サーキット走行で水温が105℃！大丈夫？チューニング関係[他3件]【GS相談室】
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- Опубліковано 13 жов 2024
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#GS相談室#Goodspeedガレージトーク
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＜引用＞PIVOT POWER DRIVE 「PDX-D1」
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――【 動画内容もくじ 】――――――
・4B12エンジンにランエボⅩタービン流用トラブル
★サーキット走行で水温105℃！大丈夫？
・Dスポーツのサブコン、交換後の燃料は？
・点火系電圧強化！デメリットは？
――【 メンテナンスの心得 】――――――
★メンテナンスの考え方「重要度と緊急性」「意識と無意識」【ガレージトーク】
• メンテナンスの考え方「重要度と緊急性」「 意...
★車のメンテナンス不足は、人間の生活習慣病と一緒です！！【GS相談室】
• 車のメンテナンス不足は、人間の生活習慣病と一...
―――――――――――――――――
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【画像引用】
［CC BY-SA 3.0］
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![V6エンジンはなぜ直6エンジンよりコンパクト？[他3件]【GS相談室】](http://i.ytimg.com/vi/ypgHX9fwVrM/mqdefault.jpg)
![V6エンジンはなぜ直6エンジンよりコンパクト？[他3件]【GS相談室】](/img/tr.png)
![純正ECUの書き換え、意外なデメリット エンジン関係[他3件]【GS相談室】](http://i.ytimg.com/vi/L92o_82K29w/mqdefault.jpg)
![何をもって人はクロスミッションと言うのか・・[他1件]【GS相談室】](/img/n.gif)
質問する前にマニュアルやメーカーH.Pの注意事項をよく読みましょう。
こんな夜にお疲れ様です
GSさん、お疲れさまです。
どんなものでもバランス良く作ってあるものを変えるのは大変ですね。
次回も楽しみにしています。
水温の件、大変分かりやすい説明で納得しました。。。タ-ボとNAでは 似て非なるものですよね。。。ターボ基準でNAの部品を共有化すると 過剰性能でNAのコストが高くなりますし。。。ターボではメインギャラ経路から ピストン裏を狙ってオイル吹いて冷却する オイルジェットがあるが、NAでは 加工穴すら無かったりと ブロックも作り変えてますよね。。。
GDBでサーキット周回したいならサーモ付きの空冷オイルクーラーをお勧めしときます。
一度GC8でオーバーヒートしたことあるのでｗ
オイルクーラー入れたら水温は９０～１０５くらいです。純正で水冷オイルクーラーが付いているので、油温が下がれば水温も下がるし、ラジエーターは純正でおｋ。
あとはブレーキのキャパが心配かなぁ。
110℃くらいなら壊れないですが、水温補正が入ってパワーは落ちます。
「この周はノーミスだから何とか走りきりたい！」ってのじゃなければ素直にクーリングに入った方が良いタイムが出るかもです。
最近になりこのチャンネルを知り過去動画共に拝見させて頂いてます。事の本質を知る。大切な事だと改めて感じました。正直、私は自動車に関してはあまり詳しくは有りません。なので理解出来ない事も多々有りますが、他のジャンルに於ても共通出来る内容の様に感じています。この機会に自動車についても色々勉強させて頂きたいと思っています。此からも宜しくお願い致します。
俺の、K6Aターボは、気温30℃で時速80キロ程度の登りの峠では、普通に110℃超え、エアコンも止まりますね。だから、110℃までは大丈夫なように設定してあると思います。
昨年の夏、一度120℃を超えたので、停車して確認したところ冷却水が沸騰してかなり少なくなってました。
ラジエターやホースはセーフでしたが、高温のためエンジンが一時的に歪んで？ WP取り付け部から少しずつ漏れるようになりました。
幸い大事には至らなかったものの、もう少し遅れれば、完全にアウトでした、水温計を取り付けていてよかったと思うし、オーバーヒートは、やっぱりいかんなぁと、思いましたね。
NAとターボは全然違う作りになっている
ターボ化するなら冷却系(オイルジェットなど)、圧縮比を変える、ブースト圧を上げすぎない、などなど
4万人おめでとうございます‼️
極論、車いじるならしっかり調べろということですな。
全ての動画を視聴させていただいております。
こんな時間まで、お疲れ様です！
😉👍✨画像のバイクを見るたびに思い出す。🍀😌🍀若い頃に乗っていたカワサキKT250。
105℃なら大丈夫ですね
GV/GRなんて町のりで105℃なんて軽く超えます
油温は丁度+10℃なので115℃になりますから油温も問題ないですね
質問者はチューニング雑誌等の媒体に踊らされてますね
その温度域は確かに街乗り程度なら大丈夫何ですが、サーキット2周ってタイヤ的には慣らしの段階なので、アタックは厳しいのではないでしょうか？
私はGRの方ですが、グループNラジエター、エンジンオイルクーラー、GDのミッション積み替えてのミッションオイルクーラー装着、ファンの作動温度の変更を全部やると、夏場全開でもでも水温90度ちょい、油温も110度位にしかならないです。 エボと違って、インプは冷却系に手を入れていかないと、エンジンのやれ方やブーストの掛け方によっては、マジでメタルブローしますよ。現に、グループN仕様はこの仕様ですし。あと、GRはミッションオイルポンプ着いてないので、ちょっと回す人だと、3速4速辺りがかじったりして不具合出てる車多いのも、ありますが。※低年式の中古車両乗り比べたら、大体8割方3、4速の入りが悪かったので、、店に聞くとこんなもんとか、ミッションオイルがとか言ってたけど、、GDのミッションは10万キロ越えててもそんな齧り方してないので、、、
GDなら、グループN仕様にSTIパーツ2〜30万くらいしかかからないし、フィティングも純正があるので、簡単に出来ます。なので、長く付き合うつもりならやって全く損はないと思いますよ。 まあ、やりっぱなしの人には向きませんが、、、
どの質問にも
言えることですが
ある程度のマージンを取ってのチューニングが必要だと思いますけどね…
近道はありません
トータルバランス
だと思います
MSDの6A付けたときですが、コイルもプラグコードもMSD製を付けました。チリチリ火花からパチパチ火花に、キャブ車だったので始動性とツキは良くなりました、ただ、プラグの寿命は短くなりそう⁉️
イグニッションコイル交換して、プラグ交換しない人がいるっていう発想がなかったので、ちょっと驚きました、、焼けとか全然みないで点火系弄るのは意味ないですし。少なくもAF値くらいみないと、何かわかるんでしょうか？
点火系の昇圧アップコンバータをショップで取り付けて「エンジンが止まる！車体の不良だ！クレームだリコールだ！！」って怒鳴り込んでくるの止めて欲しい。
「ノーマル点火系に戻しても症状が出るんですか？」「確認の為ノーマル点火系に戻してもいいですか？」って聞いてるのに「車側の不良だ！クレームだ！！」の一点張り（こんな人ばっかり）。
カムセンサー・クランセンサーの配線近くとか本体近くに、動作時にノイズを撒き散らす昇圧装置なんか置いたら不具合出て当然でしょうに。
車好きって頭弱いよね。
@@オレはイケメン
「これだけ高価な物を付けたんだから効果は出てる。車両側が悪い」ってのは4輪・2輪・人力限らず陥る在る在るデスね。
アフターイミテーションパーツを付けたインプレで数字で出せない物は信用すべきではないんですけど。
それに人間騙すのは簡単ですし、詐欺師が食っていけるんですから。
点火強化系パーツでプラグをシリンダに付けないで通電させて「こんなに火花が大きくなるんですよ！」ってやって見せてるのは9割マガイモノと思ってもいいかも。
プラグテスターで圧力かけて放電できるかを最低限見せるべきですけど、今はいかようにも加工できますからね、動画で見せられても信用できない。
サーキットを走ろうと思えば、油温･水温両方の管理は必要ですね。
水温がそこまでバンバン上がらなくても、油温が高めとかも有りゆる事なので、両方を管理しましょう！
そして、原因を潰していきましょう！
あとは、おっしゃるとおり、改造･チューニングは、デメリット、メリットを天秤にかけしましょう！
何処かに、いつかシワ寄せがある物ですから…( ˊᵕˋ ;)💦
車の構造も昔と変わってますからね。複雑になってきたと思います。チューニングするならよく調べてやらないといけないですね。
そうですね。とくに最近は「自己診断プログラム」が発展したため、パーツをちょこっと置き換えただけでもエラー感知したりします。一時よりは穏やかになりましたけどね(;^_^
以前、初代コルトラリーアートで「ラリーアートマフラー」でエラーになってしまう個体があったというオチです。
デリカのＮＡエンジンにランエボのタービンを付けた、、、凄いチューニングというか改造だなぁ。取り付けたチューニングショップ凄いなぁ、、、と真っ先に思いました。
いつもお世話になってます！
こんばんは！お疲れ様です。WRXはノーマルでもブースト1.6までかかります。ちょっと不安ですw
POWER DRIVEのページや取説を見てみましたが、”レギュラーOK”とも”ハイオク指定”ともはっきり書いてないですね。。。
商品説明の中にフェールセーフも語られていたのでたぶんどっちでも大丈夫なんでしょうけど、
レベル7の最高出力・トルクが他社ハイオク指定スポーツECUに近い値なのでレベル7に設定して使いたい場合はハイオク入れたほうが良さそうですね。
ちなみにサブコンで僕が使っているEDP-01は商品ページにきちんと”レギュラーOK”と記載しています。
コンスタントに加速フィーリングと燃費が良くなるので良い感じです。
水温は現状高速を飛ばしても90℃台で収まってて「100℃超えるとヤバイ！」と思って水温計のアラームも101℃に設定してましたが、
105℃~110℃を超えなければさほど心配も無いのですね。勉強になりました。
デリカのターボはエキマニが流用出来たからターボも…というのもあるのかな？
HKSのサイトで[サポート]-[よくある質問]-[ターボ]を見ると色々と書かれてますが…やっぱり根本的な所を直さないといけないのかもしれませんね。
以外に単純でオイルラインのオリフィスが無いとか？そんな気がしています。
オイルをなみなみ注ぎたい気持ちは理解できるのですが、そこまで量を必要としていない場所で
大流量が宣伝文句のアフターパーツを使い、バンジョーやメッシュホース接続？かなと。。
目安は水温計100℃ですね。その時の油温が130℃位ですから。
水温計が120℃の時は油温は150℃近いはずです。必ずオイル交換が必要になります。
早々のお答え動画ありがとうございます。DIYでやってます。
海外で採用されている 『CaliberSRT4』？などは４ｂ１２ターボなんですが。。
参考になりました。あきらめずにやります。
恐らくですが、ターボ化に伴いガスケット等で圧縮比は下げていると思います。
また、ピストンやピストンリング、オイルリング、オイルポンプなども流用しているかと。海外情報はくれぐれもよく精査していただいた方が良いです。エンジンが爆発しても「ハッハッハッ」って笑い飛ばすような方々なんで(;^_^
私が動画で上げた問題のTOYOTA「2AZ-FE」ですら、海外ではターボ化して750馬力程度まで上げてシャシダイチェックしていたものがありました。どのくらい持つかは、もちろん公にされていません。
@@GoodSpeedVision さん
補足ありがとうございます。
タービン自分でDIYつけたんですよ。(笑)
開発当時、岡崎工場にガソリンターボあったのでしっかり見てくればよかったです。
これからも応援しています。
ありがとうございました。
ブログか何かで紹介されてませんでした？見た記憶があります(^^)/
干渉部分の加工で苦労されてたような・・・。
Good Speed/ グッドスピード みんカラですね。笑
結構無謀なことされてる人いるんですね。薬と同じで用法用量をお守りください！ってのが改造でも言えることですよね。
昔はターボ化するにあたってピストンやコンロッド売ってたものですけど、交換しなければ高加給圧は無理でしょうね。
キットで売ってないものはやめたほうが無難です。
４D５６のICなしのディーゼルにブースト計で約１ｋかかってましたマフラーや燃料増量のコンペンセーターシャフトつけてましたが。
コイルにかける一次電圧を12Vから16Vに変えたところで、点火が強くなったりするのだろうか？
点火は一次電圧を遮断した直後に二次コイルが導く電流によって引き起こる（誘導起電力やら逆起電力とか）のだから、
一次電圧を変えたところで、そんなに大きな変化は起きないように感じる。
まずはオームの法則を・・・
蓄熱量が多くても冷却機能が不足、資金はあっても赤字経営で火の車ってことですなー
チューニングショップの店員さんが、いちげん客に冷たいのもわかるわ…
ターボ化を考慮にいれたＮＡなら
これまでに、いくつかあったように聞いてますが
ＮＡグレードしかないエンジンに後付けターボは厳しいと思う
夜遅くの動画アップ
お疲れ様です_(..)_
取り扱い説明書を読まなくてトラブルの要因を持ち込む人が多いですね。常識で考えるとパワーを求めると寿命が短くなるのは判ると思いますが？ショップの親父が言っていた【勝ちたいんだろー？（耐久性は諦めて）・・・】
水温計で105℃は大丈夫でしょ。俺のインプも新潟のバイパスとか高速走れば100℃前後するさ〜きっとそれが適温なんだよ〜
質問するにあたって現在の状況説明少なすぎる気がする こわいこわい
こんばんは‼
昔は車が好きで、免許を取る前…中学生位から本を読み漁り、スーパーカーブームもあって、耳年増ならぬ耳老中になりまして、用語と物欲増々でしたが、昨今の若い衆は、どうなんじゃろか？調べ方がわからないようで…
投稿時間ｗ
なんかすげー
何でも知ってますね。
金かかってるなぁｗ
基本ダメですよね🙅♂️
水温100度って沸騰グツグツ😅💦