Frumos D-le profesor Constantinescu. Am schimbat multe contacte platinate la ruptor-distribuitorul(delcoul) de la vechea mea Dacia, pe care am vândut-o în 2005. Cunosc componența instalației, pentru că pe lângă faptul că iubeam mașina, eram obligat să-i fac și puțină întreținere din când în când, deoarece eram foarte pretențios la mersul regulat("rotund") al motorului, care, după cum bine știți, trebuia reglat și întreținut și din punct de vedere al aprinderii și din punct de vdere al instalației de alimentare cu benzină și respectiv al reglajului amestecului aer-carburant (coeficientul de dozaj lambda: 14,5(sau 17,5) părți aer și 1 parte benzină). Dar totuși, nu înțeleg teoria de la funcționarea avansului vacuumatic și anume, la turații mici, crește avansul vacuumatic, iar la turații mari, scade avansul vacuumatic, deoarece la turații mici, valoarea depresiunii create în cilindru, ar trebui să fie mai mică față de valoarea depresiunii create în cilindrii la turații mari. Așa că la prima vedere, ar trebui să fie chiar invers, dar suta la sută îmi scapă mie ceva în raționamentul meu. Poate la ora asta nu îmi funcționează raționamentul logic la parametrii maximi, o să mă mai gândesc la principiul acesta de funcționare. Daca o să aveți timp o să-mi explicați, dacă nu, mai buchisesc eu problema, poate poate o să-mi dau seama. Vă doresc sănătate, putere de muncă și succes în continuare. Sunt bucuros să văd oameni disciplinați, ordonați, care dau dovadă de un înalt profesionalism în poporul acesta. Sunteți un excelent dascăl.
Salutare, La turații mici sau ralanti, clapeta de acceletație este aproape închisă sau închisă și crește depresiunea în zona prizei de vacuum...și de aici mișcarea în platoul ruptorului și creșterea avansului. Mulțumesc pentru interesul acordat canalului!
Am înțeles D-le profesor. Se vede că am uitat de clapeta de accelerație. Aveți dreptate. În funcție de secțiunea de curgere a aerului reglată de funcționarea clapetei de accelerație, aceasta este mai mare sau mai mică în functie de diferitele regimuri de funcționare a motorului termic, iar la relanti e mică, iar depresiunea în difuzorul carburatorului după (în aval de) clapeta de accelerație este mai crescută fața de situația la turații mari, când clapeta de accelerație este mai deschisă ca și la ralanti, iar rezistența gazodinamică (depresiunea) este mai scăzută. Mulțumesc pentru explicație.
Domn Profesor puteți să faceți un videoclip despre cum se face echilibrarea fazelor, cum se face, asta cand aveți timp liber să ne explicați și nouă, mulțumesc frumos
Salutare, Pot fi mai mulți factori....traductorul de temperatură a lichidului de răcire sau senzorul de poziție a arborelui cotit. Un filtru de aer colmatat sau pompa de combustibil. Vă recomand o diagnoză, posibil să aveți un cod de eroare și se poate identifica cauza.
Trebuie verificată toată instalația de aprindere. Dacă ajunge tensiune la bobină pe circuitul primar, apoi ruptor-distribuitorul, tensiunea pe secundar(înaltă tensiune), fise și bujii. Sunt câteva videoclipuri pe canal cu verificări.
Ezitați și sisteme hibride cu comanda electronica sau cel de la 2 t trabant Wartburg cu fiecare bobina pe cilindrul sau cu scânteie pierduta bobina de inducție cu 2 fișe clasice
La inceputul deschiderii contactelor, o parte din curentul de autoinducție încarcă condesatorul, se micșorează curentul care trece prin contacte, practic se micșorează gradul de scântei între contacte. După ce s-a încărcat C, acesta se descarcă pe inf.primară. Acest curent de descărcare este opus curentului de autoinducție. C practic transformă curentul din primar într-un curent oscilant, creste t.e.m din secundar.
@@upelectricity3333 am nevoie de aceste explicații doar că din prescurtărilor Dv nu am înțeles mai nimic,nu înțeleg rolul condensatorului,de exemplu ce se întâmplă dacă acest condensator ar lipsi din sistem?mulțumim pentru exemplificare și sper sa am un răspuns curând.
Va salut cu respect , apreciez maxim calitatea clipului dmv si modul in care a ti detaliat procesul de aprindere , sunteti genial !
Mulțumesc!
Respect .cu o asa descriere a sistemului de aprindere fac pariu ca si un copil de 5 ani la înteles..jos palaria.
Salutare, Up Electricity este un canal educațional🙂
Frumos explicat... Cu respect deosebit
Mulțumesc pentru apreciere! Numai bine!
Cu respect deosebit
Foarte buna tema și argumentele pe măsură... Felicitări!
Numai bine!
Foarte bine explicat.Mulțumim.
Cu plăcere!
Frumos D-le profesor Constantinescu. Am schimbat multe contacte platinate la ruptor-distribuitorul(delcoul) de la vechea mea Dacia, pe care am vândut-o în 2005. Cunosc componența instalației, pentru că pe lângă faptul că iubeam mașina, eram obligat să-i fac și puțină întreținere din când în când, deoarece eram foarte pretențios la mersul regulat("rotund") al motorului, care, după cum bine știți, trebuia reglat și întreținut și din punct de vedere al aprinderii și din punct de vdere al instalației de alimentare cu benzină și respectiv al reglajului amestecului aer-carburant (coeficientul de dozaj lambda: 14,5(sau 17,5) părți aer și 1 parte benzină). Dar totuși, nu înțeleg teoria de la funcționarea avansului vacuumatic și anume, la turații mici, crește avansul vacuumatic, iar la turații mari, scade avansul vacuumatic, deoarece la turații mici, valoarea depresiunii create în cilindru, ar trebui să fie mai mică față de valoarea depresiunii create în cilindrii la turații mari. Așa că la prima vedere, ar trebui să fie chiar invers, dar suta la sută îmi scapă mie ceva în raționamentul meu. Poate la ora asta nu îmi funcționează raționamentul logic la parametrii maximi, o să mă mai gândesc la principiul acesta de funcționare. Daca o să aveți timp o să-mi explicați, dacă nu, mai buchisesc eu problema, poate poate o să-mi dau seama. Vă doresc sănătate, putere de muncă și succes în continuare. Sunt bucuros să văd oameni disciplinați, ordonați, care dau dovadă de un înalt profesionalism în poporul acesta. Sunteți un excelent dascăl.
Salutare, La turații mici sau ralanti, clapeta de acceletație este aproape închisă sau închisă și crește depresiunea în zona prizei de vacuum...și de aici mișcarea în platoul ruptorului și creșterea avansului. Mulțumesc pentru interesul acordat canalului!
Am înțeles D-le profesor. Se vede că am uitat de clapeta de accelerație. Aveți dreptate. În funcție de secțiunea de curgere a aerului reglată de funcționarea clapetei de accelerație, aceasta este mai mare sau mai mică în functie de diferitele regimuri de funcționare a motorului termic, iar la relanti e mică, iar depresiunea în difuzorul carburatorului după (în aval de) clapeta de accelerație este mai crescută fața de situația la turații mari, când clapeta de accelerație este mai deschisă ca și la ralanti, iar rezistența gazodinamică (depresiunea) este mai scăzută. Mulțumesc pentru explicație.
Frumos explicat.
Mulțumesc!
Domn Profesor puteți să faceți un videoclip despre cum se face echilibrarea fazelor, cum se face, asta cand aveți timp liber să ne explicați și nouă, mulțumesc frumos
OK! Am notat cerința.
Mulțumim ❤❤❤❤
Bună ziua! Mulțumim pentru prezentare. Am o întrebare, dacă nu deranjez. De ce motorul pornește greu la cald ?
Salutare, Pot fi mai mulți factori....traductorul de temperatură a lichidului de răcire sau senzorul de poziție a arborelui cotit. Un filtru de aer colmatat sau pompa de combustibil. Vă recomand o diagnoză, posibil să aveți un cod de eroare și se poate identifica cauza.
Va felicit pentru explicații. O prezentare a aprinderii electronice?
Mulțumesc! Cred că este posibil.
interesant îmi place electronica și sunt interesat de ori ce informație îmi place că explici pe înțelesul ori cui
Mulțumesc!
@@upelectricity3333 cu drag
puteți sa faceti o schița cu acest circuit?
AI meu Opel Vectra A s-a oprit în mers,și numai pornește doar învârte, poate fi delcoul sau bobina de inducție?
Aveți tipul acesta de aprindere pe motor?
@@upelectricity3333 Delcoul e același tip doar bobina de inducție diferă .
Trebuie verificată toată instalația de aprindere. Dacă ajunge tensiune la bobină pe circuitul primar, apoi ruptor-distribuitorul, tensiunea pe secundar(înaltă tensiune), fise și bujii. Sunt câteva videoclipuri pe canal cu verificări.
Salut vă rog faceți un video cu aceași bobină dar fara delcou cu o singură bujie că sa se aprindă la acționarea butonului.
Salut, aprindere electronică
Ezitați și sisteme hibride cu comanda electronica sau cel de la 2 t trabant Wartburg cu fiecare bobina pe cilindrul sau cu scânteie pierduta bobina de inducție cu 2 fișe clasice
Sistemele automobilelor hibride au fost prezentate.
Poate gresesc..dar condesatorul este pentru amplificarea scînteii..nu pentru protecție.. și greu mă convingi că nu este asa
Să încerc să te conving...nu cred;
La inceputul deschiderii contactelor, o parte din curentul de autoinducție încarcă condesatorul, se micșorează curentul care trece prin contacte, practic se micșorează gradul de scântei între contacte. După ce s-a încărcat C, acesta se descarcă pe inf.primară. Acest curent de descărcare este opus curentului de autoinducție. C practic transformă curentul din primar într-un curent oscilant, creste t.e.m din secundar.
@@upelectricity3333 Corect!
@@upelectricity3333 am nevoie de aceste explicații doar că din prescurtărilor Dv nu am înțeles mai nimic,nu înțeleg rolul condensatorului,de exemplu ce se întâmplă dacă acest condensator ar lipsi din sistem?mulțumim pentru exemplificare și sper sa am un răspuns curând.
Eu mai folosesc delcou🤣