Blik op de Weg OFFICIAL - Aflevering 193 (S18E03)
Вставка
- Опубліковано 12 бер 2015
- Blik op de Weg, aflevering 3 van serie 18, uitgezonden op 2-10-2007. In deze uitzending o.a.:
- meer over rijangst
- rijden op een trike, wat is daar leuk aan?
- gaat u bepaalde verkeerssituaties uit de weg en zo ja waarom? - Авто та транспорт
ohohoh,het blijft toch een heerlijk programma….ik ben verslaafd...
Zoals zo velen van ons....
5:50 Kijk, DAT soort prachtige weginrichting mis ik dus zo enorm hier in Sydney. Hier pleuren ze min of meer gewoon een lap asfalt neer, paar witte streepjes erop, hele weg vol met letters en cijfers, hele stoep vol met conflicterende bordjes, en dan mag je 't verder uitzoeken.
SadBunny p
13:12 .... valt me net op............ Zonder bril op de trike. Draag je geen helm met vizier, doe dan ten minste een goede bril op !!
Eén flink insect met 80 per uur of meer en wég is je oog...........
Daarom moet niet iedereen zijn rijbewijs krijgen die mensen zijn levensgevaarlijk!!
Probeer de weg te vinden door Los Angeles heen naar San Diego op een vrijdag middag om 16:30. Had er een film van moeten maken van mij "Road-trip" door Californie. Ik had nooit geweten dat Amerikanen zulke vriendelijke mensen konden wezen. Geen bekeuring gekregen maar ik werd wel een paar keer gevolgd. Ze rijden allemaal wel hard ;)
Klinkt leuk!
5:20 wat de agent hier zegt is incorrect. Je zou die 35 meter nodig hebben als die bus voor hem in 1 keer stil staat, maar dat gebeurt dus niet. De bus moet eerst ook afremmen, en gaat dus geleidelijk van 35m/s naar 0m/s. Dus hoef je geen 35 meter afstand te houden bij 120 km/h. Natuurlijk kan meer afstand nemen geen kwaad, maar 15 meter afstand noem ik geen bumperkleven.
Het probleem is dat terwijl die bus voor je geleidelijk afremt jijzelf voor in ieder geval een seconde nog met dezelfde snelheid doorrijdt. Vijftien meter afstand bij 120 km/h is dan nog steeds te weinig. De voorste bus zou gaan remmen, waardoor de afstand tot de achterligger in de eerste seconde na het remmen kleiner wordt. Die achterligger rijdt die eerste seconde na het remmen van de voorligger nog steeds 35 meter per seconde. De achterligger zal dus sowieso de voorligger raken als er minder dan 35 meter tussenafstand was. Natuurlijk heeft de voorligger dan nog voorwaartse beweging, waardoor de klap minder hard zal zijn dan wanneer hij had stilgestaan. Maar een aanrijding is onvermijdelijk in zo'n situatie.
Exact. Zoals jij 't zegt is het ook echt. Is in feite een drogredeneriing (zoals dat wel wordt genoemd). Natuurlijk staat die voorganger niet in één keer stil. Hij moet ook eerst snelheid minderen. Die 15 meter die degene die achter rijdt heeft om te manoeuvreren wordt dus slechts gradueel kleiner afhankelijk van hoe hard die voorganger op het rempedaal gaat staan. MAAR het kan gebeuren dat je op de snelweg ineens heel hard moet afremmen. Het komt nogal eens voor, met name bij file-vorming, dat een bestuurder pas laat in de gaten krijgt dat er een file is. Misschien ziet hij zelfs pas op het allerlaatste nippertje dat het verkeer vóór hem doodleuk stil staat. Het kan daarbij van allerlei omstandigheden
afhangen, met name van de weersomstandigheden en lichtval, hoe goed (en snel) je zoiets ziet. Ook spelen het routinematige karakter van autorijden mee, en het feit dat je gewoon niet verwacht dat er verkeer op de snelweg stil zal/kan staan. Het gevaarlijkst van al is natuurlijk niet goed opletten bijvoorbeeld doordat je wordt afgeleid (door iemand of iets) of dooordat je tijdens het rijden ook nog met iets anders bezig bent. Het is natuurlijk niet voor niets, dat het verboden is om je telefoon zelfs maar vast te houden tijdens het rijden! Hoe dan ook, de auto van een voorganger die plotseling, onverwacht, HARD moet remmen, kan in 35 of 40 meter al stilstaan. Als je dan van een reaktievermogen uitgaat van 1 seconde, heb je tussen de nul en vijf meter over. Dat betekent dat je nog bijna op volle snelheid rijdt als je je voorganger raakt. En dat is in het gunstigste geval. Iemand die niet (zo) goed oplet, heeft geeneens tijd om zelfs maar te beginnen met afremmen, en rijdt in dat geval inderdaad met volle snelheid op een volledig stilstande wagen in. Komt nogal eens voor, en het is vaak nog het vervelendst voor de voorganger, waar op wordt ingereden. Velen van ons hebben het zelfs zelf wel eens zien gebeuren, en vaak is dat niet eens op de snelweg; hetzelfde scenario kan zich net zo goed in de bebouwde kom afspelen. Wat veel voorkomt is het soort situaties waarbij de voorste auto remt voor iemand bij of op 'het' zebra-pad en de bestuurder van de achterste auto dat niet had verwacht of aan zag komen. Dan is de snelheid lager, maar de aangehouden afstand tussen beide wagens óók navenant korter, maar het resulteert doorgaans nog altijd in best wel significante schade voor beide betrokkenen, ook al is het dan in het laatste geval vaker alleen maar vervelend en oorzaak van oponthoud en extra kosten, terwijl te weinig snelheid op de snelweg gemakkelijk dodelijk kan zijn!
ik rij bewust geen auto 1 ik wil het niet 2 heb rijles gehad maar na 7 lessen werd ik zo bang dat ik de auto aan de kant heb gezet en tegen mijn instructeur zei ik neem het over ik stop ermee ik fiets wel
Na 77 lessen?!
@@TheRemkoe nee 7
Waarom ga je eerst constant Nederlands blijven praten als agent, als je al weet dat ze uit Duitsland komen ? En dan sommige woorden wel Duits. Dat je geen Duits kan ala, maar dan i.i.g. Engels ofzo
ze komen naar nederland, leren ze onze taal maar eens, moeten wij ook als we naar duitsland rijden.
Veel duitsers verstaan prima nederlands al geven ze dat vaak niet toe. Net zoals veel nederlanders een prima woordje duits kunnen verstaan.
@@TheRemkoe Tuurlijk heb je die er tussen. Maar hoe meer je v.d. grens af gaat, des te minder ze het verstaan hoor. Een hardcore uit München in dialect verstaat jouw niet, en omgekeerd ook.
"Rijdt u minder, even goed of beter dan gemiddeld?" Leo.... vertel me eens..... WAT is het gemiddelde ? De vraag is namelijk nooit te beantwoorden als er nooit een gemiddelde is vastgesteld. Daar komt bij dat er nog nooit criteria zijn vastgesteld om te kunnen bepalen hoe goed je nu eigenlijk kan autorijden. De hele vraag is derhalve zinloos.....!!!
Voor mijzelf betekent goed autorijden dat je zelden of nooit bekeuringen krijgt, anderen hebben geen last van je en jij zorgt ervoor dat jij geen last van hen hebt (netjes parkeren, invoegen, uitvoegen, etc...), je houdt je aan de snelheidsregels en alle andere verkeersregels. Is in de praktijk erg moeilijk, maar ik doe wel mijn best. Mijn beloning is een zeer laag brandstofverbruik. Levert me toch veel geld op.
Per definitie rijdt de helft van de bestuurders slechter en de helft van de bestuurders beter dan gemiddeld. Het is irrelevant wat het gemiddelde is, het punt dat gemaakt werd is dat bestuurders een neiging hebben zichzelf te overschatten.