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直線距離を2km以内に制限してルマンに２つのシケインを設けさせた1990年のFIAの裁定に納得
ホームストレートでマシンが速過ぎるが故、ドライバーがサインボードをはっきり見るためにピットウォール側に寄って走る時がありました。富士の決勝レースではだいたい340km/hだったらしいです。そのスピードで本当にボードの文字が見えていたのかどうか疑問ではありますけれども。
昔、改修前の富士スピードウェイでオフシーズンのテストらしい、グループAの32GTRと、YHP日産のCカーと、スポンサーカラーに塗る前のCカーをたまたま、走行会の前に目撃しました。最終コーナー立ち上がりは、GTRのほうが速かったんですが、Cカーが立ち上がりから15メーター位走った所でジェット戦闘機の様な轟音と共に、物凄い勢いで抜き返していく様をみて、度肝を抜かれました。人生初の走行会で人生初のCカーの物凄い走りを目の当たりにしました。ドッカンターボなのと、400キロ出るという話しも満更嘘ではないと思いましたね。インパクト強過ぎで、今でもハッキリ脳裏に焼き付いています！
ルマンで最初に400km超えたのは、たしかセカテバプジョーだっと思います。インタークーラーに氷を詰めて出した記録だとレース雑誌で見た記憶があります。
インタークーラーに氷www流石昔のル・マンカーw
ユーノディエールで最高速度を記録する事だけに参加したチームですからね。
最高速出したら酒盛り始めてそのままリタイア、そして帰ってたって話を聞いたことが
@@Aonata-channel 最高速を叩き出せたらピットでシャンパンファイトして、本戦終了前に帰った変態チーム・・・
そのドライバーだったフィリッペ・ガーシュ、知り合いで話しを聞いた事あるけど、スピード感覚の無いクルマだって言ってたよ。壊れるのだけが怖かったと。
10年前鈴鹿の50周記念でR92CPと787Bのランデブー走行を見られたのは最高の想い出。
91年に伊太利屋とYHPが目の前で吹っ飛んだ時はビビりました。
７８７Ｂはトランスミッションの耐久性があればパワーを絞り出せた上で更に音がかっこよかったんだろうなぁ。それでも当時の技術で９０００回転を２４時間耐えただけでも十分凄い
むしろ弱いトランスミッションのおかげで24時間ルマン走行後でも、もう一度ルマン24時間を走れるほどのエンジン耐久性を担保出来たとも言えるので難しいですね………。
トランスミッション弱かったおかげでエキセントリックシャフトが壊れる寸前だったかもなぁ
このソフト、富士の開業の頃の『30度バンク』有りのコースは無いのかな？ホームストレートからそのまま30度バンクへ飛び込んで行くＣカー達とか凄そうなんだけどなぁ
富士スピードウェイは初めて試合を見たサーキットだけど…R92CPは今でも400km出せるのかww
今度は、ルマン サルテサーキットのユーノティエールの6kmバージョンで最高速テストして欲しいです！
旧コースの公式記録は1分14秒台だけど、非公式だと1分12秒台で走ってたらしいですね。予選ではブースト上げてとんでもないパワーを出していたみたいですけど、レースでは730馬力くらいで走っていたとか。
この時代は5速しか無かったが、もし6速まであったとしたら最高速は何キロまで出るんだろう？ギアとかいじれるシムとかでやってみてほしいこの空気抵抗と重量の無さ的にケーニグセグとかシロンは普通に超えてきそう
1350ではなく1500馬力にして88年のレイアウトのユノディエールでユノディエール用のギア比に変えて最高速を挑戦してください。
水野思想のグループCカーある意味伝説のマシン
今グループCの規定で車作ったらどんなことになってしまうのだろう
F1より速い可能性がありますね当時はハイブリッドのルールなんて無いのでやり放題ですし 空力面も劇的に進化してます
@@taca6663 最高速度はF1以上でしょうが、ラップタイムでF1を超えるのは厳しいでしょうね。
@@yamato3228 グランツーリスモにX2010系列と、ダッジ トマホークＸいるわよｗグループCルール＋今の空力他最新技術だとこいつらクラスになるやろ、実機で…ドライバーが空軍エース以上に対Ｇ訓練しないと死ぬやつ…今のF1年々排気量ダウンにエンジンのマックスパワーも緩やかに下がってるらしいからね。でもタイムは上がってるか横ばいなんよ。ドラッグレースみたいなここ一番だけ持てばいい！ってのはダメだけど、グループＣ時代みたいに予選でタービンぶっ壊すけど本線はリミッター付きで行く！みたいな事やっていくとして予選でタイムえぐいことになりそうｗ
グループCではないけど ポルシェがWECの車両（ポルシェ919Hybrid）レギュ無視して改良したら2017年のF1メルセデスW08よりコーナーも直線も速くなってましたね。 F1より速くなるのは十分ある話だと思う。
@@zaqj9380 トマホークxは実現可能だけどタイヤが追いつかないっていう話をどこかで見た気がする
F1のブレーキなら400kmでも150mぐらいから踏めば曲がれそう
実車ではここで350キロ出した車もあまりいないんじゃないかな2007・2008年のF1でも315キロくらいだったはず
実際に787Bを見れた時は耳が孕んだ
this was strangely entertaining even though I didn't understand a thing
This video shows how was Nissan R92CP able to go over 400km/h(250mph) on Fuji International Speedway in Japan:)
@@winston-games9154 thank you :)
この当時のドライバーは本当にどうかしてると言うか…この頃のレーシングドライバーは化け物だと思う。この馬力を何の電子デバイスも無くパワステも無しで長時間レーシングスピードで鎬を削り合うとかもぅ、人間じゃない。本当にメンタルもフィジカルもとても人間って言っていいものではないと思うよ。確かに787Bのエキゾーストは生で聴くと鳥肌が立つ。
そのレーシングドライバーがいうには今のマシンとコースの方がキツいらしいですよなんでもストレートが短くてコーナリングスピードが高く、要求される操作が多くて休まる暇が無いからだとか
@@戦羽煙 ふ〜ん。まぁ、一般人のサンデーレーサーからしてみると当時のマシンのがよっぽどキツかったけどね。今のマシンは車の部品としてベストな動きを求められてる気がするよ。そういう意味では今のがキツイかもね。でもドライバーが現役の時間が今のマシンの方が圧倒的に長いと思うよ。年寄りの体力でも転がせるって意味ね。今当時の車趣味では乗れるけどとてもフル参戦はできない。
ガキの頃ウェービングに憧れてチャリでジグザグしまくってたら普通にコケたわ
1コーナーを曲がれずにまっすぐ言っちゃうのを見て、18歳の頃に初めて筑波サーキットをバイクで走った時の友達を思い出した
その伝説の車が現役なのは凄い。
グループC消滅時に星野さんと長谷見さんが言ったセリフが「俺達死なずに済んだ」ですからね。
今の日産は勢いが無くってモータースポーツも国内限定で悲しい限り国際レースの復帰は夢の又夢なのか
R92CPで旧サルテサーキットだと何km/h出るのか検証していただきたいです。
長谷見さんのインタビューで1コーナーのアプローチは叫びながら突入したって見たわ
昔のTI英田(岡山国際)で走行会に参加した時、1コーナーで飛び出した。ちょいイジリのR32TYPE-Mで死ぬかと思ったから、本ちゃんのレーシングカーならもっと恐ろしいんだろうなあ！安全運転、安全運転！
ターボカーではコレとメルセデスC11と燃料制限という足枷から解放されたプジョー905がグループCカーのピークだろう。
905って3.5のNAじゃなかったでしたっけ？
この頃のスピードウェイの最終コーナーは緩やかだったので、当時の高橋選手が運転をしてたフォーミュラカーが最終コーナーの立ち上がり中に車体が空に舞い上がりながら宙返りしてメインスタンド内に飛び込んだ事故が有りましたね。
高橋徹選手の事故はフォーミュラじゃなくてGCですね。最終コーナーでスピンして後ろ向いた瞬間に離陸してコックピット側から金網とコンクリートウォールに激突しまして。飛び散った破片で観客の方も1名亡くなりましたね。
ムービングベルトを備えた風洞実験設備が普及する以前の時代での出来事でしたからね。GCは本来想定された用途から外れた型落ちF2シャシーにカウルを被せたお手軽改造でグランドエフェクトカーの設計も経験不足でした。加えて当時の富士は路面が非常に荒れていたので車体が不安定になると木の葉が舞うように吹き飛びます、
@@金澤華 姿勢変化の際にベンチュリ―部へ外部エアが流入し一気にアップフォースに切り替わるメカニズム解析と克服が当時は出来てませんでした。ましてや後ろ向きに移動したら宙に浮くのは当然の出来事。そこを踏まえてマシンを抑え込んで走りきるのが当時のプロドライバーだったのかもしれません。
星野一義選手の２番手を走行中の最終コーナーでの出来事でしたね。当時、メインスタンドで見てました！亡くなった高橋徹選手、不幸にも巻き添えになった観客の方にお悔やみ申し上げます。
速度400kt出しても、良いけど当時のブレーキ、タイヤの性能どうだっだか、当時の技術者のお話も聞いてみたい。
アセコルやったことないから知らないけどこの787Bは流石に伸びなさ過ぎではサルトで一応350km/hは出してるのに300km/h付近で息切れしとるがな追記公式が326km/hと言ってたとは...
予選と決勝で馬力とか変えてたはずなのでそれで787Bは出なかったんじゃないですかね
@@__-ru5tb さん馬力なりダウンフォースの設定で出てないってのはありえますねただギア比もちょっと怪しくて7500回転で275km/h、8000回転で295km/hと787B現役時代の9000回転のレブリミットで350km/h到達しないと思われるんですよね
アセコルの奴だったらギア比がいじれたはず…Mod車両なら知らんが
というかそもそも、ルマンのユノディエールでの最高速度をマツダ出してるけど、おんなじくらいっすよ？
@@ひまくん-s5f さん動画主の別の検証見てきましたわ350km/hつー数字がよく広まってるんでまさか公式が326km/hと言っていたとは知らんかったですつーかそのスペックでよく総合優勝まで持ってたなマツダ
実際にルマンで見ました。まさに以下の動画どおり爆烈Cカーはスタンド前のストレートですら早すぎてどのマシンなのか全くわからないスピードで24時間ひたすら走ります。ua-cam.com/video/pcj9DVAM6eY/v-deo.html
リッターSS目じゃないって言ってるけど、motogpでもH2Rでも置いてけぼりだわ
星野さんがお台場のイベントでスピンターンしてたな。
でも ル・マンで勝てなかったマシン
あれ…R92…？R91じゃ…
こいつをサルテの現コースと旧コースで何キロ出るか検証して欲しいですねぇ〜
ZENT CERUMOの様にブレーキ逝ったら死んでたなまぁゲームだから死ぬ心配は無いが
ニュルブリンクをアタックしたポルシェのLMP1チューンドは何キロ出るんだろう？
チャンネル登録させて頂きました。どうぞ宜しくお願いします。
エンジン出力いじってたりします？modを入れただけの状態だとギヤ比の関係で400まで旧富士でも出ないんですけど…もちろん今の富士でも出ないです。そもそも400でるギヤ設定が無いんですけど…
ちょっと前までのLMP-1HY規定のトヨタTS050とか、ポルシェ919HYとかは、340ぐらいでかかるリミッター外したら400でそう
90年代以降は吸気制限によるパワーダウンとストレート短縮によりコーナー重視に設計思想が変化しました。ストレート偏重で低ドラッグ指向に設計された80年代ターボ時代のグループCのようなストレートスピードは難しいと思います。反面コーナー速度や加速が鋭いのでトータルタイムだとLMPの方が速いでしょうね。
これが4WD だったらもっと鬼加速したのかな？
ゲームですら扱いが難しくて怖くて乗れないです....
787Bはgtsだと余裕で350km/h出るんですが......(ユノディエールの各ストレート毎)
GTSはシミュレーターじゃなくてゲームだから…
GTSはシュミレーターを謳ってますけど、結局シム寄りのゲームなだけなので、何も指標にはなりません。
ユーノディエールでは400km/hを何km/h超えるんだ。
シケインが追加された90年ですら日産勢がポールポジション・ファステストラップ・最高速を記録して、その時の記録が366km/h。1200馬力を超える予選スペシャルエンジンをあのとき23号車に載せてられていたなら、シケイン区間ですら大台にあと少しとなりそう。なにそれ怖い
@@PTMY_998 ユーノディエールを3分割しても、それぞれ1.5km以上ですから、余裕で400km/h超えるはずですよね。
GT7で検証したところ、400には全く届かず...スペックを見たところ、中回転ターボ装着で1,001ps 800kgでした。Wikiさんには1,200ps程(推定値)と書いてあったのでアセコルの方が正しいのかなと思います
このmodのリンク教えてくださいませんか？
787遅すぎるな…もっと加速いいはずなんだけど…
まぁでも787は富士の直線では見た目にも遅かったですよ。日産とトヨタには早々に周回遅れにされていましたから。
ユノディエールだとR92CPのパワーなら450kmいきそうな予感がする
無理
今は……危ないやつ🥺曲がらない､サス動かないないす(*´罒`*)だよまぁ……10億くらいかな🤔
フジで1こーなブレーキ固まったらハンドル切らないで直線で行ったほうがぶつからない可能性高いみたいですそれか最後にエンジン壊す覚悟で、低速ギアにぶち込みすぴーんさせて止める
ブレーキに１速ぶち込み法とブレーキを使えばもっとスピード出せると思いますよ
なぜソフトの名前を出さないんだ？前提を無視か？マリオカートで検証したら話が違ってくるだろ
直線距離を2km以内に制限してルマンに２つのシケインを設けさせた1990年のFIAの裁定に納得
ホームストレートでマシンが速過ぎるが故、ドライバーがサインボードをはっきり見るためにピットウォール側に寄って走る時がありました。
富士の決勝レースではだいたい340km/hだったらしいです。そのスピードで本当にボードの文字が見えていたのかどうか疑問ではありますけれども。
昔、改修前の富士スピードウェイでオフシーズンのテストらしい、グループAの32GTRと、YHP日産のCカーと、スポンサーカラーに塗る前のCカーをたまたま、走行会の前に目撃しました。最終コーナー立ち上がりは、GTRのほうが速かったんですが、Cカーが立ち上がりから15メーター位走った所でジェット戦闘機の様な轟音と共に、物凄い勢いで抜き返していく様をみて、度肝を抜かれました。人生初の走行会で人生初のCカーの物凄い走りを目の当たりにしました。ドッカンターボなのと、400キロ出るという話しも満更嘘ではないと思いましたね。インパクト強過ぎで、今でもハッキリ脳裏に焼き付いています！
ルマンで最初に400km超えたのは、たしかセカテバプジョーだっと思います。インタークーラーに氷を詰めて出した記録だとレース雑誌で見た記憶があります。
インタークーラーに氷www
流石昔のル・マンカーw
ユーノディエールで最高速度を記録する事だけに参加したチームですからね。
最高速出したら酒盛り始めてそのままリタイア、そして帰ってたって話を聞いたことが
@@Aonata-channel
最高速を叩き出せたらピットでシャンパンファイトして、本戦終了前に帰った変態チーム・・・
そのドライバーだったフィリッペ・ガーシュ、知り合いで話しを聞いた事あるけど、スピード感覚の無いクルマだって言ってたよ。
壊れるのだけが怖かったと。
10年前鈴鹿の50周記念でR92CPと787Bのランデブー走行を見られたのは最高の想い出。
91年に伊太利屋とYHPが目の前で吹っ飛んだ時はビビりました。
７８７Ｂはトランスミッションの耐久性があればパワーを絞り出せた上で更に音がかっこよかったんだろうなぁ。
それでも当時の技術で９０００回転を２４時間耐えただけでも十分凄い
むしろ弱いトランスミッションのおかげで24時間ルマン走行後でも、
もう一度ルマン24時間を走れるほどのエンジン耐久性を担保出来たとも言えるので難しいですね………。
トランスミッション弱かったおかげでエキセントリックシャフトが壊れる寸前だったかもなぁ
このソフト、富士の開業の頃の『30度バンク』有りのコースは無いのかな？
ホームストレートからそのまま30度バンクへ飛び込んで行くＣカー達とか凄そうなんだけどなぁ
富士スピードウェイは初めて試合を見たサーキットだけど…
R92CPは今でも400km出せるのかww
今度は、ルマン サルテサーキットのユーノティエールの6kmバージョンで最高速テストして欲しいです！
旧コースの公式記録は1分14秒台だけど、非公式だと1分12秒台で走ってたらしいですね。
予選ではブースト上げてとんでもないパワーを出していたみたいですけど、レースでは730馬力くらいで走っていたとか。
この時代は5速しか無かったが、もし6速まであったとしたら最高速は何キロまで出るんだろう？ギアとかいじれるシムとかでやってみてほしい
この空気抵抗と重量の無さ的にケーニグセグとかシロンは普通に超えてきそう
1350ではなく1500馬力にして88年のレイアウトのユノディエールでユノディエール用のギア比に変えて最高速を挑戦してください。
水野思想のグループCカー
ある意味伝説のマシン
今グループCの規定で車作ったらどんなことになってしまうのだろう
F1より速い可能性がありますね
当時はハイブリッドのルールなんて無いのでやり放題ですし
空力面も劇的に進化してます
@@taca6663
最高速度はF1以上でしょうが、ラップタイムでF1を超えるのは厳しいでしょうね。
@@yamato3228
グランツーリスモにX2010系列と、ダッジ トマホークＸいるわよｗ
グループCルール＋今の空力他最新技術だとこいつらクラスになるやろ、実機で…ドライバーが空軍エース以上に対Ｇ訓練しないと死ぬやつ…
今のF1年々排気量ダウンにエンジンのマックスパワーも緩やかに下がってるらしいからね。でもタイムは上がってるか横ばいなんよ。
ドラッグレースみたいなここ一番だけ持てばいい！ってのはダメだけど、グループＣ時代みたいに予選でタービンぶっ壊すけど本線はリミッター付きで行く！みたいな事やっていくとして予選でタイムえぐいことになりそうｗ
グループCではないけど ポルシェがWECの車両（ポルシェ919Hybrid）
レギュ無視して改良したら2017年のF1メルセデスW08よりコーナーも直線も速くなってましたね。 F1より速くなるのは十分ある話だと思う。
@@zaqj9380 トマホークxは実現可能だけどタイヤが追いつかないっていう話をどこかで見た気がする
F1のブレーキなら400kmでも150mぐらいから踏めば曲がれそう
実車ではここで350キロ出した車もあまりいないんじゃないかな
2007・2008年のF1でも315キロくらいだったはず
実際に787Bを見れた時は耳が孕んだ
this was strangely entertaining even though I didn't understand a thing
This video shows how was Nissan R92CP able to go over 400km/h(250mph) on Fuji International Speedway in Japan:)
@@winston-games9154 thank you :)
この当時のドライバーは本当にどうかしてると言うか…この頃のレーシングドライバーは化け物だと思う。
この馬力を何の電子デバイスも無くパワステも無しで長時間レーシングスピードで鎬を削り合うとかもぅ、人間じゃない。
本当にメンタルもフィジカルもとても人間って言っていいものではないと思うよ。
確かに787Bのエキゾーストは生で聴くと鳥肌が立つ。
そのレーシングドライバーがいうには今のマシンとコースの方がキツいらしいですよ
なんでもストレートが短くてコーナリングスピードが高く、要求される操作が多くて休まる暇が無いからだとか
@@戦羽煙
ふ〜ん。
まぁ、一般人のサンデーレーサーからしてみると当時のマシンのがよっぽどキツかったけどね。
今のマシンは車の部品としてベストな動きを求められてる気がするよ。
そういう意味では今のがキツイかもね。
でもドライバーが現役の時間が今のマシンの方が圧倒的に長いと思うよ。
年寄りの体力でも転がせるって意味ね。
今当時の車趣味では乗れるけどとてもフル参戦はできない。
ガキの頃ウェービングに憧れてチャリでジグザグしまくってたら普通にコケたわ
1コーナーを曲がれずにまっすぐ言っちゃうのを見て、18歳の頃に初めて筑波サーキットをバイクで走った時の友達を思い出した
その伝説の車が現役なのは凄い。
グループC消滅時に星野さんと長谷見さんが言ったセリフが「俺達死なずに済んだ」ですからね。
今の日産は勢いが無くってモータースポーツも国内限定で悲しい限り国際レースの
復帰は夢の又夢なのか
R92CPで旧サルテサーキットだと何km/h出るのか検証していただきたいです。
長谷見さんのインタビューで1コーナーのアプローチは叫びながら突入したって見たわ
昔のTI英田(岡山国際)で走行会に参加した時、1コーナーで飛び出した。ちょいイジリのR32TYPE-Mで死ぬかと思ったから、本ちゃんのレーシングカーならもっと恐ろしいんだろうなあ！安全運転、安全運転！
ターボカーではコレとメルセデスC11と燃料制限という足枷から解放されたプジョー905がグループCカーのピークだろう。
905って3.5のNAじゃなかったでしたっけ？
この頃のスピードウェイの最終コーナーは緩やかだったので、当時の高橋選手が運転をしてたフォーミュラカーが最終コーナーの立ち上がり中に車体が空に舞い上がりながら宙返りしてメインスタンド内に飛び込んだ事故が有りましたね。
高橋徹選手の事故はフォーミュラじゃなくてGCですね。
最終コーナーでスピンして後ろ向いた瞬間に離陸してコックピット側から金網とコンクリートウォールに激突しまして。
飛び散った破片で観客の方も1名亡くなりましたね。
ムービングベルトを備えた風洞実験設備が普及する以前の時代での出来事でしたからね。
GCは本来想定された用途から外れた型落ちF2シャシーにカウルを被せたお手軽改造でグランドエフェクトカーの設計も経験不足でした。
加えて当時の富士は路面が非常に荒れていたので車体が不安定になると木の葉が舞うように吹き飛びます、
@@金澤華
姿勢変化の際にベンチュリ―部へ外部エアが流入し一気にアップフォースに切り替わるメカニズム解析と克服が当時は出来てませんでした。
ましてや後ろ向きに移動したら宙に浮くのは当然の出来事。
そこを踏まえてマシンを抑え込んで走りきるのが当時のプロドライバーだったのかもしれません。
星野一義選手の２番手を走行中の最終コーナーでの出来事でしたね。当時、メインスタンドで見てました！亡くなった高橋徹選手、不幸にも巻き添えになった観客の方にお悔やみ申し上げます。
速度400kt出しても、良いけど
当時のブレーキ、タイヤの性能
どうだっだか、当時の技術者の
お話も聞いてみたい。
アセコルやったことないから知らないけど
この787Bは流石に伸びなさ過ぎでは
サルトで一応350km/hは出してるのに300km/h付近で息切れしとるがな
追記
公式が326km/hと言ってたとは...
予選と決勝で馬力とか変えてたはずなのでそれで787Bは出なかったんじゃないですかね
@@__-ru5tb さん
馬力なりダウンフォースの設定で出てないってのはありえますね
ただギア比もちょっと怪しくて
7500回転で275km/h、8000回転で295km/hと
787B現役時代の9000回転のレブリミットで350km/h到達しないと思われるんですよね
アセコルの奴だったらギア比がいじれたはず…Mod車両なら知らんが
というかそもそも、ルマンのユノディエールでの最高速度をマツダ出してるけど、おんなじくらいっすよ？
@@ひまくん-s5f さん
動画主の別の検証見てきましたわ
350km/hつー数字がよく広まってるんでまさか公式が326km/hと言っていたとは知らんかったです
つーかそのスペックでよく総合優勝まで持ってたなマツダ
実際にルマンで見ました。まさに以下の動画どおり爆烈Cカーはスタンド前のストレートですら早すぎてどのマシンなのか全くわからないスピードで24時間ひたすら走ります。
ua-cam.com/video/pcj9DVAM6eY/v-deo.html
リッターSS目じゃないって言ってるけど、motogpでもH2Rでも置いてけぼりだわ
星野さんがお台場のイベントでスピンターンしてたな。
でも ル・マンで勝てなかったマシン
あれ…R92…？R91じゃ…
こいつをサルテの現コースと旧コースで何キロ出るか検証して欲しいですねぇ〜
ZENT CERUMOの様にブレーキ逝ったら死んでたな
まぁゲームだから死ぬ心配は無いが
ニュルブリンクをアタックした
ポルシェのLMP1チューンドは何キロ出るんだろう？
チャンネル登録させて頂きました。
どうぞ宜しくお願いします。
エンジン出力いじってたりします？
modを入れただけの状態だとギヤ比の関係で400まで旧富士でも出ないんですけど…
もちろん今の富士でも出ないです。
そもそも400でるギヤ設定が無いんですけど…
ちょっと前までのLMP-1HY規定のトヨタTS050とか、ポルシェ919HYとかは、340ぐらいでかかるリミッター外したら400でそう
90年代以降は吸気制限によるパワーダウンとストレート短縮によりコーナー重視に設計思想が変化しました。
ストレート偏重で低ドラッグ指向に設計された80年代ターボ時代のグループCのようなストレートスピードは難しいと思います。
反面コーナー速度や加速が鋭いのでトータルタイムだとLMPの方が速いでしょうね。
これが4WD だったらもっと鬼加速したのかな？
ゲームですら扱いが難しくて怖くて乗れないです....
787Bはgtsだと余裕で350km/h出るんですが......(ユノディエールの各ストレート毎)
GTSはシミュレーターじゃなくてゲームだから…
GTSはシュミレーターを謳ってますけど、結局シム寄りのゲームなだけなので、何も指標にはなりません。
ユーノディエールでは400km/hを何km/h超えるんだ。
シケインが追加された90年ですら日産勢がポールポジション・ファステストラップ・最高速を記録して、その時の記録が366km/h。1200馬力を超える予選スペシャルエンジンをあのとき23号車に載せてられていたなら、シケイン区間ですら大台にあと少しとなりそう。
なにそれ怖い
@@PTMY_998
ユーノディエールを3分割しても、それぞれ1.5km以上ですから、余裕で400km/h超えるはずですよね。
GT7で検証したところ、400には全く届かず...スペックを見たところ、中回転ターボ装着で1,001ps 800kgでした。
Wikiさんには1,200ps程(推定値)と書いてあったのでアセコルの方が正しいのかなと思います
このmodのリンク教えてくださいませんか？
787遅すぎるな…もっと加速いいはずなんだけど…
まぁでも787は富士の直線では見た目にも遅かったですよ。日産とトヨタには早々に周回遅れにされていましたから。
ユノディエールだとR92CPのパワーなら450kmいきそうな予感がする
無理
今は……
危ないやつ🥺
曲がらない､サス動かない
ないす(*´罒`*)だよ
まぁ……10億くらいかな🤔
フジで1こーなブレーキ固まったらハンドル切らないで直線で行ったほうがぶつからない可能性高いみたいですそれか最後にエンジン壊す覚悟で、低速ギアにぶち込みすぴーんさせて止める
ブレーキに１速ぶち込み法とブレーキを使えばもっとスピード出せると思いますよ
なぜソフトの名前を出さないんだ？前提を無視か？マリオカートで検証したら話が違ってくるだろ