Rangierbahnhof Maschen Gestern&Heute
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- Опубліковано 2 жов 2021
- Im Jahre 1977 ist der Rangierbahnhof in Betrieb gegangen. Südlich von Hamburg gelegen an der an der Bahnstrecke Hannover-Hamburg. Der Rangierbahnhof gehört zu den größten Europas. Ein DB Film berichtet über die Anfänge. Wir haben uns die heutige Situation angesehen. Viel Spaß beim Anschauen: Hier mehr zum Thema: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/Eise...
- Авто та транспорт
Es gibt noch genug Rangierbahnhöfe wo der Hemschuh, beim Ablaufbetrieb, zum Standard gehört. Willkommen im 21 Jahrhundert.
Der wilde wilde Westen, fängt gleich hinter
Take it easy altes Haus :-) (bezieht sich auf den Rangierbahnhof)
😎👍⚡
Und auch heute noch werden Güterzüge "verschraubt". Eine autom. Kupplung ist weit und breit nicht in Sicht. So wird das nichts mit mehr Güterverkehr auf der Schiene. Leider☹️
„Weit und breit nicht in Sicht“ ist nicht ganz richtig. Siehe >>> ua-cam.com/video/Rxo648wHPXs/v-deo.html
@@Traindriver-BS korrekt - seit 2006 oder 2008 fährt die DB Material für die Stahlerzeugung von Rotterdam ins Saarland in der Güterzüge mit Auto. Kupplung. Zum Link. Dort habe ich bereits ein paar Fragen dort gelassen. Ich glaube erst an die Sache, wenn die ersten Einheiten umgebaut sind. Das würde dem Güterschienenverkehr einen Schub geben.
Der ist sowieso wegrationalisiert worden. Sogar Großkunden wurden vergrault. Alles zu teuer
@Jo Step: Die AK an Güterwagen ist in Deutschland keine Neuerfindung. Es wurden durchaus schon vor 2006 Güterwagen für den Eisenerztransport dafür ausgestattet.
In dem anderen Video fragst Du, warum es die AK nicht schon längst in Deutschland als Standard gibt und ob mehrere Kupplungstypen getestet werden. Da spielen natürlich mehrere Faktoren eine Rolle (Z.B. Harmonisierung im internationalen Betrieb oder Ablaufbergbetrieb).
Momentan sind schon die ersten Einheiten mit der Digitalen Kupplung zu Testzwecken ausgestattet, dabei werden auch unterschiedliche Typen erprobt.
@@Traindriver-BS Mein Wissensstand ist: Dass in D die AK zwischen Rotterdam - Saarland eingesetzt wird, weil die Schraubkupplung das Gewicht nicht ziehen kann. Es gibt von einem belg. Hersteller eine Kombination AK und klass. SK. 1. Die AK funktioniert 2. Ein Übergangslösung existiert. Warum gibt es dann nicht mal eine Abwrackprämie für alte Güterzüge bzw. Umrüstprämie. Für mich fehlt hier auch der Wille.
0:54 "Die Aufgaben sind fast noch die gleichen wie damals vor 40 Jahren" ... Leider beschreibt das ziemlich exakt, wieso der Güterverkehr in Deutschland nicht voran kommt. Auch wenn die Technik des RBf mittlerweile natürlich dem aktuellen Stand angepasst ist, so haben sich die Arbeitsabläufe in den letzten 40 Jahren kaum verändert.
Das liegt nicht an Deutschland. Der Gügerbetrieb ist in ganz Europa in den letzten 50 nicht wirklich vorangekommen. Immer mehr Fracht wird auf der Straße transportiert
@@lime3107 Naja, das stimmt so auch nicht. Die Schweiz beispielsweise zeigen ziemlich eindrucksvoll, wie Güterverkehr funktionieren kann und welche technischen Innovationen notwendig sind, um insbesondere die Abläufe deutlich zu optimieren.
@@koelnistprima Die Schweiz ist aber auch das einzige Land wo der Güterverkehr wirklich gut läuft. Im Moment ist Europa von LKW abhängig. Man müsse das Eisenbahnnetz in ganz Europa auf einen Stand bringen und so Straßen entlasten. Aber das passiert wohl frühstens in 50 Jahren
@@lime3107 Damit haben Sie in jedem Fall Recht.
Dennoch würde ich auch hier Deutschland eine erhebliche Mitschuld geben. Bei der Nord-Süd-Trasse beispielsweise werden wir die jenigen sein, die das Gesamtprojekt verzögern, weil wir erheblich hinter den anderen Ländern her hängen. So gesehen würde ich auch Ihrer zeitlichen Prognose von 50 Jahren durchaus zustimmen. Wir sind halt geographisch der Mittelpunkt Europas, und wenn wir nicht voran kommen, kommt niemand voran.
@@lime3107 Das Problem: Insellösungen helfen nicht weiter. Es gibt verschiedene Trailerlösungen LKW Schiene. Bei den Kupplungen fehlt auch eine Auto. Lösung