Pois é, mas a porcaria do YT desbloqueia e dá como sugestão novamente. Fui enganado pela Tumb kkk. Prometo prestar mais atenção para não perder mais meu tempo 🤣🤣🤣
@@alexoliveira6347 Como vc é patetico heim cara, pessoas normais quando não gostam de um conteúdo simplesmente não assistem, agora vc além de continuar assistindo, ainda comenta pra dar mais engajamento para um canal que segundo vc não tem credibilidade 😂😂😂😂 como vc é cara de pau.
Trabalho em aeroporto e esses acidentes nos afetam muito mais que o público em geral, é uma sensação muito ruim. O que resta é "torcer" pra que essas tragédias diminuam cada vez mais. Obrigado pelo vídeo André, sempre sucinto em suas colocações.
A 20 anos atras eu ja achava estranho essa construcao gigante no final da pista de Fortaleza-CE. Acho q deve ser pra destruir o aviao mesmo e ele nao acabar nas rodovias a frente. Crueldade pura. Ate areia de praia ajudaria mais.
Essa tese de colocar obstáculo pra destruir o avião não faz o menor sentido. Fazendo uma conta matemática simples, se o avião atravessa uma rodovia ele bateria em poucos carros e causaria menos mortes.
Achismo meu: a tripulação de cabine entrou em pânico e o comandante não foi capaz de gerenciar os recursos de cabine. Se ele recolheu trens e flaps, o que não faz parte do protocolo da emergência, é porque tinha pressão hidráulica. Em algum momento ele perde os sistemas elétricos e hidráulicos, provavelmente porque os motores pararam de funcionar; o RAT e a APU por algum motivo, inclusive esquecimento , não foram acionados; finalmente, o avião faz a curva de retorno à pista muito cedo e muito alto. Muitos sinais de pânico.
@@brunopedrosa3039 Há controvérsias. A APU fornece corrente elétrica para as bombas hidráulicas. Portanto, com a APU em funcionamento, há sistema hidráulico. Em tempo: concordo que não houve tempo para o acionamento da APU.
Para mim, a grande questão é por que não pousaram na primeira aproximação, apesar do primeiro birdstrike. Não estavam alinhados com a pista ou outro motivo? Porque se foi justamente devido ao birdstrike, convenhamos que foi uma escolha temerária, que sujeitou o avião ao risco de problemas posteriores - que, infelizmente, ocorreram e foram fatais.
Os flaps aumentam a sustentação das asas. Já o trem de pouso aumenta o arrasto e diminui consideravelmente a velocidade. El pode ter sofrido uma pane hidráulica, e justamente na hora do pouso estes comandos (flaps e trem) não responderem.
Eu gosto muito do seu conteúdo ❤ Bem explicativo!!, talvez se tivesse aquela caixa de brita ao invés de um muro teria evitado tantas mortes? ( Pergunta de um leigo em aviação, no caso EU )
agora podemos falar que passaros podem sim derubar um avião? lembrando que o acidente do rio udeson podemos considerar um acidente tbm com passaros muito similar ao da jeju pois ambos perderam o empucho do motor vindo a descer rapidamente em queda com pouso de emergencia.
Normalmente o sistema hidráulico tem redundâncias, o trem de pouso tem um sistema que desce por gravidade, claro que sem motor fica tudo mais apertado, mas mesmo assim ainda seria possível. Não estou falando em conspiração, claro que muito provavelmente os pássaros contribuíram, mas por que um piloto com experiência, depois de ter arremetido, sendo assim estaria mais alto, existiria uma forma de baixar o trem de pouso por gravidade, isso serve quando todo o sistema hidráulico falha, acredito que o 737 também tem um sistema auxiliar de bombas hidráulicas. No caso de uma arremetida, é necessário sim que retraia o trem de pouso e ganhe velocidade para realizar uma nova aproximação, para isso, também deve-se levantar os flaps de acordo com o ganho de velocidade, mas foi realmente estranho que as redundâncias tenham falhado, a não ser que tenha sido falha humana. No caso de falha humana, não que seja culpa do piloto, mas ele pode não ter recebido o treinamento necessário para resolver esta situação, em que é bem rara de ocorrer, mas não é impossível, sendo que já são 2 os casos conhecidos. Só 3 fatores poderiam contribuir de verdade neste acidente, falta de treinamento dos pilotos, neste caso não saberiam o que fazer, falta de tempo hábil para realizar os procedimentos das redundâncias, ou a aeronave estava em mau estado de conservação e os sistemas de redundância não funcionaram. Isto é o que deve ter sido crucial para o desenrolar do acidente, a colisão com os pássaros é bem comum ao redor do mundo, mas que parem todos os motores, é bem raro, mas lembrem-se do caso do Suly, ele conseguiu realizar um pouso na água com sucesso, mas os flaps desceram utilizando o sistema hidráulico auxiliar, pois os sistemas principais estavam inoperantes devido aos motores estarem inoperantes. No caso do Suly era um Airbus A320, o do Jeju Air, era um 737, o tamanho é parecido, a fabricante diferente, mas o que todos eles tem em comum são as redundâncias, sem isso uma aeronave comercial de passageiros não seria aprovada pelos órgãos reguladores da aviação civil mundial. O relatório preliminar foi bom, nos trouxe algumas informações novas, mas é um pouco estranho que o gravador de vozes e dados da aeronave tenham parado depois da colisão com os pássaros, mas antes do acidente, especialmente se tratando de uma aeronave comercial de passageiros. Mas mais uma vez eu estou dizendo que não acredito em conspirações, mas se houve um tempo hábil para realizar os procedimentos de emergência e de perda dos motores, por que o trem de pouso e os flaps não foram estendidos com o sistema de redundância? Vamos aguardar o relatório final para saber o que realmente houve. Desculpem pelo texto imenso, não deu para ser menor. 😁
Tá parecendo suicídio. O piloto aterrisa na metade da pista em alta velocidade, sem acionar os flaps, reverso, spoiler, freios. E perder os dois sistemas hidráulicos parece improvável. E nem deu uma desviada do muro. Gravação que misteriosamente deixa de gravar antes do acidente. É claro que é especulação, mas o simples fato de ele não estar configurado nem pra pouso e nem pra arremetida me deixou com a puga atrás da orelha.
Acredito que sem aquela barreira o avião iria primeiro colidir contra o muro do aeroporto (que era um muro simples e fraco de tijolo, seria como uma faca passando pela manteiga) e iria continuar seguindo por um canteiro de aproximadamente 300m que tem após esse muro e já fora da área do aeroporto... Talvez devido a oscilações no terreno o avião poderia sofrer bastante danos estruturais, quebrar o trem de pouso ou algo do tipo e piorar a situação. Na minha opinião, acho que resultaria em algo parecido com o Korean Air 631 mas com um pouco mais de gravidade devido a velocidade que o avião estava, mas sem dúvidas teriam bem mais sobreviventes, quiçá até todos a bordo sairiam vivos.
O fato é que a energia gerada no impacto com o muro elevou o número de mortes, o que aparentemente seria atenuado se o avião tivesse obstáculos que o fizesse desacelerar e ter uma desintegração menor. A complexidade dessa investigação causa ainda mais expectativa sobre a conclusão das causas do acidente.
A estrutura de concreto não foi determinante para o acidente; ela foi determinante para o grande número de mortes, conforme já explicado nas respostas acima.
Estava apto para pousar , e praticamente na pista, e não pousou... Treinamento e manuais mandam continuar o pouso nessa situação e eles não fizeram isso. Puts......
@shshsh0 surgiu uma hipótese interessante: Eles teriam abortado o pouso por conta dos pássaros e so depois foram atingidos. Mas eles não reportaram a torre q abortariam e q dariam outra volta para então pousar.... Mas é estranho não terem comunicado a torre. Tenho certeza q existem testemunhas q podem esclarecer alguns pontos chaves. O relatório final leva ao menos uns 8 meses...
Acho que ele perdeu os dois motores com os patos e ficou com muito medo de não chegar na pista planando, por isso recolheu os flaps e o trem de pouso para tentar pousar de barriga, mas tinha um muro ali no final, não tinha pista suficiente para parar 😐
as caixas pretas pararam de gravar, no meu entender, devido a uma pane elétrica geral. Agora, sem os motores deveria ter energia para comandos e caixa preta
@@aderbalnunesm se foi a ultima live dele, pelo que ele falou, se os 2 motores pararem, sem energia elétrica, 737 ate 2008 acontece isto, a bateria nao alimenta os gravadores ( lembrando nao é um a320 bem mais moderno possuindo a RAT etc) então nada de outro mundo, e a Apu demora bastante a ligar, ou seja mesmo que tivessem ligado, ( parece q não, pois como aconteceu muito rápido estavam focados em colocar o avião no chão)
O gravador de dados é alimentado pelo gerador de um motor e o. De voz pelo outro. Sem os dois motores o não tem alimentação elétrica AC. Somente bateria que não roda os gravadores
Somatório de fatores… Perda dos motores, perda de hidráulico/elétrico (não baixou o trem de pouso, e sem funcionar nada, não tem gravação), aproximação muito alta, sem trem de pouso e sem reverso, frenagem praticamente inexistente, e por fim o famigerado muro de concreto… O mais estranho: pássaros causam tanto dano assim? Só se forem MUITOS pássaros, não?… As aeronaves de hoje têm tanto backup, que somente um somatório desse nível as derruba… ou um míssil, como no caso do Embraer no Azerbaijão…
Isso traz o holofote para uma medida muito conhecida da aviação que é arremeter a qualquer indício de risco. O avião só caiu porque o piloto arremeteu e recolheu os trens e flaps que estavam prontos para pouso e foi dar a volta para ""tentar de novo """ e daí perdeu os motores e a energia. Essa burrice da arremetida mandatória em quase todas as situações vai cair por terra
@AndreFranca99 informações da imprensa local, não oficiais mas já aceitas, dão conta de que o avião estava alinhado e estabilizado para pouso com flaps e trens armados, mas desistiu e arremeteu por ter percebido o choque com pássaros. A arremetida foi a sentença de morte pois perderia os motores e a energia antes de alinhar de novo, daqui 2 anos com o relatório final voltem a esse comentário, daí os investigadores vão defender a arremetida por causa de um grão de areia e reafirmar que ela é um dos príncipais mantras da aviação e que tem que ser efetuada mesmo, vão chamar os pilotos de heróis etc.
@@charlescamara3062 sem dúvida, se só arremeteu por causa do primeiro birdstrike (não por desalinhamento etc.), isso foi uma das causas determinantes para o acidente.
Cadê o lulinha2? E pq tanta revolta nos comentarios? Querem descredibilizar e fazer ele desistir? Ainda somos livres para voar, pensar, achar e fazer vídeos.
o mais bizarro é estarem praticamente pousando e no mesmo momento perder motor, sistemas elétricos e ainda sim levantar o trem de pouso dar a volta e pousar.
Os vídeos valem mais que mil palavras e milhões de blá blá blás. Eu acho que os pilotos da Jeju, assim como o do acidente em Ubatuba, fizeram barba, cabelo e bigode em pleno vôo.
Na minha opinião aviões é imprevisível as pessoas estudam tanto para perder a vida em questão de segundos depois é só lamentos que cai um a cada 20 anos blábláblá blábláblá é triste
Tá vendo, pássaros derrubam aviões comerciais, então os russos não mentiram quando disseram que aquele Embraer que caiu no Cazaquistão foi atingido por ' pássaros "😊
Esse canal não tem a menor credibilidade… pqp
Você não tinha ido embora do canal? Em outubro você até mandou um adeus 😂😂
Pois é, mas a porcaria do YT desbloqueia e dá como sugestão novamente. Fui enganado pela Tumb kkk. Prometo prestar mais atenção para não perder mais meu tempo 🤣🤣🤣
🦌 Muuuuuu... ! Muuuuuu....!!! Xôôôôô, boi. Vai prá lá, bicho de chifre. Vai! Vai! Vai!
@@alexoliveira6347 Claro, é o UA-cam que desbloqueia 🤣🤣
@@alexoliveira6347 Como vc é patetico heim cara, pessoas normais quando não gostam de um conteúdo simplesmente não assistem, agora vc além de continuar assistindo, ainda comenta pra dar mais engajamento para um canal que segundo vc não tem credibilidade 😂😂😂😂 como vc é cara de pau.
Trabalho em aeroporto e esses acidentes nos afetam muito mais que o público em geral, é uma sensação muito ruim.
O que resta é "torcer" pra que essas tragédias diminuam cada vez mais.
Obrigado pelo vídeo André, sempre sucinto em suas colocações.
Bom dia André, realmente nenhuma surpresa sobre o Relatório Preliminar. será uma investigação muito complexa e demorada. Um abraço!
É complicado, mas necessário.
Valeu!! Como sempre saindo na frente. Parabéns! Ribeirão Preto-SP
Boa tarde meu Amigo Mochilando ótimo trabalho obrigado e tenha uma Abençoada semana
bom dia andre! ajudei na vaquinha ! torcendo p que de certo! tente fazer um video sobre o Yak-40... aviao interessante! abraco
Agradeço, vou tentar o AN-2, 26 e o YAK42 na Siberia
Obrigada❤ canal muito bom!!
Obrigado, vc é o melhor!!✌
Disponha!
Excelente vídeo. Obrigado.
A 20 anos atras eu ja achava estranho essa construcao gigante no final da pista de Fortaleza-CE. Acho q deve ser pra destruir o aviao mesmo e ele nao acabar nas rodovias a frente. Crueldade pura. Ate areia de praia ajudaria mais.
Essa tese de colocar obstáculo pra destruir o avião não faz o menor sentido. Fazendo uma conta matemática simples, se o avião atravessa uma rodovia ele bateria em poucos carros e causaria menos mortes.
Show seu video! Obrigado
Otima explicação. Só achei o som metalizado, acho que é o microfone.
Mas porque arremeter em condições ideais para pouso ?
Mesmo com os danos no motor 1, poderia continuar a descida. Ou estou errado ?
Achismo meu: a tripulação de cabine entrou em pânico e o comandante não foi capaz de gerenciar os recursos de cabine. Se ele recolheu trens e flaps, o que não faz parte do protocolo da emergência, é porque tinha pressão hidráulica. Em algum momento ele perde os sistemas elétricos e hidráulicos, provavelmente porque os motores pararam de funcionar; o RAT e a APU por algum motivo, inclusive esquecimento , não foram acionados; finalmente, o avião faz a curva de retorno à pista muito cedo e muito alto. Muitos sinais de pânico.
Boeing 737 não tem RAT.
737 não tem RAT e APU não fornece pressão hidráulica
@@brunopedrosa3039 Há controvérsias. A APU fornece corrente elétrica para as bombas hidráulicas. Portanto, com a APU em funcionamento, há sistema hidráulico.
Em tempo: concordo que não houve tempo para o acionamento da APU.
Há duas bombas mecânicas (engine driven pumps) e duas bombas elétricas (electric driven pumps).
Temos um Sherlock Holmes por aqui….
Que horror ... lamentável acidente : triste demais tantas vidas ceifadas !
De acordo com sua opinião. Muito provável não terem usado flaps e gear por causa da falta de propulsão.
Para mim, a grande questão é por que não pousaram na primeira aproximação, apesar do primeiro birdstrike. Não estavam alinhados com a pista ou outro motivo? Porque se foi justamente devido ao birdstrike, convenhamos que foi uma escolha temerária, que sujeitou o avião ao risco de problemas posteriores - que, infelizmente, ocorreram e foram fatais.
Os flaps aumentam a sustentação das asas. Já o trem de pouso aumenta o arrasto e diminui consideravelmente a velocidade. El pode ter sofrido uma pane hidráulica, e justamente na hora do pouso estes comandos (flaps e trem) não responderem.
Mas não é só acionamento hidráulico. E os sistemas de redundância?
Eu gosto muito do seu conteúdo ❤
Bem explicativo!!, talvez se tivesse aquela caixa de brita ao invés de um muro teria evitado tantas mortes? ( Pergunta de um leigo em aviação, no caso EU )
A resposta é simples, não.
agora podemos falar que passaros podem sim derubar um avião? lembrando que o acidente do rio udeson podemos considerar um acidente tbm com passaros muito similar ao da jeju pois ambos perderam o empucho do motor vindo a descer rapidamente em queda com pouso de emergencia.
Aquele avião la da China que desceu como um foguete ate hoje nao tem o relatório. Esse de Dezembro ja tem o relatório preliminar.
Normalmente o sistema hidráulico tem redundâncias, o trem de pouso tem um sistema que desce por gravidade, claro que sem motor fica tudo mais apertado, mas mesmo assim ainda seria possível. Não estou falando em conspiração, claro que muito provavelmente os pássaros contribuíram, mas por que um piloto com experiência, depois de ter arremetido, sendo assim estaria mais alto, existiria uma forma de baixar o trem de pouso por gravidade, isso serve quando todo o sistema hidráulico falha, acredito que o 737 também tem um sistema auxiliar de bombas hidráulicas. No caso de uma arremetida, é necessário sim que retraia o trem de pouso e ganhe velocidade para realizar uma nova aproximação, para isso, também deve-se levantar os flaps de acordo com o ganho de velocidade, mas foi realmente estranho que as redundâncias tenham falhado, a não ser que tenha sido falha humana. No caso de falha humana, não que seja culpa do piloto, mas ele pode não ter recebido o treinamento necessário para resolver esta situação, em que é bem rara de ocorrer, mas não é impossível, sendo que já são 2 os casos conhecidos. Só 3 fatores poderiam contribuir de verdade neste acidente, falta de treinamento dos pilotos, neste caso não saberiam o que fazer, falta de tempo hábil para realizar os procedimentos das redundâncias, ou a aeronave estava em mau estado de conservação e os sistemas de redundância não funcionaram. Isto é o que deve ter sido crucial para o desenrolar do acidente, a colisão com os pássaros é bem comum ao redor do mundo, mas que parem todos os motores, é bem raro, mas lembrem-se do caso do Suly, ele conseguiu realizar um pouso na água com sucesso, mas os flaps desceram utilizando o sistema hidráulico auxiliar, pois os sistemas principais estavam inoperantes devido aos motores estarem inoperantes. No caso do Suly era um Airbus A320, o do Jeju Air, era um 737, o tamanho é parecido, a fabricante diferente, mas o que todos eles tem em comum são as redundâncias, sem isso uma aeronave comercial de passageiros não seria aprovada pelos órgãos reguladores da aviação civil mundial. O relatório preliminar foi bom, nos trouxe algumas informações novas, mas é um pouco estranho que o gravador de vozes e dados da aeronave tenham parado depois da colisão com os pássaros, mas antes do acidente, especialmente se tratando de uma aeronave comercial de passageiros. Mas mais uma vez eu estou dizendo que não acredito em conspirações, mas se houve um tempo hábil para realizar os procedimentos de emergência e de perda dos motores, por que o trem de pouso e os flaps não foram estendidos com o sistema de redundância? Vamos aguardar o relatório final para saber o que realmente houve. Desculpem pelo texto imenso, não deu para ser menor. 😁
Tá parecendo suicídio. O piloto aterrisa na metade da pista em alta velocidade, sem acionar os flaps, reverso, spoiler, freios. E perder os dois sistemas hidráulicos parece improvável. E nem deu uma desviada do muro. Gravação que misteriosamente deixa de gravar antes do acidente. É claro que é especulação, mas o simples fato de ele não estar configurado nem pra pouso e nem pra arremetida me deixou com a puga atrás da orelha.
Bom dia afinal o muro foi determinante para o acidente ? Ou mesmo assim a aeronave se chocaria com a mesma violência ?
A barreira só esta lá né, o avião iria bater em algum outro muro.
Bem complexo esse acidente 🤔🤔
Acredito que sem aquela barreira o avião iria primeiro colidir contra o muro do aeroporto (que era um muro simples e fraco de tijolo, seria como uma faca passando pela manteiga) e iria continuar seguindo por um canteiro de aproximadamente 300m que tem após esse muro e já fora da área do aeroporto... Talvez devido a oscilações no terreno o avião poderia sofrer bastante danos estruturais, quebrar o trem de pouso ou algo do tipo e piorar a situação. Na minha opinião, acho que resultaria em algo parecido com o Korean Air 631 mas com um pouco mais de gravidade devido a velocidade que o avião estava, mas sem dúvidas teriam bem mais sobreviventes, quiçá até todos a bordo sairiam vivos.
O fato é que a energia gerada no impacto com o muro elevou o número de mortes, o que aparentemente seria atenuado se o avião tivesse obstáculos que o fizesse desacelerar e ter uma desintegração menor. A complexidade dessa investigação causa ainda mais expectativa sobre a conclusão das causas do acidente.
A estrutura de concreto não foi determinante para o acidente; ela foi determinante para o grande número de mortes, conforme já explicado nas respostas acima.
o avião não iria parar em momento algum, ele pousou acelerando
Estava apto para pousar , e praticamente na pista, e não pousou... Treinamento e manuais mandam continuar o pouso nessa situação e eles não fizeram isso. Puts......
@@luziosalles324 essa é a grande questão, por que arremeteu?
@shshsh0 surgiu uma hipótese interessante: Eles teriam abortado o pouso por conta dos pássaros e so depois foram atingidos. Mas eles não reportaram a torre q abortariam e q dariam outra volta para então pousar.... Mas é estranho não terem comunicado a torre. Tenho certeza q existem testemunhas q podem esclarecer alguns pontos chaves. O relatório final leva ao menos uns 8 meses...
@@luziosalles324 se for isso, menos mal. Mas se foi justamente devido ao primeiro birdstrike...
@@shshsh0 foi o q pensei. Grato pelo retorno 👍
179 anjos da guarda estavam dormindo na hora do acidente! Só um anjo da guarda acordou na hora que o avião tocou o a pista !!!😱
André tem alguma razao pela qual o relatório final da voepass estar demorando tanto?
@YzzoY geralmente esses relatórios demoram 1 ano e meio pra saírem, talvez um pouco antes, dependendo da complexidade do acidente.
Aconteceu em agosto, vai demorar.
Vai demorar uns 2 anos, relaxa
Relatórios finais dificilmente saem em menos de 1 ano, tudo normal por enquanto.
Com 6 meses? Não tá demorando nada...
Acho que ele perdeu os dois motores com os patos e ficou com muito medo de não chegar na pista planando, por isso recolheu os flaps e o trem de pouso para tentar pousar de barriga, mas tinha um muro ali no final, não tinha pista suficiente para parar 😐
Bizarro esse acidente, parece que a aeronave perdeu todo o funcionamento, tipo um apagão
Se é para descrever o que as imagens já tinham divulgado nem deveriam soltar relatório preliminar, zero fato novo
as caixas pretas pararam de gravar, no meu entender, devido a uma pane elétrica geral. Agora, sem os motores deveria ter energia para comandos e caixa preta
Com certeza ele perdeu os 2 motores para declarar mayday ,isso fez com que o piloto recolhesse o trem pra aumentar o planeio...Concordo com vc.
O comandante tinha 45 anos, e era ex-piloto da força aérea.
Esse acidente foi muito estranho.
Esse modelo não tinha APU ?
Tem. Não deu tempo.
Me parece que faltou CRM na cabine.
Muito conveniente o CVR e o FDR desligados nos ultimos 4 minutos. 🤔
Lito explicou que pode acontecer, mas pra acontecer meu amigo pense em um caminho improvável kkkkk é o tal do "E SE ISSO..., E SE AQUILO..."
@@aderbalnunesm se foi a ultima live dele, pelo que ele falou, se os 2 motores pararem, sem energia elétrica, 737 ate 2008 acontece isto, a bateria nao alimenta os gravadores ( lembrando nao é um a320 bem mais moderno possuindo a RAT etc) então nada de outro mundo, e a Apu demora bastante a ligar, ou seja mesmo que tivessem ligado, ( parece q não, pois como aconteceu muito rápido estavam focados em colocar o avião no chão)
O gravador de dados é alimentado pelo gerador de um motor e o. De voz pelo outro. Sem os dois motores o não tem alimentação elétrica AC. Somente bateria que não roda os gravadores
Somatório de fatores…
Perda dos motores, perda de hidráulico/elétrico (não baixou o trem de pouso, e sem funcionar nada, não tem gravação), aproximação muito alta, sem trem de pouso e sem reverso, frenagem praticamente inexistente, e por fim o famigerado muro de concreto…
O mais estranho: pássaros causam tanto dano assim? Só se forem MUITOS pássaros, não?…
As aeronaves de hoje têm tanto backup, que somente um somatório desse nível as derruba… ou um míssil, como no caso do Embraer no Azerbaijão…
Essa investigação ficou muito prejudicada e os problemas foram muitos...
De que adianta informar a presença de pássaros nas redondezas da pista?
Para aumentar o nível de alerta para possível bird strike, que exigirá procedimentos na cabine.
Isso traz o holofote para uma medida muito conhecida da aviação que é arremeter a qualquer indício de risco. O avião só caiu porque o piloto arremeteu e recolheu os trens e flaps que estavam prontos para pouso e foi dar a volta para ""tentar de novo """ e daí perdeu os motores e a energia. Essa burrice da arremetida mandatória em quase todas as situações vai cair por terra
Onde você viu que houve "recolhimento" do trem de pouso? Está no relatório preliminar? Ou inventou?
@AndreFranca99 informações da imprensa local, não oficiais mas já aceitas, dão conta de que o avião estava alinhado e estabilizado para pouso com flaps e trens armados, mas desistiu e arremeteu por ter percebido o choque com pássaros. A arremetida foi a sentença de morte pois perderia os motores e a energia antes de alinhar de novo, daqui 2 anos com o relatório final voltem a esse comentário, daí os investigadores vão defender a arremetida por causa de um grão de areia e reafirmar que ela é um dos príncipais mantras da aviação e que tem que ser efetuada mesmo, vão chamar os pilotos de heróis etc.
@@charlescamara3062 sem dúvida, se só arremeteu por causa do primeiro birdstrike (não por desalinhamento etc.), isso foi uma das causas determinantes para o acidente.
Cadê o lulinha2?
E pq tanta revolta nos comentarios?
Querem descredibilizar e fazer ele desistir?
Ainda somos livres para voar, pensar, achar e fazer vídeos.
Como podem dois patos derrubarem um avião?
o mais bizarro é estarem praticamente pousando e no mesmo momento perder motor, sistemas elétricos e ainda sim levantar o trem de pouso dar a volta e pousar.
Os vídeos valem mais que mil palavras e milhões de blá blá blás. Eu acho que os pilotos da Jeju, assim como o do acidente em Ubatuba, fizeram barba, cabelo e bigode em pleno vôo.
Com certeza você está errado.
Quem falou que não tem alguém que fale coreano?
Vai aparecer alguém aí pq eu não sei kkkk
trem baixado não faz avião perder sustentação!!!! num fala besteira
Na minha opinião aviões é imprevisível as pessoas estudam tanto para perder a vida em questão de segundos depois é só lamentos que cai um a cada 20 anos blábláblá blábláblá é triste
Tá vendo, pássaros derrubam aviões comerciais, então os russos não mentiram quando disseram que aquele Embraer que caiu no Cazaquistão foi atingido por ' pássaros "😊
realmente..foi um pombo sem asas
Fraco
Já perdeu a minha credibilidade... Achismo. Estou retirando minha inscrição.
kkkkkkkkkkkkkkkkkkk aqui não é aeroporto pra anunciar a sua partida
Ridícula sua observação, mostra um pouco da sua pessoa. Fica a dica.
@ Chegou atrasado e quer sentar na janelinha é, sempre foi assim aqui.
@@waldomiromontoya9009kkkkk vai te embora carniça
Isso se chama RESPONSABILIDADE Jovem!!!!!😉