Puukaasuauton toiminta ja kuinka se pannaan käyntiin. Polttoaineen kulutus on noin 50 kg/100 km. Yhdessä kiintokuutiometrissä koivupuuta on noin 500 kg palavaa ainetta.
Next level pöntöt kun verrataan muiden tynnyrivirityksiin. Nuo näyttää ja varmasti ovat saman laatuisia kuin kemian tehtaan tankit. Rosteri kiiltää (y)
Erittäin mielenkiintoinen video. On vähän erilaiset vempaimet kun vertaa siihen autoon jonka kyydissä olin pikkupoikana.Se oli kuorma auto. Linja autoissa oli pilkesäkit katolla josta rahastaja kävi lisäämässä pilkkeitä pöntöön. Kun vastaan tuli oikein jyrkkämäki niin piti jelpata työntämällä kun häkäei riittänyt moottoriin. Siihen aikaan linja autot olivat aina täynnä koska yksityis autoja oli vähän.Niistäkin osa seisoi kun eiollut renkaita. Edes polkupyöriin saati sitten autoihin. Tämä ei ole satua vaan tosi kertomusta lapsuuteni ajalta. Nimimerkki entinensuomalainen.
Niin silloinhan me olimmekin koko Lännen ja Neukkulan boikoteissa ja keksimme siinä sivuss turbonkin joka sittenmyöhemmin lahjoitettiin ihmiskunnan käyttöön ilman mitään korvausta patentista jonka suomalaiset keksivät! Nykyaikaiset puukaasuttimet ovat huipputekniikkaa ja ne voitaisiin ihan hyvin ottaa käyttöön ja jättää nuo laittomat Venäjän vastaiset poikotit muiden harrastukseksi!
Häkäähän voi myös kai kompressoida kaasupulloon niin ei tarvitse kiskoa tuota kärryä mukana eikä lähtövalmisteluihin menisi aikaa kun esim. peräkonttiin heittää pari 33 kg säiliötä.
Niin häkä on sen verran karmeaa myrkkyä että sitä ei ole kovin mielekästä varastoida esim. painesäiliöihin tai nesteytettynä. Turvallisempaa tuottaa vain tarpeen mukaan.
Kun laitteet on suunniteltu järkevästi ei se rakentaminenkaan ole sitten niin vaikeaa. Eli kyllä se pääasiassa itse tehty on mutta hitsauksissa on paljonkin ammattilaisten jälkeä.
Turboahtimella saa rajattomasti tehoa ahtopainetta säätämällä. Hiilimonoksidilla teho on normaalisti vain 40% bensaan verrattuna. Mutta jos hiilimonoksidia ahdetaan sylintereihin moninkertainen määrä, voidaan tehoa kasvattaa ihan niin paljon kun vain kiertokanget kestää. Mutta eihän häkäkaasulla mitään kilpamoottoritehoja tavoitella, kilpa-autot on sitten erikseen.
Its not recommended to use CO generator with any type of motor, especially with your (wery expensive old classic american) car, because of CO combustion temperature is beyond critical for the engine materials. Our hobbyst adapting CO to their cheapest cars (500$ no more), because motor life time for this crap is not important.
Next level pöntöt kun verrataan muiden tynnyrivirityksiin. Nuo näyttää ja varmasti ovat saman laatuisia kuin kemian tehtaan tankit. Rosteri kiiltää (y)
Erittäin mielenkiintoinen video. On vähän erilaiset vempaimet kun vertaa siihen autoon jonka kyydissä olin pikkupoikana.Se oli kuorma auto. Linja autoissa oli pilkesäkit katolla josta rahastaja kävi lisäämässä pilkkeitä pöntöön. Kun vastaan tuli oikein jyrkkämäki niin piti jelpata työntämällä kun häkäei riittänyt moottoriin. Siihen aikaan linja autot olivat aina täynnä koska yksityis autoja oli vähän.Niistäkin osa seisoi kun eiollut renkaita. Edes polkupyöriin saati sitten autoihin. Tämä ei ole satua vaan tosi kertomusta lapsuuteni ajalta. Nimimerkki entinensuomalainen.
Niin silloinhan me olimmekin koko Lännen ja Neukkulan boikoteissa ja keksimme siinä sivuss turbonkin joka sittenmyöhemmin lahjoitettiin ihmiskunnan käyttöön ilman mitään korvausta patentista jonka suomalaiset keksivät! Nykyaikaiset puukaasuttimet ovat huipputekniikkaa ja ne voitaisiin ihan hyvin ottaa käyttöön ja jättää nuo laittomat Venäjän vastaiset poikotit muiden harrastukseksi!
Nykyään "rahastajalla" viitataan lipunmyyjien sijaan erilaisiin vuohentaluttajiin, jotka eivät vaikuta kovin kiitollisilta saamastaan elatuksesta.
Merikonttiin voimalaitos, sähköä ja varaajaan lämmintävettä talon lämmitykseen. Tämän päivän hinnoilla voisi olla hyvä.
Hyvää työtä, kiitos!
Komea auto, ja video on loistava !
Miettikää kun ei ole sähköä tai polttoainetta, niin tälläset kaverit on niitä jotka ajelee lapanen pystyssä vastaan.
Oksasilppurillahan tohon saa erinomaista polttoainetta made in Finland!
Häkäähän voi myös kai kompressoida kaasupulloon niin ei tarvitse kiskoa tuota kärryä mukana eikä lähtövalmisteluihin menisi aikaa kun esim. peräkonttiin heittää pari 33 kg säiliötä.
Good
Mitenkä verot sun muut? muuttuuko ne? entä vakuutukset?
Ei oo sellane auto et lähetään vaan aamulla kiirees töihi
Suunnittelitko laitteet itse? Mistä saisin piirustukset?
Ainoa ongelma on, että nyt joutuu aina vetämään peräkärryä, ja autolla pääsee korkeintaan 200 km yhdellä tankillisella.
Niin häkä on sen verran karmeaa myrkkyä että sitä ei ole kovin mielekästä varastoida esim. painesäiliöihin tai nesteytettynä. Turvallisempaa tuottaa vain tarpeen mukaan.
Mistä noita voi ostaa
kun kello on 20:55 niin ei siinä perkele mitään esilämmitystä kerkeä tehdä
вы живы, вам писали письма, вы молчите.
Itsekkö rakensit vai tilasitko jostakin?
Kun laitteet on suunniteltu järkevästi ei se rakentaminenkaan ole sitten niin vaikeaa. Eli kyllä se pääasiassa itse tehty on mutta hitsauksissa on paljonkin ammattilaisten jälkeä.
Hienot pöntöt
Mikäs siinä voitelee kun ei ole lyijyä?
eikö tuolla olisi paljo parempi hyötysuhde jos pyttyjä olis puolet vähemmän? :D
suzuki peeveesee häkäpöntto 🤣🤣
Kaasulla ei saa niin paljoa tehoa kuin bensalla, ei tuo puolta pienemmällä koneella jaksaisi muun liikenteen mukana.
@@countryside_hobbies vähä riippuu taas. tuo mark5 on niin laiska paska vakionakin että epäilisin vanhan corollan olevan parempi.
Ei sitä muil kehtaa ajaa
Turboahtimella saa rajattomasti tehoa ahtopainetta säätämällä.
Hiilimonoksidilla teho on normaalisti vain 40% bensaan verrattuna. Mutta jos hiilimonoksidia ahdetaan sylintereihin moninkertainen määrä, voidaan tehoa kasvattaa ihan niin paljon kun vain kiertokanget kestää.
Mutta eihän häkäkaasulla mitään kilpamoottoritehoja tavoitella, kilpa-autot on sitten erikseen.
tuommone pitäs saaha, 😁
Its not recommended to use CO generator with any type of motor, especially with your (wery expensive old classic american) car, because of CO combustion temperature is beyond critical for the engine materials. Our hobbyst adapting CO to their cheapest cars (500$ no more), because motor life time for this crap is not important.
Who even cares about that..its a hobby project and not a daily driver :)