь ремонтом турбокомпрессоров более 4 лет. Между дизельной и бензиновой турбиной разницы в материалах нет, но есть разница в строении лопастей! Метал который используется на горячей крыльчатке никель-хром, он держит температуру до 1400 градусов. Так что для лучшего КПД мотора ищи турбины с малой крыльчаткой, что бы отработавшим выхлопным газам проще было её раскрутить. И ещё не мало важный факт: используй трубу для выхлопа от головы до турбины меньшего диаметра т.к. а лучше конус с большего на малое, через меньшее отверстие больше давление выходит
А следующий проект супертурбомегаднёпыр который будет сварен из всего что есть в этом сарае и попытка разогнать это чудо до первой космической скорости.
Мне все же кажется стоили объединить эти проекты ;о)))))))) Еще раз по поводу генератора! Как я уже писал в комментарии к 4 цилиндровому а новых уралах вроде стоит маленький генератор совмещенный со стартером! Не думаю, что они прямо не подойдут! А тебе это ощутимо облегчит компоновку! И на 4 цилиндровом бы было бы проще.
Не осилил прочитать все комментарии, возможно, то, что я сейчас напишу, уже написали раньше. У турбины слив масла должен смотреть вниз, а не в бок, чтобы он нормально работал. Он может быть расположен под наклоном, но никак не горизонтально. Ещё есть мнение, что турбине лучше стоять поперек движения, чтобы при резком ускорении вал с крыльчатками не пытался смещаться в корпусе. По раннерам. Чем больше их объем относительно объема, который в них дует, тем хуже будет раздуваться турбина, а тут объем цилиндра и так маленький для этих турбин. Как вариант, можно изготовить раннеры из более тонкой трубы, сделав сужение сразу после фланца на головке - заодно и ступеньку на входе в горячую часть уберёшь. По турбинам: смотри турбокарты, станет понятно, смогут ли они дунуть на таком объеме. Возможно, имеет смысл рассмотреть турбины от Смарта или Дайхатсу Коуп - у них объем движка 0.6 литра, всяко ближе к 0.375, чем 1.3. Вообще, по турбостооению есть прекрасная книжка Corky Bell "Maximum boost" - рекомендую к прочтению на языке оригинала. В любом случае, удачи! Проект интересный.
Мотоцикл у тебя одноместный, сделай аэродинамический горб, это и стиль как у настоящего кафешника и может какая-то аэродинамика. В общем-то должно получиться круто)
Как вариант можно присмотреться к турбинам (вернее турбинкам, т.к. они весьма маленькие) от японских кейкаров. В этом проекте они однозначно будут выйгрышно смотреться: маленькие, с достаточной для днепровского мотора производительностью, конструктивно заточены на подхват "с низов". Но есть и минусы: обычно не очень большой ресурс, и, как следствие, сложно найти живую б.у. (а новые стоят весьма не скромно). Ну и сложности с доставкой в вашу локацию. Ближайшие живые б.у. турбины можно найти только на Дальнем Востоке...
Бери куль от соарера сделай 2 входа и 2 выхода , он как раз разместиться под рамой.поставь маленькие дросселя , турбы попробуй от гидроцикла или снегохода
Есть большие сомнения что турбины выдут в буст. Два цилиндра её в самом верху кое как раскручивали. А тут на каждую по одному. Газов явно не хватит чтобы какое-то давление создать.
Попробуй поставить интеркулер между турбинами перед генератором, сделай на нем 2 входа(слева снизу и справа снизу) и один выход сверху в середине И еще мысль есть по поводу компрессора типа roots на место генератора с шестеренчатым приводом, мне кажется от нее будет больше толку
Давно тебя смотрю, еще со времени когда было тысяч 15 подписчиков. Конечно нравится! Безбашенно и смело. Но чем дальше смотрю, тем чаще возникает в голове вопрос( с учетом уймы времени на проекты), - как супруга это терпит? Героическая девушка!))))
Насчет интеркулера: если совсем делать дичь, то можно запилить инеркулер воздух жидкость. Это когда радиатор упаковывается в герметичный бокс и через этот бокс продувается воздух турбины, а внутри радиатора жидкость, которая циркулирует на внешний радиатор и обдувается потоком воздуха. Прикол в том, что такой интеркулер можно сделать небольших размеров, за счет его высокой эффективности, и он впишется за генератором, а внешний радиатор можно ставить куда угодно, где удобнее будет. Я когда-то такую штуку из нержавейки паял, когда турбировал старую волгу. Очень геморное дело, но было интересно. И насчет турбин: бензо турбины раздуваются на тех оборотах, под какие была подобрана турбина. Можно так подобрать, что раздуваться будет хоть с холостых.
Просто взахлёб смотрю канал, до этого видео казалось, что 4х цилиндровый поедет в долгострой, но но но но супер, молодец 🌠🌠🌠🌠🌠 за новый проект, как обычно что-то может пойти не так и как обычно всё решится!!!!! Круть, горжусь!!!
Про турбины - неважно от бензина или дизеля, материал же тот там и там, если поискать, то ставят на бензиновые движки турбы от дизеля и работают без проблем. Чтобы турбины не виходили из строя, масло котороя попадает и вытекает в/из турбину должно быть строго вертикально, а если будет горизонтально, то масло будет оставаться в них, в конце концов будет жрать масло и гнать из турбин.
есть предложение по радикальному изменению двигателя, а именно его компоновки: поменять головы так, чтобы выхлоп на головах смотрел назад. это приведёт конечно же к изменению распредвала. но это даст простор для размещения более короткой трассы нагнетаемого воздуха, даст возможность установить кулёк, позволит использовать дополнительно инерционный наддув, что разгрузит турбины, охладит их и позволит достичь немного больше давления. ну и просто места больше будет для навесного. и по идее даже генератор не будет мешать.
Думаю хорошо должен подойти интеркулллер от турбо Субару. Которые сверху двигателя. Он компактный и там два входа(можно как раз подвести две турбины) и выход сразу на дроссель.
Да мы давно все поняли,потом будет три турбины,потом по две на цилиндр,потом два двигателя в раме и третий в коляске,по мотору на каждое колесо и тд.,снимать же что то надо)
Может на этот раз степень сжатия снизить? Интеркуллер может дать лишнее сопротивление для воздуха и только в минус сыграет. А вот масленный радиатор будет не лишним
Для результата также необходимо делать более длинный передачи на коробке, со стоковой коробкой будет не просто. А так же неплахл поменять пару в редуктор.
@@ceyhuntahirov1022 да я не спорю.но это совсем разные вещи.ну вот взять хотя бы наддув.ну кому он нужен?он просто его делает для контента.чтоб было дельное,надо мотор под него другой строить.полностью.
Из не сказанного, нужно в поршнях все же сделать "лужу" , чтоб немного разжать камеру сгорания, а так же посмотреть, можно ли на шатун установить масляную форсунку, чтоб била струей масла в дно поршня, турбина все же греет по серьёзному.
Как вариант с интеркулеером можно его вывести вперёд перед рамой и охлаждение хоть какое будет соединения думаю лучше сделать пайпами для быстроты замены турбин))))
Не ну я ВОСХИЩАЮСЬ тобой, ты мастер с БОЛЬШОЙ БУКВЫ! Смотрю все твои видосы.Ну всё супер всё класс, столько проделывать работы и чтобы это потом работоло, и не просто работало а классно работало! НО! Но вот дрелькой высверливать флянец ...... я в ступаре ....... где коронка по металу? Не ну в любом случаи класс ЛАЙК!
Толку от двух турбин совмещённых в один пуск не будет , если хочешь чтоб прям валил , делай каждую турбину на цилиндре , либо делай твин систему , это когда одна турбина разгоняет другую и будет тебе счастье ! Красавчик !
8:25 старый фланец имеет черноту от внутреннего отверстия к крепежному и скорее всего он будет пропускать и к тому же отверстие фланца и трубы больше отверстия турбины и расположенны не со осно отсюда завихрения и потери в скорости потока. Да и как турбина рассчитаная на дизельный двигатель который + - имеет постоянный поток газов будет крутится от одного цилиндра с меньшим объемом?
Подумай над установкой компрессора, т.к, компрессор дует постоянно пока двигатель работает, а турбины нужно разогнать выхлопными газами, как по мне компрессор будет практичней, т.к не будет турбо ямы. Так что подумай
Решение проблемного соединения может быть только одно, и оно не кустарное. Первое - нужно протачиыать блок под одну ось, второе - в готовый проточеный блок устанавливать оба коленвала, подгонять и варить капитально, а затем свареный колегвал протачивать, а точнее прошлифовывать на токарно-шлифовальном в одну ось. Вот только тогда подбирать коренные вкладыши и все может получиться весма надолго. Но проварить нужно надежно. Ни шпонки, ни флянцы, ни какие другие разборные соединения не прокатят.
Очень интересная тема, но если будет время можешь хотя бы в кратце расказать про инжектор на Днепр какие мозги как настроить какой насос от чего и как поставить регулятор какие форсунки как должны выглядеть колектор под форсунку по системе зажигания по дросельной заслонке как и от чего думаю это многим будет очень интересно Вдохновившись твоими проектами купил себе Днепр и хочу поставить турбину но изначально с карбами каши не сваришь думаю начинать надо с внедрения инжектора Заранее спасибо и успехов в проектах и развитии канала
Очень много было серий по турбине и инжектору на днепр, посмотрите на канале, там собрана вся информация. Ну а вкратце: форсунки от бмв 4.4, мозг secu-3, дроссель ваз, насос 3 бара внешний
Ну что, норм идея с турбинами?
Не рекламировал бы ты этот лохотрон, хороший выйгрыш никогда не выведешь, проходили уже.
А с турбинами идея отличная, контент будет отличный. Удачи с реализацией!
Ради заработка пусть идет реклама. Все знают что это срань🤣
Белорусских рублей или российских?)
А почему не использовать ступенчатое сверло для рассверливания внутреннего отверстия во фланцах 😒🤔?
Зер гуд!
Очень здорова что 4ч цилиндровый Днепр продолжает жить !!!! Так держать !!!
Адназначна!!!!
Точно, я очень рад. Да и новый проект тоже хорошо
Он так и не поехал путью
Конечно нужно его доделать окончательно!!!
Погоди, скоро распилит для очередного "проекта")))
Очень классное видео, задумка шикарная, сразу на старте проекта хотелось видеть две турбины (для симметрии😅))
Хотел поделиться идей на счёт выхлопной системы после турбин, можно попробовать сделать x-pipe, а дальше, по желанию или по количеству свободного места, решать разделять ли их, это вероятно улучшит звучание, чтоб не было ощущения двух работающих моторов 👍👍👍
Если уж такая тема пошла, то смысл делать 2 турбо и обьеденять поток?? пусть каждая турба дует в свою головку! конечно настроить это будет практически нереально, но ты и так влезаешь в лютую блуду, удачи, будет интересно наблюдать за процессом!
@@irgant именно по этому две турбины в 1 контур и не ставят, чтоб более дующая не затыкала менее слабую ,а менее слабая не затыкала отвод выхлопных газов и не просаживала весь двигатель. Или каждую на свой контур, или ступенчатая установка (одна после другой) или через хороших объемов ресивер который сглаживает скачки давления.
И да, каждая турбина на свой горшок это не что-то нереальное, а вполне рабочее. Есть 4х цилиндровые ДВС с парой турбин (каждая на 2 горшка) и это выпускалось серийно и кто-то ограниченно выпускал восьмерки с 4 турбинами (опять-же по одной на два горшка)
В том-то и суть что заниматься сборкой схемы которую нереально настроить совершенно бессмысленно. Потому то и была выбрана заведомо рабочая схема. А в качестве компенсатора перезатыков двух разных турбин, неплохо отработает интеркулер. Особенно если его собрать перед рессивером, который в свою очередь поглотит разницу довления из турбин и не позволит одной турбине, заткнуть другую. 😉
@@GuestNight именно
@@etapsiboookrsk24 тут то совсем не так, и нет никакова интеркуллера)
Поддерживаю, синхронить такой не стабильный двигатель это геморрой лютый. В прошлый раз (на одной турбине) я думаю был предел мощности. Дальше только шатунами сплюнуть осталось.
14:37 даже учитывая, что дизельная турбина раскручивается раньше, она крутится от 4 цилиндров, а это значит (грубо говоря) что можешь диапазон оборотов работы турбин для своего проекта умножать на 4, т.к. в твоём случае каждая турбина работает от одного цилиндра, а значит энергия выхлопных газов, получаемых каждой турбиной в 4 раза меньше, чем на моторе, для которого они предназначены.
Я бы считал по объему цилиндров, а не по количеству
@@user-ne-abuser ну я и сказал, что это грубо говоря. А вообще, если посчитать, то объем одного цилиндра на 1.3 дизеле получается почти один-в-один как на Днепре - около 325 кубиков.
@@bushidosenshi на Днепре объем двигателя 750см³, это чуток больше, чем 325см³ на один горшок ;) объем движка 650см³ на мотоцикле Урал. Больший единичный импульс компенсирует частоту ударной волны от 4 цилиндров. Плюс объем выпускного коллектора на мотоцикле меньше, чем на дизельном 1,3, что раскручивает лопасти быстрее.
1 турбы за глаза хватило бы
@@user-ne-abuser на Днепре всё так же 650 кубиков
Турбину нужно подбирать по оъёму двигателя. В данном случае турба с 1.3L идет на один цилиндр с объемом 0.375L. Думаю будет недостаточный объем выхлопных газов для выдачи максимального результата.
Будет поздний спул и отсутствие эластичности
Мне кажется что во первых они не раздуются,и во вторых не хватит производительности масляного насоса двигателя на них
1.3/4=0.325 какбе. На Опеле ж 4 котла, и работают они поочередно. Так что арифметика такая себе.
@@МастерскаяТехноманта эти 4 цилиндра дуют без остановки в одну турбину
На 200% с тобой согласен
Генератор от скутера попробуй поставить он займет минимум в два раза меньше места с теми же 150 ватам
Проще по-моему генератор вынести вперёд на распредвал где зажигание просто удлинить этот вал и в крышке отверстие сделать, спереди то места теперь много
@@Zheka-fu8cnлибо упрьотся в колесо при ходе подвески либо оствит слишком маленький зазор
Можно даже от Минска
MotoMetalMind смог
@@АвтоР-ш6з можно найти короткий генератор чтобы сильно дальше рамы не выпирал, на Урале был вроде короткий какой то
@@Жонглы поставь @[название канала]
Это сколько нужно иметь нервов и сил ? чтоб собрать и воплотить в жизнь этот механизм )))Смотрю с огромным интересом ,чем закончится это изобретение ))Удачи !
Ярослав, Twin turbo на Днепр, вы прям не перестаете удивлять и радовать! Очень классная и интересная задумка. Но есть одно но, мой совет, купите масляный радиатор небольшой, греться масло будет огого, оно на днепре уже греется нормально, а на твин еще больше, надо над охлаждением масла подумать! Так же мой совет купить более производительный маслонасос, или отдельный электрический для масла чисто под турбины! Что б не дай бог не было масляного голодания!
спасибо!) обязательно задумаюсь о маслоподаче и его охлаждении
Красавчик!!! Я в Тебе не сомневался!!!! Так держать видос получился что надо
Капец сколько умных людей! Столько советов. Красавцы подписчики.
Ярослав, доброго тебе здоровьечка, и успехов в твоих терзаниях. К Днепру 4к. Изначално ты решил убедиться в возможности его работы, убедился - работает. Теперь нужно добиться надежности. Изначально ты не добился идеальной соосности блоков компенсируя это муфтами на валах, пришел момент исправить это. Свареные блоки нужно проточить в одну ось, затем в проточеный блок подобрать вкладыши и подогнать оба вала и обарить капитально на месте проварачивая его при сварке. 100процентной соосности при этом все равно не получится, но 99... теперь свареный вал нужно прошлифовать на токарно-шлифовальном для достижения 100%. И снова нужно подбирать окончательные вкладыши. Надеюсь и уверен что в этом варианте его работа станет надежной. Попробуй сделать так, надеюсь твои подписчики в твоем городе ради токого крутого проекта тебе помогут и расточить и прошлифовать. Удачи тебе в твоих безумно интересных проектах. Дерзай пока молодой!
Выглядит жизнеутверждающие.)
Конструкция и идею, конечно, занятная.
Только есть два момента.
Первое - это на какое давление рассчитана горячая часть каждой из турбин, за счёт которого она выходит на рабочие обороты.
Второе - пульсация выхлопа от одного цилиндра.
Если с первым, допустим, будет всё в порядке, то во втором насколько будет эффективен сам выхлоп, при данной компоновке, и, главное, нужно рассчитать куда и как пойдёт сжимаемый воздух во время этого самого импульса от одного цилиндра, дабы не терять КПД накачиваемого воздуха, как и работы самой турбины.
Хорошо, когда есть время, знания, средства и силы на расчёты и опыты.
Интеркулер лучше поставить впереди, прямо перед мотором на уровне генератора, но учесть факт того, чтобы переднее крыло его закрывало, чтобы из под колеса в кулек не летели камни, пыль и т.д. Т.е. провести от турбин патрубки вниз и вперед (вид сзади) далее воздух по кульку будет идти не сверху вниз, а наоборот, снизу вверх, и уже из кулька 1 большой патрубок пойдет над генератором под верхней частью рамы до дросселя, а с обеих сторон патрубок закроет бак, тогда и впуск минимально переварить придется, и бак резать не нужно будет.
P.S. Надеюсь понятно объяснил схему патрубков и место расположения интеркулера.
Привет, задумка классная!! Прошу поправить тебя в твоих словах, т.к. занимаюсь ремонтом турбокомпрессоров более 4 лет. Между дизельной и бензиновой турбиной разницы в материалах нет, но есть разница в строении лопастей! Метал который используется на горячей крыльчатке никель-хром, он держит температуру до 1400 градусов. Так что для лучшего КПД мотора ищи турбины с малой крыльчаткой, что бы отработавшим выхлопным газам проще было её раскрутить. И ещё не мало важный факт: используй трубу для выхлопа от головы до турбины меньшего диаметра т.к. а лучше конус с большего на малое, через меньшее отверстие больше давление выходит
С ходу Лукас 👍
Следующий проект - дизельный 6-цилиндровый турбоднепр😂
С шестью турбинами)
Вы так и к схеме мотора м501 придёте. 42 цилиндра 7ми лучевая звезда по 6 цилиндров :)))))
А следующий проект супертурбомегаднёпыр который будет сварен из всего что есть в этом сарае и попытка разогнать это чудо до первой космической скорости.
Мне все же кажется стоили объединить эти проекты ;о))))))))
Еще раз по поводу генератора! Как я уже писал в комментарии к 4 цилиндровому а новых уралах вроде стоит маленький генератор совмещенный со стартером! Не думаю, что они прямо не подойдут! А тебе это ощутимо облегчит компоновку! И на 4 цилиндровом бы было бы проще.
Не осилил прочитать все комментарии, возможно, то, что я сейчас напишу, уже написали раньше.
У турбины слив масла должен смотреть вниз, а не в бок, чтобы он нормально работал. Он может быть расположен под наклоном, но никак не горизонтально.
Ещё есть мнение, что турбине лучше стоять поперек движения, чтобы при резком ускорении вал с крыльчатками не пытался смещаться в корпусе.
По раннерам. Чем больше их объем относительно объема, который в них дует, тем хуже будет раздуваться турбина, а тут объем цилиндра и так маленький для этих турбин. Как вариант, можно изготовить раннеры из более тонкой трубы, сделав сужение сразу после фланца на головке - заодно и ступеньку на входе в горячую часть уберёшь.
По турбинам: смотри турбокарты, станет понятно, смогут ли они дунуть на таком объеме. Возможно, имеет смысл рассмотреть турбины от Смарта или Дайхатсу Коуп - у них объем движка 0.6 литра, всяко ближе к 0.375, чем 1.3.
Вообще, по турбостооению есть прекрасная книжка Corky Bell "Maximum boost" - рекомендую к прочтению на языке оригинала.
В любом случае, удачи! Проект интересный.
Мотоцикл у тебя одноместный, сделай аэродинамический горб, это и стиль как у настоящего кафешника и может какая-то аэродинамика. В общем-то должно получиться круто)
Спасибо, что не бросил 4-хцилиндровый! Апофеозом истории будет 2 турбины на 4-хцилиндровом!)))
До чего рукастый мужик! Диву даюсь! Однозначно лайк! Респект! 👍
Чувак, если ты находишься в заложниках у Ирбитского моторостроительного завода-подмигни в следующем видео😂😂😂
Новый крутой проект! Крутяк! Ну и конечно же ждем продолжения 4 цилиндрового днепра.
Как вариант можно присмотреться к турбинам (вернее турбинкам, т.к. они весьма маленькие) от японских кейкаров. В этом проекте они однозначно будут выйгрышно смотреться: маленькие, с достаточной для днепровского мотора производительностью, конструктивно заточены на подхват "с низов". Но есть и минусы: обычно не очень большой ресурс, и, как следствие, сложно найти живую б.у. (а новые стоят весьма не скромно). Ну и сложности с доставкой в вашу локацию. Ближайшие живые б.у. турбины можно найти только на Дальнем Востоке...
Бери куль от соарера сделай 2 входа и 2 выхода , он как раз разместиться под рамой.поставь маленькие дросселя , турбы попробуй от гидроцикла или снегохода
Очень нравится твой канал,спасибо что радуеш новыми выпусками в такое не простое время!)
Есть большие сомнения что турбины выдут в буст. Два цилиндра её в самом верху кое как раскручивали. А тут на каждую по одному. Газов явно не хватит чтобы какое-то давление создать.
Скажу удачи во всех проектах, и ждём видосы так что дерзай)))
Попробуй поставить интеркулер между турбинами перед генератором, сделай на нем 2 входа(слева снизу и справа снизу) и один выход сверху в середине
И еще мысль есть по поводу компрессора типа roots на место генератора с шестеренчатым приводом, мне кажется от нее будет больше толку
Поддерживаю мысль о расположении и подключении кулька.
Отличные новости, Дабл Днепр будет мурчать всеми четырьмя, красавец!!!👍
Красавчик, творишь контент, который нигде не увидеть. Успеха во всех проектах!
Давно тебя смотрю, еще со времени когда было тысяч 15 подписчиков. Конечно нравится! Безбашенно и смело. Но чем дальше смотрю, тем чаще возникает в голове вопрос( с учетом уймы времени на проекты), - как супруга это терпит? Героическая девушка!))))
братан ,не трать время, делай сразу на двух корбах
А почему не запилить компрессор? Есть сомнения что турбины будут раздуваться как надо
на харлеи и ставят обычно компрессоры, ибо движки не крутильные
@@АндрейЛенин-п2у даже на спорты и дорожники продаются компрессорные киты готовые. В сша особенно популярны.
Ухты, ждём развития проекта! Круто)))
Насчет интеркулера: если совсем делать дичь, то можно запилить инеркулер воздух жидкость. Это когда радиатор упаковывается в герметичный бокс и через этот бокс продувается воздух турбины, а внутри радиатора жидкость, которая циркулирует на внешний радиатор и обдувается потоком воздуха. Прикол в том, что такой интеркулер можно сделать небольших размеров, за счет его высокой эффективности, и он впишется за генератором, а внешний радиатор можно ставить куда угодно, где удобнее будет.
Я когда-то такую штуку из нержавейки паял, когда турбировал старую волгу. Очень геморное дело, но было интересно.
И насчет турбин: бензо турбины раздуваются на тех оборотах, под какие была подобрана турбина.
Можно так подобрать, что раздуваться будет хоть с холостых.
Братва ,накидаем лайков!!!! Ведь все смотрим этого обладателя золотых рук!!!
Красавчик. Продолжай! Смотрю с удовольствием.
Просто взахлёб смотрю канал, до этого видео казалось, что 4х цилиндровый поедет в долгострой, но но но но супер, молодец 🌠🌠🌠🌠🌠 за новый проект, как обычно что-то может пойти не так и как обычно всё решится!!!!! Круть, горжусь!!!
Ого ,огонь ждём новое видео , удачи во всех проектах , ты молодец 👍
Про турбины - неважно от бензина или дизеля, материал же тот там и там, если поискать, то ставят на бензиновые движки турбы от дизеля и работают без проблем.
Чтобы турбины не виходили из строя, масло котороя попадает и вытекает в/из турбину должно быть строго вертикально, а если будет горизонтально, то масло будет оставаться в них, в конце концов будет жрать масло и гнать из турбин.
Twin-Turbo в Днепр, очень крутой проэкт!!!!!!!
Капец, вот это проэкт, лайчинский не глядя.
Хотя не, видосик нужно глянуть.
Топчик!
Молодец , у тебя всё получиться я в тебя верю
Что нравится, что доводишь все до конца... не сдаешься.
Подьебал.... Молодец!)))
Возможно не самый лучший мотор для раскрутки, но Лайк по любому!
Интерестная идея, но слив масла турбин обязательно должен быть с низу, так думаю они дольше поживут.)))
есть предложение по радикальному изменению двигателя, а именно его компоновки: поменять головы так, чтобы выхлоп на головах смотрел назад. это приведёт конечно же к изменению распредвала. но это даст простор для размещения более короткой трассы нагнетаемого воздуха, даст возможность установить кулёк, позволит использовать дополнительно инерционный наддув, что разгрузит турбины, охладит их и позволит достичь немного больше давления. ну и просто места больше будет для навесного. и по идее даже генератор не будет мешать.
Думаю хорошо должен подойти интеркулллер от турбо Субару. Которые сверху двигателя. Он компактный и там два входа(можно как раз подвести две турбины) и выход сразу на дроссель.
Да мы давно все поняли,потом будет три турбины,потом по две на цилиндр,потом два двигателя в раме и третий в коляске,по мотору на каждое колесо и тд.,снимать же что то надо)
Может на этот раз степень сжатия снизить? Интеркуллер может дать лишнее сопротивление для воздуха и только в минус сыграет. А вот масленный радиатор будет не лишним
так в днепре по заводу степень сжатия 7.5, ниже то уже куда)
Дело мастера боится. Удачи и терпения!!!
Очень нравятся Ваши видео и идеи. Успехов Вам. Спасибо.
Для результата также необходимо делать более длинный передачи на коробке, со стоковой коробкой будет не просто. А так же неплахл поменять пару в редуктор.
Интересный проект, Ярик. Жги дальше. С меня лайкос и коммент)
Ты сделал больше за пару лет чем директор завода Минск за все время существования завода. Красавчик 👍
А где практическое применение всех этих изменений и конструкций?
@@АлександрНиколаев-м8р Чувак хотя бы пытается что то новое придумать, а на заводе Минск тупо сборка китайщины, так любой сможет.
@@ceyhuntahirov1022 да я не спорю.но это совсем разные вещи.ну вот взять хотя бы наддув.ну кому он нужен?он просто его делает для контента.чтоб было дельное,надо мотор под него другой строить.полностью.
Из не сказанного, нужно в поршнях все же сделать "лужу" , чтоб немного разжать камеру сгорания, а так же посмотреть, можно ли на шатун установить масляную форсунку, чтоб била струей масла в дно поршня, турбина все же греет по серьёзному.
Молодец мужик, всегда смотрю твои видео с удовольствием. Надо же такое придумать и потом ещё воплотить в жизнь! Так держать!!!
сделаем всё правильно и правильно настроим))) ржал долго, повеселил
Хорошая задумка, думаю два дросселя улучшат результат.
В идеале , конечно, поставить бы радиатор интеркуллера впереди мотора, между передней вилкой и рамой.
Всем привет.. Очень интересные все видео.. Смотрю с удовольствием..
Смотрится легко. но какой труд колоссальный.молодец
Респект тебе за четырёхцилиндровый. Очень жду серии с ним. Лайк.
Лойс поставил даже не смотрела ролик, в самом начале! Ролик ааагонь! Давай дальше
Красава что не бросил четырехцилиндрового! Мужик!
Это будет зверь,у тебя очень крутые проекты,жду продолжения 👍👍👍👍💪💥
Делай впрыск воды, температура выхлопа будет ниже, да и детон можно подвинуть.
- Ха, сам делай. Скажешь ты)))
Да я и делаю :Р
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала
Ждем дальше продолжения👌
Земляк! С превеликим удовольствием наблюдаю за постройкой таких безбашенных проектов!
Комментарий в поддержку ))). Молодец, так держать!
Удачи тебе смелый человек!
Ноя серия-делаем дизельный Днепр!))))😁😃
Как вариант с интеркулеером можно его вывести вперёд перед рамой и охлаждение хоть какое будет соединения думаю лучше сделать пайпами для быстроты замены турбин))))
Лайк автоматически! Молодец!)
Ура! Ярик, я верил что ты не бросишь своё 4х-целиндровое дитя!
Энергии у Тебя больше чем эти дохлые трубины или дурбины дают . Успехов во всех проектах Твоих ! Подписчик из Рогачева . Уважуха !
Классная идея !!! Удачи в проекте.
Вот бы ещё смастерить клапан blow-off
Просто пушка гонка ты красавчик
Будем смотреть
Не ну я ВОСХИЩАЮСЬ тобой, ты мастер с БОЛЬШОЙ БУКВЫ! Смотрю все твои видосы.Ну всё супер всё класс, столько проделывать работы и чтобы это потом работоло, и не просто работало а классно работало! НО! Но вот дрелькой высверливать флянец ...... я в ступаре ....... где коронка по металу? Не ну в любом случаи класс ЛАЙК!
Земляк, жги!👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Ты очень крут, я поражён,удачи и успехов 👍💪😊так держать!
Что-то имеются сомнения,сможет ли один цилиндр раздуть турбину,которую раздувало 4 ре цилиндра
Толку от двух турбин совмещённых в один пуск не будет , если хочешь чтоб прям валил , делай каждую турбину на цилиндре , либо делай твин систему , это когда одна турбина разгоняет другую и будет тебе счастье ! Красавчик !
Крутяк, жду продолжения.
Красава, контент супеееер. Земляк, спасибо за отличный вечер.
А возможно развернуть генератор на 180°? Сделать его корпусом вперёд, чтобы освободить место под баком.
ахахаха а зажигание куда?
Советую вам посмотреть это позновающие видео. Человек все хорошо объяснил какие коллектора делать и все остальное. Удачи вам))
8:25 старый фланец имеет черноту от внутреннего отверстия к крепежному и скорее всего он будет пропускать и к тому же отверстие фланца и трубы больше отверстия турбины и расположенны не со осно отсюда завихрения и потери в скорости потока. Да и как турбина рассчитаная на дизельный двигатель который + - имеет постоянный поток газов будет крутится от одного цилиндра с меньшим объемом?
Подумай над установкой компрессора, т.к, компрессор дует постоянно пока двигатель работает, а турбины нужно разогнать выхлопными газами, как по мне компрессор будет практичней, т.к не будет турбо ямы. Так что подумай
ЖопапеЯ начинается! Терпения тебе с так называемым двигатель😁
Продолжай в том же духе👍
Ну наконец то правильный мотор с правильными турбинами и правильным инжектором, я допросился, ура!!!!!
Ура новый выпуск 👍💪
Чувак, 4 цилинровый Днепр, флагманский проект. Не забрасывай. Должно быть решение по надёжности соединения
Решение проблемного соединения может быть только одно, и оно не кустарное. Первое - нужно протачиыать блок под одну ось, второе - в готовый проточеный блок устанавливать оба коленвала, подгонять и варить капитально, а затем свареный колегвал протачивать, а точнее прошлифовывать на токарно-шлифовальном в одну ось. Вот только тогда подбирать коренные вкладыши и все может получиться весма надолго. Но проварить нужно надежно. Ни шпонки, ни флянцы, ни какие другие разборные соединения не прокатят.
Очень интересная тема, но если будет время можешь хотя бы в кратце расказать про инжектор на Днепр какие мозги как настроить какой насос от чего и как поставить регулятор какие форсунки как должны выглядеть колектор под форсунку по системе зажигания по дросельной заслонке как и от чего думаю это многим будет очень интересно
Вдохновившись твоими проектами купил себе Днепр и хочу поставить турбину но изначально с карбами каши не сваришь думаю начинать надо с внедрения инжектора
Заранее спасибо и успехов в проектах и развитии канала
Очень много было серий по турбине и инжектору на днепр, посмотрите на канале, там собрана вся информация. Ну а вкратце: форсунки от бмв 4.4, мозг secu-3, дроссель ваз, насос 3 бара внешний