TÜBİTAK ledli ekmek sepeti, dua ile erik hoşafı dönüştürme, ilahi dinleyen suyun tatlı, küfür edilen suyun acı olması gibi, ultra bilimsel projeler ile meşgul. Elektrik motoru gibi anlamsız ve kimsenin işine yaramayacak şeylere vakit harcamazlar!!!
Axiel motorların Radial motorlara karşı en büyük avantajlarından birid de, Radial motorlardaki rotorun ağırlığından dolayı ilk hareket - ivmelenmede aşırı enerji tüketimi ve gecikmesi, oysa Axiel motorlarda böyle bir rotor ağırlığı olmagı için hem çok daha hızlı ivmelenme, hemde enerji verimliliği tarafında çok daha üstün olduğudur. Axiel motorlarda motor çapını büyülttükçe devasa torklar üretilir, bu da kamyon - Tır - Otobüslerde rampa çıkarken bile hiç zorlanmaması anlamı taşır. Axiel motorların tek handikapı, Radial motorlarda ulaşılabilen çok yüksek devirlere çıkamayacak olması, ama yüksek devire ihtiyaç var ise bu da basit bir dişli kutusu ile aşılabilir.
Kullanımda kablosuz şarj İSPARK AVM tarzı yerlerde bile kullanılabileceğinden daha kullanışlı olabilir elektrikli arabalar yayginlaatikca. Ben böyle bir avantaj goruyorum
Eksenel akılı motor, radyal akılı motora göre %68,8 daha fazla güç yoğunluğuna, %209,6 daha fazla moment yoğunluğuna, %40,6 daha düşük hacme, %67,6 daha düşük ağırlığa ve %54,3 daha düşük maliyete sahiptir. Mercedes bu motordan sağlam kâr kapacağa benziyor.
Emeğinize sağlık gerçekten iyi içerik sunuyorsunuz. Ben Almanya'da yaşıyorum ve elektrikli araç gittikçe yaygınlaşsa da en büyük ve birincil dezavantajı yüksek fiyat. Komşunun ID.VW 4 üne bindim. 40 bin € fiyata rağmen kabinde yarı fiyatına alacağınız Polonun malzeme kalitesi ve konfor yok. Ayrıca şarj alt yapısı burda bile yetersiz.
Üniversite öğrencisiyim, okulumun elektrikli araç takımında, elektrik motor tasarımcısıyım. Biz dahil diğer tüm takımlar da bugünki elektrikli araçların kullandığı gibi BLDC motor tasarımı yapıyoruz. AXIAL Flux motor dediğimiz motorlar, daha verimli evet, ama üretimi ve tasarımı da bir o kadar zor. İyi seviyede mühendislik bilgisi gerektiriyor. E tabi bu iş bir yer de üretim tecrübesi de istiyor. Bizim için BLDC bir motorun üretim maliyeti 4.000$'dan başlıyor. Axial motor üretmek istersek ( AR-GE sayılır aslında ) hatalı üretimler olacak, yanlışlıklar olacak, bunun maliyeti bence başlangıç seviyesi için 6.-7k dolardan başlar. ( Axial üreten takımlar da var, ne kadar memnun kaldıklarını onlara sormak lazım şuan için bir bilgim yok. ) Çoğu takım bu riski almak istemez.
Teslanin motoru da BLDC olmak ile birlikte, mıknatıs pozisyonları ve manyetik alan çok verimli bir şekilde eslestirilmis şekilde çalışıyor. Doğrudan BLDC demek haksızlık olur :)) Verimliliği %97 gibi oldukça etkileyici seviyede. Maalesef elektrikli araç piyasaya ilk olarak 400-500-700 beygir ler ile sunuldugundan, herkesin beklentisi çok yuksek. Eski dizel-benzinli araçlar gibi 120-150 bg lik motorlar yapsalar, hem araç ucuzlayacak, hem menzil artacak.
@@tr9036 doğrudur. Kullandığımız motor tasarım programları, Tesla motoru tasarlamamıza da imkan sağlıyor. Şahsen ben, takıma fazla masraf çıkarmamak için bilindik tasarımdan devam ediyorum
yüksek hızlarda motor veriminin düştüğünü kim söyledi? yüksek hızlarda tüketimin artmasının tek sebebi rüzgar direncinin katlanarak artması. motorun verimsiz çalışması değil. saatte 120 ile giden bir araç ortalama 20 kwh/100km enerji tüketir. yani motor ortalama 24-25 kw güçte çalışır. günümüzde minimum 100-150kw güçteki motorlar 20 kw güç üretirken verimliliğini kaybetmez. çok yüksek devirlere çıkması yani motor limitlerinde çalışması gerekir ki verimlilik düşsün. yüksek hızlarda hiçbir zaman düşük hızlardaki kadar az enerji tüketemezsin. fizik kanunlarına aykırı. tek yapabileceğin şey aerodinamiği artırmak. motor-inverter verimini artırmak tabiki önemli ama bu artış bütün hızlarda etkisini gösterir.
Merhaba, videolarınızı beğenerek takip ediyor ve bu çalışmalarınız için teşekkür ediyorum. Bir sorum var: 0 km araçlar dışında mevcut otomobillerin elektrik dönüşümleri hakkında gelişmeler var mı? Benzinli araçlardaki LPG furyasının bir benzeri elektrik dönüşümünde de olur mu sizce? Bu konuda da bir video yaparsanız sevinirim. Şimdiden teşekkürler.
Merhaba desteğiniz için teşekkürler. Dönüşüm konusu maalesef Türkiye'de önü kapalı bir alan. Yurtdışında ise modern araçlar yerine klasik araç dönüşümü yapılıyor. Maliyeti oldukça yüksek, normal araçların yakın zamanda basit bir kitle LPG tarzı bir dönüşüm yaşaması çok zor
7:53 Elektrikli araçların hızının arttıkça motorun verimi mi azalıyor, yoksa hız arttıkça karşıt rüzgar direncinin hızın küpü oranında artıp hava sürtünmesini geometrik arttırması nedeniyle mi enerji kaybı olup elektrikli araçların menzili kısalıyor?..
Sürtünme tabi ki tüketimi artırıyor fakat yüksek RPM'de enerji sarfiyatı da yükseliyor. Videoda dediğimiz gibi buna en güzel örnek Lucid Air. EPA tahminine göre şehir içi ve şehir dışı tüketimi neredeyse aynı. Bunu hem daha iyi bir motor hem de 0,197 Cd sürtünme katsayısına sahip aerodinamik tasarımla yapıyor tabi. Ancak motorun payı çok daha yüksek şehir dışı tüketimde.
Temassız şarj çok mantıklı görünmüyor gibi ama sonu öyle olmayacak sanki. İlk başta alttaki pad azıcık yukarı çıksa otmatik kitlese ve temaslı kayıpsız şarj olsa diyor insan ama Tesla muhtemelen yolda duraklamadan şarj etmenin yollarını arıyor. Istasyonda duracağınıza 1km lik bir sağ cepten düşük seyirde geçtiğinizi düşünün, altınız komple pad, araç ortalamış gidiyor ve şarj olup cepten çıkıyorsunuz. Araçtan inmeden belki 5-10 dakika düşük hız seyirle fulleyip devam.. Neden olmasın?
@@tr9036 Tesla'nın satın aldığı firma verimi %93 yapmış 11kw da. Şarj sistemleri ile ilgili standartları da Tesla belirliyor şu an. Ford, general motors ve bir firma daha Amerika'da Tesla'nın şarj soketine geçtiklerini açıkladı. Bu sebeple temassız şarj olayında da biri bir şey yapacaksa büyük ihitmalle Tesla olacak..
Hocam, güzel video ve içerik için teşekkürler. Kablosuz şarj ve otonom sürüşle ilgili size sadece 1 sorum var, bunun sadece filo boyutlarını büyük ölçüde azalttığınızda mümkün olduğunu varsayıyorum, çünkü bildiğim kadarıyla, diğer nesnelere çarpmadan veya zarar vermeden ve biyolojik yaşamı etkilemeden kablosuz olarak hızlı şarj etmenin "güvenli" bir yolu yok. Bu konuda daha iyi bir fikriniz var mı?
Sağolun hocam. Aslında yerleşim yeri içerisinde de uygulamaları oluyor. İnsana, çevreye ne kadar etkisi olacağı noktasında bir araştırma okumadım açıkçası aklımda bulunsun onu da incelemek gerekiyor
Ağır vasıta ve spor modellerde kullanımı artıyor. Ancak çoklu motor mevzusu çok vitesliliğe de ihtiyacı bitiriyor aslında her iki kullanım senaryosunda da
Selamlar, Zoe 2017 almayı düşünüyorum 150 binde, %84 batarya sağlığı. Servislerden sağlıklı bir bilgi alamiyorum. Gecen yahinlarinizda batarya ömrü hakkındaki şehir efsanelerine yer vermiştiniz, bu sebeple cesaretlendim. Ancak bunların tamirini yapan yerler var mı? Endişe veya dikkat etmem gereken bir şey var mı merak ediyorum. Teşekkürler
Merhaba, 150 binde 6 yaşında bir ZOE için yüzde 84 kabul edilebilir gibi. Ancak serviste muhakkak batarya konusunda bilgi alın. Araç bilgisayarının gösterdiği değerler ile gerçek hayat uyusmayabiliyor. Siz aldıktan sonra 6 yıl kullanırsanız muhtemelen batarya kapasitesinin çok daha yavaş düştüğünü göreceksiniz. Ama 10 yıldan sonra hele de böyle eski nesil diyebileceğimiz araçlarda batarya arızaları yaşanmıyor değil. Bataryayı serviste yaptırmanız mümkün, özel servisler de giderek artıyor. Alırsanız bir sıkıntı yaşayacağınızı düşünmüyorum Türkiye'nin en yaygın elektrikli otomobili sonuçta
@@dolubatarya çok teşekkürler, internette biraz araştırınca obd bağlantısı üzerinden bir test yazılımıyla yolda giderken batarya testi yapıldığını gördüm.
@@dolubataryaaviloo adlı bir uygulama kullanıyorlar, aviloo test diye arayınca çıkıyor. Muhtemelen serviste vardır. Ayrıca Türkiyede imecar isimli bir firma silindirik tipli lityum pillerden Zoe için batarya modülü üretmiş. Biraz araştırınca 2.000 şarj döngüsüne kadar %70ler üstünde bir pil sağlığı beklentisiyle tasarlanmış. Ve kullanılan hücreler bir şekilde tedarik edilebiliyor ve değiştirilebiliyor. Benim tahminim şu an için bize çok "korkunç" gelen bu durum yakın zamanda mesele olmaktan çıkacak
Yıllar önce tübitağa aynısını gönderdik biraz farklı olarak ama bizde işini hak eden kimss olmadığı için hiçbir gelişme olmadı.
TÜBİTAK ledli ekmek sepeti, dua ile erik hoşafı dönüştürme, ilahi dinleyen suyun tatlı, küfür edilen suyun acı olması gibi, ultra bilimsel projeler ile meşgul.
Elektrik motoru gibi anlamsız ve kimsenin işine yaramayacak şeylere vakit harcamazlar!!!
ooo oda bişeymi ben 200 sene önce bundan iyisini yaptım ama küresel kardeşler işimi bozdu tabi
@@barsgurkanl6069 gerçekten mi? Sen benim seviyemde olsan bana inanırdın bende senin seviyende olsam sana inanırdım.
kızıl elma 2 yi izledikten sonra sizin gibi insanlara inandim
Axiel motorların Radial motorlara karşı en büyük avantajlarından birid de, Radial motorlardaki rotorun ağırlığından dolayı ilk hareket - ivmelenmede aşırı enerji tüketimi ve gecikmesi, oysa Axiel motorlarda böyle bir rotor ağırlığı olmagı için hem çok daha hızlı ivmelenme, hemde enerji verimliliği tarafında çok daha üstün olduğudur.
Axiel motorlarda motor çapını büyülttükçe devasa torklar üretilir, bu da kamyon - Tır - Otobüslerde rampa çıkarken bile hiç zorlanmaması anlamı taşır.
Axiel motorların tek handikapı, Radial motorlarda ulaşılabilen çok yüksek devirlere çıkamayacak olması, ama yüksek devire ihtiyaç var ise bu da basit bir dişli kutusu ile aşılabilir.
abone olduğum kanallar içinde en sevdiğim artik sizsiniz
Süpersiniz. Teşekkür ederiz. Hızlı haberler bölümüz harika.
Elektrikli arabalar konusunda Türkiye'de bir numarasınız.
12:05 ZY Traktörün Kurucusu Önder Yol Bundan Bahsediyordu. '' Hanenizde Elektrikler Gittiğinde Traktörden Eve Elektrik Verebilirsiniz'' Diyordu
Merhaba videolarinizi beğenerek
Teşekkür ederim. Başarılar dilerim.
Kullanımda kablosuz şarj İSPARK AVM tarzı yerlerde bile kullanılabileceğinden daha kullanışlı olabilir elektrikli arabalar yayginlaatikca. Ben böyle bir avantaj goruyorum
Ağzınıza emeginize sağlık kardeşim.
Daha 63 tane TOGG yok Türkiyede 😂😂😂
Eksenel akılı motor, radyal akılı motora göre %68,8 daha fazla güç yoğunluğuna, %209,6 daha fazla moment yoğunluğuna, %40,6 daha düşük hacme, %67,6 daha düşük ağırlığa ve %54,3 daha düşük maliyete sahiptir. Mercedes bu motordan sağlam kâr kapacağa benziyor.
Avrupa'da da Çin'li elektrikli araçlara ek gümrük vergisi var. Fiyatı biraz da bu şişiriyordur BYD Dolphin'de. Araştırırsanız görebilirsiniz.
Kablosuz şarjı Hyundai de test ediyor. Ayrıca yollarda kablosuz şarj yapabilen şeritler üzerinde çalışılıyor. Anlayacağınız "bi cisim yaklaşıyor!"
Emeğinize sağlık gerçekten iyi içerik sunuyorsunuz. Ben Almanya'da yaşıyorum ve elektrikli araç gittikçe yaygınlaşsa da en büyük ve birincil dezavantajı yüksek fiyat. Komşunun ID.VW 4 üne bindim. 40 bin € fiyata rağmen kabinde yarı fiyatına alacağınız Polonun malzeme kalitesi ve konfor yok. Ayrıca şarj alt yapısı burda bile yetersiz.
Üniversite öğrencisiyim, okulumun elektrikli araç takımında, elektrik motor tasarımcısıyım. Biz dahil diğer tüm takımlar da bugünki elektrikli araçların kullandığı gibi BLDC motor tasarımı yapıyoruz. AXIAL Flux motor dediğimiz motorlar, daha verimli evet, ama üretimi ve tasarımı da bir o kadar zor. İyi seviyede mühendislik bilgisi gerektiriyor. E tabi bu iş bir yer de üretim tecrübesi de istiyor. Bizim için BLDC bir motorun üretim maliyeti 4.000$'dan başlıyor. Axial motor üretmek istersek ( AR-GE sayılır aslında ) hatalı üretimler olacak, yanlışlıklar olacak, bunun maliyeti bence başlangıç seviyesi için 6.-7k dolardan başlar. ( Axial üreten takımlar da var, ne kadar memnun kaldıklarını onlara sormak lazım şuan için bir bilgim yok. ) Çoğu takım bu riski almak istemez.
Teslanin motoru da BLDC olmak ile birlikte, mıknatıs pozisyonları ve manyetik alan çok verimli bir şekilde eslestirilmis şekilde çalışıyor. Doğrudan BLDC demek haksızlık olur :))
Verimliliği %97 gibi oldukça etkileyici seviyede.
Maalesef elektrikli araç piyasaya ilk olarak 400-500-700 beygir ler ile sunuldugundan, herkesin beklentisi çok yuksek.
Eski dizel-benzinli araçlar gibi 120-150 bg lik motorlar yapsalar, hem araç ucuzlayacak, hem menzil artacak.
@@tr9036 doğrudur. Kullandığımız motor tasarım programları, Tesla motoru tasarlamamıza da imkan sağlıyor. Şahsen ben, takıma fazla masraf çıkarmamak için bilindik tasarımdan devam ediyorum
@@grogu17 o konuda katılıyorum size. Ülkemizde zaten imkanlar kısıtlı
İsveçli NEVS şirketindende bir gün bahsederseniz sevinirim
Hocam battılar maalesef severek takip ediyorduk. Son projeleri hakkında konuşabiliriz ama güzel olur
Şu an trend elektrikli otolar hadi bakalım kazmayı vurup bizde bu işlere girelim diyen kamiller 😃 batmakta var bu yolda
Batmadilar şirket 1,5 milyar kron kar Edip projeyi sonlandırdılar.bence biraz politika var işin içinde
Jammer çalışınca etrafta elektrikli araçlar da etkilenir diye düşünüyorum
Emeğinize sağlık 👏
Merhaba!
🤝
Mercedes le toog arasında ne ilişki ne tür bir benzerlik var. TOGG ne. Bu gün var yarın yok.
Bu kadar belirsizlikte nasıl tercih yapıcaz ?
Mercedes'in bu Eksenel Akılı Motoru ile Koenigsegg'in Quark E-motoru kıyaslamasını merak ediyorum. QUARK 28.5 kg da 335 hp vaad ediyor.
yüksek hızlarda motor veriminin düştüğünü kim söyledi? yüksek hızlarda tüketimin artmasının tek sebebi rüzgar direncinin katlanarak artması. motorun verimsiz çalışması değil. saatte 120 ile giden bir araç ortalama 20 kwh/100km enerji tüketir. yani motor ortalama 24-25 kw güçte çalışır. günümüzde minimum 100-150kw güçteki motorlar 20 kw güç üretirken verimliliğini kaybetmez. çok yüksek devirlere çıkması yani motor limitlerinde çalışması gerekir ki verimlilik düşsün. yüksek hızlarda hiçbir zaman düşük hızlardaki kadar az enerji tüketemezsin. fizik kanunlarına aykırı. tek yapabileceğin şey aerodinamiği artırmak. motor-inverter verimini artırmak tabiki önemli ama bu artış bütün hızlarda etkisini gösterir.
Merhaba, videolarınızı beğenerek takip ediyor ve bu çalışmalarınız için teşekkür ediyorum. Bir sorum var: 0 km araçlar dışında mevcut otomobillerin elektrik dönüşümleri hakkında gelişmeler var mı? Benzinli araçlardaki LPG furyasının bir benzeri elektrik dönüşümünde de olur mu sizce? Bu konuda da bir video yaparsanız sevinirim. Şimdiden teşekkürler.
Merhaba desteğiniz için teşekkürler. Dönüşüm konusu maalesef Türkiye'de önü kapalı bir alan. Yurtdışında ise modern araçlar yerine klasik araç dönüşümü yapılıyor. Maliyeti oldukça yüksek, normal araçların yakın zamanda basit bir kitle LPG tarzı bir dönüşüm yaşaması çok zor
Lordstown motors yıllardır yapıyor.Her tekere ayrı motor yani.
Ama battı.
Selam
7:53 Elektrikli araçların hızının arttıkça motorun verimi mi azalıyor, yoksa hız arttıkça karşıt rüzgar direncinin hızın küpü oranında artıp hava sürtünmesini geometrik arttırması nedeniyle mi enerji kaybı olup elektrikli araçların menzili kısalıyor?..
Sürtünme tabi ki tüketimi artırıyor fakat yüksek RPM'de enerji sarfiyatı da yükseliyor. Videoda dediğimiz gibi buna en güzel örnek Lucid Air. EPA tahminine göre şehir içi ve şehir dışı tüketimi neredeyse aynı. Bunu hem daha iyi bir motor hem de 0,197 Cd sürtünme katsayısına sahip aerodinamik tasarımla yapıyor tabi. Ancak motorun payı çok daha yüksek şehir dışı tüketimde.
#LucidAir başka bi seviye
Temassız şarj çok mantıklı görünmüyor gibi ama sonu öyle olmayacak sanki. İlk başta alttaki pad azıcık yukarı çıksa otmatik kitlese ve temaslı kayıpsız şarj olsa diyor insan ama Tesla muhtemelen yolda duraklamadan şarj etmenin yollarını arıyor. Istasyonda duracağınıza 1km lik bir sağ cepten düşük seyirde geçtiğinizi düşünün, altınız komple pad, araç ortalamış gidiyor ve şarj olup cepten çıkıyorsunuz. Araçtan inmeden belki 5-10 dakika düşük hız seyirle fulleyip devam.. Neden olmasın?
Verim çok düşük. %30-40 boşa giden enerji, araçtaki bakır sargilarin ısınması ve soğutma ihtiyacı duyması + araca 70-80 kilogram ekstra yük ve hacim.
@@tr9036 Tesla'nın satın aldığı firma verimi %93 yapmış 11kw da. Şarj sistemleri ile ilgili standartları da Tesla belirliyor şu an. Ford, general motors ve bir firma daha Amerika'da Tesla'nın şarj soketine geçtiklerini açıkladı. Bu sebeple temassız şarj olayında da biri bir şey yapacaksa büyük ihitmalle Tesla olacak..
Hocam, güzel video ve içerik için teşekkürler.
Kablosuz şarj ve otonom sürüşle ilgili size sadece 1 sorum var, bunun sadece filo boyutlarını büyük ölçüde azalttığınızda mümkün olduğunu varsayıyorum, çünkü bildiğim kadarıyla, diğer nesnelere çarpmadan veya zarar vermeden ve biyolojik yaşamı etkilemeden kablosuz olarak hızlı şarj etmenin "güvenli" bir yolu yok.
Bu konuda daha iyi bir fikriniz var mı?
Sağolun hocam. Aslında yerleşim yeri içerisinde de uygulamaları oluyor. İnsana, çevreye ne kadar etkisi olacağı noktasında bir araştırma okumadım açıkçası aklımda bulunsun onu da incelemek gerekiyor
elektriklilerde vites olayı ne zaman?
Ağır vasıta ve spor modellerde kullanımı artıyor. Ancak çoklu motor mevzusu çok vitesliliğe de ihtiyacı bitiriyor aslında her iki kullanım senaryosunda da
Tesla atdım henüz teslim edilmedi tüp taktıracağım kimi önerirsiniz ? 😂😢
😅
Bence taktırma ,orjinalliğini bozma😅😂🤣
30k buna verecegime 36k ya BYD HAN alirim yok illa SUV alacaksam bile kesinlikle bu degil. Degmez bu fiyatlandirma yanlis
Selamlar, Zoe 2017 almayı düşünüyorum 150 binde, %84 batarya sağlığı. Servislerden sağlıklı bir bilgi alamiyorum. Gecen yahinlarinizda batarya ömrü hakkındaki şehir efsanelerine yer vermiştiniz, bu sebeple cesaretlendim. Ancak bunların tamirini yapan yerler var mı? Endişe veya dikkat etmem gereken bir şey var mı merak ediyorum. Teşekkürler
Merhaba, 150 binde 6 yaşında bir ZOE için yüzde 84 kabul edilebilir gibi. Ancak serviste muhakkak batarya konusunda bilgi alın. Araç bilgisayarının gösterdiği değerler ile gerçek hayat uyusmayabiliyor. Siz aldıktan sonra 6 yıl kullanırsanız muhtemelen batarya kapasitesinin çok daha yavaş düştüğünü göreceksiniz. Ama 10 yıldan sonra hele de böyle eski nesil diyebileceğimiz araçlarda batarya arızaları yaşanmıyor değil. Bataryayı serviste yaptırmanız mümkün, özel servisler de giderek artıyor. Alırsanız bir sıkıntı yaşayacağınızı düşünmüyorum Türkiye'nin en yaygın elektrikli otomobili sonuçta
@@dolubatarya çok teşekkürler bunlara özel ekspertiz var mı?
@@borsacmulayim6897 Türkiye'de yapan var mı bilmiyorum ama olması lazım. Özellikle bataryayı servise sordurmak gerekir kesinlikle
@@dolubatarya çok teşekkürler, internette biraz araştırınca obd bağlantısı üzerinden bir test yazılımıyla yolda giderken batarya testi yapıldığını gördüm.
@@dolubataryaaviloo adlı bir uygulama kullanıyorlar, aviloo test diye arayınca çıkıyor. Muhtemelen serviste vardır. Ayrıca Türkiyede imecar isimli bir firma silindirik tipli lityum pillerden Zoe için batarya modülü üretmiş. Biraz araştırınca 2.000 şarj döngüsüne kadar %70ler üstünde bir pil sağlığı beklentisiyle tasarlanmış. Ve kullanılan hücreler bir şekilde tedarik edilebiliyor ve değiştirilebiliyor. Benim tahminim şu an için bize çok "korkunç" gelen bu durum yakın zamanda mesele olmaktan çıkacak
N7 araçlar Kaç dolar fiyatı
Başlangıç fiyatı 50 bin dolar civarı
👏👏👏👏
Sinekten yağ çıkarmak.
Kendi kendini sarja nicin calismiyorlar
Mikrofona üfleme be kardeş.
👍👍👍👍