Zdar. Tenkrát jsme s tím v servisu dost bojovali. Pomohlo i prohodit jednotku nebo klapku do jiného vozu a pak zase zpět. Nebo se klapka rozebrala a mírně ohnul doraz osky , čímž se posunul malinko jezdec na potenciometru, další postup jezdit tak, že jsi přidusil motor brzdama až na správné vplnoběžné otáčky třeba při každém dojezdu ke křižovatce, připadně na place kroužil na dvojku a přibržďoval. Po půl hodině už volnoběh zůstal na normálu. Pak už to ale nikoho nebavilo a i v autorizáku jsme si opatřily ten prográmek.
S tímhle jsen se trápil už dost dlouho. Ale je to u 1,6 MPi. Je to skorem stejný jak na benzín tak na plyn. Zkoušeli sme různý klapky , čistit je, nastavovat přes diagnostiku a nemělo to moc smysl. Plynař ze zoufalosti i zkoušel provést počáteční kalibraci plynovýho systému nebo jak se to jmenuje a ta se většinou někde uprostřed procesu "posrala" a neproběhla teda korektně .. No abych to zkrátil - měl bych teorii - co kdyby ten potenciometr byl v háji a to u všech tří klapek co se tam postupně v tom motoru vystřídaly na zkoušku ? Je to reálný ? Ono se totiž měnilo všechno na tom motoru už (snímač otáček, svíčky, rozdělovač, kabely, palec, snímač podtlaku v sání , cívka, lambda sonda) Ta klapka se vždycky právě zkusila nějaká použitá (nová je dost drahá totiž) . Jo a kdyby tu byl někdo kdo chce vyměnit klapku, tak pozor na to u 1,6 je jiná než u 1,3 ikdyž na první pohled vypadají podobně ! A ještě bych dodal, ono původně ten motor na volnoběh často zhasnul zničehonic. Takže ve městě s tím jezdit ? O nervy .
Oni ty systémy jsou úplně jiný. 1,3 má Simos od Siemensu, 1,6 má Magnetti Marelli, takže podobnost náhodná :-) U 1,6 vím, že ty klapky taky uměly blbnout, a že to nechtělo držet volnoběh. Poťák může být špatný, muselo by se to proměřit asi osciloskopem, aby bylo vidět, jestli tam nejsou nějaké šílenosti. Mám takový nápad, jak to zkusit změřit v domácích podmínkách, ale nemám žádnou klapku, abych si to ověřil.
@ahoyi530 Díky za odpověď. Tak tu klapku bych na to proměření i zapůjčil, jestli nejsme od sebe někde přes půl republiky. Ale to auto vždycky trápilo to náhodný chcipnutí až poslední roky se to stávalo víc a víc, proto jsme po výměně všeho možného zkusili zaměřit pozornost na klapku. Třeba ještě poznatek - po měsíci stání to po nastartování drželo volnoběh klidně 2.tis. otáček a litalo to hrozně hore- dole . Po pár dnech se to sice trochu srovnalo, ale pak zas se objevovalo to chcipani..Nezvládl bych to nějak proměřit multimetrem ? Jo a každopádně jak tam říkáš že je to řehole. Tak to přesně sedí! Ono když se zastaví u přechodu aby někdo přešel a v tom vylitnou otáčky a turuje si to jak chce , tak se každej bojí vůbec přejít, protože to vypadá jako plánovanej atentát na chodce. Ale jako řidič to nelze v tu chvíli ovlivnit, co to bude vyvádět zrovna.....
@@hradnistrela Jednou jsem řešil nestabilní volnoběh u kámošova tehdejšího auta (Favorit se stříkačkou) a byl tam nakonec falešný vzduch u posilovače, ještě bych to prošel, protože i když to svádí k té klapce, je divný, že se tam vystřídaly 3, a závada je tam pořád. Chce to start sprej a koumat. Ale v práci jsme mívali 1,6 feldy, a taky na to jedna trpěla, ta nedržela volnoběh vůbec.
@@ahoyi530Diky za tip. Ten posilovač by to mohl být, protože za jízdy to nechcipne, ale když se třeba z kopce vyřadí, tak to je typická situace ,nebo při dojezdu na červenou ve městě, tak to taky často zablekotalo a umřelo. I těsnění pod klapku se dávalo nové. Ale u toho posilovače toho moc nevycaruju ne ?
@@hradnistrela Kdysi u 120tek se dal rozebrat a vyměnit membrána, ale teď bych za to ruku do ohně nedal. Třeba to je jen hadice k němu, kéž by to tím bylo co? :-)
Zdar. Tenkrát jsme s tím v servisu dost bojovali. Pomohlo i prohodit jednotku nebo klapku do jiného vozu a pak zase zpět. Nebo se klapka rozebrala a mírně ohnul doraz osky , čímž se posunul malinko jezdec na potenciometru, další postup jezdit tak, že jsi přidusil motor brzdama až na správné vplnoběžné otáčky třeba při každém dojezdu ke křižovatce, připadně na place kroužil na dvojku a přibržďoval. Po půl hodině už volnoběh zůstal na normálu. Pak už to ale nikoho nebavilo a i v autorizáku jsme si opatřily ten prográmek.
Mme napríklad felda robi problém za studena, že neotvára Klapku na 1000,1100ot/min jak by mala
S tímhle jsen se trápil už dost dlouho. Ale je to u 1,6 MPi. Je to skorem stejný jak na benzín tak na plyn. Zkoušeli sme různý klapky , čistit je, nastavovat přes diagnostiku a nemělo to moc smysl. Plynař ze zoufalosti i zkoušel provést počáteční kalibraci plynovýho systému nebo jak se to jmenuje a ta se většinou někde uprostřed procesu "posrala" a neproběhla teda korektně .. No abych to zkrátil - měl bych teorii - co kdyby ten potenciometr byl v háji a to u všech tří klapek co se tam postupně v tom motoru vystřídaly na zkoušku ? Je to reálný ? Ono se totiž měnilo všechno na tom motoru už (snímač otáček, svíčky, rozdělovač, kabely, palec, snímač podtlaku v sání , cívka, lambda sonda) Ta klapka se vždycky právě zkusila nějaká použitá (nová je dost drahá totiž) .
Jo a kdyby tu byl někdo kdo chce vyměnit klapku, tak pozor na to u 1,6 je jiná než u 1,3 ikdyž na první pohled vypadají podobně !
A ještě bych dodal, ono původně ten motor na volnoběh často zhasnul zničehonic. Takže ve městě s tím jezdit ? O nervy .
Oni ty systémy jsou úplně jiný. 1,3 má Simos od Siemensu, 1,6 má Magnetti Marelli, takže podobnost náhodná :-) U 1,6 vím, že ty klapky taky uměly blbnout, a že to nechtělo držet volnoběh. Poťák může být špatný, muselo by se to proměřit asi osciloskopem, aby bylo vidět, jestli tam nejsou nějaké šílenosti. Mám takový nápad, jak to zkusit změřit v domácích podmínkách, ale nemám žádnou klapku, abych si to ověřil.
@ahoyi530 Díky za odpověď. Tak tu klapku bych na to proměření i zapůjčil, jestli nejsme od sebe někde přes půl republiky. Ale to auto vždycky trápilo to náhodný chcipnutí až poslední roky se to stávalo víc a víc, proto jsme po výměně všeho možného zkusili zaměřit pozornost na klapku. Třeba ještě poznatek - po měsíci stání to po nastartování drželo volnoběh klidně 2.tis. otáček a litalo to hrozně hore- dole . Po pár dnech se to sice trochu srovnalo, ale pak zas se objevovalo to chcipani..Nezvládl bych to nějak proměřit multimetrem ?
Jo a každopádně jak tam říkáš že je to řehole. Tak to přesně sedí! Ono když se zastaví u přechodu aby někdo přešel a v tom vylitnou otáčky a turuje si to jak chce , tak se každej bojí vůbec přejít, protože to vypadá jako plánovanej atentát na chodce. Ale jako řidič to nelze v tu chvíli ovlivnit, co to bude vyvádět zrovna.....
@@hradnistrela Jednou jsem řešil nestabilní volnoběh u kámošova tehdejšího auta (Favorit se stříkačkou) a byl tam nakonec falešný vzduch u posilovače, ještě bych to prošel, protože i když to svádí k té klapce, je divný, že se tam vystřídaly 3, a závada je tam pořád. Chce to start sprej a koumat. Ale v práci jsme mívali 1,6 feldy, a taky na to jedna trpěla, ta nedržela volnoběh vůbec.
@@ahoyi530Diky za tip. Ten posilovač by to mohl být, protože za jízdy to nechcipne, ale když se třeba z kopce vyřadí, tak to je typická situace ,nebo při dojezdu na červenou ve městě, tak to taky často zablekotalo a umřelo. I těsnění pod klapku se dávalo nové. Ale u toho posilovače toho moc nevycaruju ne ?
@@hradnistrela Kdysi u 120tek se dal rozebrat a vyměnit membrána, ale teď bych za to ruku do ohně nedal. Třeba to je jen hadice k němu, kéž by to tím bylo co? :-)
Zabezpec si program a bude to to uz vi cele ceskoslovensko