17:30 asiallisen näköne amreijan tidemies polttaa sikaria ja virittelee moposta semmosta värikkiä että ämpee poliisit pelkää kohta tulevat rynnäköllä sisää
Annan peukun taas jo ennen videon katsomista, kun tiedän että tulossa on 5/5 video, xD. Laitan popparit uuniin ja sitten katsomaan Mannerheimiä, Rytiä vaiko Kekkosta. Laitan 20 € panoksen Mannerheimille! Asiaan;.. Olet kyllä erinomaisen hyvä tubettaja. Kokeilet asia kerrallaan mikä auttaa ja mikä ei, etkä kokeile kymmentä juttua kerralla ja mieti sitten missä homma meni **tuiksi. Arvostan ammattitaitoasi, paljon !!
Jos oikeasti haluat saada pytystä suoran, siihenkin on konsti. Itse olen käyttänyt sitä äärimmäisten tarkkojen liukulaakereiden tekoon. Valurautapytyn kanssa voi kyllä olla ongelmia, mutta ei välttämättä. Kyseessä on siis tarkkuushionta, eli lapping, ja sillä päästään aika helposti alle mikrometrin tarkkuuteen ihan omassakin tallissa ja pienellä kokemuksella. Eka oma projekti oli putken taivutin, jossa kuulalaakeri tai rulla ei kestä. Tuossa tuli kromattu ja itse ehostettu tarkkuusakseli teräsrullan sisään. Ensimmäistä sai aikansa jyystää, mutta sitten alkoi sujua. Nuo pyörii käytännössä ilman kitkaa kun on öljy välissä. Akselia on käsin mahdoton pitää niin suorassa ettei rulla hitaasti liu-u jompaan kumpaan suuntaan. Tämä siksi kun kiinni ei ota mikään muu kun öljy. Viskoisuutta kyllä on, joten ei se tietty siinä mielessä kitkaton ole. Homma menee niin että teet sorvissa männän kokoisen klöntin valurautaa ja sinne sisään reikä jossa on hyvin loiva kartio. Sitten samoilla säädöillä akseli, jossa sama nousu. Sitten sahailee sen hiontatyökalun auki samalla tavalla kun collette istukka, eli joka toinen toiselle puolelle ja joka toinen toiselle. Kartioakselin päähän mutteri, jolla sitä voi kiristää. Tämä työkalu ei laajene paljoa, aikakaan tarkkuutensa säilyttäen, joten yksi työkalu yhteen kokoon. Teko aloitetaan niin että pistetään timantti tai siC jauhoa väliin ja hiotaan tuo yhteen pytyn kanssa. Jos löystyy, kiristetään hieman mutteria. Tuohon löytyy netistä sekvenssi, mitä toistetaan. Parempi jos tekee pari pyttyä kerrallaan ja vaihtaa sopivassa järjestyksessä. Juju on siinä että prossi on itseään korjaava, ja oikein tehtynä tuloksena on suoruuden perikuva. Parhaat teleskooppien peilit hiotaan vieläkin käsin samoja periaatteita noudattaen, mutta silloin tarkkuudet ovat pienilukuisissa nanometreissä niillä jotka homman halssaa. Tässä hommassa saisi varmasti aikaan pari pyttyä jotka ovat parempia kun millään muulla konstilla, ja työkalun, jota voisi käyttää jatkossa pienemmällä vaivalla. Kun työkalu on suora, siihen voi sitten rullata timanttijauhoa vaikka lasilevyn päällä, pyyhkiä turhat pois ja hioa nopeasti uuden pytyn. Työkalun täytyy olla valurautaa, koska timantit uppoavat sen huokosiin ja tarttuvat kiinni. Näin työkalu ei enää itse kulu ja pysyy suorana. Periaatteessa myös kartio ja akseli pitäisi olla tarkkoja jotta pääsee hyvään tulokseen. Itse sorvasin ja hioin akselin sitten suoraksi hiottua levyä vasten. Sitten hioin kartion akselia vasten timanttijauholla, sillä liikeradalla mitä työkalu suosista jousti. Ei ollut paha homma ja vaikutti riittävän. Jokunen tunti tuohon vierähti, mutta oli loppujen lopuksi mukavaa puuhaa kun näki kuinka hassuja asioita omilla käsillä saa aikaan. Pyttyä ei tietty voi näinkään liian tiukaksi tehdä, mutta onpahan suora. Ehtii siinä hyvin uneksia mitä kaikkea se voi saada aikaan. Hienointa tuossa on se kun mikrometrit ovat lakanneet näyttämästä yhtään mitään ja alkaa näpeissään tuntemaan kuinka heitot alkavat vasta siinä vaiheessa tasoittua. Homman oppii oikeastaan vasta sitten, koska muutokset ovat yllättävän nopeita ja työkalun tahkeudesta ja jumittelusta tuntee koska on ryssinyt jotain. Sitten kun mitat ovat kohdallaan samaan aikaan kun pinta tuntuu täydelliseltä, voi onnitella itseään. Pyryn kanssa mitat ei meinaa enää tällä tasolla mitään. Ero hooniin on tosiaan siinä että tämä työkalu on äärimmäisen jäykkä ja valmiina sen on tarkoitus olla myös suora ja lähes kulumaton. Timantteja täytyy rullata lisää kun hiova vaikutus heikkenee. Metalli metallia vasten rikkoo pinnan nopeasti. Suoruutta pienet klohmurat ei onneksi helposti pilaa ja niistä on apuakin. Se mainitsemani haitta valurautapytyssä on se että siihen saattaa jäädä timantteja kiinni ja ne sitten hiovat mäntää ja renkaita. Ei ne kuitenkaan loputtomasti siinä kiinni pysy ja kyse on kuitenkin luokaa parin mikronin pölystä. Jos hyvä säkä käy, hiovat männänrenkaan tarkaksi ja pikkuhiljaa poistuvat maisemista.
Aika mielenkiintoista. Enpä ole kyllä kuullut että moottorin sylinterin voisi noin hoonata. Minkähänlainen mahtaa olla aineenpoiston nopeus verrattuna kivihooniin. Tuon pytyn 0.15mm hoonaaminen kesti noin 45 minuuttia äheltämisineen. Eipä tuossa hommassa kyllä tarvi niin suurta tarkkuutta, 0.01mm toleranssi riittää pytyn yläosassa ja aukkojen alapuolelta ei ole niinkään tarkka. Vaan oishan se hieno jos sais mikrometrin tarkkuudella pytyn pyöreäksi. Se on kyllä erittäin paha haitta jos pyttyyn jää timanttia kiinni...😁
Läppäys onkin oikein kunnon vanhanajan konsti jos haluaa äärimmäisen tarkkaa ja pyöreää jälkee tehdä, tässä on vain erittäin vaikea sanoa onko pyöreä edes hyvä muoto kylmänä kun on niin vaihtelevat materiaalivahvuudet ja lämpötilagradienttikin voi olla melkosesti pakopuoelle päin. Jos ei ole mahdollisuutta mallintaa noita ilmiöitä aivan tarkasti tai hoonata pyttyä moottorin käyntilämpötilassa niin tuskin voi sanoa, että kylmänä pyöreä sylinteri olisi läheskään paras, tuo välisiltojen hiomistarve on aika hyvä todiste siitä. Parasta huudattaa vaan dynossa ja kattoo mistä sylinteri kiillottuu ja hioa siitä vähän pois, sillai nämä yleensä saa kestämään. Jos nyt haluais välttämättä aivan pyöreän valurautapytyn vaikutusta testata niin se hiomatuurna/läppi on ehdottomasti oltava pehmeämpi kuin se hiottava kappale, esim 1000 sarjan alumiinia tai lyijyä ja mieluummin non embedding tyyppistä hioma-ainetta, vaikka normi venttiilihiomatahnaa. En kyllä itse ole huomannut mitään hyötyä tuosta tahnalla läpätystä sylinteristä, ehkä sitten vaikuttaisi jos olisi alu/nikasil pytty ja hirveän tarkasti suunniteltu mäntä ja nestekanavat yhteen. Hienosti kyllä leipasi, hirvittää aina ihteekin että millon menee Tunturi nosto-ovesta läpi kun testailee, 😂, eiköhän tuo ässä taas vauhtipäivillä ryöstä ykkössijan.
@@ASoftaaja Sitä varmaan kovin moni ole tehnytkään. Kyseessä on aika raju overkill ja kyseisen menetelmän väärinkäyttö. Tällaisiin projekteihin overkill kuitenkin sopii kun nenä päähän. Tyypillisesti tuo homma menee niin että ensin koneistetaan suora, sitten tehdään koneellinen hionta (surface grind), ja siitä jatketaan käsin. Niillä mikronin pölyillä ainetta ei enää lähde kovin suurella vauhdilla, mutta tässä tapauksessa pitäisi varmaan aloittaa aika paljon karkeammalla. Riippuen vähän pulverin laadusta, timantti hioo kyllä hyvin. Ei tällä systeemillä kymmenyksiä kannata lähteä oikomaan, mutta sadasosat lähtee kyllä jo. Jokusen tunnin siihen hiomiseen kannattaisi varata jos paria pyttyä alkaa tekemään. Voi se valurauta tietty mennä nopeastikin. Itse olen hionut pääosin kovia teräksiä. Hienoon pulveriin kannattaa mennä lopussa jo siksikin että isot timakivet tekee ihan oikeita naarmuja pintaan mutta aika hyvin hajoavat ja irtoavat kun pulverissa menee hienompaan. Oikeissa hommissa on oma työkalu eri karkeuksille, mutta tässä siihen ei ole tarvetta. Samalla tavalla santapaperin hionta-aines uppoaa valurautaan, joten jos siitä ei ole ollut haittaa, en odota tästäkään. Hoonikiven materiaali lienee valittu niin että se on haurasta ja hajoaa helposti. Timantin poistoon on myös sitä varten tehtyjä hionta-aineita. Niillä ei materiaalia poisteta, mutta loppukiillotuksen saa kyllä. Timesaver green 111N taisi toimia tuossa käytössä. Timanttijauheita saa muutamalla eurolla ebaystä ja aliexpressistä. Konetta tässä ei tyypillisesti käytetä, mutta itse varmaan kyllä aloittelisin sellaisella, kunnes alkaa muoto hahmottumaan ja näppituntuma on tarpeen. Ihan alun lähtisin käsin tai muuten helposti vaurioittaa sen työkalun. Tämähän toimii aivan eri periaatteella, kun joustava ja keskiarvottava hooni. Työkalu syö ensin pytyn korkeimpien kohtien väliin alueen joka on suora ja pyöreä, ja työkalua jaajentamalla se syö enemmän ja enemmän tasaista kunnes lopulta ei ole muuta jäjellä. Työkalua edes takaisin epäsäännöllisesti liikuttaen, nuo suoraksi hioutuneet kohdat pitävät myös työkalun suorana. Samalla tavalla kun hoonissa, vääntöä ei saisi olla, joten jos poralla pyörittelee niin joku kumiletkun pätkä väliin. Tässä ei käytetä suuria voimia. Grillin sytytysneste on sopiva tavara voiteluun. Itse kun on tottunut mielessään liihottelemaan pinnan epätasaisuuksia, on helppo kuvitella kuinka männänrengas värähtelee ja pomppii epätasaisella sylinterin pinnalla liukuessaan ja kuinka välistä purkautuu palokaasuja. Kanavien vaikutus on tietty valtavan suuri ja varmasti hallitseva, vaikka sylinteri muuten olisi kuinka suuri tahansa. Tavallinen hooni pyrkii myös isontamaan halkaisijaa kanavien kohdalta koska pintapaine on siellä suurempi. Aivan suoraksi kanavien kohdalta hiottuun pyttyyn voi rengas myös napata kiinni herkemmin.
Käännän kommenttini suomeksi, koska haluan sopia hienojen lasten joukkoon. Terveisiä lammen toiselta puolelta, en malta odottaa seuraavaa jaksoa nähdäkseen mitä tapahtui. Lisäksi rahani ovat Mannerheim
@@IFRYRCE don't worry fbi uses google translate so they think you just said that you want to fit in with the cool kids. excuse me i'm going to go eat dinner with my cool silverware. my money has pics of Vajiralongkorn tho.
Oon seurannu tätä projektia niin kauan ku oot näitä videoita tehny ja on kyllä yks paras lukuisista seuraamistani kanavista. Vaikka en ite mopoista ja moottoreista tajua yhtään mitään, niin silti näitä videoita vaan odottaa että uutta tulis. Jatka samaan malliin vaan ja kyllä se 20 pollea sieltä vielä jossain kohtaa naukasee.
Kiitos hyvästä videosta. Laita ihmeessä uusi video nopeammalla tahdilla, Ei jaksa odottaa. Ja lisäisi tubemassejakin jos teet videoita tiheämmin. Kaikki kyllä jaksais katsoa vaikka kerran viikossa.
Tuossa kuivakytkin kokeilussa voi johtua se tehohäviö siitä tiivisteestä , tiivistys on niin iisolla kehällä että se vie tehoa vaikka kitka vaikuttaa vähäiseltä . Mielenkiintoin harrastus sulla , kiios kun saa seurata .
Video idea, vuosien aikana murretut myytit/väitteet mitä gurut ja mopojonnet ovat kertoneet koottuna yhteen videoon. Mopomaailman myytinmurtaja Asoftaaja
Kilpailin motocrossissa nuorenapoikana ja varikolla useampi mainitsi, että vaihtaa uuden männänrenkaan sekä männän ennen kisan alkua. Siinä ei hirveästi kerkee sisäänajoa suorittaa, kun ekan kerran lyyään vehje tulille puomille. Eikä kavereilla vehkeet leiponu kiinni saati tullu moottoririkkoja. Uskovat männänrenkaan tiivistymisen sylinteriin olevan parempi, kun kurmoottaa suoriltaan vaan reilusti jolloin rengas hioutuu paremmin ollessaan vielä terävä, eikä niin, että pienillä kierroksilla ja paineilla kuluttaa renkaasta terän pois ennenkuin alkaa rasittamaan moottoria kunnolla.
Näyttäisi olevan sinulla sama sorvi kun itsellä. Oletko kokeillut alumiinipaloja. Ovat teräviä kun partaveitsi ja varovasti vetäen toimivat muissakin materiaaleissa rosteri mukaanlukien. Jos tarkkaa pitää tehdä niin irtoaa hyvinkin ohut lastu pienillä voimilla. Siihen vielä päälle esijännitys johteisiin jousilla tai jäykillä kumeilla niin tarkkuus paranee kummasti. Itsellä on sellainen ongelma kun on etummaisessa johteessa kuhmu keskellä jota ei saa millään pois niin ei voi olla kelkka liian kireällä
Joo sorvaan nykyään terästä niillä alumiinipaloilla, hyvin kyllä toimii. Toimi se tuohon rautaankin mutta ne on niin hauraita että karheaa pintaa sorvatessa ne halkeaa helposti. Tuohon sisäsorvausvarteen ei ollut sellaista palaa.
Männän sisäpuolelta valuvikojen ja terävien kulmien poistoa kannattaa myös kokeilla. Ei ole iso homma ja tuskin vaikuttaa juuri mitään mutta samalla kun männän vaihtaa niin dremelillä siistii sisäpuolen. Ja poratessa pyttyä voi myös ajaa terällä taaksepäin, niin ei tule sylinteri kartiomaiseksi, ja kelkasta kannattaa tiukkailla kaikki väljä pois.
Enpä minä näe männän viilauksessa mitään järkeä kun hyöty on täysi 0 ja siihen saa menemään vartin aikaa helposti. Tuo sorvi taitaa tehdä siksi aavistuksen kartiota kun kara ei ole linjassa johteisiin.
Jammer dat de testbank kapot ging , misschien zien we volgende keer hoeveel pk de oude cilinder met nieuwe zuiger levert. daarom moet een gietijzeren pot ook altijd 0,08 zuigerspeling hebben .en castrol 747 2 takt-olie bij de benzine 1op 60 smering is voldoende , ik wens u succes met de testbank repareren.
Kyllä on kunnon tekemisen meininkiä ja nyt pääset paremmin testaamaan asioita kun on enemmän sylintereitä ja palotilainserttejä/kansia. Aika monta erilaista kombinaatiota saa jo tolla setillä osia aikaan.
cant you get free brake disc. from a local car repair shop? great for casting :) recommend you to burn the molds with a propan torch to clean up. just quick like 10-20 sec
I've watched all your vids, but I can't remember if I saw you put an airbox on the carb, or just a rubber tube on the intake side of the carb. Yours is of course nothing remotely close to stock, but I've seen people have problems even with cone filters, the carb is hard to set up and the bike won't run right. Intake runner lengths also play a role, organising the air before it enters the carb, so it flows consistently and easier, this probably isn't hiding the 20hp, but maybe a small amount of torque and hp can be achieved with just a simple rubber tube :D Hopefully something makes a difference.
He has tested a lot of different things and tweaked the intake system in multiple videos. He 3d printed the whole thing and has tried lifferent lenghts & sizes etc.
At the start of the project I used a diy airbox which is still on the moped but I disconnected it at some point. It caused a small power loss but I think it is just because of mixture change. I think an airbox should be beneficial when setup correctly. But I have not used it now because I have played with the carburetor and intake and it needs a different connector pipe for each setup. I have tried a 30mm shorter intake boot and there was no difference. A velocity stack on the carb should help some but not much. I want to concentrate on that only if I manage to get to about 17hp level.
Vauhtipäivät lähenee vääjäämättä. Missäs kohdin videotuotanto ratsastaa? Nähdäänkö ennen vetotapahtumia vielä yksi via peräti kaksi rakentelupätkää? Onko -24 softaajan vuosi? :)
Aina pakko kattoa kanavalle etteihän vain ole missannut jaksoa kun tulee uusi video, ja tohtiiko sitä valaa rabasan pytystä minarelliin ettei sille tule jotain tautia?🧐
Huh, leipo aika huolella kiinni! Nyt odotellaan sitten presidenttien testausta. Kannattaa varmaan ajaa pitemmin sisään kuin kaksi kaasutusta😂 Loistavaa!!!
Kiitos taas kerran. Niin nättiä niin nättiä. Osaan itsekkin jotaki käsilläni tehdä mutta oot nää ihan eri tason äijä 😅 Eihän tuo kauas hypännyt ku jumiin veti mutta luulisin että kiinnitys paranee seuraaviin testeihin. Vai saako sitä pysymään paikallaan?
Tuossa sattuu olemaan renkaan takana imuriletkua kannatteleva putki mikä estää sitä hyppäämästä pois. En suunnitellut tuota, muuten mopo ois lentänyt varmaan päältä pois. Pitää varmaan tuota etuliinaa kiristää 😁
The engine vibration causes bubbles in the fuel hose but they don't seem to cause any issues. One time I tried to use an isolated tank to remove the bubbles and it didn't make any hearable difference to engine running.
@@IlllIlIlIIlllen kyllä kovin isolla summalla lähtisi vetoa lyömään lisätehon puolesta tässä projektissa. Turbovehkeissä sillä kai saa koneen pysymään varmemmin nipussa suuremmilla tehoilla, kun on parempi puristuksenkesto. Mutta toisaalta se tuore kalliimpi bensa taitaa olla tähän asti selkein tehoa lisännyt asia, niin ehkä etanolikin saattaisi yllättää, jos vaan löytyy tarpeeksi isoja suuttimia.. 😂
Risiiniöljy vissiin sekoittuu ja ainakin sen voitelu ominaisuudet ovat hyvät...tosin aika karstoittavaa ainetta sellaisenaan, mutta kisamopossa ei niin haittaa, jos auotaan useasti ja puhdistetaan.
Tuli mieleen hullu ajatus, että voisiko sylinterin valmistaa helpommalla siten että tekee teräs/rautaputkesta sylinteriputken (suora putki) aukkoineen ja valaa alumiinista vesi- ja virtauskanavat ts. muut sylinterin osat ja yhdistää sitten osat. Ainakin ilmajäähdytteinen on mahdollista tehdä, en tiedä miten onnistuisi vesijäähdytteinen sylinteri. Olisiko sittenkään helpompi valmistaa näin?
Ei se ole helpompi, pikemminkin vaikeampaa. Tuo on tavanomainen tyyli valmistaa alumiinipytty, eli sisällä on aukotettu rautaputki. Mutta se vaatii paljon lisätyötä ja tarkkuutta. Tässä mun kokorautaisen pytyn valussa ei ole muuta erityishankaluutta kuin sulatusuunin saaminen riittävän kuumaksi.
Itsellä on tuo stage 6 sylkkä derbissä ja on muute alavääntönen pytty. Olisko mestarilla itsellään vinkkejä miten kannattais viilata että sais enemmän tehoa ja vääntöä irti tuosta pytystä sillälailla kuitenki että kestää ku on päivittäisessä ajossa🫡
Tjaa-a, tietyssä mielessä sitä pystyy ehkä vähän viilaamaan mutta mitään isoja muutoksia ei saa ilman että väännöt katoaa keskikierroksilta. Jos haluaa helpoiten tehoja ja vääntöä ilman että joutuu vinguttamaan konetta rikki niin kannattaa suoraan ostaa isompi sylinteri. Pakoaukon voi viilata 180-185 astetta korkeaksi, juuri muu siellä ei sitten vaikutakaan. Putki vaikuttaa paljon enemmän tämmöisessä tavoitteessa. Pitäs olla joku pitkähkö 80cm putki joka ei oo kovin paksu niin kierrokset pysyy aisoissa. Kannattaa myös kokeilla laittaa ohuet 0.2mm hiilikuituläpät jos jostain löytyy, se voi lisätä vääntöjä hieman.
Jos katsot ammattilaisten valuvideoita, niin valurauta on niissä niin kuumaa, että se kipinöi kaadettaessa. Lämpötila on silloin lähellä raudan kiehumispistettä. Nuo sinun kaikki valut ovat siihen nähden melko kylmiä. Hajotit myös muotin liian aikaisin sylinterin ollessa vielä punahehkuinen, mikä aiheutti liian nopean jäähtymisen.
Raudan kiehumispiste on 2800C tienoilla ja sulamispiste valuraudalla 1250C. Ei se ole missään valimolla lähelläkään kiehumispistettä. Siihen kuumentaminen isoilla metallimäärillä on mahdotonta paitsi ehkä ydinpommilla. Luulen että isoilla valimoilla kipinöinti johtuu siitä että metallia kaadetaan niin suuria määriä kerralla. Valuteräs on myös paljon kuumempaa, siinä valulämpötila on 1600C kun valuraudalla riittää 1300-1400.
@@ASoftaaja Raudan sulamispiste on noin 1600 °C. "Lähellä" kiehumispistettä on toki suhteellinen käsite, mutta lämpötilan on oltava reilusti sulamispistettä suurempi. Raudan seassa oleva hiili alkaa kipinöimään niissä lämmöissä, joissa isoissa valimoissa valetaan.
![[UA] Eternal Fire проти NAVI | EPL Season 20 Malta](http://i.ytimg.com/vi/chvlsDygrZM/mqdefault.jpg)
Klikkasin näytöstä läpi
Sama😂😂😂
Sama
Koukuttavaa sisältöä
@@apexfin3015ERITTÄIN!!
Nyrjäytin peukalon nivelen klikatessa niin nopee
Herralla on 22k tilaajaa ja näyttäisi olevan 16k katsomiskertoja 16 tunnissa. Aika hyvät suhdeluvut, väitän. Videoiden tekeminen VAIKUTTAA!
Mielenkiintoista et näin 2vk myöhemmin näyttäis olevan 51K katsomiskertoja...
Meni muuten välittömästi rebel werks pauselle ku tuli ilmoitus uudesta asoftasta🤘
Kaikki menee pauselle
Kuka sen autistisen debiilin juttuja edes katsoo?😮
Asia kanavaa katsotaan ASoftaajaa Meinaan nuo merksit ja werksit jää kakkoselle
17:30 asiallisen näköne amreijan tidemies polttaa sikaria ja virittelee moposta semmosta värikkiä että ämpee poliisit pelkää kohta tulevat rynnäköllä sisää
Annan peukun taas jo ennen videon katsomista, kun tiedän että tulossa on 5/5 video, xD. Laitan popparit uuniin ja sitten katsomaan Mannerheimiä, Rytiä vaiko Kekkosta. Laitan 20 € panoksen Mannerheimille! Asiaan;.. Olet kyllä erinomaisen hyvä tubettaja. Kokeilet asia kerrallaan mikä auttaa ja mikä ei, etkä kokeile kymmentä juttua kerralla ja mieti sitten missä homma meni **tuiksi. Arvostan ammattitaitoasi, paljon !!
What a brutal cliff-hanger you left us with! Oh man, I hope it's not too bad!
Jos oikeasti haluat saada pytystä suoran, siihenkin on konsti. Itse olen käyttänyt sitä äärimmäisten tarkkojen liukulaakereiden tekoon. Valurautapytyn kanssa voi kyllä olla ongelmia, mutta ei välttämättä.
Kyseessä on siis tarkkuushionta, eli lapping, ja sillä päästään aika helposti alle mikrometrin tarkkuuteen ihan omassakin tallissa ja pienellä kokemuksella.
Eka oma projekti oli putken taivutin, jossa kuulalaakeri tai rulla ei kestä. Tuossa tuli kromattu ja itse ehostettu tarkkuusakseli teräsrullan sisään. Ensimmäistä sai aikansa jyystää, mutta sitten alkoi sujua. Nuo pyörii käytännössä ilman kitkaa kun on öljy välissä. Akselia on käsin mahdoton pitää niin suorassa ettei rulla hitaasti liu-u jompaan kumpaan suuntaan. Tämä siksi kun kiinni ei ota mikään muu kun öljy. Viskoisuutta kyllä on, joten ei se tietty siinä mielessä kitkaton ole.
Homma menee niin että teet sorvissa männän kokoisen klöntin valurautaa ja sinne sisään reikä jossa on hyvin loiva kartio. Sitten samoilla säädöillä akseli, jossa sama nousu. Sitten sahailee sen hiontatyökalun auki samalla tavalla kun collette istukka, eli joka toinen toiselle puolelle ja joka toinen toiselle. Kartioakselin päähän mutteri, jolla sitä voi kiristää.
Tämä työkalu ei laajene paljoa, aikakaan tarkkuutensa säilyttäen, joten yksi työkalu yhteen kokoon.
Teko aloitetaan niin että pistetään timantti tai siC jauhoa väliin ja hiotaan tuo yhteen pytyn kanssa. Jos löystyy, kiristetään hieman mutteria.
Tuohon löytyy netistä sekvenssi, mitä toistetaan. Parempi jos tekee pari pyttyä kerrallaan ja vaihtaa sopivassa järjestyksessä. Juju on siinä että prossi on itseään korjaava, ja oikein tehtynä tuloksena on suoruuden perikuva. Parhaat teleskooppien peilit hiotaan vieläkin käsin samoja periaatteita noudattaen, mutta silloin tarkkuudet ovat pienilukuisissa nanometreissä niillä jotka homman halssaa.
Tässä hommassa saisi varmasti aikaan pari pyttyä jotka ovat parempia kun millään muulla konstilla, ja työkalun, jota voisi käyttää jatkossa pienemmällä vaivalla.
Kun työkalu on suora, siihen voi sitten rullata timanttijauhoa vaikka lasilevyn päällä, pyyhkiä turhat pois ja hioa nopeasti uuden pytyn. Työkalun täytyy olla valurautaa, koska timantit uppoavat sen huokosiin ja tarttuvat kiinni. Näin työkalu ei enää itse kulu ja pysyy suorana.
Periaatteessa myös kartio ja akseli pitäisi olla tarkkoja jotta pääsee hyvään tulokseen. Itse sorvasin ja hioin akselin sitten suoraksi hiottua levyä vasten. Sitten hioin kartion akselia vasten timanttijauholla, sillä liikeradalla mitä työkalu suosista jousti. Ei ollut paha homma ja vaikutti riittävän.
Jokunen tunti tuohon vierähti, mutta oli loppujen lopuksi mukavaa puuhaa kun näki kuinka hassuja asioita omilla käsillä saa aikaan.
Pyttyä ei tietty voi näinkään liian tiukaksi tehdä, mutta onpahan suora. Ehtii siinä hyvin uneksia mitä kaikkea se voi saada aikaan. Hienointa tuossa on se kun mikrometrit ovat lakanneet näyttämästä yhtään mitään ja alkaa näpeissään tuntemaan kuinka heitot alkavat vasta siinä vaiheessa tasoittua. Homman oppii oikeastaan vasta sitten, koska muutokset ovat yllättävän nopeita ja työkalun tahkeudesta ja jumittelusta tuntee koska on ryssinyt jotain. Sitten kun mitat ovat kohdallaan samaan aikaan kun pinta tuntuu täydelliseltä, voi onnitella itseään. Pyryn kanssa mitat ei meinaa enää tällä tasolla mitään.
Ero hooniin on tosiaan siinä että tämä työkalu on äärimmäisen jäykkä ja valmiina sen on tarkoitus olla myös suora ja lähes kulumaton. Timantteja täytyy rullata lisää kun hiova vaikutus heikkenee. Metalli metallia vasten rikkoo pinnan nopeasti. Suoruutta pienet klohmurat ei onneksi helposti pilaa ja niistä on apuakin.
Se mainitsemani haitta valurautapytyssä on se että siihen saattaa jäädä timantteja kiinni ja ne sitten hiovat mäntää ja renkaita. Ei ne kuitenkaan loputtomasti siinä kiinni pysy ja kyse on kuitenkin luokaa parin mikronin pölystä. Jos hyvä säkä käy, hiovat männänrenkaan tarkaksi ja pikkuhiljaa poistuvat maisemista.
Nyt oli kyllä harvinaisen mielenkiintosta luettavaa
Aika mielenkiintoista. Enpä ole kyllä kuullut että moottorin sylinterin voisi noin hoonata. Minkähänlainen mahtaa olla aineenpoiston nopeus verrattuna kivihooniin. Tuon pytyn 0.15mm hoonaaminen kesti noin 45 minuuttia äheltämisineen. Eipä tuossa hommassa kyllä tarvi niin suurta tarkkuutta, 0.01mm toleranssi riittää pytyn yläosassa ja aukkojen alapuolelta ei ole niinkään tarkka. Vaan oishan se hieno jos sais mikrometrin tarkkuudella pytyn pyöreäksi.
Se on kyllä erittäin paha haitta jos pyttyyn jää timanttia kiinni...😁
Läppäys onkin oikein kunnon vanhanajan konsti jos haluaa äärimmäisen tarkkaa ja pyöreää jälkee tehdä, tässä on vain erittäin vaikea sanoa onko pyöreä edes hyvä muoto kylmänä kun on niin vaihtelevat materiaalivahvuudet ja lämpötilagradienttikin voi olla melkosesti pakopuoelle päin. Jos ei ole mahdollisuutta mallintaa noita ilmiöitä aivan tarkasti tai hoonata pyttyä moottorin käyntilämpötilassa niin tuskin voi sanoa, että kylmänä pyöreä sylinteri olisi läheskään paras, tuo välisiltojen hiomistarve on aika hyvä todiste siitä. Parasta huudattaa vaan dynossa ja kattoo mistä sylinteri kiillottuu ja hioa siitä vähän pois, sillai nämä yleensä saa kestämään. Jos nyt haluais välttämättä aivan pyöreän valurautapytyn vaikutusta testata niin se hiomatuurna/läppi on ehdottomasti oltava pehmeämpi kuin se hiottava kappale, esim 1000 sarjan alumiinia tai lyijyä ja mieluummin non embedding tyyppistä hioma-ainetta, vaikka normi venttiilihiomatahnaa. En kyllä itse ole huomannut mitään hyötyä tuosta tahnalla läpätystä sylinteristä, ehkä sitten vaikuttaisi jos olisi alu/nikasil pytty ja hirveän tarkasti suunniteltu mäntä ja nestekanavat yhteen.
Hienosti kyllä leipasi, hirvittää aina ihteekin että millon menee Tunturi nosto-ovesta läpi kun testailee, 😂, eiköhän tuo ässä taas vauhtipäivillä ryöstä ykkössijan.
@@ASoftaaja Sitä varmaan kovin moni ole tehnytkään. Kyseessä on aika raju overkill ja kyseisen menetelmän väärinkäyttö. Tällaisiin projekteihin overkill kuitenkin sopii kun nenä päähän.
Tyypillisesti tuo homma menee niin että ensin koneistetaan suora, sitten tehdään koneellinen hionta (surface grind), ja siitä jatketaan käsin. Niillä mikronin pölyillä ainetta ei enää lähde kovin suurella vauhdilla, mutta tässä tapauksessa pitäisi varmaan aloittaa aika paljon karkeammalla. Riippuen vähän pulverin laadusta, timantti hioo kyllä hyvin. Ei tällä systeemillä kymmenyksiä kannata lähteä oikomaan, mutta sadasosat lähtee kyllä jo.
Jokusen tunnin siihen hiomiseen kannattaisi varata jos paria pyttyä alkaa tekemään. Voi se valurauta tietty mennä nopeastikin. Itse olen hionut pääosin kovia teräksiä. Hienoon pulveriin kannattaa mennä lopussa jo siksikin että isot timakivet tekee ihan oikeita naarmuja pintaan mutta aika hyvin hajoavat ja irtoavat kun pulverissa menee hienompaan. Oikeissa hommissa on oma työkalu eri karkeuksille, mutta tässä siihen ei ole tarvetta. Samalla tavalla santapaperin hionta-aines uppoaa valurautaan, joten jos siitä ei ole ollut haittaa, en odota tästäkään. Hoonikiven materiaali lienee valittu niin että se on haurasta ja hajoaa helposti.
Timantin poistoon on myös sitä varten tehtyjä hionta-aineita. Niillä ei materiaalia poisteta, mutta loppukiillotuksen saa kyllä. Timesaver green 111N taisi toimia tuossa käytössä. Timanttijauheita saa muutamalla eurolla ebaystä ja aliexpressistä.
Konetta tässä ei tyypillisesti käytetä, mutta itse varmaan kyllä aloittelisin sellaisella, kunnes alkaa muoto hahmottumaan ja näppituntuma on tarpeen. Ihan alun lähtisin käsin tai muuten helposti vaurioittaa sen työkalun. Tämähän toimii aivan eri periaatteella, kun joustava ja keskiarvottava hooni. Työkalu syö ensin pytyn korkeimpien kohtien väliin alueen joka on suora ja pyöreä, ja työkalua jaajentamalla se syö enemmän ja enemmän tasaista kunnes lopulta ei ole muuta jäjellä. Työkalua edes takaisin epäsäännöllisesti liikuttaen, nuo suoraksi hioutuneet kohdat pitävät myös työkalun suorana. Samalla tavalla kun hoonissa, vääntöä ei saisi olla, joten jos poralla pyörittelee niin joku kumiletkun pätkä väliin. Tässä ei käytetä suuria voimia. Grillin sytytysneste on sopiva tavara voiteluun.
Itse kun on tottunut mielessään liihottelemaan pinnan epätasaisuuksia, on helppo kuvitella kuinka männänrengas värähtelee ja pomppii epätasaisella sylinterin pinnalla liukuessaan ja kuinka välistä purkautuu palokaasuja. Kanavien vaikutus on tietty valtavan suuri ja varmasti hallitseva, vaikka sylinteri muuten olisi kuinka suuri tahansa. Tavallinen hooni pyrkii myös isontamaan halkaisijaa kanavien kohdalta koska pintapaine on siellä suurempi. Aivan suoraksi kanavien kohdalta hiottuun pyttyyn voi rengas myös napata kiinni herkemmin.
Käännän kommenttini suomeksi, koska haluan sopia hienojen lasten joukkoon. Terveisiä lammen toiselta puolelta, en malta odottaa seuraavaa jaksoa nähdäkseen mitä tapahtui. Lisäksi rahani ovat Mannerheim
I find it hilarious how this comment consists of somewhat broken Finnish but when machine translated back into English it makes perfect sense :D
"I wanna fit in a crowd of nice children"
@@AlluzHH oh God. Google translate is going to get me a visit from the FBI
@@IFRYRCE don't worry fbi uses google translate so they think you just said that you want to fit in with the cool kids.
excuse me i'm going to go eat dinner with my cool silverware. my money has pics of Vajiralongkorn tho.
🤣
Otin lopputilin kesken työpäivän kun näin uuden videon tulleen ni pääsee kattomaan 🙏🏼 Kiitoksia taas kerran videosta
Tää on timanttia, mä kusen hunajaa housuihin😂! Oot kyllä tosi harrastaja ku osat tehää liki alusta loppuun ite, eikä kiinalaista valmis kamaa👍
Kiitos jälleen
”Derbin koneesta 20heppaa” lause voi olla liioittelua jos sylinteri on mennyt upokkaan kautta ja singeriäkin on seassa.
Oon seurannu tätä projektia niin kauan ku oot näitä videoita tehny ja on kyllä yks paras lukuisista seuraamistani kanavista. Vaikka en ite mopoista ja moottoreista tajua yhtään mitään, niin silti näitä videoita vaan odottaa että uutta tulis. Jatka samaan malliin vaan ja kyllä se 20 pollea sieltä vielä jossain kohtaa naukasee.
Kiitos tästä illan pelastuksesta
Oh man, what a pain, was hoping to see it run well and make some more power
Olipa erittäin mielenkiintoinen ja hyvä video.
Vihdoinkin on odotettu🎉
Kyllää ainaki uus mrengas perseessä tuntuu! Hyviä videoita ja näistähän oppii asioita
Eee saa tälläi lopettaa videota!!🤣
Tämä on kyllä kunnon artisaanihommaa. Kudos!
Hieno jännitysnäytelmä on seurattavana! Kiitos taas hyvästä videosta!
Kokeile myös ilman änkkää ja sitä letkunpätkää kun saat käyntiin taas! Surullinen loppu oli kyllä
Kiitos hyvästä videosta. Laita ihmeessä uusi video nopeammalla tahdilla, Ei jaksa odottaa. Ja lisäisi tubemassejakin jos teet videoita tiheämmin. Kaikki kyllä jaksais katsoa vaikka kerran viikossa.
Ei näitä oikein jouda/viitsi nopeammin tehdä, editointi on aika nihkeää hommaa. Sitä ei voi ulkoistaakaan kun pitää saada omalla tyylillä tehdä.
ei priimaa hetkessä tehdä
Näyttö halkes kun klikkasin niin kovaa katsoin mainoksetkin kaksi kertaa‼️ Hyvä video🎉
Tätä on odotettu enemmän kuin tilipäivää ja kesälomaa yhteensä👍👍👍
pari päivää myöhässä mutta tää on mun lempi sarja youtubessa
Tuossa kuivakytkin kokeilussa voi johtua se tehohäviö siitä tiivisteestä , tiivistys on niin iisolla kehällä että se vie tehoa vaikka kitka vaikuttaa vähäiseltä . Mielenkiintoin harrastus sulla , kiios kun saa seurata .
Osa 23 videossa kokeilin poistaa sen tiivisteen. Luonnollisesti ei vaikuttanut 😁
äkkiä seuraavaa jaksoa!!
Video idea, vuosien aikana murretut myytit/väitteet mitä gurut ja mopojonnet ovat kertoneet koottuna yhteen videoon. Mopomaailman myytinmurtaja Asoftaaja
Herätys olis klo 5:30, mut kai tää on pakko katsoa
samaistun asf
@MiNdFuGBolz Todellakin. Oli pakko katsoa, vaikka samaan aikaan herätys kuin sulla 🤣
Itselläki 5 herätys ja kello kymmentä vaille 1 mut pakko kattoa🫡
Mä kans
Tilannepäivitys vittuettä väsyttää
Taas kerran hyvä video.Hattua tarvii nostaa kun jaksat tutkia.👍👍👍
Thsnks for sharing. Hopefully we don't have to wait too long for the update.
Kiitos!! Jännää tulee....
on kylllä niin älyttömän hyvää settiä että huhhu
ihan paras kiitos taas videosta👍👍👍
Ylivoimaisesti paras suomalainen jännityssarja tällä hetkellä. Mukava on seurata projektin etenemistä 😊
Kiitos videosta.
ihme että näin hyvä kontentti on ilmasta katsoa
Melkosen plot Twistin jätit taas 😅
Kilpailin motocrossissa nuorenapoikana ja varikolla useampi mainitsi, että vaihtaa uuden männänrenkaan sekä männän ennen kisan alkua. Siinä ei hirveästi kerkee sisäänajoa suorittaa, kun ekan kerran lyyään vehje tulille puomille. Eikä kavereilla vehkeet leiponu kiinni saati tullu moottoririkkoja. Uskovat männänrenkaan tiivistymisen sylinteriin olevan parempi, kun kurmoottaa suoriltaan vaan reilusti jolloin rengas hioutuu paremmin ollessaan vielä terävä, eikä niin, että pienillä kierroksilla ja paineilla kuluttaa renkaasta terän pois ennenkuin alkaa rasittamaan moottoria kunnolla.
Kyllä, tuohon samaan juttuun itsekin uskon. Kyllä on ihmisiä vuosikymmeniä johdettu harhaan 300km sisäänajo-ohjeilla.
omatkin vehkeet on tuon tyyppistä kestänyt, jännä kuinka pitkään muka pitäisi sisään ajaa
Olipa taas hyvä video niinkuin aina
Voisko Renny Harlin jättää ohjaamatta näitä jaksoja kun aina jää cliffhangeriin
Mielenkiintoista.
Jos laittaisi kuivakytkimen ja vaihtaisi takaisin märkäkytkimen ja toistaisi rutiinin muutaman kerran ja joka kerta teho hieman nousisi?
Näyttäisi olevan sinulla sama sorvi kun itsellä. Oletko kokeillut alumiinipaloja. Ovat teräviä kun partaveitsi ja varovasti vetäen toimivat muissakin materiaaleissa rosteri mukaanlukien. Jos tarkkaa pitää tehdä niin irtoaa hyvinkin ohut lastu pienillä voimilla. Siihen vielä päälle esijännitys johteisiin jousilla tai jäykillä kumeilla niin tarkkuus paranee kummasti.
Itsellä on sellainen ongelma kun on etummaisessa johteessa kuhmu keskellä jota ei saa millään pois niin ei voi olla kelkka liian kireällä
Joo sorvaan nykyään terästä niillä alumiinipaloilla, hyvin kyllä toimii. Toimi se tuohon rautaankin mutta ne on niin hauraita että karheaa pintaa sorvatessa ne halkeaa helposti. Tuohon sisäsorvausvarteen ei ollut sellaista palaa.
@@ASoftaaja Pikateräspaloista saa myös helppo leikkuisia kun teroittaa veitsen teräväksi ja on teräkulmat oikein.
Männän sisäpuolelta valuvikojen ja terävien kulmien poistoa kannattaa myös kokeilla. Ei ole iso homma ja tuskin vaikuttaa juuri mitään mutta samalla kun männän vaihtaa niin dremelillä siistii sisäpuolen. Ja poratessa pyttyä voi myös ajaa terällä taaksepäin, niin ei tule sylinteri kartiomaiseksi, ja kelkasta kannattaa tiukkailla kaikki väljä pois.
Enpä minä näe männän viilauksessa mitään järkeä kun hyöty on täysi 0 ja siihen saa menemään vartin aikaa helposti. Tuo sorvi taitaa tehdä siksi aavistuksen kartiota kun kara ei ole linjassa johteisiin.
Jumalauta nyt lähtee 🎉
Jammer dat de testbank kapot ging , misschien zien we volgende keer hoeveel pk de oude cilinder met nieuwe zuiger levert. daarom moet een gietijzeren pot ook altijd 0,08 zuigerspeling hebben .en castrol 747 2 takt-olie bij de benzine 1op 60 smering is voldoende , ik wens u succes met de testbank repareren.
Mä jo luulin että oli nii paljo tehoa että repäisi ittensä penkistä irti ja oli jo menossa vauhtipäiville 😂
Sain sydänkohtauksen, nyt katon samaa videota 3 minuuttia myöhemmin kiirevastaanotolla😎
Kyllä on kunnon tekemisen meininkiä ja nyt pääset paremmin testaamaan asioita kun on enemmän sylintereitä ja palotilainserttejä/kansia. Aika monta erilaista kombinaatiota saa jo tolla setillä osia aikaan.
Oh I am so hooked on this channel!!
cant you get free brake disc. from a local car repair shop? great for casting :) recommend you to burn the molds with a propan torch to clean up. just quick like 10-20 sec
päivä taas töissä koneistusta mukava jatkaa koneistus videon parissa 😎
Ei voi jättää tällasee cliffhangerii
Neli osanenen pako ? Bidalottiha käyttää neli osast ja 7 osast huuhteluu?
This is absolutely amazing engineering
Oli kyllä koominen tuo viiminen penkkiveto 😂 kumi vaan vinkas. Seuraavaa jaksoa odotellessa.
Laita senverta iso jäähdytin että kunno vedoilla kannesta tuleva neste on 55 astetta....Siihen ainaki 2T rr koneisa pyritään...
Goat
I've watched all your vids, but I can't remember if I saw you put an airbox on the carb, or just a rubber tube on the intake side of the carb. Yours is of course nothing remotely close to stock, but I've seen people have problems even with cone filters, the carb is hard to set up and the bike won't run right. Intake runner lengths also play a role, organising the air before it enters the carb, so it flows consistently and easier, this probably isn't hiding the 20hp, but maybe a small amount of torque and hp can be achieved with just a simple rubber tube :D Hopefully something makes a difference.
He has tested a lot of different things and tweaked the intake system in multiple videos. He 3d printed the whole thing and has tried lifferent lenghts & sizes etc.
At the start of the project I used a diy airbox which is still on the moped but I disconnected it at some point. It caused a small power loss but I think it is just because of mixture change. I think an airbox should be beneficial when setup correctly. But I have not used it now because I have played with the carburetor and intake and it needs a different connector pipe for each setup. I have tried a 30mm shorter intake boot and there was no difference. A velocity stack on the carb should help some but not much. I want to concentrate on that only if I manage to get to about 17hp level.
Odottanu koko päivän tätä videoo 😆meinasin jo nukkuun ja huomasin, et jes 😂
Hah hahhaa😁 Hauskaa kuultavaa ja katseltavaa.😊
Vauhtipäivät lähenee vääjäämättä. Missäs kohdin videotuotanto ratsastaa? Nähdäänkö ennen vetotapahtumia vielä yksi via peräti kaksi rakentelupätkää? Onko -24 softaajan vuosi? :)
Kyllä yksi pätkä tulee.
oih ihana asoftaaja, sinua on ollut ikävä, kiitos viikon pelastamisesta taas kerran.
Ihanan helppoa! 😂 🔩🔧👍🏻🎅🏻🇫🇮
Aina pakko kattoa kanavalle etteihän vain ole missannut jaksoa kun tulee uusi video, ja tohtiiko sitä valaa rabasan pytystä minarelliin ettei sille tule jotain tautia?🧐
Kyllä tätä videota on taas odotettu. Ei meinannu millään malttaa odottaa, että pääsee töistä kotiin ja ihmettelemään softaajan aikaansaannoksia
Muista käyttää glykolia, lämpö siirtyy nopeammin sylinteristä, stabiilimpi lämpötila sylinterin sisällä rasituksen alla.
Just pääsin työntämästä derbiäni kotia, mutta onneksi tuli uusi video.
puuttuiko pytty? :)
@@ammattimies625 :DD
Huh, leipo aika huolella kiinni! Nyt odotellaan sitten presidenttien testausta. Kannattaa varmaan ajaa pitemmin sisään kuin kaksi kaasutusta😂 Loistavaa!!!
Nuin nopeesti kun tarttuu jumiin asti nin melkein kannattaa tarkistaa kampiakselin suoruus ja rihdata kohdalleen!
Sulla on sorvissa rouhinta teräpala. Viimeistely palassa on pienempi nirkon säde. Mittalaite on nimeltään sylinterimitta 😀
Kiitos taas kerran. Niin nättiä niin nättiä. Osaan itsekkin jotaki käsilläni tehdä mutta oot nää ihan eri tason äijä 😅
Eihän tuo kauas hypännyt ku jumiin veti mutta luulisin että kiinnitys paranee seuraaviin testeihin. Vai saako sitä pysymään paikallaan?
Tuossa sattuu olemaan renkaan takana imuriletkua kannatteleva putki mikä estää sitä hyppäämästä pois. En suunnitellut tuota, muuten mopo ois lentänyt varmaan päältä pois. Pitää varmaan tuota etuliinaa kiristää 😁
eilen katoin oonko missannu videoo ja nyt tuli! jummijammi :D
eli männän sisään ajo ei ollutkaan urbaani legenda??
Hi from swe! interesting project, why these fuel bubbles to the carburator? it doesent disturbed your jet setup?
The engine vibration causes bubbles in the fuel hose but they don't seem to cause any issues. One time I tried to use an isolated tank to remove the bubbles and it didn't make any hearable difference to engine running.
Nopein klikkaus, kiitoksia😊
Ei Ollut Kekkosen Sauna Kuumana Voi hitsin hitsi,mutta eikun uudestaan sauna päälle ja kekkonen testiin!!!.
Ootko aatellu käyttää etanolia? Vai mites nuo öljyt sekoittuu sen kans noissa 2-tahti vehkeissä
Pitää olla sellasta öljyä mikä sekottuu etanolii/metanolii, muiten iha samalla lailla toimii
@@rasmusuuttera190 eikö sillä pitäis teoriassa tulla lisää tehojakin
@@IlllIlIlIIlllen kyllä kovin isolla summalla lähtisi vetoa lyömään lisätehon puolesta tässä projektissa. Turbovehkeissä sillä kai saa koneen pysymään varmemmin nipussa suuremmilla tehoilla, kun on parempi puristuksenkesto.
Mutta toisaalta se tuore kalliimpi bensa taitaa olla tähän asti selkein tehoa lisännyt asia, niin ehkä etanolikin saattaisi yllättää, jos vaan löytyy tarpeeksi isoja suuttimia.. 😂
Risiini öljy sekottuu etanoliin hyvin
Risiiniöljy vissiin sekoittuu ja ainakin sen voitelu ominaisuudet ovat hyvät...tosin aika karstoittavaa ainetta sellaisenaan, mutta kisamopossa ei niin haittaa, jos auotaan useasti ja puhdistetaan.
Justaa valiti kaverille että millo tulee uutta videoo ja sieltähän se pamahti
kylläpä tuli sunnuntaina jo hakattua f5:sta. kelloki on jo näin paljon ja töitä aamulla. pitää vaan kattoa ihan vähäsen....
oon itse derbi ukko mut kyl tää kohta silti sai repeemään aika hyvin :DDD 1:41
Kait ton märkäkytkimen vois ilman öljyäkin yhden vedon ajaa ilman et mitää hajoaa ni näkee hyödyn
Tuli mieleen hullu ajatus, että voisiko sylinterin valmistaa helpommalla siten että tekee teräs/rautaputkesta sylinteriputken (suora putki) aukkoineen ja valaa alumiinista vesi- ja virtauskanavat ts. muut sylinterin osat ja yhdistää sitten osat. Ainakin ilmajäähdytteinen on mahdollista tehdä, en tiedä miten onnistuisi vesijäähdytteinen sylinteri.
Olisiko sittenkään helpompi valmistaa näin?
Ei se ole helpompi, pikemminkin vaikeampaa. Tuo on tavanomainen tyyli valmistaa alumiinipytty, eli sisällä on aukotettu rautaputki. Mutta se vaatii paljon lisätyötä ja tarkkuutta. Tässä mun kokorautaisen pytyn valussa ei ole muuta erityishankaluutta kuin sulatusuunin saaminen riittävän kuumaksi.
Mun intuitio lähetti eilen etiäisen että kohta pasahtaa eetteriin taas hunajaa.
Missä on tänä vuonna vauhtipäivät?
Ennenkuulumatonta että taivuit ostamaan kansia.
Wohoo. Lets gooooooooou!
Tuonhan isomman puristus suhteen vois kuvitella tuovan lisää kierroksia kun eikös sulla sekin ongelma ollut et ei kierrä niin paljoa kun pitäs?
Een uitlaat die goed werkt zorgt voor een cilindervulling van 140% , groter cartervolume is meer cilindervulling ,mits de poort-timingen dit toelaten
pantat tankii ja rutut kohillee!! tietty ajotus. vesirossi maurit kyllä saa vehkeet laulamaan !!
Itsellä on tuo stage 6 sylkkä derbissä ja on muute alavääntönen pytty. Olisko mestarilla itsellään vinkkejä miten kannattais viilata että sais enemmän tehoa ja vääntöä irti tuosta pytystä sillälailla kuitenki että kestää ku on päivittäisessä ajossa🫡
Kannattaa säätää ennakkoa, mvt + br77 oli sama juttu ja pelkästään ennakon säätö vaikutti todella paljon.
Tjaa-a, tietyssä mielessä sitä pystyy ehkä vähän viilaamaan mutta mitään isoja muutoksia ei saa ilman että väännöt katoaa keskikierroksilta. Jos haluaa helpoiten tehoja ja vääntöä ilman että joutuu vinguttamaan konetta rikki niin kannattaa suoraan ostaa isompi sylinteri. Pakoaukon voi viilata 180-185 astetta korkeaksi, juuri muu siellä ei sitten vaikutakaan. Putki vaikuttaa paljon enemmän tämmöisessä tavoitteessa. Pitäs olla joku pitkähkö 80cm putki joka ei oo kovin paksu niin kierrokset pysyy aisoissa. Kannattaa myös kokeilla laittaa ohuet 0.2mm hiilikuituläpät jos jostain löytyy, se voi lisätä vääntöjä hieman.
Jos katsot ammattilaisten valuvideoita, niin valurauta on niissä niin kuumaa, että se kipinöi kaadettaessa. Lämpötila on silloin lähellä raudan kiehumispistettä. Nuo sinun kaikki valut ovat siihen nähden melko kylmiä. Hajotit myös muotin liian aikaisin sylinterin ollessa vielä punahehkuinen, mikä aiheutti liian nopean jäähtymisen.
Raudan kiehumispiste on 2800C tienoilla ja sulamispiste valuraudalla 1250C. Ei se ole missään valimolla lähelläkään kiehumispistettä. Siihen kuumentaminen isoilla metallimäärillä on mahdotonta paitsi ehkä ydinpommilla. Luulen että isoilla valimoilla kipinöinti johtuu siitä että metallia kaadetaan niin suuria määriä kerralla. Valuteräs on myös paljon kuumempaa, siinä valulämpötila on 1600C kun valuraudalla riittää 1300-1400.
@@ASoftaaja Raudan sulamispiste on noin 1600 °C. "Lähellä" kiehumispistettä on toki suhteellinen käsite, mutta lämpötilan on oltava reilusti sulamispistettä suurempi. Raudan seassa oleva hiili alkaa kipinöimään niissä lämmöissä, joissa isoissa valimoissa valetaan.
eikai se kiehu kun kipinöi, hiili ja muut epäpuhdaudet vaan palaa. sillä ei varmaan mitään suurta merkitystä ole tälläsessä?
Olin alkamassa jo nukkumaan mutta sitten huomasin tämän videon ja katsottava se on että uni tulee 😅
Lakritsipiippu seuraavaksi. Saattaa olla terveellisempi, se ainaki sulaa rautaa sulatellessa ja touhutessa.
Dude looks like elvis👍👍👍
Ai että
Illan pelastus
Oli hyvä video