Ez jó téma, nagyon tetszett Szinte mindent használok Saját autó kb évi 20-22e km BKV, taxi és sharing is ( MOL & drive now) BKV szörnyű főleg télen mikor csöves melegszik rajta aki meg jegyet vesz szagolgatja 👎 Taxi kényelemben legjobb viszont legdrágább Sharinges autó mikor kell pont akkor nincs a közelben ez a legboszantóbb Egyébként a legjobb élményem a MOLos e-up volt mikor lepadloztam ... huhh Akkor döntöttem el ha tehetem a következő autóm elektromos lesz 🙂
Én BKV kiegészítésére használom, amikor rövid távra kell vinni valamit (2-3km) és szar az idő. Majdnem olcsóbb mint egy vonaljegy. Csak is elektromosokat vagyok hajlandó bérelni. Regisztrálj a DriveNow-ra, és próbálj ki egy i3-at...
@@Handras Nálunk a net 5Mbit garantált letöltés (ezt tudja max. az elérhető egyetlen szolgáltató), úgyhogy 480p-nél följebb nem mehetek. Ez van 2020-ban.
Andras Horvath akkor? Ha ennyire számolsz akkor számolj....vennél egyet (rengetegen adjak uzembentartoival vagy cegesen...legyen egy “szakadt” 30-50 ezer :) (igen boven van annyiert) 1 evig biztos eljarsz vele....eszik 5-6 max max 6,5 litert....
Nem tudom ki hogy számol, én 1000-km ert megyek havonta cakk pakk biztosítással üzemanyaggal 40000-ból kijövök! Igaz hitelt nem fizetek, ;) mert egy öreg autóm van, de a lényeg elvisz A-ból B-be. Nem akarok flancolni kinőttem már abból hülyeségből! Azzal megyek amire telik! Lehet nem luxus autóm van de nem is annyiba kerül! ;) És a sajátom hitel nélkül! ;)
jó,de te nem építettél fel egy egzisztenciát arra,hogy mindenki gyilkos,aki nem elektromos autóval jár :D handrás nem teheti meg,hogy beül egy 2-3M-os dízelbe,mert keresztrefeszítenék :D
@@gabordekany4687 nem dízelem van és nem hogy 2-3-milliót még 500000-ret se ér a piacon az autóm! Az egzisztencia szerintem nem itt kezdődik, és ezzel nem H. András-t akarom lebecsülni, de az egzisztencia az ott kezdődik amikor milliókat keres valaki havonta, aki alatta van az csak a pórnép köztük én is, amit nem szégyenlek! Nem lopok, hazudok, csalok. Dolgozok becsületesen és kész! Mindenki addig nyújtózkodjon amíg a takaró ér! És aki lenézi a másikat mert épp nem elektromos autóval jár, attól függetlenül mert azt preferálja, az elég buta. H. András most inkább a házára költ költött, ezért is nem telik elektromos autóra szerintem, de ez csak tipp. Amibe semmi szégyen nincs! Valaki házra valaki autóra költ. Egy kisfogyasztású olcsó benzines, szerintem nem a világvége! De mégis jobb mint gyalog, főleg ha időre kell menni!
@@gaborpergel9039 attól hogy te ezt így látod, a te dolgod. De attól hogy te egy prémium autóból szálsz ki, nem vagy nagyobb valaki a szememben! Ez csak a butaság firtatni kinek mi van! Nem az a lényeg milyen autód van, hanem hogy elvigyen A-ból B-be!
@Andras Szell Rohadt kaka ez a 80-as évek beli sztereotípia. Igen a twin spark benzines motorok szarok, sajnos már a legelső tulajnak készültek, ezzel szemben az 1.9 és 2.4 JTD motorok messze a konkurencia felett állnak, főleg az öthengetes 2.4 . Alacsony fogyasztás, jól megy, rengeteg tartalék csipsz tuningnak és tönkre sem megy. Ha baja is van, akkor olcsó hozzá minden (turbó, porlasztók, crdi pumpa) hisz ókortól a jövőig minden mindenre felmegy... Arról had ne beszéljek, hogy főleg a 159-es, Brera vagy akár a GT-is nem picit szebb kül és beltérben, mint bármely brémium.
Nem tudom ki hogy van vele, de én rosszul vagyok ettől a "rongyázós" youtuber lifestyle pozerkedéstől, ez a nagy rohanás megbeszélésről-megbeszélésre... Magadban beszélsz egy kamera előtt, általában autókról, NÉHA! szórakoztató vagy informatív módon és előadod h mennyit ér a te időd... Ez valami vicc? Összekeverted magadat az Elon Muskkal. Talán érdemes lenne belegondolni h akik nézik ezeket a videókat azok lehet h 8/12 órában dolgoznak, talán nem önszántukból tömegközlekednek 80+ percet is naponta, talán még gyereket is nevelnek, talán egyedül, talán még kevesebb pénzből is amíg te 100Ft/percet fizetsz h 1 órán keresztül dadoghass a kamera előtt a carsharing autóban. Nagyjából teljesen öncélú amit csinálsz, meg tudsz élni belőle és itt játszod az eszed... No offense, de szerintem téged semmilyen formában nem kellene támogatni.
@@petersz7978 akkor nem kell nézni. Azt mond már meg, hogy minek nézed, ha nem bírod a videóit? Vagy nézzed, de akkor legalább ne szólj hozzá, ekkora baromságot!
Egy érdekes gondolat, illetve kérdés. A német kutakon szinte mindenhol feltüntetik, hogy 85 Cent adó van minden liter üzemanyagon. A Diesel jelenleg 1Euro, 27 Cent körül van, tehát brutális az adó mértéke. Tételezzük fel, hogy 10-15 éven belül megtörténik az, amit nagyon szeretnétek. (fikció) Majdnem mindenki e autóval jár. Adott az infrastruktura, az akkuk nem olyan vicces, többszáz kilos darabok lesznek mint ma, (ami miatt az összes e autó beton nehéz) hanem sokkal-sokkal korszerübbek. Hát legyen. Mekkora költségvetési kiesés lesz ez abban a Németországban, ahol majd 70 millió autó van bejelentve? (E autó összesen 85-ezer) Mi fog történni az elektromos árammal? Egyértelmü, hogy olyan pofátlan mértékü adóval terhelik majd, mint a jelenkori köolaj termékeket. Aki azt reméli, hogy nem, az politikai kérdésekben több mint naiv.
És a kisnyugdíjasok gyertyával világítanak majd? Semmi joga nincs az államnak jövedéki adóval terhelni az áramot, mert nem tudja mennyi megy a háztartásra és mennyi az autóba. Egyébként is most azért nyelik le az emberek ezt a jövedéki adó békát, mert lelkiismeretfurdalást keltetnek bennük, milyen gonosz környezetszennyező viselkedés autózni, füsttel terhelni a levegőt, mérgezni embertársainkat, és aki ezt teszi, az fizessen, szinte büntetésként extra adót. Na most ez megszűnik az elektromos autózásnál, hiszen semmivel nem szennyez többet egy villanyautó, mint egy villanybojler, hűtő, porszívó vagy tévé, tehát megszűnik a jogalapja vagy erkölcsi alapja a különadó fizetésnek.
@@napey az allam szarik a nepre, meg az apro emberekre, de max kitalal, valami kulon toltot. Nalunk szerbiaban 3 ugynevezett tarifa van, zold, kek, piros,. A zold a legolcsobb, havi 350kWh ig megy ha tulleped a tobbit dragabban fizeted, a pirosrol ne is beszljek azt ha jol emlekszem 1200kWh nal van. Erdekes a legszennyezobbek a repulok es a kerozinra nincs jovedeki ado. Az usaba nincs az uzemanygra jovedeki ado es ott a legnagyobb fogyasztasuak az autok.
napey Megkérdezhetem hány éves vagy? Mert igen naiv. A jövedéki adó nem újkeletü dolog. Még sehol nem volt a zöldüljünk ki hype, de az adó már ennyi volt. Ennek semmi köze a lelkiismerethez. A kérdés, te mivel pótolod a kiesö bevételt? Új adóval? Melyikkel? Azt el sem tudod képzelni, hogy a töltö oszlopokon „tankolt „ áram lesz adóztatva? Komplikált mi? A háztartások nem. Mi köze ennek a nyugdijadokhoz?
@@galantaithomas5540Öreg vagyok, mint az országút :) Olyan nincs, hogy aki töltőoszlopnál tölt az fizet adót, aki meg otthon a garázsban, kertben, az nem. Az adózásnak egységesen kell vonatkoznia mindenkire. Ha beleteszik az adót a háztartási áramba, akkor a kisnyugdíjas is fizeti, akinek nincs is autója. És mi van azzal, aki napelemmel tölti otthon az autóját? A NAV vállat von? Nem lehet a gépjárműveket hajtó villamosenergiát adóztatni, mert kivitelezhetetlen.
Szuper témát választottál. Tegnapelőtt próbáltam ki a GreenGo-t. Taxi helyett jó lehet. Tömegközlekedést is veri, ha a belvárosba kell menni csak oda útra, baráti társasággal sörözni mondjuk.
Az utóbbi esettel mondjuk rendesen be lehet fürödni. Múltkor mi is felmentunk greengoval a belvárosba péntek este. 15 percet utaztunk, majd 40 percig kerestünk helyet. Marhára nem jött ki a matek, ugyanennyi lett volna taxival, persze időben nem.
@@andrasbiro3007 Átlagsebesség, de akkor is abszurd, hogy az emberek 1-2 tonnás 1-2-300 lóerős szarokkal közlekednek nagyrészt egyedül és ez a végeredmény. Csobánka nem belváros szerintem, ha csak a belvárosban közlekedsz, simán lehet hogy 10 és 20 között lesz az átlagsebesség. Szerencsére nem budapesti vagyok, de gyanítom, hogy az autósok harmada a városon belül közlekedik, max 10 km-t, amire tökéletes egy kerékpár vagy ne adj' Isten robogó.
Szerintem a leggyorsabb közlekedés a városban a motor. Azzal bárhol lehet parkolni, nem kell a dugóban állni. Lehet kéne tartós tesztre kérned egy Super Soco-t. :)
Elsőként írtam 😀 Valójában háttérben a megoldás. És elmegy Csobánkára is. És még meg is nézik szombat este a klub előtt. Nem úgy mint a sharinges citygo-t. Persze akinek mindegy ki ül a jobb-1-ben az nyugodtan járjon eUp-pal, annyival is többen ülnek be mellénk szombat hajnalban ... ... Nem igaz? 😀
@@BodoDani98 Sehogy se jó télen pontosabban hidegben motorozni, hiába a fullos öltözet, izületeidet tönkrevágja a hideg. Inkább tömegezek. 10 fok alatt szerintem nem egészséges motorra ülni, nem beszélve még a hideg csúszós aszfaltról is.
"Melyik az olcsóbb? Saját autó, vagy carsharing?" A taxizás :) *Legalábbis nekem* . Lehet csak 10 percet használom, de beszállok kiszállok. Nem az én gondom, nem nekem kell szervizelnem a kocsit, nem kell tankolnom, biztosítást kötnöm, jogsit szereznem, ha beledurrantanak, meghúzzák, megbüntetik stb. az se az én bajom. Le lehet ülni kiszámolni, hogy abból a sokmillióból, mire az embernek egyáltalán kocsija lesz (de egy métert nem ment), hány évig lehet eltaxizgatni ;) Mielőtt le lennék ugatva: Magyarországon van 1 nagy 2 milliós főváros, a maradék kb 7 millió ember viszont kicsi közepes városokba lakik, mint én is. Itt városon belül a taxi átalánydíjas, azaz kb 1000-1500 Ft-ért bárhova elvisz városon belül. Ezzel az összeggel érdemes számolni. Ha meg nagyot akarok utazni, akkor ott a vonat/busz, de ha kényelmesen, akkor egye fene, elköltök 10-20-at egyben egy taxizásra nagyobb távra. De a fentiek előnyei (hogy semmivel nem kell foglalkoznom, csak utas vagyok) az jelentős számomra. Itt egy példa: vasitaxi.hu/hu/tarifa/ Én nem szombathelyi vagyok, de 70.000-es város, vas megye legnagyobb városa, kiindulási alapnak jó, meg ahol voltam az országban eddig fővárost kivéve, mindenhol ilyen tarifarendszerrel találkoztam. Az ország nagy része ugyanis nem csak Budapestből áll és nem csak ezer kilométereket levezető vállalkozókból. szerk: kénytelen voltam VASTAGON kiemelni a lényeget, mert sokan értetlenek..
Uhh, nekem is jó lenne ha keresnék havi 2 milliót legalább. Mi pénz ez? havi 1200km, plusz az a havi napi 2*2*1200km amiért értem kéne jönnie a legközelebbi nagyobb városból ahol van egyáltalán taxi.
@@Handras Lehet túl hamar írtál, közben szerkesztettem. Lehet ott BP-en drágább, de mifelénk (és sok helyen!) városon belül átalánydíjas a taxi és messze nem ilyen költséges.
@@Biggieboy1982 Bocsi, én nem veszek 600eFt feletti áron autót, mert nem nincs miből, viszont a havi 1200km-et meg kell tennem, különben ugrott a munkahely és a családommal nem mehetek az utcára. Bp-re meg nem költözök, mert ...
Én Pestről Agárdra jártam ki mikor építkeztem. Annyira tudom, hogy min mész keresztül. Egy ideig tömeggel mentem, pár hónapig bírtam. Aztán váltottam saját autóra. Ha az ember a városon kívül akan intézkedni, elengedhetetlen a saját autó.
Nekem ez akkor éri meg, amikor megyek bulizni / bárba iszogatni. Odafele nem vagyok ittas természetesen, olcsóbb mint a taxi. Ha anyámékhoz kell átvágnom a városon és van nálam nagyobb csomag vagy sporttáska és a páromnál a saját autó, akkor is car sharing-el gurulok. Munkába kizárólag bkv, mivel fix a munkaidő, így kiszámítható az egész. Vidékre kizárólag saját autó.
CNG gáz üzemű autó és az elektromos autók közti különbségek,,..meg mindig olcsóbb és tisztább a GÁZ mint az áram SZERINTED(nem)/kernek egy CNG-s autó tesztet is mert egy zöld-eb lehetőség vagy egy + alternatíva
Én ezt a videót újraforgatnám. Piaci áron tankolva, egy 10 literes fogyasztással számolva már vastagon megéri egy MOL LIMO. Következő hónap végén kifut az árstop, de már most is csak magánszemélyek tankolnak 480-ért már ha találnak egyáltalán kutat ahol adnak. Plusz szeptembertől emelik a bpi parkolási díjakat is. Továbbá a MOL Limo zónák azóta sokat tágultak is. Én ma számoltam és tényleg megéri egyre jobban egy LIMO. Számold bele azt is hogy az autóalkatrész árak is felmentek, szerelők óradíjai is felmentek. Minden IS drágult. Viszont a mol még mindig kér a kisautóira egy 60-as percdíjat .
@@Handras Ja igen, most nézem hogy emelnek. Viszont előfizetőknek még mindig van 20% kedvezmény. És ha az egyenleged előre feltöltöd (KREDIT) akkor további 10% kedvezmény. Plusz érkeznek Dacia Springek a flottába. Pl: Dacia Spring bérlés havidíjasoknak 68/ perc lesz és még abból 10%-ot kreditezéssel le lehet csípni. A havi díj meg 990Ft, egy napi bérlésen már bejön.
Miert nem veszel kb 200-250 ezerert egy regi swiftet ami kivaloan alkalmas rohangalni, amig nem lesz rendes autod? A swiftet meg eladod annyiert amennyiert vetted.
A car sharing-nek szerintem az egyik legnagyobb előnye az, hogy megteheted, hogy mondjuk odafelé azzal mész, mert sietsz, de aztán hazafelé máshogy mész, mert söröztél a haverokkal. Persze ehhez zónán belül kell maradni. Vagy munkába járáshoz is jó, ha a lakhelyed, meg a munkahelyed is zónán belül van, mert akkor csak az utazás alatti időt fizeted, nem pedig 0-24 a saját autódat, ami az idő 80%-ban csak egy helyben áll, de te fizeted a törlesztőjét, adóját, biztosítását folyamatosan. Ez a dolog szerinten akkor lenne igazán hatékony, ha országos szintű lenne. Függetlenül attól, hogy elektromos, vagy benzines.
Véleményem szerint magyarországon, inkább használtat vesznek az emberek, és az sokkal keveseb mint ezek a verziók mert 2-3 millioért elég jó használtaútokat lehet venni és még fentartással együtt se ilyen drága....
Azokat a használt autókat is először valakik megveszik újonnan legtöbbet magyarországon szal ez állítás kicsit furán fest hogy inkább csak használtat vesznek.
@@killah1990 Nem hangzik furán, ha tudod, hogy volt idő, amikor 6-8-szor annyi használt autót hoztak be külföldről, mint adtak el újat itthon. Még tavaly is épp csak egálba kerültek, úgy hogy évek óta nő az újautó piac...
Taxizáshoz némi lábjegyzet: Mivel ismerem a városunk összes taxisát, érdekes dolgokat is elmondanak. Például nem csak személyszállításra használják őket, hanem bevásárlásra is :). Vannak akik rendszeresen elküldik őket cigit, gyógyszert, piát stb vásárolni (vannak idős emberek is, akik nem is tudnak kimozdulni). Kifizetik a tarifadíjat némi jattal, meg az áru költségét és ennyi. De rendszeresen mennek hétvégente másik városba ügyeletre megsérült kutyával, cicával (kvázi állatmentőként funkcionálva). Illetve nem egyszer vittek már nekem TV-t, csomagot, árut stb. A lényeg, hogyha van taxis ismeretséged, olyan dolgokat is elintéznek neked, amihez neked ott sem kell lenned, így jelentős időt megspórolhatnak.
A valóság az, hogy ha az ember vidéken él, akkor bizony hasznos az autó (akkor sem kötelező de sokat segít) mert tömegközlekedéssel átszállások miatt sok idő mozogni. Agglomerációs közlekedést nehéz jól megoldani és Budapest környékén nem is túl jó legtöbb célpontnak. Kivétel talán ha sűrűn jár vonat ami bemegy mondjuk Nyugatihoz, Keletihez ahol metró van de ott is nagyon attól függ hová mész, hogy megéri vagy sem. A városon belül teljesen más, nincs semmi szükség rá, bicikli meg bkv kivált szinte mindent, arra a ritka pár alkalomra meg ott a megosztó. Én taxi helyett használtam a Greengot meg társát gyakorlatilag amióta a taxisok kiüldözték az Ubert és rájöttem, hogy maffiaként működnek. A bkv csomó helyen nem lassabb városon belül, és városon belül autózni nem is fun. Ugye ciki is mert az ember mereszti a seggét és szennyez mert lusta gyalogolni pár métert meg 3 percet várni megállóban (mindegyik autó szennyez elég sokat, közvetetten). Amióta vidéken élek, változott a helyzet... Hasonló valóság, hogy rengeteg embernek a villanyautó még nem alternatíva, igen megvan számos előnye, meg hátránya is. Ha évi párszor kell az ember 1000+ km-t menjen akkor már macera lenne. Aki ilyet nem szokott vagy repül helyette annak megintcsak oké (most félretéve azt, hogy elkezdték ezt a flight shaminget is).
Nem, mindenki járjon bicajjal! :-) Ha siet, akkor elektromos rásegítésű bicajjal, ha mégjobban siet, akkor elérhető olyan rásegítéses bicaj, ami akár 75km/órával is tud haladni, akár 100km feletti hatótávval... :-) A legtöbb ember nem vállalkozó...és nem életszerű az állandó autózás...
Annyi pénzből, amennyiért olyan biciklit kapni lehet, már autót vesz az ember és még a fenntartásra is futja pár évig. Az a baj, hogy a 25 km/h-nál nagyobb sebességig rásegítő kerékpárok árazása teljesen abszurd, ami meg csak addig segít, az legfelljebb a hegyre feljutást gyorsítja, hiszen sík terepen 30 km/h alatt nem nagyon megy az ember, ha siet.
@@salzdorfer ez igaz, de amíg úgy néz ki, mint egy bicaj, nemhiszem hogy nagyon kötözködnének a rendőrök...meg egy jó versenybringával is lehet menni annyival...igaz nem hosszútávon, mert beledöglik az ember.... :-))) Annak meg csak örnek az autósok, ha van egy bicajos, ami olyan tempóba tud menni, mint ők, mert nincs is annál rosszabb, ha egy gyorsabb forgalmú, 70km/órás szabályzású úton ott döcög egy bicajos, aki nagyon zöld 30-cal...és azt nem nézi, hogy a mögötte föcögő busz/kamion/stb jobban szennyez, mert lasabban tud haladni és mondjuk nem tudja kikerülni, mert sűrűbb a forgalom....mert már volt ilyenbe részem nem is egyszer, hogy nem értettem miért nem megy a rakpart amíg oda nem értem a bicajoshoz nagynehezen én is, aki kb 1 méterre jött az úton a kerékpárút mellett, mert ő zöld és versenybicajjal tekert 30-cal, és menjek tovább, mondta, mikor ezt szóvá mertem tenni...:-))) Szal ha az ilyennek legalább lenne egy elektromosan rásegítős bicaja, ami tudm enni 75-el, ami kb ugyan annyi erőt fejtene ki, mint simán a 30...kb...na mindegy :-)))
@@Zilahi-Branyi_Laszlo asszem az a bizonyos 75km/órás bicaj potom 2,5 milla csak :-))) Ha lenne annyi felesleges pénzem vennék egyet...amúgy ezt itt a reklám helye, de 25-ig rásegítős bicajt (normálisabbat) már lehet kapni kb 200-250e-től...de vannak egyéb, olcsóbb bicajok is, kb 150e-től...vagy pl elektromos rollerek is kb 100e-től, amik már használhatók melóba járásra BKV helyett és autó helyett is...igaz, télen kell a dupla gatya, nagy kabát...de valamit valamiért... :-)))
A vállalkozók jelentős részének is csak presztízskérdés, hogy autóban pöffeszkedjen. Magyarország még ott tart. Lásd az online meeting kérdést fent, sötét középkor...
Hello , azt nem értem miért alapból milliós autót szàmolsz ha venned kellene saját autót ? Vannak olyan használt autók mint pl Skoda Fabia kis városi autó kb 400 vagy 500 ezer Ft ért válogatni lehet akkor így szàmolj + költségeket
Ennyi. Amikor nalam anyagi valsag volt, vettem 700-ert egy Suzukit. Annyira jo volt, hogy 3 év és 75 ezer km utan adtam el es sajnaltam. Es szinte araban szalltam ki belole, 600-ert ment el. Es akkor is csak azert adtam el, mert kaptam ceges autot.
Andras Horvath de szerintem így se rossz , havi 47 ezer Ft + 500 ezer a kocsi ára .Ha 3 milliót nézünk kapásból be tudsz forgatni a lakásodba vagy amibe akarsz 1-2 milliót
Szia András!!! Nagyon régóta követlek, eddig ez volt a legmeghatározóbb videód! 0:30 nál amikor amikor azt mondtad, piros fejjel,és egy nagyon halk GY-vel hogy “Naon sokan kértétek” egy pillanatra azt hittem hogy te vagy a Czibók Laci. Főleg azért mert autóból megy a videó. Csak a zöld Alfás kabát hiányzott. 10:03 nál pedig teljesen biztos vagyok hogy A Czibók Volvójáról beszéltél... Téged ki pénzel? A Soros? Ezveszélyes#
11:50 Persze ha nem remegne a kamera, akkor simán lehetne járatni egy órán keresztül a motort és égetni a benzint a nagy semmiért, azért ennél környezettudatosabbnak gondoltalak. Inkább vegyél fel kabátot, ha mindenáron a kocsiban akarsz videózni:)
Saját autót tekintve rengetegen azt nem veszik számításba, hogy amikor vásárol magának az ember egy autót (legyen az új vagy használt), akkor a vételár egy komoly része tulajdonképpen az autó korlátlan rendelkezésre állásának a megfizetése. A Mol-Limo is pontosan ezt fizetteti meg a felhasználóival, percdíjak formájában.
Jajj a vállalkozók autóval mennek,mert lekésnek a tárgyalásról,találkozókról,PÉNZ PÉNZ PÉNZ.Pár videóval ezelőtt jajj a Gréta inkább hajóval ment mint repülővel,és pár nappal később ért oda... akkor ez hány tárgyalás és pénz veszteség? Jajj szomorú vagyok a csúnya co2 grafikonok miatt,de azért ha már nincs tesla,bérerek egy benzines kocsit(mert olcsóbb mint a villany) vagy taxizok,mert az idő pénz...Ezt hívják álszentségnek.Bort iszik vizet prédikál...
Egy átlag autó összköltsége is simán eléri a havi 100 ezer Ft-ot, csak sokan a fejüket a homokba dugják, nem érdekli őket. Pl: egy 5 millió forintos kisautót(már egy Ford Fiesta alapára 4800 000Ft!!!!) vesz valaki éves 16 000 km-el, 8 literes városi fogyasztással és az autót 6 év után mindig lecseréli. Hogy is néz ki a matek? (csak nagyából). Üzemanyag évente 510 000 Ft (6 évre-3 milla), évente szervíz, olajcsere, pár apróság (új autó -ezért márkaszervizes ár 40 000Ft/év (6 évre 240 000 Ft), van az autónak teljesítmény adója kb 10 000 /év (6 évre 60 000Ft), havi kötelező biztosítás 10 000 Ft/hó (6 évre 720 000 Ft), téigumit kell venni 1X 80 000 Ft, + parkolási díj(ez egyén függő-kb évente 20 000 Ft), autót havonta le kell mosni, esetleg gyorshajtásért kell fizetni, értékveszés 6 évre kb 2.5 milla stb stb (és még nem romlott el az autó!!!--gyári garancia kb 3-4 évig szól csak). A vége kb 7 millió forint, azaz havi kb 95 000 Ft (nem számoltam a hitel kamattal, a pénz kamatával)- Ahogy te is mondtad a videóban, a kiszámoló blogban mindenki pontosan kiszámolhatja, hogy VALÓJÁBAN mennyiért is autózik.
Az emberek átlaga fele ennyit megy évente ,évi átlag 250 ezret költök benzinre,pedig kocsival járok dolgozni mindennap. Évi 800 000 ezer egy új 6 milliós kocsi lízingje ,amit négyévente lecserélsz egy újra. Nincs igazán szervízköltség. Plusz biztosítás. Így talán meg van a havi 100 000 ,de akkor mindig új kocsiban ülsz.
Ha meg azt nézzük, hogy KSH adatok szerint( azt hadjuk, hogy ez mennyire valòs) egy àtlag ember nettò 250 000 ft -ot keres, akkor szinte minden màsodik nap csak azért megy be a munkahelyére, hogy legyen egy "szekere"
@@scorpyx777 főleg ha azt vesszük h sokan még ennyit se keresnek sajnos. na ők nem fognak újat venni vagy lizingelni - én se vennék sose ujat elvből. nehogy már azért dolgozzak és takarékoskodjak h 1 autó elvigye azt. nem minden a villogás,és attól h 1 autó 10-15 esetleg 20 éves még lehet megbizhatóbb mint sok új és ezek makacs tények ha valaki ért hozzá.
Magyarországon nincsenek csomagok a Carsharing szolgáltatóknál? Itt Németországban egy ideje vannak. Pl.: Car2Go-nál (ami a Mercedesé, de már összeállt a DriveNow-val, és közösen létrehozták a ShareNow-t) egy A Merci percdíja 0,36€. Szóval 2 órára 43,2€ lenne, de van 2 órás csomag (ami most akciósan 2+1 óra) 22,99€. Van 4, 6 órás csomag is. 1 napra tiéd az autó 59,99€-ért, amiben talán 180 vagy 200 km van, majd 0,19€ / extra km. Azért így egy picit árnyaltabb a kép, mert ha több időre kell az autó, nem percdíjakat kell számolni. Szerintem legyűrűzik ez majd Budapestre is. Még egy kis adalék: Elég sok itt a carsharing szolgáltató, vagy egy bizonyos Miles is, VW Polokkal. Nekik a szlogenjünk, hogy Pay for the ride, not for the traffic. Szóval értelem szerűen ott km alapú az árazás, nem perc alapú. Nem tudom, mennyire jön ki, oda még nem regisztráltam, minden esetre jó, hogy van ilyen is.
Én kamionozom és keveset használom az autót. Kb havi 120 km. Tavaly októberben vettem egy Nissan micra N Sport 117 le. 40 ezer forintot fizetek 3 évre 1 év casco benne és 3 év kötelező szerviz benne. 3 év múlva csere a végtörlesztésnel. Előtte régi autóval jártam és mindig lehúztak a szerelők mert költöttem rá bőven a javitasra amikor valami beszart. Így inkább fizetek 40 ezret és mindig új autó van.
De könyörgöm! Ok hogy mindig új autó, + gondolom nem is keresel rosszul, de azért havi 40ezret költeni csekély 120 km-ért?! Biztos nincs ennél ésszerűbb megoldás?
tomasz próbálok rá keresni megoldást de egyszerűen sehogy sem jövök ki olcsóbban. Kocsi meg muszáj mert sokat hajnalozok ejszakazok és mindig úgy érek haza h halott minden. Se busz se semmi!
Miért ütötte agyon? A belső égésű motoros car sharing kényszermegoldás, amíg az elektromos kisautók hatótávja nem nő számottevően. Ja, meg még videózni sem lehet belőlük alapjáraton pöfögő motornál...
Én is szoktam filmezni a benzinmotoros autómban telefonnal, akció kamerával és egy nagy, Sony fényképezőgéppel is, tapadókorongos tartóval, de nekem nem szokott remegni...főleg alapjáraton nem remeg akkorát...de poénnak jó volt :-)))
Belgiumban van egy olyan lehetőség hogy magánszemélyként bérbe tudom adni a kocsimat. Rengetegen használják, köztük én is bérletem, bérbe még nem adtam. Egy corsa pl. 1 napra €28 (200km) +€8 biztosítás
Nagyon jó irány ez a videó is! Ritkán kommentelek, de magam is végeztem olyan számításokat, ami egy benzines autó összköltségét tartalmazza (az van nekünk, Mazda6). Mindenestül évi 10e km futásteljesítmény, család, 2gyerekkel, havi 45ezer átalány a benzin,mosás/adók/szervíz a teljes költség. A gumi- és akksicsere visszaosztva még 10ezer. Ha amortizációt is veszem hozzá, esetemben 10év alatt havi 23ezer körüli. Azaz majdnem 80ezer. Ez állítható szembe az elektromos autókkal és a carsharinggel is. Összesítve ennyi, adódik is a kérdés, mikor lesz videó az említett barátnőddel? 😃
@@Handras van az úgy, amikor jobb is ez így 😃 amúgy a témához, autóvásárláson agyaló barátomnak épp ma ajánlottam inkább a carsharinget mint opciót, megfontolja! Erre jött a mai videód 😃 klassz!
Szia András! Köszönöm a videót, már nagyon vártam! 🤩 Csalódott vagyok, mert komoly reményeim voltak mint tanuló vezetőnek... de utánna számoltam és nekem is ezt hozta ki a matek. 😢
@@andrasbiro3007Korábban majdnem beleestem deviza alapú hitel csapdába autó vásárlás volt a cél. De nem mertem aláírni haza akartam volna vinni a szerződést áttanulmányozni nem engedték
@@davidnagy2894 Olyan helyen nem is szabad semmit csinálni. Az a normális, hogy kapsz egy részletes ajánlatot, és azt annyit nézegeted, amennyit akarod.
Szia András! A magyar ember és a hazai autószakma nagyon leleményes: neked egy tri-hibrid kell. Ismerek olyat, aki így nyomja egy 2-es Priussal évek óta. Teljesen elégedett több tízezer km után, szinte robogó figyasztassal közlekedik varázslat nélkül. Szerintem nem lenne kenyértörés a részedről és a követőid sem orrolnának rad. Ha érdekelne itt a link: www.lpgdoktor.hu/index.php/cikkek/100-az-sem-gaz-ha-priusod-van.html
Mondjuk a nyolcéves Golfomban nemhogy a kamera nem remegne, de meg se mondaná senki, hogy jár a motor, aki nem látja a fordulatszámmérőt! :) A legnagyobb rezgést legfeljebb a maximumra tekert klíma levegőbefúvása tudná összehozni.
nevetséges a carsharing árazása. Így nem fog elterjedni. Ráadásul közeleg a recesszió, és az ilyen luxus dolgok (új autó, elektromos autó) lesznek az elsők, amiből visszavesznek az emberek. Az Uber volt az egyetlen életképes alternatíva a taxizás mellett, de azt betiltották.
Közben azért rájöttek (nem csak) az autógyártók, hogy nem is nagyon kellene hogy elterjedjen a bérautózás, mert ha csak kevés saját tulajdonú autót vesznek az emberek, akkor mi lesz a gyár részvényeseinek osztalékával. bla-bla-bla.
4 роки тому
A kiszámoló szerint, ha reális adatokat írsz be és a használtnak nem volt baja 5 év alatt (ami lehetetlen) akkor kb 10-15 ezer ft többletköltséget jelent egy új autó havonta 10 ezer km-rel számolva még hitellel is. Ha hozzávesszük, hogy majd a használton miket kell majd cserélni, javítani, akkor ez az összeg elenyésző lesz. Tehát nem a banknak fogod fizetni a részletet, hanem az autószerelőnek nagyobb összegekben....
Érd felső - Budatétény tegnap 19h körül utaztam . Motorvonat. Senki sehol a peronon. Ember senki a vonaton. Amperek pörögnek.Gyorsít. Kicsit olyan volt mint ha vonatot béreltem volna he he de hogy ez mekkora energia lehet 200 tonna stb----
Szia! Megtudod mondani hogy miért tart ilyen sokáig honapokig támogatások elbírálása. Az autó már a kereskedésben van jan vége, nov reg iszonyú lassan megy ,nem tudom miért.?
Azt hiszem egyszer az index (lehet hogy másik portál volt) kiszámolta, hogy kb mennyi km a váltószám, ami után már nem éri meg a carsharing. Ha jól emlékszem ilyen havi 1000 km környéke volt. Ennyi utazás felett már olcsóbb a saját autó, ha mindent figyelembe veszünk.
@@andrasbiro3007 A mindennapos hosszú utazásokra a fizetésem amúgy sem alkalmas így ezen alapból egy fejfájással kevesebb. Bevásárlásra, rossz időre vannak olcsón kiegészítők. 0 gram CO2, feszes popó, olcsó, egyszerű. Szegény ember vízzel főz.
H. András, szeretsz úgy tetszelegni, hogy "mindannyiunk érdekében" tevékenykedsz (pl. hogy senki sem fulladjon meg), ami feltétlenül dicséretes! Időnként azonban kilóg a lóláb, hogy reklám, illetve lobby-célok motiválhatják műsorodat (apropó, a Gréta-fiaskó nem járult hozzá, hogy az annak végén megköszönt Kapu, Tisztaenergiák, Rackhost, Gabler, Teslaunge cégek egyikét sem látjuk most támogatódnak?). Minthogy most éppen nincs autód, de elég nyilvánvalóan az Über illetve Lyft lenne ilyenkor a legjobb megoldás (ha nem tiltották volna ki, igen durván), felvállalnád-e, hogy közhasznú célból influenszerként ezeket az otthonról kitiltott bár modern és megdöbbentően és bizonyítottan versenyképes szolgáltatások ismeretét terjeszted? A pillanatnyi lehetőség azért is jobb, mert a hajdani SZDSZ-kötöttségű Tarlós talán túl nagy teret engedett a taxis érdekszövetségek túlerejének - viszont a jelenlegi városvezetés (legalábbis szavakban) nagyobb erővel szorítaná vissza a túlzott autósforgalmat. Mivel az Übert igen hamar kitiltották otthonról, úgy gondolom, hogy a közönség nem is ismeri eléggé (az egyébként nyilvánvaló) előnyeit. (Pl. hogy a teljes internet-vezéreltség nem csak az emberi diszpécserek költségét iktatja ki, de a GPS- és internet-kontroll következtében a leggyakoribb taxis csalások, az útvonal-tekergetés és a túlszámlázás egyszerűen lehetetlen, stb). A sok (pl. külföldi) előny ismertetésén túl a kommentelők azt is "megszakérthetnék itt" (bár ez a villanyautózás új helyzetében megkomplikálódott), hogyan lehetne legjobban átlapolni az Über-Lyft és az Elektromobilitás modern előnyeit. Mindjárt mondanék egy példát. A taxisok általában főállásúak, viszont pl. az USA-ban rengeteg Über-Lyft sofőr csak részállásban foglalkozik ezzel. Ha taxisnak villanyautója is volna, egész napi taxizásra csak a nagyteljesítményű (igen drága) gépek jöhetnek csak szóba. Részidős Überelésre viszont otthon tölthető, kishatótávú villanyautó is elegendő lehet. A kommentelők ötletességét ismerve lehet hogy jelentős új nézettséget tudnál megszerezni, ha e témára ráveted magad. Végül is miért ne?
He? 1. Milyen "Gréta fiaskó"? 2. A támogatók nyílván nem a két szép szeméért támogatják, hanem a megjelenési lehetőségért. Egyébként, amennyire én meg tudom ítélni, az autókat és egyéb termékeket objektíven mutatja be, vagyis reklámnak nem igazán hívhatjuk. 3. Nem tudom hogy lehetne egy nemlétező szolgáltatást bemutatni, vagy hogy mennyi értelme lenne. Lehet beszélni arról, hogy külföldön milyen, de azt nem tudjuk, hogy nálunk hogy jönne ki a matek. És ha úgyse érhető el, akkor minek? Egyébként én támogatnám, hogy legyen legális. Főleg elektromos autókkal lenne jó. Amerikában például sok Tesla Überezik. 4. Volt magyar Tesla taxi videó, ott beszélnek róla, hogy hogy jön ki a matek. Egy másik videóban meg Leaf taxikról beszélnek.
@@andrasbiro3007 Mint H. András is utalt rá, sokan abban látják az Ionity ár-katapult reakciójának okát, hogy a német autóipar bepánikolt, hogy egy túl hirtelenre vett paradigma-váltás gazdasági válságba taszítja Németországot (politikai válság már bőven van). Nyilván nem fogják "Gréta fiaskóval" beazonosítani ezt a jelenséget egy 17 évesre cseperedett, zavart elméjű szegény lánykával (aki a betegségére jellemző módon iskola-sztrájkkal negatívra vette születésnapjának "ünneplését), hogy "sorry, pánikolunk ugyan, de nem 17 éves módon!". Egyébként ami Európában a Gréta-fiaskó, az az USA-ban az AOC-fiaskó (egy valamivel idősebb zöldfülü bartender akinek eszelős $100 Trilliós fosszilis energiát tíz éven belül megszüntető világfelfordulását épp most próbálja meg a politikai baloldal aprópénzre váltani (Sanders szenátor, aki nászútját a Szovjetúnióban töltötte, a Demokrata párt kezelésében $85,6 milliárdot költene Elon Musk SuperCharger magánszféra-vállalkozásával versengő USA gyorstöltő-rendszerre). Nem tudom, H. András egyeztette-e a Gréta-videója megjelenése előtt a végül is felsorolt "támogatók" nevesítését (akik semmiféle terméket nem jelenítettek meg. A hazai teendők talán egyszerűbbek (Über, Lyft, esetleg észtországi változatuk, a Bolt). A kijelentés érthetetlen, hogy "nem tudom, hogy lehetne egy nemlétező szolgáltatást bemutatni" - hiszen az Über (bár csak elég gyors betiltásáig) nagyon is létezett nálunk is (és 60 ország 400 nagyvárosában létezve bizonyítja létjogosultságát). A Bolt pedig most is létezik nálunk is - bár erős média-ellenszélben - valamint 35 országban működik azzal a legfőbb kritikával, hogy sok bunkó sofőrje van - megfelelő iskolázottságot megkövetelve pl. ezen nem lenne túl nehéz javítani (a Bolt cég 26 éves alapítójával, Markus Villig-el igen érdekes lehetne pl. egy beszélgetés, akár Tallinban). Talán már az is érdekes lehet az otthoni bérautót használó közönségnek, hogy pontosan tudjuk "hogy nálunk hogy jönne ki a matek". (A hagyományos taxisok pillanatok alatt kiszámolták a matekot, hogy egyszerűen nem fogják bírni a versenyt az Über-el, a felhasználók csőstül átpártolnak - ezért a Bajcsy-n még egy "mini taxis-blokádot" is szerveztek a betiltás kikényszerítésére - a politikum akkor behódolt nekik). A nagyközönséget érdekelheti néhány alap-tény. Ha a méregdrága emberi diszpécser-szolgálat helyett mobilodról egy számítógép küldi a kívánt autó-fajtát, az nyilván máris olcsóbbá (gyorsabbá és megbízhatóbbá) teszi a rendszer működését. Főleg pedig, a számlázást a GPS-szerint kiszámolt legrövidebb útra a központi számítógép végzi, és az utas e legrövidebb út díját fizeti (kártyán). Ha a sofőr "keringőt" iktatna be, ezzel egyrészt csak ő veszít - másrészt a GPS leköveti a valóban megtett utat, erről egy térképpel, az időpontokat és távolságokat számítógéppel feltüntetett jelentést kapsz a mobilodon. Utána kattinthatsz mivel voltál megelégedve és miért nem - a legtöbb reklamáció esetén kapsz valamennyi ingyen kilométert, illetve visszatérítést. Láttuk H. András "Tesla taxi" videóját - de pl. az USA-ban igen sok Über-sofőr (aki egyszemélyben Lyft-sofőr is lehet), csupán részállásban, töredék-idejében foglalkozik ezzel. Ez lehetőséget ad kis hatótávolságú, otthon töltős villanyautókkal való Überezésre. Aki pl. reggel gyereket visz, de utána felpöccinti az alkalmazást, hogy fogad Über kérést, esetleg egy füst (bocs, elektronfelhő) alatt lebonyolíthat pár fuvart, ebédre hazaugrik és rátölt közben egy kicsit, majd délután hasonlóan kötetlenül és saját időbeosztása szerint vállalhat ilyen rész-munkát. A fenti cégek mind igyekeznek elősegíteni, hogy minél több elektromos autó vegyen részt szolgáltatásukban (pl. az Über Madridban Tesla S-ekkel, nyilván a nekik (még) járó ingyenes töltéstől motiválva).
@@Handras Megjegyezted, hogy sokak szerint azért katapultálta az Ionity az árakat, mert a német autóipar lassítani akarja az elektromobilitás forradalmát, mert különben beleroppan (ugyanakkor azt is mondtátok, hogy rossz lépés volt, mert az árszabás a Tesla-forradalomnak kedvez). Ilyen és hasonló világgazdasági pánik-jelenségek mára aligha tagadhatók - márpedig Grétának egyetlen üzenete volt "azt akarom, hogy pánikoljatok". Amikor felvállaltad Gréta pánikkeltésének felelősségét, még nem lehetett tudni, hogy idén, egy teljes év figyelmeztetései ellenére, hogy a pánikkeltés rossz megoldásának rögeszméjét szószerint megismételte Davosban. A Gréta-fiaskó pánik-jelenségeinek, illetve az eredményül bekövetkező válság mely szakaszában fogod kimondani, hogy a pánikkeltés annál rosszabb, minél nagyobb a baj?
@@Pellionisz 1. Igen, a Német autóipar pánikol, mert rájöttek, hogy csúnyán elhúzott mellettük a világ. Pontosabban a Tesla. 2. Valójában Gréta az, aki racionálisan gondolkodik, és azok a zavart elméjűek, akik tagadják a klímaváltozás tényét, vagy elfogadják, de mégsem tesznek ellene. 3. AOC a kevés értelmes és tisztességes politikusok egyike, ezért is óriási a népszerűsége, és ezért retteg tőle a korrupt elit mindkét oldalon. 4. A Green New Deal pontosan az, amire Amerikának és a világnak szüksége van. Amit írsz róla, az csak a szokásos szélsőjobbos propaganda. A valóságban sokkal kevesebbe kerülne, és ami még fontosabb, sokkal kevesebbe kerülne, mint a klímaváltozás és a környezetszennyezés. 5. Trump is volt Oroszországban, üzletelt is ott. Orosz üzletemberek és maffiózók pénzelik, és jól láthatóan Putyinnal is jóban van. És ez még csak a jéghegy csúcsa, sokkal több van még, amiről lehet tudni, és valószínűleg még sokkal több, mi még nem derült ki. Például még mindíg nem láttuk az adóbevallását. Jobban őrzik, mint a nukleáris indítókódokat. Ha ilyet akarsz játszani, akkor szólok, hogy instant vesztessz, mert Bernie Sanders a legtisztább politikusok közt van, szinte már szürreális, hogy mennyire semmi fogást nem találnak rajta az ellenfelei. 6. Mi a baj a töltőhálózat telepítésével? Pont azért sírtok folyton, hogy kevés a töltő, azért nem jók az elektromos autók. Egyébként 86 milliárd az nagyon sok, a Tesla annak a töredékéből megcsinálja. 7. Mi bajuk lenne a támogatóknak a Grétás videóval? 8. Hiába volt Über a múltban, most nincs. Egyrészt továbbra se lehet bemutatni azt, ami nincs, másrészt az akkori számok ma már biztosan nem érvényesek, mert elég csúnya infláció van, ha nem tűnt volna fel.
Vidéken nincs is akkora város, hogy annyira nagyon kelljen tömegközlekedés. De komolyan. Simán el lehet akár gyalogolni is mindenhova. Ha nagyon sietek, akkor bicikli. (Megyeszékhelyen lakok, nem faluban. :D ) Az egyetlen szitu, amikor szükség van autóra, ha valakit vagy valami nagy cuccot kell vinni valahova, esetleg költöztetés.
@@paghDaemon A vidék azért nem csak városokból áll, hanem bőven vannak kistelepülések, ahová naponta csak 2-3 buszjárat-pár jár, s ez azért sok embernek nem opció. Ráadásul kb. annyiba kerül az autó üzemanyag költsége (1 főre!) mint a teljes áru menetjegy ára. :-(
@@rtamasmail Persze, én itt most csak a "Budapest-alternatívákra" gondoltam, települések közötti utazásra nem. Tehát olyan városokra, amik elég nagyok ahhoz, hogy van saját tömegközlekedésük, és minden megtalálható bennük ahhoz, hogy ne kelljen más városba ingázni (akár bevásárlás, akár munka).
Kicsit későn de azt bármelyik fiatal megtudja családi autóval vagy haver kocsijával🤷♂️annyival nagy veszélyt ez szerintem nem jelent
4 роки тому
Nem teljesen értek egyet azzal hogy a carsharing nem érné meg szinte senkinek. Egy saját autóra kb 60 - 80 ezer forintot kell számolni havonta, beleértve az adót, szervizelési költségeket, gumikat, biztosítást, tankolást és az értékcsökkenést. A parkolási díjakat, illetve egy saját garázs bérlését nem veszem bele, mert ezek változó/opcionális költségek. 80 000 Ft / 66 Ft = 1212. Ezt lebontva egy napra átlagosan 40 perc Mol Limozásra jön ki egy autó fenntartása (1212 / 30). Városi használatra ez a napi 40 perc átlag teljesen reális. Én közel lakom a munkahelyemhez és gyalog járok be, ezért kb 30 - 40 ezret költök Limora egy hónapban, úgy hogy mindenhova máshova azzal megyek. Ráadásul nekem még garázst is kellene fizetnem, ha saját autót szeretnék, ezért számomra például nem érné meg egy saját autó fenntartása.
Az (illegális, mert előre nem bejelentett) "mini taxi blokád" fényképe, leírása és a taxisok erőviszonyainak taglalása az Über betiltását kierőszakolva ld. estiujsag.hu/gazdasag/szerdaig-meg-kaosz-lesz-budapesten-a-taxis-demonstracio-miatt
Nem is tervezel saját autót venni? Vársz esetleg valamire ami még nem jelent meg vagy mi az oka? Bár lehet hülye a kérdésem így a házvásárlás után és felújítás közben :)
Nehez a carsharinget osszehasonlitani a sajat autoval. Gondolom a a limos autot nem tarthatod a hazadnal, nem viheted el tobb napra pl videkre. En jobban szeretem ha itt a kocsi a haz elott es akkor hasznalom amikor akarom
Azt gondolom rossz, a példa. Ez nem az agglomeráció van élőknek van kitalálva és nem ilyen időkre. Lehet úgy is, hogy valaki reggel megy munkába minden nap 10percet, mert pont úgy jön ki neki hogy kocsival sokkal gyorsabb, délután tomegkoz, vagy fordítva, ha 2- 3 napra kell autó akár bérel kicsit vagy egy nyári vakációra stb. A saját kocsit nem váltja ki de sokszor hasznos és praktikus, és egyéb autóbérlés és is vannak hosszú távra, azt ezeket eleve arra találták ki hogy 10-15 perceket menjünk velük
Amiről nem esett szó és közlekedési alternatíva kb. februártól-novemberig, az egy tuningolt 50-70-es robogó vagy 125-200-as motor, robogó. (125-ös motorok 2 - 2,5 liter benzinnel elszaladnak). Fenntartása nagyon kevés, keveset fogyaszt, nincs parkolás, nincs dugó stb...Míg nem volt családom, simán elvoltam egy 180-as aprilia robogóval, kötelező fizetendők fillérek, és 3,5 literes fogyasztás. Kb. 2 hónap volt télen mikor letettem. Nyilván ha családja van az embernek, gyermekei kell az autó...Ha valaki tud egy személlyel, egy 150-ös robogónál jobb, gyorsabb, kényelmesebb és olcsóbb helyváltoztatási eszközt városban, írja meg...
CarSahring talán akkor éri meg ha valaki csak és kizárólag a városban kering és nem kell agglomerációból ki-be járkálni. Elmegy valahova, lezárja a bérlést, aztán ha indul újra valahova nagy eséllyel úgyis lesz ismét autó.
Benzinesbe ültél vissza?? Na, amiket most kapni fogsz, ajaj! (még akkor is ha ez nem a tiéd) Amugy amikor én BP éltem, BKV-al a legtöbb esetben sokkal gyorsabban odaértem, mint autóval. Ráadásul az akkori évek alatt a BKV bérlet árából annyit útaztam a városon belül, amennyit csak akartam, benzinben ez drágáb lett volna. Így anno a BKV / kerékpár kombó mellet nem hiányzott az autó. (persze BP és környéke nagy terület, kérdés ki merre jár ott.) Na, de ez akkor volt, a vidéki élet meg már teljessen más.
Hát igen itt jön ellő a budapest környéki településeknek a fasz tetves bkv és tömeg közlekedés csodálatos helyzett én is mindennap 1h40m es 1h30m pécelről a tetves munka helyre ezért nincs is értelme erőltetetni hogy nem kell kocsi meg hogy a fiataloknak már ez nem feltétlen elsődleges ahogy még régebben mondtad szerintem elsődleges csak nincs pénz
Keveset autózom, mégis fenntartok egy kis benzinest, mert mindig kéznél van. Nem egyszer jártam meg, hogy amikor a legjobban siettem volna, nem volt szabad taxi, vagy csak sokára jött volna. A közösségi autózással meg az a gondom, hogy nem jön értem az autó; adott esetben csomagokkal felpakolva nem túl kellemes odáig kutyagolni. Majd ha lesz köztük önvezető, és rendelésre utánam jön, akkor szóba jöhet.
Inkább tartok 2 autót egyet hosszútávra a családdal (Passat tdi),a másikat kis benzinest pedig szaladgálósnak és a családból az asszony meg a gyerekek is vihetik! (Fabia combi 1.2.12v) A szervizeléseket 10.000km-ként magam végzem szerelő barátommal,melóba céges busz visz-hoz.
Az autóval való időmegtakarításról jutott eszembe, hogy ebből az aspektusból is mennyire átformálhatja a világot, ha elterjednek az önvezető autók. Én pl. naponta több, mint egy órával megrövidíthetném a munkába járással töltött időt, ha autóval mennék, mégis mikor lehetőségem adódott, maradtam a vonatnál. Hiába hosszabb ugyanis a menetidő, a vonaton nyugodtan el tudom olvasni az e-maileim, megválaszolni, átgondolni, megtervezni teendőket, stb., az autóban ezekre igen korlátozottan van lehetőség, miközben folyamatosan a vezetésre kell figyelni, így az autóval közlekedés a hasznos időm pazarlása lenne. Ellenben ha az autó magától célba juttatna, már nagyon is megérné - legalábbis időgazdálkodás szempontjából - autóval járni.
én a kérdésfeltevést sem értem. Az autó megosztó lehetőségek nem váltanak ki egy saját autót, sem a taxi. ha sokat kell valakinek menni akkor nem kérdés, hogy amint lehet saját kocsi vagy lízing. a car sharing célközönsége nem az, akinek napi többszöri használatra kell autó.
Majd ha a Tesla megcsinálja a lvl 5ös önvezetést, és engedélyzik is az országokban, és a taxisok sem fogják maszkban szétverni a Teslákat, na majd akkor lehet olcsó a carsharing. :D
Az az autó megosztó lenne a legjobb amit oda hívsz ahol vagy önvezető és külön helyeken tölti az akkumulátorát magyarán ez helyettesítheti a tömeg közlekedést is.
Ideje átírni a csillagászati és fizika tankönyveket: "A fekete lyukakból nem távozik semmi, kivéve a jó kis magyar nyelvű, irigy, mocskos szájú kommenteket."
Napelemről töltött Prius-szal 2,5-3 literes átlagfogyasztással járok (évi 13.000 km). Az autó ára 1 év alatt nem csökkent, olyan kereslet van rá idehaza!
Ha a biztositas evi 700-1000 dolcsi (+tankolas, +amortizacio), akkor jobban megeri Lyft-tel meg Uber-rel jarni, ha nagyvarosban laksz. Pl. Lyft-tel 12-15km tavolsagra $22-25 a "viteldij" ami csucsidoben meg ejfel utan ca. $50-ra ugrik. Lehet szamolni. Autoberles 1 hetre (Ford Focus) ha nyaralsz $250 biztositassal... Ez Mo-on nem relevans, tudom...
És erre a videóra még ugyan úgy bérelted az autót ami 12 perc + bakik mondjuk 18-20 perc :( Ezt bele se számoltad az éves fogasztásba, hogy csak ülsz és beszélsz a kamerába a bérelt autóban :DD
Na csak igazam lett,addig vagy ökonáci,míg a zsebed és a kényelmed nem bánja.Suzuki swift mindenre megoldás és 200.000 Forint.Nem kell lízing,hitel,újautó.
Azt szeretem Andrásban, hogy mindig meg tudja magyarázni, hogy miért az a legfaszább mindenkinek, amit ő csinál/választ :D
Akkor nagyon nem figyeltél oda.
szovegertesed 1-es
@@Handras Ékezet nélkül irni szintén egyes :)
@@Handras Ékezet nélkül irni is egyes. :)
@@manateediyclub írni*
Ez jó téma, nagyon tetszett
Szinte mindent használok
Saját autó kb évi 20-22e km
BKV, taxi és sharing is ( MOL & drive now)
BKV szörnyű főleg télen mikor csöves melegszik rajta aki meg jegyet vesz szagolgatja 👎
Taxi kényelemben legjobb viszont legdrágább
Sharinges autó mikor kell pont akkor nincs a közelben ez a legboszantóbb
Egyébként a legjobb élményem a MOLos e-up volt mikor lepadloztam ... huhh
Akkor döntöttem el ha tehetem a következő autóm elektromos lesz 🙂
Én BKV kiegészítésére használom, amikor rövid távra kell vinni valamit (2-3km) és szar az idő. Majdnem olcsóbb mint egy vonaljegy. Csak is elektromosokat vagyok hajlandó bérelni. Regisztrálj a DriveNow-ra, és próbálj ki egy i3-at...
Legjobb autó a cégautó :-)
Óriási mondás, de egyébként igazad van, nekem is fasza a céges autó, kár hogy a cég is az saját :D
Főként, ha nem is a saját cégedé. XD
Tesla azert nincs, mert lejart a szerzodes es visszaadtam. Nem tudom miért ilyen rossz a youtube tömörítés a hyperlapse videóknál. :(
Találkoztunk veled
Andras Horvath
A carsharing kb annyira jo mint a girlfriendsharing, baratok kozott meeg lehet buli is de idegenekkel...?!
@@coldfusionspacexxx9814 Ez jó!!
Ezt tudom, de miért nem ad neki bitrate-et. 2020-ban ilyen pixelhalmot kell nézni, én meg 2 órát szívtam, hogy szépen legyen fényleve meg minden. :(
@@Handras Nálunk a net 5Mbit garantált letöltés (ezt tudja max. az elérhető egyetlen szolgáltató), úgyhogy 480p-nél följebb nem mehetek. Ez van 2020-ban.
Imádom ezt az őszinteséget! Sok olyan dolgok mesélsz az életedből amit más nem tenne meg. Köszönöm András minden néződ nevében!
Vegyèl egy szakadt Swiftet!😄 Az lenne a legolcsóbb!
haha, sajnos az egója nem engedné :D mint tudjuk András elitista :D
Annyira sotet nemely ember...
Goat Lover Cheaters ez nem ego kerdese
Andras Horvath akkor?
Ha ennyire számolsz akkor számolj....vennél egyet (rengetegen adjak uzembentartoival vagy cegesen...legyen egy “szakadt” 30-50 ezer :) (igen boven van annyiert) 1 evig biztos eljarsz vele....eszik 5-6 max max 6,5 litert....
@@barnagalyas9332 Én kiszámoltam, te láthatóan nem számoltál minden költségel. Ott az xls.
Nem tudom ki hogy számol, én 1000-km ert megyek havonta cakk pakk biztosítással üzemanyaggal 40000-ból kijövök! Igaz hitelt nem fizetek, ;) mert egy öreg autóm van, de a lényeg elvisz A-ból B-be.
Nem akarok flancolni kinőttem már abból hülyeségből! Azzal megyek amire telik! Lehet nem luxus autóm van de nem is annyiba kerül! ;) És a sajátom hitel nélkül! ;)
jó,de te nem építettél fel egy egzisztenciát arra,hogy mindenki gyilkos,aki nem elektromos autóval jár :D handrás nem teheti meg,hogy beül egy 2-3M-os dízelbe,mert keresztrefeszítenék :D
@@gabordekany4687 nem dízelem van és nem hogy 2-3-milliót még 500000-ret se ér a piacon az autóm! Az egzisztencia szerintem nem itt kezdődik, és ezzel nem H. András-t akarom lebecsülni, de az egzisztencia az ott kezdődik amikor milliókat keres valaki havonta, aki alatta van az csak a pórnép köztük én is, amit nem szégyenlek! Nem lopok, hazudok, csalok. Dolgozok becsületesen és kész! Mindenki addig nyújtózkodjon amíg a takaró ér! És aki lenézi a másikat mert épp nem elektromos autóval jár, attól függetlenül mert azt preferálja, az elég buta. H. András most inkább a házára költ költött, ezért is nem telik elektromos autóra szerintem, de ez csak tipp. Amibe semmi szégyen nincs! Valaki házra valaki autóra költ. Egy kisfogyasztású olcsó benzines, szerintem nem a világvége! De mégis jobb mint gyalog, főleg ha időre kell menni!
Az élet túl rövid ahhoz, hogy valami ócska autóba üljünk be és szálljunk ki akár éveken keresztül is. Kinek mi. :)
@@gaborpergel9039 paraszt vagy
@@gaborpergel9039 attól hogy te ezt így látod, a te dolgod. De attól hogy te egy prémium autóból szálsz ki, nem vagy nagyobb valaki a szememben! Ez csak a butaság firtatni kinek mi van! Nem az a lényeg milyen autód van, hanem hogy elvigyen A-ból B-be!
0:37 -> Piros Alfa Romeo 159 :)
Nem a Csabáé???
@@gaborkonyari5225 Csabának fekete van
@@ferencbabaly7670 én azért ezt átgondolnám :)
@Andras Szell Rohadt kaka ez a 80-as évek beli sztereotípia. Igen a twin spark benzines motorok szarok, sajnos már a legelső tulajnak készültek, ezzel szemben az 1.9 és 2.4 JTD motorok messze a konkurencia felett állnak, főleg az öthengetes 2.4 . Alacsony fogyasztás, jól megy, rengeteg tartalék csipsz tuningnak és tönkre sem megy. Ha baja is van, akkor olcsó hozzá minden (turbó, porlasztók, crdi pumpa) hisz ókortól a jövőig minden mindenre felmegy... Arról had ne beszéljek, hogy főleg a 159-es, Brera vagy akár a GT-is nem picit szebb kül és beltérben, mint bármely brémium.
@Andras Szell Pont 159-est terveztem tavaszra, de inkább akkor felejtsem el?
SZUPERSZOPÓ!
Sosem ússzuk meg :D
Nem tudom ki hogy van vele, de én rosszul vagyok ettől a "rongyázós" youtuber lifestyle pozerkedéstől, ez a nagy rohanás megbeszélésről-megbeszélésre... Magadban beszélsz egy kamera előtt, általában autókról, NÉHA! szórakoztató vagy informatív módon és előadod h mennyit ér a te időd... Ez valami vicc? Összekeverted magadat az Elon Muskkal. Talán érdemes lenne belegondolni h akik nézik ezeket a videókat azok lehet h 8/12 órában dolgoznak, talán nem önszántukból tömegközlekednek 80+ percet is naponta, talán még gyereket is nevelnek, talán egyedül, talán még kevesebb pénzből is amíg te 100Ft/percet fizetsz h 1 órán keresztül dadoghass a kamera előtt a carsharing autóban. Nagyjából teljesen öncélú amit csinálsz, meg tudsz élni belőle és itt játszod az eszed... No offense, de szerintem téged semmilyen formában nem kellene támogatni.
ja, egesz nap csak otthon ulok. idiota.
@@Handras 8:15-nél meg is válaszoltad magadnak :)
@@Handras Nem arról van szó hogy mit csinálsz egész nap, hanem h a stilusod a videoban a fenti reakciot valtja ki belolem.
@@petersz7978 akkor nem kell nézni. Azt mond már meg, hogy minek nézed, ha nem bírod a videóit? Vagy nézzed, de akkor legalább ne szólj hozzá, ekkora baromságot!
Neked tényleg fogalmad sincs semmiről. Még az se ment át, amiről a videó szólt.
Egy érdekes gondolat, illetve kérdés. A német kutakon szinte mindenhol feltüntetik, hogy 85 Cent adó van minden liter üzemanyagon. A Diesel jelenleg 1Euro, 27 Cent körül van, tehát brutális az adó mértéke. Tételezzük fel, hogy 10-15 éven belül megtörténik az, amit nagyon szeretnétek. (fikció) Majdnem mindenki e autóval jár. Adott az infrastruktura, az akkuk nem olyan vicces, többszáz kilos darabok lesznek mint ma, (ami miatt az összes e autó beton nehéz) hanem sokkal-sokkal korszerübbek. Hát legyen. Mekkora költségvetési kiesés lesz ez abban a Németországban, ahol majd 70 millió autó van bejelentve? (E autó összesen 85-ezer) Mi fog történni az elektromos árammal? Egyértelmü, hogy olyan pofátlan mértékü adóval terhelik majd, mint a jelenkori köolaj termékeket. Aki azt reméli, hogy nem, az politikai kérdésekben több mint naiv.
Akkor az elektromso energiara lessz nagy ado.
És a kisnyugdíjasok gyertyával világítanak majd?
Semmi joga nincs az államnak jövedéki adóval terhelni az áramot, mert nem tudja mennyi megy a háztartásra és mennyi az autóba.
Egyébként is most azért nyelik le az emberek ezt a jövedéki adó békát, mert lelkiismeretfurdalást keltetnek bennük, milyen gonosz környezetszennyező viselkedés autózni, füsttel terhelni a levegőt, mérgezni embertársainkat, és aki ezt teszi, az fizessen, szinte büntetésként extra adót.
Na most ez megszűnik az elektromos autózásnál, hiszen semmivel nem szennyez többet egy villanyautó, mint egy villanybojler, hűtő, porszívó vagy tévé, tehát megszűnik a jogalapja vagy erkölcsi alapja a különadó fizetésnek.
@@napey az allam szarik a nepre, meg az apro emberekre, de max kitalal, valami kulon toltot. Nalunk szerbiaban 3 ugynevezett tarifa van, zold, kek, piros,. A zold a legolcsobb, havi 350kWh ig megy ha tulleped a tobbit dragabban fizeted, a pirosrol ne is beszljek azt ha jol emlekszem 1200kWh nal van. Erdekes a legszennyezobbek a repulok es a kerozinra nincs jovedeki ado. Az usaba nincs az uzemanygra jovedeki ado es ott a legnagyobb fogyasztasuak az autok.
napey Megkérdezhetem hány éves vagy? Mert igen naiv. A jövedéki adó nem újkeletü dolog. Még sehol nem volt a zöldüljünk ki hype, de az adó már ennyi volt. Ennek semmi köze a lelkiismerethez. A kérdés, te mivel pótolod a kiesö bevételt? Új adóval? Melyikkel? Azt el sem tudod képzelni, hogy a töltö oszlopokon „tankolt „ áram lesz adóztatva? Komplikált mi? A háztartások nem. Mi köze ennek a nyugdijadokhoz?
@@galantaithomas5540Öreg vagyok, mint az országút :)
Olyan nincs, hogy aki töltőoszlopnál tölt az fizet adót, aki meg otthon a garázsban, kertben, az nem. Az adózásnak egységesen kell vonatkoznia mindenkire. Ha beleteszik az adót a háztartási áramba, akkor a kisnyugdíjas is fizeti, akinek nincs is autója. És mi van azzal, aki napelemmel tölti otthon az autóját? A NAV vállat von?
Nem lehet a gépjárműveket hajtó villamosenergiát adóztatni, mert kivitelezhetetlen.
Nagyon jó videó!
Köszi💪🏻
Szuper témát választottál. Tegnapelőtt próbáltam ki a GreenGo-t. Taxi helyett jó lehet. Tömegközlekedést is veri, ha a belvárosba kell menni csak oda útra, baráti társasággal sörözni mondjuk.
Az utóbbi esettel mondjuk rendesen be lehet fürödni. Múltkor mi is felmentunk greengoval a belvárosba péntek este. 15 percet utaztunk, majd 40 percig kerestünk helyet. Marhára nem jött ki a matek, ugyanennyi lett volna taxival, persze időben nem.
@@BenyusBoros akkor legyen úgy, hogy belvárosból kifelé. 5 évente azért ez is előfordulhat. :D
Beszédes ez a 25 km/h átlagsebesség, köszönöm, hogy megosztottad. Ez szinte már egy közepesen edzett kerékpáros sebessége.
De ez átlagsebesség. És csak akkor, ha nagyrészt a belvárosban jársz.
@@andrasbiro3007 Átlagsebesség, de akkor is abszurd, hogy az emberek 1-2 tonnás 1-2-300 lóerős szarokkal közlekednek nagyrészt egyedül és ez a végeredmény. Csobánka nem belváros szerintem, ha csak a belvárosban közlekedsz, simán lehet hogy 10 és 20 között lesz az átlagsebesség. Szerencsére nem budapesti vagyok, de gyanítom, hogy az autósok harmada a városon belül közlekedik, max 10 km-t, amire tökéletes egy kerékpár vagy ne adj' Isten robogó.
@@boese-i5g
Senki sem közlekedik autóval csak a belvárosban.
@@boese-i5g ennél nagyobb távokat kell sokszor megtenni a városban, nem ritka, hogy pl bemenni a munkahelyre autóval az M0 keresztül 30-40km.
kulvarosbol nem tul belvarosba, 22km, 1 ora. a 25 tok jo :)
Úúúúúú már nagyon várom a következő részt!
Szerintem a leggyorsabb közlekedés a városban a motor. Azzal bárhol lehet parkolni, nem kell a dugóban állni. Lehet kéne tartós tesztre kérned egy Super Soco-t. :)
motoroztam en sokat, de telen nem jo a motor, meg sok egyeb esetben sem, pl amikor nem adjak meg a jobbkezet :)
@@Handras ez igaz, biztonság szempontból teljes mértékben meggyőztél :)
0:55 Alfasok ti is latjatok azt amit en ?? 😅
Breezy Kiss 😁😁
😍
Elsőként írtam 😀
Valójában háttérben a megoldás.
És elmegy Csobánkára is.
És még meg is nézik szombat este a klub előtt.
Nem úgy mint a sharinges citygo-t.
Persze akinek mindegy ki ül a jobb-1-ben az nyugodtan járjon eUp-pal, annyival is többen ülnek be mellénk szombat hajnalban ...
... Nem igaz? 😀
Az a legjobb az egész videóban :D
Hali, na ezért mondom, hogy Super Soco rulez! Gyors, olcsó, 1-2 személynek elég. Télen kell egy jó öltözet és kész. Köszi a vidit. Hajrá!
Eddig nem találkoztam olyan ruhával ami fullosan bírná a -5-10 fokokat, illetve az esőt.
@@BodoDani98 😂😂😂
@@BodoDani98
Az 5-10 fok már szuper. 😊
Motoroztam mínusz fokokban is csak hogy ne kelljen dugóban ücsörögnöm.
@@BodoDani98 Sehogy se jó télen pontosabban hidegben motorozni, hiába a fullos öltözet, izületeidet tönkrevágja a hideg. Inkább tömegezek. 10 fok alatt szerintem nem egészséges motorra ülni, nem beszélve még a hideg csúszós aszfaltról is.
"Melyik az olcsóbb? Saját autó, vagy carsharing?"
A taxizás :) *Legalábbis nekem* . Lehet csak 10 percet használom, de beszállok kiszállok. Nem az én gondom, nem nekem kell szervizelnem a kocsit, nem kell tankolnom, biztosítást kötnöm, jogsit szereznem, ha beledurrantanak, meghúzzák, megbüntetik stb. az se az én bajom. Le lehet ülni kiszámolni, hogy abból a sokmillióból, mire az embernek egyáltalán kocsija lesz (de egy métert nem ment), hány évig lehet eltaxizgatni ;)
Mielőtt le lennék ugatva: Magyarországon van 1 nagy 2 milliós főváros, a maradék kb 7 millió ember viszont kicsi közepes városokba lakik, mint én is. Itt városon belül a taxi átalánydíjas, azaz kb 1000-1500 Ft-ért bárhova elvisz városon belül. Ezzel az összeggel érdemes számolni. Ha meg nagyot akarok utazni, akkor ott a vonat/busz, de ha kényelmesen, akkor egye fene, elköltök 10-20-at egyben egy taxizásra nagyobb távra. De a fentiek előnyei (hogy semmivel nem kell foglalkoznom, csak utas vagyok) az jelentős számomra.
Itt egy példa: vasitaxi.hu/hu/tarifa/
Én nem szombathelyi vagyok, de 70.000-es város, vas megye legnagyobb városa, kiindulási alapnak jó, meg ahol voltam az országban eddig fővárost kivéve, mindenhol ilyen tarifarendszerrel találkoztam. Az ország nagy része ugyanis nem csak Budapestből áll és nem csak ezer kilométereket levezető vállalkozókból.
szerk: kénytelen voltam VASTAGON kiemelni a lényeget, mert sokan értetlenek..
A taxi háromszor drágább, mint a carsharing.
Uhh, nekem is jó lenne ha keresnék havi 2 milliót legalább. Mi pénz ez? havi 1200km, plusz az a havi napi 2*2*1200km amiért értem kéne jönnie a legközelebbi nagyobb városból ahol van egyáltalán taxi.
@@Handras Lehet túl hamar írtál, közben szerkesztettem. Lehet ott BP-en drágább, de mifelénk (és sok helyen!) városon belül átalánydíjas a taxi és messze nem ilyen költséges.
@@aszandek Milyen 2 millió? Lehet te is lemaradtál, olvasd el újra, amit írtam, mert közbe szerkesztettem, hogy érthető legyen a matek.
@@Biggieboy1982 Bocsi, én nem veszek 600eFt feletti áron autót, mert nem nincs miből, viszont a havi 1200km-et meg kell tennem, különben ugrott a munkahely és a családommal nem mehetek az utcára. Bp-re meg nem költözök, mert ...
A 21. század miért nem lehet tárgyalni interneten keresztül, miért kell taxizni egész nap?
Mert például legutóbb 8-an voltunk egy irodában... Sima pár fős skype hanghívás is fos, videós hívások meg még szarabbak.
@@Handras messenger.whatsapp.viber. Google duo
A személyes kapcsolat NEM pótolható minden esetben nettel!
@@rmikehun a barátnő nyilván nem :D de szerintem minden más.
@@DanielR.122 Szerinted.
Én Pestről Agárdra jártam ki mikor építkeztem. Annyira tudom, hogy min mész keresztül. Egy ideig tömeggel mentem, pár hónapig bírtam. Aztán váltottam saját autóra. Ha az ember a városon kívül akan intézkedni, elengedhetetlen a saját autó.
Nekem ez akkor éri meg, amikor megyek bulizni / bárba iszogatni. Odafele nem vagyok ittas természetesen, olcsóbb mint a taxi. Ha anyámékhoz kell átvágnom a városon és van nálam nagyobb csomag vagy sporttáska és a páromnál a saját autó, akkor is car sharing-el gurulok. Munkába kizárólag bkv, mivel fix a munkaidő, így kiszámítható az egész. Vidékre kizárólag saját autó.
CNG gáz üzemű autó és az elektromos autók közti különbségek,,..meg mindig olcsóbb és tisztább a GÁZ mint az áram SZERINTED(nem)/kernek egy CNG-s autó tesztet is mert egy zöld-eb lehetőség vagy egy + alternatíva
CNG-t hol lehet tölteni?
Én ezt a videót újraforgatnám. Piaci áron tankolva, egy 10 literes fogyasztással számolva már vastagon megéri egy MOL LIMO. Következő hónap végén kifut az árstop, de már most is csak magánszemélyek tankolnak 480-ért már ha találnak egyáltalán kutat ahol adnak. Plusz szeptembertől emelik a bpi parkolási díjakat is. Továbbá a MOL Limo zónák azóta sokat tágultak is. Én ma számoltam és tényleg megéri egyre jobban egy LIMO. Számold bele azt is hogy az autóalkatrész árak is felmentek, szerelők óradíjai is felmentek. Minden IS drágult. Viszont a mol még mindig kér a kisautóira egy 60-as percdíjat .
Ma ment fel 60 forintról 85 forintra.
@@Handras Ja igen, most nézem hogy emelnek. Viszont előfizetőknek még mindig van 20% kedvezmény. És ha az egyenleged előre feltöltöd (KREDIT) akkor további 10% kedvezmény.
Plusz érkeznek Dacia Springek a flottába.
Pl: Dacia Spring bérlés havidíjasoknak 68/ perc lesz és még abból 10%-ot kreditezéssel le lehet csípni.
A havi díj meg 990Ft, egy napi bérlésen már bejön.
Mennyi idő alatt vágsz meg egy 15 perces videót? Nagyon kíváncsi lennék rá! Köszi a válaszod!😉🙏
Miert nem veszel kb 200-250 ezerert egy regi swiftet ami kivaloan alkalmas rohangalni, amig nem lesz rendes autod? A swiftet meg eladod annyiert amennyiert vetted.
A car sharing-nek szerintem az egyik legnagyobb előnye az, hogy megteheted, hogy mondjuk odafelé azzal mész, mert sietsz, de aztán hazafelé máshogy mész, mert söröztél a haverokkal. Persze ehhez zónán belül kell maradni. Vagy munkába járáshoz is jó, ha a lakhelyed, meg a munkahelyed is zónán belül van, mert akkor csak az utazás alatti időt fizeted, nem pedig 0-24 a saját autódat, ami az idő 80%-ban csak egy helyben áll, de te fizeted a törlesztőjét, adóját, biztosítását folyamatosan. Ez a dolog szerinten akkor lenne igazán hatékony, ha országos szintű lenne. Függetlenül attól, hogy elektromos, vagy benzines.
Tetszett a téma. Jó elgondolásaid vannak. Érdekelne, hogy a Tesla-val mi lett? Erről külön videót nem találtam. Köszi a választ előre is.
Ezért kár volt videót csinálni...
Jó, de akkor hová böfögted volna a felgyülemlett napi frusztrációdat? Na, ugye...
@@donjoee Oh, ráéreztél. Ebbe tényleg benne volt minden bajom. Valaki edz, valaki sakkozik, én meg látod ilyen félmodatokat írok...sajnos ez jutott.
Véleményem szerint magyarországon, inkább használtat vesznek az emberek, és az sokkal keveseb mint ezek a verziók mert 2-3 millioért elég jó használtaútokat lehet venni és még fentartással együtt se ilyen drága....
Azokat a használt autókat is először valakik megveszik újonnan legtöbbet magyarországon szal ez állítás kicsit furán fest hogy inkább csak használtat vesznek.
Attila Zsiros ne feledd a rengeteg kulfoldrol behozott autot.
@@killah1990 Nem hangzik furán, ha tudod, hogy volt idő, amikor 6-8-szor annyi használt autót hoztak be külföldről, mint adtak el újat itthon. Még tavaly is épp csak egálba kerültek, úgy hogy évek óta nő az újautó piac...
Vagy üsd be hogy hasznaltauto.hu nézd ki azt ami tetszik és amire van pénzed és használd egészséggel.Nem kell semmit variálni.
Taxizáshoz némi lábjegyzet:
Mivel ismerem a városunk összes taxisát, érdekes dolgokat is elmondanak. Például nem csak személyszállításra használják őket, hanem bevásárlásra is :). Vannak akik rendszeresen elküldik őket cigit, gyógyszert, piát stb vásárolni (vannak idős emberek is, akik nem is tudnak kimozdulni). Kifizetik a tarifadíjat némi jattal, meg az áru költségét és ennyi. De rendszeresen mennek hétvégente másik városba ügyeletre megsérült kutyával, cicával (kvázi állatmentőként funkcionálva). Illetve nem egyszer vittek már nekem TV-t, csomagot, árut stb. A lényeg, hogyha van taxis ismeretséged, olyan dolgokat is elintéznek neked, amihez neked ott sem kell lenned, így jelentős időt megspórolhatnak.
A valóság az, hogy ha az ember vidéken él, akkor bizony hasznos az autó (akkor sem kötelező de sokat segít) mert tömegközlekedéssel átszállások miatt sok idő mozogni. Agglomerációs közlekedést nehéz jól megoldani és Budapest környékén nem is túl jó legtöbb célpontnak. Kivétel talán ha sűrűn jár vonat ami bemegy mondjuk Nyugatihoz, Keletihez ahol metró van de ott is nagyon attól függ hová mész, hogy megéri vagy sem. A városon belül teljesen más, nincs semmi szükség rá, bicikli meg bkv kivált szinte mindent, arra a ritka pár alkalomra meg ott a megosztó. Én taxi helyett használtam a Greengot meg társát gyakorlatilag amióta a taxisok kiüldözték az Ubert és rájöttem, hogy maffiaként működnek. A bkv csomó helyen nem lassabb városon belül, és városon belül autózni nem is fun. Ugye ciki is mert az ember mereszti a seggét és szennyez mert lusta gyalogolni pár métert meg 3 percet várni megállóban (mindegyik autó szennyez elég sokat, közvetetten). Amióta vidéken élek, változott a helyzet...
Hasonló valóság, hogy rengeteg embernek a villanyautó még nem alternatíva, igen megvan számos előnye, meg hátránya is. Ha évi párszor kell az ember 1000+ km-t menjen akkor már macera lenne. Aki ilyet nem szokott vagy repül helyette annak megintcsak oké (most félretéve azt, hogy elkezdték ezt a flight shaminget is).
Nagyon jó téma, érdekes, mert én is sokszor használom a charsharing szolgáltatókat.
Mindegyiket használod?
@@Handras Igen, de leginkább a GreenGo-t
Nem, mindenki járjon bicajjal! :-) Ha siet, akkor elektromos rásegítésű bicajjal, ha mégjobban siet, akkor elérhető olyan rásegítéses bicaj, ami akár 75km/órával is tud haladni, akár 100km feletti hatótávval... :-)
A legtöbb ember nem vállalkozó...és nem életszerű az állandó autózás...
Attila Bagota az utobbi mar nem kerekpar a hazai szabalyozas szerint.
Annyi pénzből, amennyiért olyan biciklit kapni lehet, már autót vesz az ember és még a fenntartásra is futja pár évig. Az a baj, hogy a 25 km/h-nál nagyobb sebességig rásegítő kerékpárok árazása teljesen abszurd, ami meg csak addig segít, az legfelljebb a hegyre feljutást gyorsítja, hiszen sík terepen 30 km/h alatt nem nagyon megy az ember, ha siet.
@@salzdorfer ez igaz, de amíg úgy néz ki, mint egy bicaj, nemhiszem hogy nagyon kötözködnének a rendőrök...meg egy jó versenybringával is lehet menni annyival...igaz nem hosszútávon, mert beledöglik az ember.... :-))) Annak meg csak örnek az autósok, ha van egy bicajos, ami olyan tempóba tud menni, mint ők, mert nincs is annál rosszabb, ha egy gyorsabb forgalmú, 70km/órás szabályzású úton ott döcög egy bicajos, aki nagyon zöld 30-cal...és azt nem nézi, hogy a mögötte föcögő busz/kamion/stb jobban szennyez, mert lasabban tud haladni és mondjuk nem tudja kikerülni, mert sűrűbb a forgalom....mert már volt ilyenbe részem nem is egyszer, hogy nem értettem miért nem megy a rakpart amíg oda nem értem a bicajoshoz nagynehezen én is, aki kb 1 méterre jött az úton a kerékpárút mellett, mert ő zöld és versenybicajjal tekert 30-cal, és menjek tovább, mondta, mikor ezt szóvá mertem tenni...:-)))
Szal ha az ilyennek legalább lenne egy elektromosan rásegítős bicaja, ami tudm enni 75-el, ami kb ugyan annyi erőt fejtene ki, mint simán a 30...kb...na mindegy :-)))
@@Zilahi-Branyi_Laszlo asszem az a bizonyos 75km/órás bicaj potom 2,5 milla csak :-)))
Ha lenne annyi felesleges pénzem vennék egyet...amúgy ezt itt a reklám helye, de 25-ig rásegítős bicajt (normálisabbat) már lehet kapni kb 200-250e-től...de vannak egyéb, olcsóbb bicajok is, kb 150e-től...vagy pl elektromos rollerek is kb 100e-től, amik már használhatók melóba járásra BKV helyett és autó helyett is...igaz, télen kell a dupla gatya, nagy kabát...de valamit valamiért... :-)))
A vállalkozók jelentős részének is csak presztízskérdés, hogy autóban pöffeszkedjen. Magyarország még ott tart. Lásd az online meeting kérdést fent, sötét középkor...
Hello , azt nem értem miért alapból milliós autót szàmolsz ha venned kellene saját autót ? Vannak olyan használt autók mint pl Skoda Fabia kis városi autó kb 400 vagy 500 ezer Ft ért válogatni lehet akkor így szàmolj + költségeket
Kiszámoltam neked. Havi 47000 ft Ott az xls a leírásban
Ennyi. Amikor nalam anyagi valsag volt, vettem 700-ert egy Suzukit. Annyira jo volt, hogy 3 év és 75 ezer km utan adtam el es sajnaltam. Es szinte araban szalltam ki belole, 600-ert ment el. Es akkor is csak azert adtam el, mert kaptam ceges autot.
Andras Horvath de szerintem így se rossz , havi 47 ezer Ft + 500 ezer a kocsi ára .Ha 3 milliót nézünk kapásból be tudsz forgatni a lakásodba vagy amibe akarsz 1-2 milliót
Szia András!!!
Nagyon régóta követlek, eddig ez volt a legmeghatározóbb videód!
0:30 nál amikor amikor azt mondtad, piros fejjel,és egy nagyon halk GY-vel hogy “Naon sokan kértétek” egy pillanatra azt hittem hogy te vagy a Czibók Laci.
Főleg azért mert autóból megy a videó. Csak a zöld Alfás kabát hiányzott.
10:03 nál pedig teljesen biztos vagyok hogy A Czibók Volvójáról beszéltél...
Téged ki pénzel? A Soros? Ezveszélyes#
Mi van Bandi? Már szponzorokkal is csak a BKV-ra fussa? Úgy éreztem hogy be kell szólni, részemről ez tényleg trollkodás.
11:50 Persze ha nem remegne a kamera, akkor simán lehetne járatni egy órán keresztül a motort és égetni a benzint a nagy semmiért, azért ennél környezettudatosabbnak gondoltalak. Inkább vegyél fel kabátot, ha mindenáron a kocsiban akarsz videózni:)
mindenkepp koss bele valamibe, remelem jobb lett a napod
Mindig meghazudtolja magát😄És mi a szigorúan cenzurázott világát látjuk tőle,gondold el milyen mikor nem látja senki 🙂
Saját autót tekintve rengetegen azt nem veszik számításba, hogy amikor vásárol magának az ember egy autót (legyen az új vagy használt), akkor a vételár egy komoly része tulajdonképpen az autó korlátlan rendelkezésre állásának a megfizetése. A Mol-Limo is pontosan ezt fizetteti meg a felhasználóival, percdíjak formájában.
Breki seghe alatt vannak az autóárak mostanság mindenestől is. Kárshering ehhez képest egy szupercsőd most.
Jajj a vállalkozók autóval mennek,mert lekésnek a tárgyalásról,találkozókról,PÉNZ PÉNZ PÉNZ.Pár videóval ezelőtt jajj a Gréta inkább hajóval ment mint repülővel,és pár nappal később ért oda... akkor ez hány tárgyalás és pénz veszteség? Jajj szomorú vagyok a csúnya co2 grafikonok miatt,de azért ha már nincs tesla,bérerek egy benzines kocsit(mert olcsóbb mint a villany) vagy taxizok,mert az idő pénz...Ezt hívják álszentségnek.Bort iszik vizet prédikál...
Egy átlag autó összköltsége is simán eléri a havi 100 ezer Ft-ot, csak sokan a fejüket a homokba dugják, nem érdekli őket. Pl: egy 5 millió forintos kisautót(már egy Ford Fiesta alapára 4800 000Ft!!!!) vesz valaki éves 16 000 km-el, 8 literes városi fogyasztással és az autót 6 év után mindig lecseréli. Hogy is néz ki a matek? (csak nagyából). Üzemanyag évente 510 000 Ft (6 évre-3 milla), évente szervíz, olajcsere, pár apróság (új autó -ezért márkaszervizes ár 40 000Ft/év (6 évre 240 000 Ft), van az autónak teljesítmény adója kb 10 000 /év (6 évre 60 000Ft), havi kötelező biztosítás 10 000 Ft/hó (6 évre 720 000 Ft), téigumit kell venni 1X 80 000 Ft, + parkolási díj(ez egyén függő-kb évente 20 000 Ft), autót havonta le kell mosni, esetleg gyorshajtásért kell fizetni, értékveszés 6 évre kb 2.5 milla stb stb (és még nem romlott el az autó!!!--gyári garancia kb 3-4 évig szól csak). A vége kb 7 millió forint, azaz havi kb 95 000 Ft (nem számoltam a hitel kamattal, a pénz kamatával)- Ahogy te is mondtad a videóban, a kiszámoló blogban mindenki pontosan kiszámolhatja, hogy VALÓJÁBAN mennyiért is autózik.
Az emberek átlaga fele ennyit megy évente ,évi átlag 250 ezret költök benzinre,pedig kocsival járok dolgozni mindennap. Évi 800 000 ezer egy új 6 milliós kocsi lízingje ,amit négyévente lecserélsz egy újra. Nincs igazán szervízköltség. Plusz biztosítás. Így talán meg van a havi 100 000 ,de akkor mindig új kocsiban ülsz.
Ha meg azt nézzük, hogy KSH adatok szerint( azt hadjuk, hogy ez mennyire valòs) egy àtlag ember nettò 250 000 ft -ot keres, akkor szinte minden màsodik nap csak azért megy be a munkahelyére, hogy legyen egy "szekere"
@@petertakacs3402 ez mindig is így volt.Azért dolgozol hogy legyen mivel dolgozni járni.
Pontosan
@@scorpyx777 főleg ha azt vesszük h sokan még ennyit se keresnek sajnos. na ők nem fognak újat venni vagy lizingelni - én se vennék sose ujat elvből. nehogy már azért dolgozzak és takarékoskodjak h 1 autó elvigye azt. nem minden a villogás,és attól h 1 autó 10-15 esetleg 20 éves még lehet megbizhatóbb mint sok új és ezek makacs tények ha valaki ért hozzá.
Magyarországon nincsenek csomagok a Carsharing szolgáltatóknál? Itt Németországban egy ideje vannak.
Pl.: Car2Go-nál (ami a Mercedesé, de már összeállt a DriveNow-val, és közösen létrehozták a ShareNow-t) egy A Merci percdíja 0,36€. Szóval 2 órára 43,2€ lenne, de van 2 órás csomag (ami most akciósan 2+1 óra) 22,99€. Van 4, 6 órás csomag is. 1 napra tiéd az autó 59,99€-ért, amiben talán 180 vagy 200 km van, majd 0,19€ / extra km. Azért így egy picit árnyaltabb a kép, mert ha több időre kell az autó, nem percdíjakat kell számolni. Szerintem legyűrűzik ez majd Budapestre is.
Még egy kis adalék: Elég sok itt a carsharing szolgáltató, vagy egy bizonyos Miles is, VW Polokkal. Nekik a szlogenjünk, hogy Pay for the ride, not for the traffic. Szóval értelem szerűen ott km alapú az árazás, nem perc alapú. Nem tudom, mennyire jön ki, oda még nem regisztráltam, minden esetre jó, hogy van ilyen is.
Én kamionozom és keveset használom az autót. Kb havi 120 km. Tavaly októberben vettem egy Nissan micra N Sport 117 le. 40 ezer forintot fizetek 3 évre 1 év casco benne és 3 év kötelező szerviz benne. 3 év múlva csere a végtörlesztésnel. Előtte régi autóval jártam és mindig lehúztak a szerelők mert költöttem rá bőven a javitasra amikor valami beszart. Így inkább fizetek 40 ezret és mindig új autó van.
De könyörgöm! Ok hogy mindig új autó, + gondolom nem is keresel rosszul, de azért havi 40ezret költeni csekély 120 km-ért?! Biztos nincs ennél ésszerűbb megoldás?
tomasz próbálok rá keresni megoldást de egyszerűen sehogy sem jövök ki olcsóbban. Kocsi meg muszáj mert sokat hajnalozok ejszakazok és mindig úgy érek haza h halott minden. Se busz se semmi!
@@attilazsoltmuranyi5745 Ok, így abszolút érthető.
Szerintem ezzel a mondattal agyonütötted az egész tartalmat “Remeg a kamera a benzinmotortól”
Miért ütötte agyon? A belső égésű motoros car sharing kényszermegoldás, amíg az elektromos kisautók hatótávja nem nő számottevően. Ja, meg még videózni sem lehet belőlük alapjáraton pöfögő motornál...
Én is szoktam filmezni a benzinmotoros autómban telefonnal, akció kamerával és egy nagy, Sony fényképezőgéppel is, tapadókorongos tartóval, de nekem nem szokott remegni...főleg alapjáraton nem remeg akkorát...de poénnak jó volt :-)))
Belgiumban van egy olyan lehetőség hogy magánszemélyként bérbe tudom adni a kocsimat. Rengetegen használják, köztük én is bérletem, bérbe még nem adtam. Egy corsa pl. 1 napra €28 (200km) +€8 biztosítás
Üdv! Grat a videókhoz. Azt szeretném kérdezni hogy melyik támogatási rendszerből marad neked több meg? A Youtubos vagy a Patreonosból?
Szia! Patreon kevesebbet vesz el. :)
Elektromos egykerekű - gyors a metróhoz-metrótól, simán beviszed bárhova, és még állati jó buli is :)
Kicsit macerás vele gipszkarton lapot vagy hűtőgépet vinni, de amúgy miért ne?
@@donjoee ha jó szél van, a gipszkarton még segít is :D
Ismerős story, volt már 60k+ a havi limo számlám. :) De az a KIA borzalmas, inkább fizetem a pluszt a mercikért...
azért a benzin motor nem remeg már az új autókban, sőt már az új dízelekben sem, ez már nem Kamaz :D
Basszus, de rossz érzés leírva, egyben látni azt az összeget, amit a kocsimra költök. :(
Ja, hát ez ilyen. :)
És nekem milyen jó látni, hogy ennek a nagyja nincs. :)
Nagyon jó irány ez a videó is! Ritkán kommentelek, de magam is végeztem olyan számításokat, ami egy benzines autó összköltségét tartalmazza (az van nekünk, Mazda6). Mindenestül évi 10e km futásteljesítmény, család, 2gyerekkel, havi 45ezer átalány a benzin,mosás/adók/szervíz a teljes költség. A gumi- és akksicsere visszaosztva még 10ezer. Ha amortizációt is veszem hozzá, esetemben 10év alatt havi 23ezer körüli. Azaz majdnem 80ezer. Ez állítható szembe az elektromos autókkal és a carsharinggel is. Összesítve ennyi, adódik is a kérdés, mikor lesz videó az említett barátnőddel? 😃
vele sztem soha, mert nem láttam 20 éve :)
@@Handras van az úgy, amikor jobb is ez így 😃 amúgy a témához, autóvásárláson agyaló barátomnak épp ma ajánlottam inkább a carsharinget mint opciót, megfontolja! Erre jött a mai videód 😃 klassz!
Szia András!
Köszönöm a videót, már nagyon vártam! 🤩
Csalódott vagyok, mert komoly reményeim voltak mint tanuló vezetőnek... de utánna számoltam és nekem is ezt hozta ki a matek. 😢
Azaz autó éri meg a legjobban amire nem kell hitelt felvenni de ugyanakkor jó műszaki állapotban is van lehetőleg minél újabb.
Semmi baj a hitellel, csak ésszel kell csinálni.
@@andrasbiro3007Korábban majdnem beleestem deviza alapú hitel csapdába autó vásárlás volt a cél. De nem mertem aláírni haza akartam volna vinni a szerződést áttanulmányozni nem engedték
@@davidnagy2894
Olyan helyen nem is szabad semmit csinálni. Az a normális, hogy kapsz egy részletes ajánlatot, és azt annyit nézegeted, amennyit akarod.
@@andrasbiro3007 ez 2008 ban volt
@@davidnagy2894
2006-ban vettem autót, akkor is hazavihettem az árajánlatot.
Szia András! A magyar ember és a hazai autószakma nagyon leleményes: neked egy tri-hibrid kell. Ismerek olyat, aki így nyomja egy 2-es Priussal évek óta. Teljesen elégedett több tízezer km után, szinte robogó figyasztassal közlekedik varázslat nélkül. Szerintem nem lenne kenyértörés a részedről és a követőid sem orrolnának rad. Ha érdekelne itt a link: www.lpgdoktor.hu/index.php/cikkek/100-az-sem-gaz-ha-priusod-van.html
Én Gen2 vagy 3 Priuson gondolkoztam. De a 2-es formavilága jobb!
Mondjuk a nyolcéves Golfomban nemhogy a kamera nem remegne, de meg se mondaná senki, hogy jár a motor, aki nem látja a fordulatszámmérőt! :) A legnagyobb rezgést legfeljebb a maximumra tekert klíma levegőbefúvása tudná összehozni.
nevetséges a carsharing árazása. Így nem fog elterjedni. Ráadásul közeleg a recesszió, és az ilyen luxus dolgok (új autó, elektromos autó) lesznek az elsők, amiből visszavesznek az emberek. Az Uber volt az egyetlen életképes alternatíva a taxizás mellett, de azt betiltották.
Közben azért rájöttek (nem csak) az autógyártók, hogy nem is nagyon kellene hogy elterjedjen a bérautózás, mert ha csak kevés saját tulajdonú autót vesznek az emberek, akkor mi lesz a gyár részvényeseinek osztalékával. bla-bla-bla.
A kiszámoló szerint, ha reális adatokat írsz be és a használtnak nem volt baja 5 év alatt (ami lehetetlen) akkor kb 10-15 ezer ft többletköltséget jelent egy új autó havonta 10 ezer km-rel számolva még hitellel is. Ha hozzávesszük, hogy majd a használton miket kell majd cserélni, javítani, akkor ez az összeg elenyésző lesz. Tehát nem a banknak fogod fizetni a részletet, hanem az autószerelőnek nagyobb összegekben....
Érd felső - Budatétény tegnap 19h körül utaztam . Motorvonat. Senki sehol a peronon. Ember senki a vonaton. Amperek pörögnek.Gyorsít. Kicsit olyan volt mint ha vonatot béreltem volna he he de hogy ez mekkora energia lehet 200 tonna stb----
Szia! Megtudod mondani hogy miért tart ilyen sokáig honapokig támogatások elbírálása. Az autó már a kereskedésben van jan vége, nov reg iszonyú lassan megy ,nem tudom miért.?
Csak a szokásos magyar bürokrácia...
Azt hiszem egyszer az index (lehet hogy másik portál volt) kiszámolta, hogy kb mennyi km a váltószám, ami után már nem éri meg a carsharing. Ha jól emlékszem ilyen havi 1000 km környéke volt. Ennyi utazás felett már olcsóbb a saját autó, ha mindent figyelembe veszünk.
Ilyenkor jó szegénynek lenni. Bicajjal nincsenek ilyen problémák.
De van helyette sok más. Például az időjárás, vagy az, hogy minimális cuccot tudsz csak szállítani. Vagy hogy hosszabb távra nem igazán alkalmas.
@@andrasbiro3007 A mindennapos hosszú utazásokra a fizetésem amúgy sem alkalmas így ezen alapból egy fejfájással kevesebb.
Bevásárlásra, rossz időre vannak olcsón kiegészítők.
0 gram CO2, feszes popó, olcsó, egyszerű.
Szegény ember vízzel főz.
H. András, szeretsz úgy tetszelegni, hogy "mindannyiunk érdekében" tevékenykedsz (pl. hogy senki sem fulladjon meg), ami feltétlenül dicséretes! Időnként azonban kilóg a lóláb, hogy reklám, illetve lobby-célok motiválhatják műsorodat (apropó, a Gréta-fiaskó nem járult hozzá, hogy az annak végén megköszönt Kapu, Tisztaenergiák, Rackhost, Gabler, Teslaunge cégek egyikét sem látjuk most támogatódnak?). Minthogy most éppen nincs autód, de elég nyilvánvalóan az Über illetve Lyft lenne ilyenkor a legjobb megoldás (ha nem tiltották volna ki, igen durván), felvállalnád-e, hogy közhasznú célból influenszerként ezeket az otthonról kitiltott bár modern és megdöbbentően és bizonyítottan versenyképes szolgáltatások ismeretét terjeszted? A pillanatnyi lehetőség azért is jobb, mert a hajdani SZDSZ-kötöttségű Tarlós talán túl nagy teret engedett a taxis érdekszövetségek túlerejének - viszont a jelenlegi városvezetés (legalábbis szavakban) nagyobb erővel szorítaná vissza a túlzott autósforgalmat. Mivel az Übert igen hamar kitiltották otthonról, úgy gondolom, hogy a közönség nem is ismeri eléggé (az egyébként nyilvánvaló) előnyeit. (Pl. hogy a teljes internet-vezéreltség nem csak az emberi diszpécserek költségét iktatja ki, de a GPS- és internet-kontroll következtében a leggyakoribb taxis csalások, az útvonal-tekergetés és a túlszámlázás egyszerűen lehetetlen, stb). A sok (pl. külföldi) előny ismertetésén túl a kommentelők azt is "megszakérthetnék itt" (bár ez a villanyautózás új helyzetében megkomplikálódott), hogyan lehetne legjobban átlapolni az Über-Lyft és az Elektromobilitás modern előnyeit. Mindjárt mondanék egy példát. A taxisok általában főállásúak, viszont pl. az USA-ban rengeteg Über-Lyft sofőr csak részállásban foglalkozik ezzel. Ha taxisnak villanyautója is volna, egész napi taxizásra csak a nagyteljesítményű (igen drága) gépek jöhetnek csak szóba. Részidős Überelésre viszont otthon tölthető, kishatótávú villanyautó is elegendő lehet. A kommentelők ötletességét ismerve lehet hogy jelentős új nézettséget tudnál megszerezni, ha e témára ráveted magad. Végül is miért ne?
He?
1. Milyen "Gréta fiaskó"?
2. A támogatók nyílván nem a két szép szeméért támogatják, hanem a megjelenési lehetőségért. Egyébként, amennyire én meg tudom ítélni, az autókat és egyéb termékeket objektíven mutatja be, vagyis reklámnak nem igazán hívhatjuk.
3. Nem tudom hogy lehetne egy nemlétező szolgáltatást bemutatni, vagy hogy mennyi értelme lenne. Lehet beszélni arról, hogy külföldön milyen, de azt nem tudjuk, hogy nálunk hogy jönne ki a matek. És ha úgyse érhető el, akkor minek? Egyébként én támogatnám, hogy legyen legális. Főleg elektromos autókkal lenne jó. Amerikában például sok Tesla Überezik.
4. Volt magyar Tesla taxi videó, ott beszélnek róla, hogy hogy jön ki a matek. Egy másik videóban meg Leaf taxikról beszélnek.
@@andrasbiro3007 Mint H. András is utalt rá, sokan abban látják az Ionity ár-katapult reakciójának okát, hogy a német autóipar bepánikolt, hogy egy túl hirtelenre vett paradigma-váltás gazdasági válságba taszítja Németországot (politikai válság már bőven van).
Nyilván nem fogják "Gréta fiaskóval" beazonosítani ezt a jelenséget egy 17 évesre cseperedett, zavart elméjű szegény lánykával (aki a betegségére jellemző módon iskola-sztrájkkal negatívra vette születésnapjának "ünneplését), hogy "sorry, pánikolunk ugyan, de nem 17 éves módon!".
Egyébként ami Európában a Gréta-fiaskó, az az USA-ban az AOC-fiaskó (egy valamivel idősebb zöldfülü bartender akinek eszelős $100 Trilliós fosszilis energiát tíz éven belül megszüntető világfelfordulását épp most próbálja meg a politikai baloldal aprópénzre váltani (Sanders szenátor, aki nászútját a Szovjetúnióban töltötte, a Demokrata párt kezelésében $85,6 milliárdot költene Elon Musk SuperCharger magánszféra-vállalkozásával versengő USA gyorstöltő-rendszerre).
Nem tudom, H. András egyeztette-e a Gréta-videója megjelenése előtt a végül is felsorolt "támogatók" nevesítését (akik semmiféle terméket nem jelenítettek meg.
A hazai teendők talán egyszerűbbek (Über, Lyft, esetleg észtországi változatuk, a Bolt). A kijelentés érthetetlen, hogy "nem tudom, hogy lehetne egy nemlétező szolgáltatást bemutatni" - hiszen az Über (bár csak elég gyors betiltásáig) nagyon is létezett nálunk is (és 60 ország 400 nagyvárosában létezve bizonyítja létjogosultságát). A Bolt pedig most is létezik nálunk is - bár erős média-ellenszélben - valamint 35 országban működik azzal a legfőbb kritikával, hogy sok bunkó sofőrje van - megfelelő iskolázottságot megkövetelve pl. ezen nem lenne túl nehéz javítani (a Bolt cég 26 éves alapítójával, Markus Villig-el igen érdekes lehetne pl. egy beszélgetés, akár Tallinban).
Talán már az is érdekes lehet az otthoni bérautót használó közönségnek, hogy pontosan tudjuk "hogy nálunk hogy jönne ki a matek". (A hagyományos taxisok pillanatok alatt kiszámolták a matekot, hogy egyszerűen nem fogják bírni a versenyt az Über-el, a felhasználók csőstül átpártolnak - ezért a Bajcsy-n még egy "mini taxis-blokádot" is szerveztek a betiltás kikényszerítésére - a politikum akkor behódolt nekik). A nagyközönséget érdekelheti néhány alap-tény. Ha a méregdrága emberi diszpécser-szolgálat helyett mobilodról egy számítógép küldi a kívánt autó-fajtát, az nyilván máris olcsóbbá (gyorsabbá és megbízhatóbbá) teszi a rendszer működését. Főleg pedig, a számlázást a GPS-szerint kiszámolt legrövidebb útra a központi számítógép végzi, és az utas e legrövidebb út díját fizeti (kártyán). Ha a sofőr "keringőt" iktatna be, ezzel egyrészt csak ő veszít - másrészt a GPS leköveti a valóban megtett utat, erről egy térképpel, az időpontokat és távolságokat számítógéppel feltüntetett jelentést kapsz a mobilodon. Utána kattinthatsz mivel voltál megelégedve és miért nem - a legtöbb reklamáció esetén kapsz valamennyi ingyen kilométert, illetve visszatérítést.
Láttuk H. András "Tesla taxi" videóját - de pl. az USA-ban igen sok Über-sofőr (aki egyszemélyben Lyft-sofőr is lehet), csupán részállásban, töredék-idejében foglalkozik ezzel.
Ez lehetőséget ad kis hatótávolságú, otthon töltős villanyautókkal való Überezésre. Aki pl. reggel gyereket visz, de utána felpöccinti az alkalmazást, hogy fogad Über kérést, esetleg egy füst (bocs, elektronfelhő) alatt lebonyolíthat pár fuvart, ebédre hazaugrik és rátölt közben egy kicsit, majd délután hasonlóan kötetlenül és saját időbeosztása szerint vállalhat ilyen rész-munkát.
A fenti cégek mind igyekeznek elősegíteni, hogy minél több elektromos autó vegyen részt szolgáltatásukban (pl. az Über Madridban Tesla S-ekkel, nyilván a nekik (még) járó ingyenes töltéstől motiválva).
tisztaenergiak, rackhost, super soco van most, a kapu.hu pedig egy sorozatot fog tamogatni iden. Greta fiasko??? nem tudom mirol beszelsz.
@@Handras Megjegyezted, hogy sokak szerint azért katapultálta az Ionity az árakat, mert a német autóipar lassítani akarja az elektromobilitás forradalmát, mert különben beleroppan (ugyanakkor azt is mondtátok, hogy rossz lépés volt, mert az árszabás a Tesla-forradalomnak kedvez). Ilyen és hasonló világgazdasági pánik-jelenségek mára aligha tagadhatók - márpedig Grétának egyetlen üzenete volt "azt akarom, hogy pánikoljatok". Amikor felvállaltad Gréta pánikkeltésének felelősségét, még nem lehetett tudni, hogy idén, egy teljes év figyelmeztetései ellenére, hogy a pánikkeltés rossz megoldásának rögeszméjét szószerint megismételte Davosban. A Gréta-fiaskó pánik-jelenségeinek, illetve az eredményül bekövetkező válság mely szakaszában fogod kimondani, hogy a pánikkeltés annál rosszabb, minél nagyobb a baj?
@@Pellionisz
1. Igen, a Német autóipar pánikol, mert rájöttek, hogy csúnyán elhúzott mellettük a világ. Pontosabban a Tesla.
2. Valójában Gréta az, aki racionálisan gondolkodik, és azok a zavart elméjűek, akik tagadják a klímaváltozás tényét, vagy elfogadják, de mégsem tesznek ellene.
3. AOC a kevés értelmes és tisztességes politikusok egyike, ezért is óriási a népszerűsége, és ezért retteg tőle a korrupt elit mindkét oldalon.
4. A Green New Deal pontosan az, amire Amerikának és a világnak szüksége van. Amit írsz róla, az csak a szokásos szélsőjobbos propaganda. A valóságban sokkal kevesebbe kerülne, és ami még fontosabb, sokkal kevesebbe kerülne, mint a klímaváltozás és a környezetszennyezés.
5. Trump is volt Oroszországban, üzletelt is ott. Orosz üzletemberek és maffiózók pénzelik, és jól láthatóan Putyinnal is jóban van. És ez még csak a jéghegy csúcsa, sokkal több van még, amiről lehet tudni, és valószínűleg még sokkal több, mi még nem derült ki. Például még mindíg nem láttuk az adóbevallását. Jobban őrzik, mint a nukleáris indítókódokat. Ha ilyet akarsz játszani, akkor szólok, hogy instant vesztessz, mert Bernie Sanders a legtisztább politikusok közt van, szinte már szürreális, hogy mennyire semmi fogást nem találnak rajta az ellenfelei.
6. Mi a baj a töltőhálózat telepítésével? Pont azért sírtok folyton, hogy kevés a töltő, azért nem jók az elektromos autók. Egyébként 86 milliárd az nagyon sok, a Tesla annak a töredékéből megcsinálja.
7. Mi bajuk lenne a támogatóknak a Grétás videóval?
8. Hiába volt Über a múltban, most nincs. Egyrészt továbbra se lehet bemutatni azt, ami nincs, másrészt az akkori számok ma már biztosan nem érvényesek, mert elég csúnya infláció van, ha nem tűnt volna fel.
Ez csak a budapestieknek alternatíva. Vidéken nem igazán jó a tömegközlekedés....
Budapesten sem jó,sőt egyenesen katasztrófa!Kivétel ez alól a belváros..
Vidéken nincs is akkora város, hogy annyira nagyon kelljen tömegközlekedés. De komolyan. Simán el lehet akár gyalogolni is mindenhova. Ha nagyon sietek, akkor bicikli. (Megyeszékhelyen lakok, nem faluban. :D ) Az egyetlen szitu, amikor szükség van autóra, ha valakit vagy valami nagy cuccot kell vinni valahova, esetleg költöztetés.
Meg carshareing sincs
@@paghDaemon A vidék azért nem csak városokból áll, hanem bőven vannak kistelepülések, ahová naponta csak 2-3 buszjárat-pár jár, s ez azért sok embernek nem opció. Ráadásul kb. annyiba kerül az autó üzemanyag költsége (1 főre!) mint a teljes áru menetjegy ára. :-(
@@rtamasmail Persze, én itt most csak a "Budapest-alternatívákra" gondoltam, települések közötti utazásra nem. Tehát olyan városokra, amik elég nagyok ahhoz, hogy van saját tömegközlekedésük, és minden megtalálható bennük ahhoz, hogy ne kelljen más városba ingázni (akár bevásárlás, akár munka).
Mikor lesz új Zoe teszt?
Lesz. :)
@@Handras miikoor 😂😂
@@Handras Várom!
Legyen videó az e-carsharing veszélyeiről pl: fiatalkoruak jogositvany nelkul mas adataival tudnak kozuton vezetni.
Kicsit későn de azt bármelyik fiatal megtudja családi autóval vagy haver kocsijával🤷♂️annyival nagy veszélyt ez szerintem nem jelent
Nem teljesen értek egyet azzal hogy a carsharing nem érné meg szinte senkinek. Egy saját autóra kb 60 - 80 ezer forintot kell számolni havonta, beleértve az adót, szervizelési költségeket, gumikat, biztosítást, tankolást és az értékcsökkenést. A parkolási díjakat, illetve egy saját garázs bérlését nem veszem bele, mert ezek változó/opcionális költségek. 80 000 Ft / 66 Ft = 1212. Ezt lebontva egy napra átlagosan 40 perc Mol Limozásra jön ki egy autó fenntartása (1212 / 30). Városi használatra ez a napi 40 perc átlag teljesen reális. Én közel lakom a munkahelyemhez és gyalog járok be, ezért kb 30 - 40 ezret költök Limora egy hónapban, úgy hogy mindenhova máshova azzal megyek. Ráadásul nekem még garázst is kellene fizetnem, ha saját autót szeretnék, ezért számomra például nem érné meg egy saját autó fenntartása.
Nagyon tetszett. Szerintem a megoldás az Uber szerű dolog lett volna, de valaki közbeszólt.
Az (illegális, mert előre nem bejelentett) "mini taxi blokád" fényképe, leírása és a taxisok erőviszonyainak taglalása az Über betiltását kierőszakolva ld. estiujsag.hu/gazdasag/szerdaig-meg-kaosz-lesz-budapesten-a-taxis-demonstracio-miatt
András! Légyszíves mérd meg nekem hány cm a szarufa vége a faltól mérve (a faltól merőlegesen mérve). Köszönöm. Tetszik ez a (ház)tető.
Nem is tervezel saját autót venni? Vársz esetleg valamire ami még nem jelent meg vagy mi az oka? Bár lehet hülye a kérdésem így a házvásárlás után és felújítás közben :)
Felesleges lenne. Az i3-at is alig használtam a tesztautók miatt.
Nehez a carsharinget osszehasonlitani a sajat autoval.
Gondolom a a limos autot nem tarthatod a hazadnal, nem viheted el tobb napra pl videkre.
En jobban szeretem ha itt a kocsi a haz elott es akkor hasznalom amikor akarom
Miért nem használod már a teslát?
Azt gondolom rossz, a példa. Ez nem az agglomeráció van élőknek van kitalálva és nem ilyen időkre. Lehet úgy is, hogy valaki reggel megy munkába minden nap 10percet, mert pont úgy jön ki neki hogy kocsival sokkal gyorsabb, délután tomegkoz, vagy fordítva, ha 2- 3 napra kell autó akár bérel kicsit vagy egy nyári vakációra stb. A saját kocsit nem váltja ki de sokszor hasznos és praktikus, és egyéb autóbérlés és is vannak hosszú távra, azt ezeket eleve arra találták ki hogy 10-15 perceket menjünk velük
Mindegy, hogy agglomeráció. Én átlag autós kilométerekkel számoltam KSH adatokból. 5000 km évente meg napi 13,6 km, az semmi.
Az akksihiányról lesz videó?
A videó jó volt de a végén ez a "remegne a kamera" duma az betette az ajtót.Ez nem egy v8 hot rod....
...hanem egy (gondolom) 1000 köbcentis, háromhengeres fűnyíró motor, ami jobban reszket alapjáraton, mint a selymesen dörmögő V8. :)
Amiről nem esett szó és közlekedési alternatíva kb. februártól-novemberig, az egy tuningolt 50-70-es robogó vagy 125-200-as motor, robogó. (125-ös motorok 2 - 2,5 liter benzinnel elszaladnak). Fenntartása nagyon kevés, keveset fogyaszt, nincs parkolás, nincs dugó stb...Míg nem volt családom, simán elvoltam egy 180-as aprilia robogóval, kötelező fizetendők fillérek, és 3,5 literes fogyasztás. Kb. 2 hónap volt télen mikor letettem. Nyilván ha családja van az embernek, gyermekei kell az autó...Ha valaki tud egy személlyel, egy 150-ös robogónál jobb, gyorsabb, kényelmesebb és olcsóbb helyváltoztatási eszközt városban, írja meg...
CarSahring talán akkor éri meg ha valaki csak és kizárólag a városban kering és nem kell agglomerációból ki-be járkálni. Elmegy valahova, lezárja a bérlést, aztán ha indul újra valahova nagy eséllyel úgyis lesz ismét autó.
Benzinesbe ültél vissza?? Na, amiket most kapni fogsz, ajaj! (még akkor is ha ez nem a tiéd)
Amugy amikor én BP éltem, BKV-al a legtöbb esetben sokkal gyorsabban odaértem, mint autóval. Ráadásul az akkori évek alatt a BKV bérlet árából annyit útaztam a városon belül, amennyit csak akartam, benzinben ez drágáb lett volna. Így anno a BKV / kerékpár kombó mellet nem hiányzott az autó. (persze BP és környéke nagy terület, kérdés ki merre jár ott.)
Na, de ez akkor volt, a vidéki élet meg már teljessen más.
Szókj hozá
Hát igen itt jön ellő a budapest környéki településeknek a fasz tetves bkv és tömeg közlekedés csodálatos helyzett én is mindennap 1h40m es 1h30m pécelről a tetves munka helyre ezért nincs is értelme erőltetetni hogy nem kell kocsi meg hogy a fiataloknak már ez nem feltétlen elsődleges ahogy még régebben mondtad szerintem elsődleges csak nincs pénz
Keveset autózom, mégis fenntartok egy kis benzinest, mert mindig kéznél van.
Nem egyszer jártam meg, hogy amikor a legjobban siettem volna, nem volt szabad taxi, vagy csak sokára jött volna.
A közösségi autózással meg az a gondom, hogy nem jön értem az autó; adott esetben csomagokkal felpakolva nem túl kellemes odáig kutyagolni. Majd ha lesz köztük önvezető, és rendelésre utánam jön, akkor szóba jöhet.
Inkább tartok 2 autót egyet hosszútávra a családdal (Passat tdi),a másikat kis benzinest pedig szaladgálósnak és a családból az asszony meg a gyerekek is vihetik! (Fabia combi 1.2.12v) A szervizeléseket 10.000km-ként magam végzem szerelő barátommal,melóba céges busz visz-hoz.
már annyiszor megkérdeztem, más nem szokta! Nem hiányzik a BMW? Vagy nem bantad meg h eladtad?
Az autóval való időmegtakarításról jutott eszembe, hogy ebből az aspektusból is mennyire átformálhatja a világot, ha elterjednek az önvezető autók. Én pl. naponta több, mint egy órával megrövidíthetném a munkába járással töltött időt, ha autóval mennék, mégis mikor lehetőségem adódott, maradtam a vonatnál. Hiába hosszabb ugyanis a menetidő, a vonaton nyugodtan el tudom olvasni az e-maileim, megválaszolni, átgondolni, megtervezni teendőket, stb., az autóban ezekre igen korlátozottan van lehetőség, miközben folyamatosan a vezetésre kell figyelni, így az autóval közlekedés a hasznos időm pazarlása lenne. Ellenben ha az autó magától célba juttatna, már nagyon is megérné - legalábbis időgazdálkodás szempontjából - autóval járni.
én a kérdésfeltevést sem értem. Az autó megosztó lehetőségek nem váltanak ki egy saját autót, sem a taxi. ha sokat kell valakinek menni akkor nem kérdés, hogy amint lehet saját kocsi vagy lízing. a car sharing célközönsége nem az, akinek napi többszöri használatra kell autó.
Majd ha a Tesla megcsinálja a lvl 5ös önvezetést, és engedélyzik is az országokban, és a taxisok sem fogják maszkban szétverni a Teslákat, na majd akkor lehet olcsó a carsharing. :D
Az az autó megosztó lenne a legjobb amit oda hívsz ahol vagy önvezető és külön helyeken tölti az akkumulátorát magyarán ez helyettesítheti a tömeg közlekedést is.
Amúgy már sajnos 25 Ft a várakozás, erre érdemes figyelni.
hogyan nem hagytak meg a Teslat nalad? pedig jo kemenyen nyaltad a segguket :))))) lehet az volt a hiba hogy annyira kenyeztetted oket 😂🤭😜
Ideje átírni a csillagászati és fizika tankönyveket: "A fekete lyukakból nem távozik semmi, kivéve a jó kis magyar nyelvű, irigy, mocskos szájú kommenteket."
Egy super soco-val tök jól el tudnál járni. 😉😁
Ezt már földobtam az előző videó alá én is :)
Ne görcsölj annyit, vagyél már egy Priust! 4 liter alatt járok vele bárhol.
Az pont kétszer annyi, mint egy Tesla, és még nem is megy jól. :)
@@Handras de a tesla (jóval) több, mint kétszer annyiba kerül. nagyon nem egy kategória összehasonlításra
Napelemről töltött Prius-szal 2,5-3 literes átlagfogyasztással járok (évi 13.000 km). Az autó ára 1 év alatt nem csökkent, olyan kereslet van rá idehaza!
@@wagenhofferszabolcs8834 egy baj van a priussal. pont olyan hatást vált ki az emberből mint egy multipla... :/
Andras Horvath akkor vegyél Teslát 😉
Ha a biztositas evi 700-1000 dolcsi (+tankolas, +amortizacio), akkor jobban megeri Lyft-tel meg Uber-rel jarni, ha nagyvarosban laksz. Pl. Lyft-tel 12-15km tavolsagra $22-25 a "viteldij" ami csucsidoben meg ejfel utan ca. $50-ra ugrik. Lehet szamolni. Autoberles 1 hetre (Ford Focus) ha nyaralsz $250 biztositassal... Ez Mo-on nem relevans, tudom...
Hova tűnt az autód?
Nem sajnáltad azt a 858 forintot a kölcsönzésből, amit elvideóztál?
Amíg ültél az autóban és felvetted a videót a rendes árat fizetted percenként, vagy ilyenkor már parkoló módba vált az autó/váltod?
Rendes árat fizettem, nem zártam be magam. :)
És erre a videóra még ugyan úgy bérelted az autót ami 12 perc + bakik mondjuk 18-20 perc :( Ezt bele se számoltad az éves fogasztásba, hogy csak ülsz és beszélsz a kamerába a bérelt autóban :DD
Volt az egy óra is. :)
Mol eltekintett a reklámért cserébe és bónusz perceket adott
Andras Horvath ohh baszki :D De legalább jó a content ;)
Szia András, a sonyknak magyar nyelvű a menüje?
igen
Igen, meg amikor hétvégén leállítják 30 percre a 2-es metrót akkor is jó opció a carsharing.
Na csak igazam lett,addig vagy ökonáci,míg a zsebed és a kényelmed nem bánja.Suzuki swift mindenre megoldás és 200.000 Forint.Nem kell lízing,hitel,újautó.
És most akkor milyen kocsid lesz a következő?