Eine schöne und preiswerte Alternative zur VAPE. Nur mit dem Zündzeitpunkt auf OT kann ich mich nicht anfreunden. Meine ES knallte da mehrfach und die TS klang recht eigenartig. Da macht Versuch klug. Die ES auf 0,5 vor OT und die TS auf 1,0 vor OT da ging es am besten. Das sollte man probieren und doch etwas die Ohren spitzen. Sonst sehr zu empfehlen und auch sehr gut verarbeitet. VG aus dem Sächsischen.
Grüße 👋🏼, funde ich auch . Meine TS 150 lief damit auch besser . Welche TS hattet ihr denn ? Leider bin ich jetzt etwas verwirrt, da sie anfangs gut lief mit der Güsi Zündung. Jetzt springt sie schlecht an im Kaltstart und im Teillast Bereich klingt sie wie Patschen in Vergaser oder Verbrennungsaussetzer. Bei Vollgas geht sie besser . Da bin ich mir unsicher / Zündung ist auf OT gestellt. Hat das was mit dem eigentlichen originalen angebrachten Teil für *Früh* --- *Spät* Einstellungen zu tun? Die mal für den Unterbrecher war?! Danke für die Info, Gruß Robert
@@olafgasprikie4101 Hallo Olaf! Es war eine TS 150 Baujahr 1976. So bedauerlich wie es ist, hab ich die GÜSI überall ersetzen müssen. Der Zündzeitpunkt ist einfach zu instabil und schwankt recht stark. Vielleicht kann der Hersteller da verbessern. Wie gesagt das sind meine Erfahrungen und Experimente. Nichts wird schlecht gemacht. Die Verarbeitung ist sensationell und überzeugend. VG aus Dresden
@@gerritgoehler4660 OK danke für die Info , hast du da jetzt wieder auf UB umgebaut oder eine andere Alternative gefunden . Momentan leuchtet die rechte Kontrollleuchte im Tacho dauerhaft , quasi die für Batterie 😮 Dresden ist doch knapp 45min Auto fahrt von hier . Gerne auf ein Kaffee ☕ mit 🍰 und fachsimpeln treffen . Gruß Robert 🙋🏼♂️, PS : Olaf ist nur mein Gmail Konto 😊
@@gerritgoehler4660 Hallo , vielleicht ist das interessant , hast du mal auf deine Batterie geachtet oder auch die Ladelampe oben im Tacho? Meine leuchtete dauerhaft und deshalb muckerte die TS im Teillast . Neue Batterie drin, läuft sie besser , Ladelampe auch aus . Inwiefern sie jetzt früh zündet 🤷🏼 weiß ich nicht . Vielleicht hat vielleicht deine ES so Auspuff knallen gehabt 🤔🤷🏼. Ist nur eine Mutmaßungen, keine Feststellung . Grüße nach Dresden 🙋🏼
Wie ich schon vor einiger Zeit berichtete, eine recht preiswerte Alternative. Sehr experimentierfreudig, schaffte ich mir mal eine Möglichkeit den Zündzeitpunkt abzublitzen. Ein IWL Troll musste herhalten, weil der Motor recht hart klang. Ich muss leider sagen, dass der Zeitpunkt nicht stabil an der Marke ist, sondern extrem hin und her springt. Bei Erhöhen der Drehzahl, verzieht er sich sehr weit in Richtung Frühzündung. Zuweit will ich meinen. Das waren mal meine Erfahrungen mit der GÜSI Zündung. Nichts will ich hiermit schlecht machen, dass soll gesagt sein. VG, Gerrit
Hallo, ich habe diese Zündung bei Ihnen gekauft, ich habe alles nach Anleitung eingebaut, passt auch alles super. Leider lief sie beim Starten rückwärts, da sich der Zündzeitpunkt ja selbstständig auf 2.5 vor OT verstellt bleibt mir nur eine Erklärung, kann es sein das das Magnetfeld meiner Lichtmaschine verkehrt rum ist? Mfg
Hallo.um welches Motorrad handelt es sich.und die Zündung haben sie so eingestellt daß die LED zu leuchten beginnt wenn der Rotor in die Nähe des Sensors kommt? Und der Kolben steht dabei auf OT?
Hallo, es handelt sich um eine MZ ETZ 150 Bj 90 , ja genau beim OT begann die LED an zu leuchten . Ich stelle seit ca 25 Jahren Zündungen ein, ich habe diese wirklich nach ihrer Anleitung eingestellt. Mfg
Hallo. Ich hab das Kabel einfach einzeln duirch den Gummiabdeckstopfen am Motor gezogen und dann am "Hauptkabel" vom Motor befestigt. Kann man mit Kabelbindern oder Klebeband machen. Oder wenn man es eleganter machen will, kann man die alte Umhüllung der Hauptkabel wegmachen, das neue Kabel dazupacken ,einen neuen Schrumpfschlauch draufmachen und dann zusammen mit dem neuen Kabel mit dem Schrumpfschlauch nach oben führen.
Ich hab den Hauptkabelbaum und das zusätzliche Kabel durch einen Extra Schrumpfschlauch gezogen, so daß ich jetzt wieder einen kompletten Kabelbaum habe...
Tolles Video, geniales Bauteil. Bestellung wird kommen. ABER: verrate mir doch bitte mit welcher Methode du den Kolben blockierst? Also wenn du die Schraube für den Nocken löst. Seil in den Brennraum? Gang einlegen (die armen Lager...)? Wie machst du das? Das kann man leider im Video nicht sehen. Und: ZZP vor OT, man sieht du baust den Ring ein und drehst den bis die Diode angeht. Verstanden. Aber ist da quasi der ZZP im Ring voreingestellt? Also Sender oder sonstwas an der entsprechenden Position? Also das quasi der Ring 3mm vor Ot ein entsprechendes Signal gibt? Grüße von einem nicht- Profischrauber der an seiner TS125 verzweifelt...
Hallo. Die Zündung ist nur im Standgas auf 0 " OT. Je mehr Drehzahl, umso mehr stellt sie sich nach vorne. Bis auf 2,7 mm vor OT.Sie wird elektronisch vorgestellt je nach Drehzahl.
wenn die Platine/Bauteile ja halten würden wärs ne schöne Sache..... nach 4000 /7500km allerdings nun schon bei 2 Fahrzeugen der Kundschaft Ausfälle , sprich Liegenbleiber gehabt. Beide wollte nicht mehr experimentieren & ich musste ihnen Vape Komplettanlage einbauen.
@@1980yazo dann wäre es doch naheliegend gewesen sie's bei mir zu reklamieren...ich kann mich aber nicht erinnern daß das passiert ist.es sind mittlerweile über 500 Zündungen verkauft worden.ich selber habe eine solche Zündung an einer TS 150 , die auf Enduro umgebaut ist, verbaut.diese wird nur für Fahrten in den Alpen auf Schotterstraßen ( z.b. ligurische Grenzkammstraße) benutzt.mittlerweile sind dort 7000 km auf sehr holprigen Straßen zusammen gekommen.die Zündung funktioniert immer noch einwandfrei.
@@MrGuesi Das hab ich auch gesagt aber sie wollten das nicht ,alle beide unabhängig voneinander ,wahrscheinlich auch weil der Rest von der Zündung der noch alt war bzw.die Lichtmaschine auch raus sollte. Es war aber definitiv so das beide Platinen wirklich defekt waren,ohne das sichtbar ein Bauteil irgendwo durchgebrannt war, ist ja auch kein Problem kann ja mal vorkommen bei so vielen verkauften Teilen😇 Wenn der große Rest läuft dann machen sie was sie sollen
Die Zündung ist bei Standgas, also beim Ankicken bei 0 " OT. Das verhindert das Kickstarterzurückschlagen. Sobald mehr Drehzahl da ist verstellt sich die Zündung Richtung früh und erreicht dann die vom Werk vorgegebene Frühzündung.
Hallo.es ist eine reine zündung.die Lichtmaschine bleibt original.vape wird meistens als Set incl.lichtmaschine verkauft.und wir haben eine zündvorverstellung abhängig von der drehzahl.und die Zündung ist billiger als die vape...
Ich hab die GÜSI Zündung bei mir installiert, seitdem springt die MZ (ETZ250) deutlich besser an. Es wird auch nur die Zündung umgebaut, nicht die Lichtmaschine. Es muß nur ein zusätzliches Kabel eingezogen werden, aber insgesamt ist der Umbau relativ einfach. Wobei die ETZ-Reihe von Haus aus schon eine sehr gute 12V-Lichtmaschine haben. Die Vape ist eine komplette Umrüstung der Zündung und Elektrik samt Lichtmaschine (dann meist als Umbau von 6V auf 12V älterer Motorräder). Das kann je nach Modell bis zum Komplettumbau der Elektrik führen, neue Hupe, sämtliche Leuchtmittel neu etc...
@@MrGuesi klingt schon sehr gut.ich versuche die mz gerade für halbwegs kleines Geld alltagstauglich zu machen um damit zur Arbeit fahren zu können. Ist es neben dieser zündung auch zu empfehlen einen elektronischen regler einzubauen?
Generell hat die Zündung nichts mit der Lichtmaschine/Regler zu tun..die sitzen nur an derselben Stelle...aber ein elektronischer Regler regelt normalerweise besser als ein mechanischer.es gibt aber auch in diesem Bereich gute und weniger gute Modelle........
@@MrGuesi ich habe mir das jetzt bestellt und eingebaut...habe funken alles gut .Nur leuchtet komischerweise meine LED mehr oder weniger durchgehend..was habe ich falsch gemacht?
Elektronische Zündung generell ? Daß man immer einen exakten Zündzeitpunkt hat, was sich in Leistung und Abgasverhalten ausdrückt. Da alles kontaktlos ist, gibt es keinen Verschleiß wie beim Unterbrecher.Es entfällt also das Einstellen bzw. Nachstellen des Unterbrechers. Und es ist bei unserer Zündung eine Zündzeitpunktverstellung einprogrammiert. Im Leerlauf ist die Zündung direkt auf OT. Das verhindert das Zurückschlagen des Kickstarters beim Ankicken. Sobald mehr Drehzahl vorhanden ist, stellt sich der Zündzeitpunkt stufenlos bis zum vom Hersteller MZ vorgegebenen Zeitpunkt. Und wenn man wirklich mal auf Weltreise geht, kann man die Zündung in wenigen Minuten auf Unterbrecher zurückbauen (im Falle eines sehr unwahrscheinlichen Defekts).
Es gibt keine ! Wenn Deine MZ nicht richtig funktionieren sollte,muss halt das schadhafte Teil ausgetauscht werden.Das wird aber selten der Fall sein und ist nicht teuer,..im Gegensatz zu so einer elektronischen Zündung.Die MZ's sind extrem anspruchslose,dabei äusserst robuste und gute Motorräder ,"Verbesserungen" kaum möglich ( ausser Optik ) .
@@taifun7585 Nun mein liber Taifun. Vielen Dank für deine technisch fundierte Aussage. Da kann ich als Halblaie natürlich nicht mithalten. Aber vielleicht hat sich das Fahrerprofil von MZ Fahrern in den letzten 30 Jahren docvh etwas geändert. Früher bekam man eine MZ für nen Kasten Bier nachgeworfen (gleich nach der Wende). Heute gehören sie zu den anerkannten Oldtimern. Der Vorteil einer elektronischen Zündung ist in meinen Augen, daß es kontaklos ist und damit der einmal eingestellte Zündzeitpunkt immer exakt eingehalten wird. Durch die elektronische Zündundzeitpunktverstellung kann der Zündzeitpunkt an die entsprechende Drehzahl optimiert werden.Die Verbrennung des Kraftstoffs ist ja Zeitabhängig,je höher die Drehzahl umso weniger hat der Motor Zeit für die Verbrennung , bevor der nächste Kompressionstakt kommt. Also sollte je höher die Drehzahl ist, umso früher der Zündzeitpunkt sein.Das gilt auch unter 22 000 Umdrehungen pro Minute :-) Eine exakte Zündeinstellung ist auch förderlich für eine optimale Verbrennung, was sich in niedrigen Abgaswerten (soweit es bei einem 2 Takter sowas gibt :-) ) und optimaler Leistungsausbeute äußert. Und nicht zuletzt : Schon mal die Zündung bei einer MZ ES/2 mit Seitenwagen eingestellt ? Kaum Platz, keine senkrechtes Zündkerzenloch, sondern seitlich im Zylinderkopf (was die Messung der Kolbenposition vor OT sehr erschwert). Für solche Kunden war die Zündung eigentlich gedacht.Komischerweise verkaufe ich aber mehr 12V Versionen als 6V Versionen... Aber die Kunden die eine Zündung bei mir kaufen, mittlerweile mehr als 200 wissen ja leider nicht, dass so ne elektronische Zündung bei einer MZ ja garnichts bringt :-) Die sollten doch lieber irgendwelche anderen Teile auswechseln, wenn die MZ nicht richtig läuft :-) Ach ja, übrigens: Wir konfigurieren übrigens die Zündung gerade für die BK 350. Hoffentlich finden die das mit der Sinnlosigkeit der elektronischen Zündung erst raus, wenn sie eine bei mir gekauft haben :-)
@@MrGuesi Also ich hab' meine TS 150 seit den 70er Jahren und war damit zu zweit auch in der Türkei und bin dann jahrelang zur Arbeit gefahren.Meine Erfahrung ist eindeutig: Die MZ ist vollkommen unempfindlich gegen nicht exakte Zündzeitpunkt-Einstellung.Die läuft auch in einem solchen Fall,ohne merkbaren Leistungsverlust.Der Motor ist halt kein sensibler Rennmotor,sondern eine stabile,unkomplizierte Konstruktion aus den 1930er Jahren ( DKW ).Einfach das tun,was im Handbuch steht,..mehr brauch's nicht !
MrGuesi пре 1 године "Hauptkabel" vom Motor befestigt. ..........BAD video !!!! BLJAK-Hauptkabel" vom Motor befestigt ???????????? gde se povezuje dodatni cabel??? gde je SSema ????? 98 eura -turbo cena
Also, das versteh' ich nicht so recht,eine elektronische Zündung an 'ner MZ ? Wozu soll das denn gut sein ? Die MZ's drehen max.so um die 6000 U/min.,keine 22 000 U/min.,da braucht's nun wirklich keine elektronische Zündung !!!
Wenn du vor Umbau mit frisch renoviertem Motor bei kalter Maschine nur einen Eierschüttler hast, der nach 15-18 Kicks endlich anspringt und erst nach 10km ordentlich läuft, und nach Umbau auf GÜSI-Zündung ohne weitere Umbauten eine kultivierte Maschine beim ersten oder zweiten Kick anschmeißt, dann weißt auch Du, warum ich das gemacht habe und jetzt keine Minute mehr diese Kosten bereue... Zumal die GÜSI Zündung im Prinzip auch genau das macht wie jedes Steuergerät im Auto, nämlich drehzahlabhängig den Zündzeitpunkt verstellen aufs jeweils optimale Maß, was der Unterbrecher nicht kann. Andererseits lege ich als Alltagsfahrer keinen Wert darauf, nach 1000km den Zündungsdeckel abschrauben zu müssen, den Filz zu ölen, den Abstand zu kontrollieren, Zündzeitpunkt zu kontrolliern; also etwa 1/2 Stunde Arbeit, die mit der zugegeben nicht originalen Güsi-Zündung ersatzlos entfallen. Und von außen ist der Umbau nicht sichtbar! Das können aber die Originalitätsfetischisten mit ihren neu lackierten Maschinen, die nur am Sonntag mit Trockenheitsgarantie überhaupt die Garage verlassen, gern anders halten. Ich möchte meine ETZ täglich ohne großes TAMTAM nutzen.
@@andreueberfeld1586 ja wir Alten haben nicht mehr soviel Zeit zu verschwenden. Aber meinen Söhnen ist das Prinzip "Verbrecherzündung" besser verständlich als eine ominöse grüne Platine. In der MZ ES 175/2 von meinem Zweitgeborenen da ist die Zündverstellung sogar mechanisch gelöst. Mein Junge ist 18 Jahre und hat kein Handy und begeistert sich für solche elektromechanischen Detaillösungen. Bei Güsi gibt's auch eine elektronische Variante für die MZ mit mechanischer Verstellung. Aber wie ich meinen Jungen kenne, da kommt keine grüne Platine in seine alte Esse. Sie funktioniert ja auch absolut zuverlässig.
Ich habe mal so eine Frage... Ich habe eine ETZ251 mit Unterbrecherzündung . Ich fahre wirklich nur bei schönem Wetter, aber ich möchte mir eine Elektronikzündung einbauen. Ich habe ein Umbauset von Vape da, scheue mich aber, es einzubauen. Weil... Ich dachte mir, original ist ja keine Schwungscheibe auf dem Kurbelwellenzapfen, und beim Vape Umbauset wird eine Schwungscheibe/Masse montiert. Das kann doch vom Grundkonzept des Motors nicht so der Sinn sein? 🤔 Ist eine DDR Elektronikzündung besser wie Vape?? Danke. MfG.
Einfach mal in einer ruhigen Minute mit dem Zünd& Lichtsystem der MZ beschäftigen😉 Die orginale Drehstromlichtmaschine & die eigentliche Zündung also die Bereitstellung des Zündfunkes haben bei MZ nichts miteinander zu tun. Selbstverständlich gibt es auch eine orginale Schwungmasse > nämlich den sog. Klauenpolrotor der auf dem Kurbelwellenstumpf sitzt...das ist das Teil wo die beiden Schleifringe für den Erregerstrom angebracht sind. Den sieht man bei montierter Lima aber nicht gut....deshalb könnte man meinen da wäre nichts. Die DDR Elektronikzündung, also die Teile welche anstelle des Unterbecher & Kondensator sitzen ist nicht schlecht , es gab 2 Versionen davon, allerdings wäre es Unsinn eine gebraucht zu kaufen wenn die VAPE schon da liegt> denn die ist nochmals deutlich besser & vor allem jünger (!) die DDR Teile unterliegen einer Alterung & die Steuerteile fallen gerne mal aus , ebenso der Hallgeber. So lange sie läuft ok. aber wenn was ist heißt es basteln...und Teile ranbekommen. Bei der Vape entfallen nicht nur die Schleifringe sondern man hat auch einen elektronischen Spannungsregler womit der anfällig mechanische entfällt. Ich fahre schon viele 10.000km Vape (auch in den Simson) ohne das geringste Problem, in Verbindung mit einer kleinen GelBatterie (5Ah) ist die Elektrik damit absolut Wartungsfrei. Die ETZ springt immer an, auch heiss, es gibt keine noch so kleinen Verschlucker & sie hängt einen Tick besser am Gas. Die Lichtleistung ist mit 180W gleich der Drehstromlima. Von einigen Zeitgenossen wird fälschlicherweise behauptet das Funktionsprinzip der Vape (Dauermagnete) würde bei niedrigen Drehzahlen nicht genügend Leistung erzeugen ,was in der Praxis völliger Quatsch ist , denn ab etwa 1500u/min liegen gut 90W an was für H4,Rücklicht & Batterie ausreicht und damit ist man faktisch alleine vom Drehzahlniveau immer darüber. Ich habe die winzige 5Ah Batterie die letzten 3 Jahre nichtmal mehr ausgebaut & im Frühjahr ist die immernoch voll....
Ich habe mal so eine Frage... Ich habe eine ETZ251 mit Unterbrecherzündung . Ich fahre wirklich nur bei schönem Wetter, aber ich möchte mir eine Elektronikzündung einbauen. Ich habe ein Umbauset von Vape da, scheue mich aber, es einzubauen. Weil... Ich dachte mir, original ist ja keine Schwungscheibe auf dem Kurbelwellenzapfen, und beim Vape Umbauset wird eine Schwungscheibe/Masse montiert. Das kann doch vom Grundkonzept des Motors nicht so der Sinn sein? 🤔 Ist eine DDR Elektronikzündung besser wie Vape?? Danke. MfG.
Hallo wenn ein Rotor bei der vape dabei ist,dann ist es ein set mit Lichtmaschine und elektronischer zündung.das sind also eigentlich 2 verschiedene Sachen. DDR zündund und auch unsere Zündung ist wie der Name sagt nur die zündung.die originale Lichtmaschine bleibt also weiter verbaut.es gibt die DDR Zündung nicht mehr neu.nur gebraucht...und da weiß man nie ob alles noch funktioniert.außerdem hat die DDR Zündung einen statisch eingestellten zündzeitpunkt.u nsere Zündung hat einen je nach Drehzahl unterschiedlichen Zündzeitpunkt.
Eine schöne und preiswerte Alternative zur VAPE. Nur mit dem Zündzeitpunkt auf OT kann ich mich nicht anfreunden. Meine ES knallte da mehrfach und die TS klang recht eigenartig. Da macht Versuch klug. Die ES auf 0,5 vor OT und die TS auf 1,0 vor OT da ging es am besten. Das sollte man probieren und doch etwas die Ohren spitzen. Sonst sehr zu empfehlen und auch sehr gut verarbeitet. VG aus dem Sächsischen.
Grüße 👋🏼, funde ich auch . Meine TS 150 lief damit auch besser . Welche TS hattet ihr denn ?
Leider bin ich jetzt etwas verwirrt, da sie anfangs gut lief mit der Güsi Zündung. Jetzt springt sie schlecht an im Kaltstart und im Teillast Bereich klingt sie wie Patschen in Vergaser oder Verbrennungsaussetzer.
Bei Vollgas geht sie besser .
Da bin ich mir unsicher / Zündung ist auf OT gestellt.
Hat das was mit dem eigentlichen originalen angebrachten Teil für *Früh* --- *Spät* Einstellungen zu tun? Die mal für den Unterbrecher war?! Danke für die Info, Gruß Robert
@@olafgasprikie4101 Hallo Olaf! Es war eine TS 150 Baujahr 1976. So bedauerlich wie es ist, hab ich die GÜSI überall ersetzen müssen. Der Zündzeitpunkt ist einfach zu instabil und schwankt recht stark. Vielleicht kann der Hersteller da verbessern. Wie gesagt das sind meine Erfahrungen und Experimente. Nichts wird schlecht gemacht. Die Verarbeitung ist sensationell und überzeugend. VG aus Dresden
@@gerritgoehler4660
OK danke für die Info , hast du da jetzt wieder auf UB umgebaut oder eine andere Alternative gefunden .
Momentan leuchtet die rechte Kontrollleuchte im Tacho dauerhaft , quasi die für Batterie 😮
Dresden ist doch knapp 45min Auto fahrt von hier . Gerne auf ein Kaffee ☕ mit 🍰 und fachsimpeln treffen . Gruß Robert 🙋🏼♂️,
PS : Olaf ist nur mein Gmail Konto 😊
@@olafgasprikie4101 Hallo Robert! Erstmal ja, ich hatte wieder UB drin. Jetzt habe ich Vape drin. Bin für fast alles offen. VG Gerrit
@@gerritgoehler4660
Hallo , vielleicht ist das interessant , hast du mal auf deine Batterie geachtet oder auch die Ladelampe oben im Tacho?
Meine leuchtete dauerhaft und deshalb muckerte die TS im Teillast . Neue Batterie drin, läuft sie besser , Ladelampe auch aus .
Inwiefern sie jetzt früh zündet 🤷🏼 weiß ich nicht .
Vielleicht hat vielleicht deine ES so Auspuff knallen gehabt 🤔🤷🏼.
Ist nur eine Mutmaßungen, keine Feststellung .
Grüße nach Dresden 🙋🏼
Wie ich schon vor einiger Zeit berichtete, eine recht preiswerte Alternative. Sehr experimentierfreudig, schaffte ich mir mal eine Möglichkeit den Zündzeitpunkt abzublitzen. Ein IWL Troll musste herhalten, weil der Motor recht hart klang. Ich muss leider sagen, dass der Zeitpunkt nicht stabil an der Marke ist, sondern extrem hin und her springt. Bei Erhöhen der Drehzahl, verzieht er sich sehr weit in Richtung Frühzündung. Zuweit will ich meinen. Das waren mal meine Erfahrungen mit der GÜSI Zündung. Nichts will ich hiermit schlecht machen, dass soll gesagt sein. VG, Gerrit
Sehr schön gemachtes Video!
😉
Endlich Güsi TV
Schön gemachte Anleitung!
Hallo, ich habe diese Zündung bei Ihnen gekauft, ich habe alles nach Anleitung eingebaut, passt auch alles super. Leider lief sie beim Starten rückwärts, da sich der Zündzeitpunkt ja selbstständig auf 2.5 vor OT verstellt bleibt mir nur eine Erklärung, kann es sein das das Magnetfeld meiner Lichtmaschine verkehrt rum ist? Mfg
Hallo.um welches Motorrad handelt es sich.und die Zündung haben sie so eingestellt daß die LED zu leuchten beginnt wenn der Rotor in die Nähe des Sensors kommt? Und der Kolben steht dabei auf OT?
Hallo, es handelt sich um eine MZ ETZ 150 Bj 90 , ja genau beim OT begann die LED an zu leuchten . Ich stelle seit ca 25 Jahren Zündungen ein, ich habe diese wirklich nach ihrer Anleitung eingestellt. Mfg
Hallo wie habt ihr das zusätzlich Kabel zur Zündspule verlegt, habe Angst das sich das duchscheuert und dann ein Kurzschluss kommt
Hallo. Ich hab das Kabel einfach einzeln duirch den Gummiabdeckstopfen am Motor gezogen und dann am "Hauptkabel" vom Motor befestigt. Kann man mit Kabelbindern oder Klebeband machen.
Oder wenn man es eleganter machen will, kann man die alte Umhüllung der Hauptkabel wegmachen, das neue Kabel dazupacken ,einen neuen Schrumpfschlauch draufmachen und dann zusammen mit dem neuen Kabel mit dem Schrumpfschlauch nach oben führen.
Ich hab den Hauptkabelbaum und das zusätzliche Kabel durch einen Extra Schrumpfschlauch gezogen, so daß ich jetzt wieder einen kompletten Kabelbaum habe...
Tolles Video, geniales Bauteil. Bestellung wird kommen. ABER: verrate mir doch bitte mit welcher Methode du den Kolben blockierst? Also wenn du die Schraube für den Nocken löst. Seil in den Brennraum? Gang einlegen (die armen Lager...)? Wie machst du das? Das kann man leider im Video nicht sehen. Und:
ZZP vor OT, man sieht du baust den Ring ein und drehst den bis die Diode angeht. Verstanden. Aber ist da quasi der ZZP im Ring voreingestellt? Also Sender oder sonstwas an der entsprechenden Position? Also das quasi der Ring 3mm vor Ot ein entsprechendes Signal gibt?
Grüße von einem nicht- Profischrauber der an seiner TS125 verzweifelt...
Gang einlegen reicht meistens aus.
MrGuesi vielen Dank!
Und das mit der Zündeindtellung haut hin?
Muss dann nicht mehr verstellt werden ?
Und die 2,7 mm vor Ort sind hinfällig?
Wie errechnet sich das
Hallo. Die Zündung ist nur im Standgas auf 0 " OT.
Je mehr Drehzahl, umso mehr stellt sie sich nach vorne. Bis auf 2,7 mm vor OT.Sie wird elektronisch vorgestellt je nach Drehzahl.
wenn die Platine/Bauteile ja halten würden wärs ne schöne Sache..... nach 4000 /7500km allerdings nun schon bei 2 Fahrzeugen der Kundschaft Ausfälle , sprich Liegenbleiber gehabt.
Beide wollte nicht mehr experimentieren & ich musste ihnen Vape Komplettanlage einbauen.
@@1980yazo dann wäre es doch naheliegend gewesen sie's bei mir zu reklamieren...ich kann mich aber nicht erinnern daß das passiert ist.es sind mittlerweile über 500 Zündungen verkauft worden.ich selber habe eine solche Zündung an einer TS 150 , die auf Enduro umgebaut ist, verbaut.diese wird nur für Fahrten in den Alpen auf Schotterstraßen ( z.b. ligurische Grenzkammstraße) benutzt.mittlerweile sind dort 7000 km auf sehr holprigen Straßen zusammen gekommen.die Zündung funktioniert immer noch einwandfrei.
@@MrGuesi Das hab ich auch gesagt aber sie wollten das nicht ,alle beide unabhängig voneinander ,wahrscheinlich auch weil der Rest von der Zündung der noch alt war bzw.die Lichtmaschine auch raus sollte. Es war aber definitiv so das beide Platinen wirklich defekt waren,ohne das sichtbar ein Bauteil irgendwo durchgebrannt war, ist ja auch kein Problem kann ja mal vorkommen bei so vielen verkauften Teilen😇 Wenn der große Rest läuft dann machen sie was sie sollen
Genial, aber sollte die Zündung nicht VOR OT sein?
Die Zündung ist bei Standgas, also beim Ankicken bei 0 " OT. Das verhindert das Kickstarterzurückschlagen. Sobald mehr Drehzahl da ist verstellt sich die Zündung Richtung früh und erreicht dann die vom Werk vorgegebene Frühzündung.
Wo finde ich diese Zündung und wieviel kostet sie?
hello, do you ship this product to Turkey?
Hallo, gibt es das auch für die Ts150? Habe bei Dir im Shop nichts dazu gefunden auf anhieb.
Gruß
Hallo. Ja gibt es: www.guesi-motorradteile.de/index.php/deu/428/19954/c/_/_/?_
Laienfrage: Wo ist der Unterschied von der hier gezeigten Zündung zur Vape Umrüstung?
Hallo.es ist eine reine zündung.die Lichtmaschine bleibt original.vape wird meistens als Set incl.lichtmaschine verkauft.und wir haben eine zündvorverstellung abhängig von der drehzahl.und die Zündung ist billiger als die vape...
Ich hab die GÜSI Zündung bei mir installiert, seitdem springt die MZ (ETZ250) deutlich besser an. Es wird auch nur die Zündung umgebaut, nicht die Lichtmaschine. Es muß nur ein zusätzliches Kabel eingezogen werden, aber insgesamt ist der Umbau relativ einfach. Wobei die ETZ-Reihe von Haus aus schon eine sehr gute 12V-Lichtmaschine haben.
Die Vape ist eine komplette Umrüstung der Zündung und Elektrik samt Lichtmaschine (dann meist als Umbau von 6V auf 12V älterer Motorräder). Das kann je nach Modell bis zum Komplettumbau der Elektrik führen, neue Hupe, sämtliche Leuchtmittel neu etc...
Habe ich das richtig verstanden?. Ich kann das einfach anstelle meines unterbrecher an meiner 6v ts150 anbauen?.
Hallo.ja genauso ist es.
@@MrGuesi klingt schon sehr gut.ich versuche die mz gerade für halbwegs kleines Geld alltagstauglich zu machen um damit zur Arbeit fahren zu können.
Ist es neben dieser zündung auch zu empfehlen einen elektronischen regler einzubauen?
Generell hat die Zündung nichts mit der Lichtmaschine/Regler zu tun..die sitzen nur an derselben Stelle...aber ein elektronischer Regler regelt normalerweise besser als ein mechanischer.es gibt aber auch in diesem Bereich gute und weniger gute Modelle........
Danke für die Info..wenn ich soweit bin ziehe ich das ernsthaft in Erwägung:)
@@MrGuesi ich habe mir das jetzt bestellt und eingebaut...habe funken alles gut .Nur leuchtet komischerweise meine LED mehr oder weniger durchgehend..was habe ich falsch gemacht?
Hallo
Wo kann ich kaufen dieser Teil?
Ich habe Mz 250etz
Und wie viel es kostet?
Gruß aus Kroatien
Hallo. Hier ist der link zur Zündung:
www.guesi-motorradteile.de/index.php/deu/283/_/c/Elektronische_Z_ndung/_/?_
Ich habe einen MZ 301-Motor und das elektronische Zündmodul ist defekt. Können Sie mir helfen?
Ich habe Schwierigkeiten, Ersatzteile zu finden
Für die originale Zündung ist es schwierig noch gute Teile zu bekommen....ich würde deshalb eher zur kompletten Umrüstung auf unsere Zündung raten....
Ich kann keine Ersatzteile zum Austausch der Zündanlage finden
Die komplette Zündung gibt's bei www.guesi- motorradteile.de
احسنت صنعا عملا رائع شكرا لك
Hallo gibt es die Variante aktuell noch für die 6v Anlage mff
Hallo.für die 6 V ES/TS ist die Zündung in unserem Shop.
@@MrGuesiläuft der Einbau ähnlich ab ?
@@florianm3467 ja. Es liegt auch bei jeder Zündung eine bebilderte Einbau Anleitung bei.
@@MrGuesi ach super wunderbar Dankeschön
Hallo funktioniert das ach bei der Version mit Grafit Ringen?
Hallo. Ja, das funktioniert auch mit den Graphitringen. Die Zündung hat ja eigentlich nichts mit der Lichtmaschine zu tun...
Ok danke.
Was sind die Vorteile von der elektronischen Zündung?
Elektronische Zündung generell ? Daß man immer einen exakten Zündzeitpunkt hat, was sich in Leistung und Abgasverhalten ausdrückt. Da alles kontaktlos ist, gibt es keinen Verschleiß wie beim Unterbrecher.Es entfällt also das Einstellen bzw. Nachstellen des Unterbrechers. Und es ist bei unserer Zündung eine Zündzeitpunktverstellung einprogrammiert. Im Leerlauf ist die Zündung direkt auf OT. Das verhindert das Zurückschlagen des Kickstarters beim Ankicken. Sobald mehr Drehzahl vorhanden ist, stellt sich der Zündzeitpunkt stufenlos bis zum vom Hersteller MZ vorgegebenen Zeitpunkt.
Und wenn man wirklich mal auf Weltreise geht, kann man die Zündung in wenigen Minuten auf Unterbrecher zurückbauen (im Falle eines sehr unwahrscheinlichen Defekts).
Es gibt keine ! Wenn Deine MZ nicht richtig funktionieren sollte,muss halt das schadhafte Teil ausgetauscht werden.Das wird aber selten der Fall sein und ist nicht teuer,..im Gegensatz zu so einer elektronischen Zündung.Die MZ's sind extrem anspruchslose,dabei äusserst robuste und gute Motorräder ,"Verbesserungen" kaum möglich ( ausser Optik ) .
@@taifun7585 Nun mein liber Taifun. Vielen Dank für deine technisch fundierte Aussage.
Da kann ich als Halblaie natürlich nicht mithalten.
Aber vielleicht hat sich das Fahrerprofil von MZ Fahrern in den letzten 30 Jahren docvh etwas geändert. Früher bekam man eine MZ für nen Kasten Bier nachgeworfen (gleich nach der Wende). Heute gehören sie zu den anerkannten Oldtimern.
Der Vorteil einer elektronischen Zündung ist in meinen Augen, daß es kontaklos ist und damit der einmal eingestellte Zündzeitpunkt immer exakt eingehalten wird. Durch die elektronische Zündundzeitpunktverstellung kann der Zündzeitpunkt an die entsprechende Drehzahl optimiert werden.Die Verbrennung des Kraftstoffs ist ja Zeitabhängig,je höher die Drehzahl umso weniger hat der Motor Zeit für die Verbrennung , bevor der nächste Kompressionstakt kommt. Also sollte je höher die Drehzahl ist, umso früher der Zündzeitpunkt sein.Das gilt auch unter
22 000 Umdrehungen pro Minute :-)
Eine exakte Zündeinstellung ist auch förderlich für eine optimale Verbrennung, was sich in niedrigen Abgaswerten (soweit es bei einem 2 Takter sowas gibt :-) ) und optimaler Leistungsausbeute äußert.
Und nicht zuletzt : Schon mal die Zündung bei einer MZ ES/2 mit Seitenwagen eingestellt ?
Kaum Platz, keine senkrechtes Zündkerzenloch, sondern seitlich im Zylinderkopf (was die Messung der Kolbenposition vor OT sehr erschwert).
Für solche Kunden war die Zündung eigentlich gedacht.Komischerweise verkaufe ich aber mehr 12V Versionen als 6V Versionen...
Aber die Kunden die eine Zündung bei mir kaufen, mittlerweile mehr als 200 wissen ja leider nicht, dass so ne elektronische Zündung bei einer MZ ja garnichts bringt :-)
Die sollten doch lieber irgendwelche anderen Teile auswechseln, wenn die MZ nicht richtig läuft :-)
Ach ja, übrigens: Wir konfigurieren übrigens
die Zündung gerade für die BK 350.
Hoffentlich finden die das mit der Sinnlosigkeit der elektronischen Zündung erst raus, wenn sie eine bei mir gekauft haben :-)
@@MrGuesi Also ich hab' meine TS 150 seit den 70er Jahren und war damit zu zweit auch in der Türkei und bin dann jahrelang zur Arbeit gefahren.Meine Erfahrung ist eindeutig: Die MZ ist vollkommen unempfindlich gegen nicht exakte Zündzeitpunkt-Einstellung.Die läuft auch in einem solchen Fall,ohne merkbaren Leistungsverlust.Der Motor ist halt kein sensibler Rennmotor,sondern eine stabile,unkomplizierte Konstruktion aus den 1930er Jahren ( DKW ).Einfach das tun,was im Handbuch steht,..mehr brauch's nicht !
@@taifun7585 Das soll jeder machen wie er will. ....
Gutes Video, aber die Musik ist etwas störend. 🤔
Gerade im Urlaub? Bestellt aber kommt keine Antwort!
😍😍😍😍😍
احسنت
MrGuesi
пре 1 године
"Hauptkabel" vom Motor befestigt. ..........BAD video !!!! BLJAK-Hauptkabel" vom Motor befestigt ???????????? gde se povezuje dodatni cabel??? gde je SSema ????? 98 eura -turbo cena
Also, das versteh' ich nicht so recht,eine elektronische Zündung an 'ner MZ ? Wozu soll das denn gut sein ? Die MZ's drehen max.so um die 6000 U/min.,keine 22 000 U/min.,da braucht's nun wirklich keine elektronische Zündung !!!
Wenn du vor Umbau mit frisch renoviertem Motor bei kalter Maschine nur einen Eierschüttler hast, der nach 15-18 Kicks endlich anspringt und erst nach 10km ordentlich läuft, und nach Umbau auf GÜSI-Zündung ohne weitere Umbauten eine kultivierte Maschine beim ersten oder zweiten Kick anschmeißt, dann weißt auch Du, warum ich das gemacht habe und jetzt keine Minute mehr diese Kosten bereue...
Zumal die GÜSI Zündung im Prinzip auch genau das macht wie jedes Steuergerät im Auto, nämlich drehzahlabhängig den Zündzeitpunkt verstellen aufs jeweils optimale Maß, was der Unterbrecher nicht kann.
Andererseits lege ich als Alltagsfahrer keinen Wert darauf, nach 1000km den Zündungsdeckel abschrauben zu müssen, den Filz zu ölen, den Abstand zu kontrollieren, Zündzeitpunkt zu kontrolliern; also etwa 1/2 Stunde Arbeit, die mit der zugegeben nicht originalen Güsi-Zündung ersatzlos entfallen. Und von außen ist der Umbau nicht sichtbar!
Das können aber die Originalitätsfetischisten mit ihren neu lackierten Maschinen, die nur am Sonntag mit Trockenheitsgarantie überhaupt die Garage verlassen, gern anders halten. Ich möchte meine ETZ täglich ohne großes TAMTAM nutzen.
@@andreueberfeld1586 ja wir Alten haben nicht mehr soviel Zeit zu verschwenden. Aber meinen Söhnen ist das Prinzip "Verbrecherzündung" besser verständlich als eine ominöse grüne Platine. In der MZ ES 175/2 von meinem Zweitgeborenen da ist die Zündverstellung sogar mechanisch gelöst. Mein Junge ist 18 Jahre und hat kein Handy und begeistert sich für solche elektromechanischen Detaillösungen. Bei Güsi gibt's auch eine elektronische Variante für die MZ mit mechanischer Verstellung. Aber wie ich meinen Jungen kenne, da kommt keine grüne Platine in seine alte Esse. Sie funktioniert ja auch absolut zuverlässig.
Ich habe mal so eine Frage...
Ich habe eine ETZ251 mit Unterbrecherzündung .
Ich fahre wirklich nur bei schönem Wetter, aber ich möchte mir eine Elektronikzündung einbauen.
Ich habe ein Umbauset von Vape da, scheue mich aber, es einzubauen.
Weil... Ich dachte mir,
original ist ja keine Schwungscheibe auf dem Kurbelwellenzapfen, und beim Vape Umbauset wird eine Schwungscheibe/Masse montiert. Das kann doch vom Grundkonzept des Motors nicht so der Sinn sein? 🤔
Ist eine DDR Elektronikzündung besser wie Vape??
Danke.
MfG.
Einfach mal in einer ruhigen Minute mit dem Zünd& Lichtsystem der MZ beschäftigen😉
Die orginale Drehstromlichtmaschine & die eigentliche Zündung also die Bereitstellung des Zündfunkes haben bei MZ nichts miteinander zu tun.
Selbstverständlich gibt es auch eine orginale Schwungmasse > nämlich den sog. Klauenpolrotor der auf dem Kurbelwellenstumpf sitzt...das ist das Teil wo die beiden Schleifringe für den Erregerstrom angebracht sind. Den sieht man bei montierter Lima aber nicht gut....deshalb könnte man meinen da wäre nichts.
Die DDR Elektronikzündung, also die Teile welche anstelle des Unterbecher & Kondensator sitzen ist nicht schlecht , es gab 2 Versionen davon, allerdings wäre es Unsinn eine gebraucht zu kaufen wenn die VAPE schon da liegt> denn die ist nochmals deutlich besser & vor allem jünger (!) die DDR Teile unterliegen einer Alterung & die Steuerteile fallen gerne mal aus , ebenso der Hallgeber. So lange sie läuft ok. aber wenn was ist heißt es basteln...und Teile ranbekommen.
Bei der Vape entfallen nicht nur die Schleifringe sondern man hat auch einen elektronischen Spannungsregler womit der anfällig mechanische entfällt.
Ich fahre schon viele 10.000km Vape (auch in den Simson) ohne das geringste Problem, in Verbindung mit einer kleinen GelBatterie (5Ah) ist die Elektrik damit absolut Wartungsfrei. Die ETZ springt immer an, auch heiss, es gibt keine noch so kleinen Verschlucker & sie hängt einen Tick besser am Gas. Die Lichtleistung ist mit 180W gleich der Drehstromlima. Von einigen Zeitgenossen wird fälschlicherweise behauptet das Funktionsprinzip der Vape (Dauermagnete) würde bei niedrigen Drehzahlen nicht genügend Leistung erzeugen ,was in der Praxis völliger Quatsch ist , denn ab etwa 1500u/min liegen gut 90W an was für H4,Rücklicht & Batterie ausreicht und damit ist man faktisch alleine vom Drehzahlniveau immer darüber. Ich habe die winzige 5Ah Batterie die letzten 3 Jahre nichtmal mehr ausgebaut & im Frühjahr ist die immernoch voll....
@@1980yazo
Danke für Deine Antwort.
Sehr aufschlussreich 👍
Welches ETZ Modell fährst Du?
@@mazi4896
ich sehe meine Antwort nicht mehr....
ansonsten ETZ250 & ETZ 251 sowie einige Simson Modelle , wie gesagt Vape ist absolut top,
Ich habe mal so eine Frage...
Ich habe eine ETZ251 mit Unterbrecherzündung .
Ich fahre wirklich nur bei schönem Wetter, aber ich möchte mir eine Elektronikzündung einbauen.
Ich habe ein Umbauset von Vape da, scheue mich aber, es einzubauen.
Weil... Ich dachte mir,
original ist ja keine Schwungscheibe auf dem Kurbelwellenzapfen, und beim Vape Umbauset wird eine Schwungscheibe/Masse montiert. Das kann doch vom Grundkonzept des Motors nicht so der Sinn sein? 🤔
Ist eine DDR Elektronikzündung besser wie Vape??
Danke.
MfG.
Hallo wenn ein Rotor bei der vape dabei ist,dann ist es ein set mit Lichtmaschine und elektronischer zündung.das sind also eigentlich 2 verschiedene Sachen. DDR zündund und auch unsere Zündung ist wie der Name sagt nur die zündung.die originale Lichtmaschine bleibt also weiter verbaut.es gibt die DDR Zündung nicht mehr neu.nur gebraucht...und da weiß man nie ob alles noch funktioniert.außerdem hat die DDR Zündung einen statisch eingestellten zündzeitpunkt.u nsere Zündung hat einen je nach Drehzahl unterschiedlichen Zündzeitpunkt.