aynı motordan bende alıp taktırdım ama kafama sonradan dank etti mt25 takozdan dolayı şase kırma sorunlarını görünce .1)motor düştüğünde şaseye zarar verir mi 2)motoru taşıyan mil yerine saplama atılıyor ve kullanılan somunlar contasız ve loktay sürmüyorlar .mt25 deki gibi farkında olmadan zamanla gevşer ve farjına varmassak şaseyi çatlatır bence dikkatli ol .bende somun soruna bakacağım ama 1inci soru hep kafamda acaba hatamı yapıyoruz . hocam sana birde vitesle ilgili bir soru sorabilirmiyim vitesi düşürdükden sonra yeterince ayağını yeterince kaldırmadan tekrar vites düşürmeye kalkında sanki boşa basıyorsun ve vites geçmiyor .bende arıza var zannettim önce sonra farkına vardım biraz ayağı kaldrmak gerektiğini sizin motorda da böyle mi .uzun zamandır ybr kullanıcıyım onda bu şekilde değildi.em yüksek sürat kaçı görebildiniz ?
@@barsbilgen3248 Ben MT25 de kullandım, koruma takozları da vardı, söylediğin şase çatlama konusunu duymuştum ama ben şase çatlama sorunu yaşamadım. Yan düşürme sonucu olabilir haklısın. CL 250 de kullandığımız saplama orjinal olana göre zayıf, aralıklarla kontrol etmemiz lazım zira motor baya titreşimli. Vites konusunda dururken veya çok yavaş ilerlerken ard arda vites değişimi tüm motorlar için sıkıntı, böyle durumlarda debriyajı azıcık bırakıp vitesin oturmasını sağlıyorum. Vites değiştirdikten sonra ayak viteste kalmamalı, tam bırakıp tekrar basma alışkanlığı edin mutlaka. Kazasız belasız güzel sürüşler...
@@oznyprk Görüşünüze saygı duyuyorum. GP Kompozit in videosundan daha ayrıntılı çekmeye çalıştık. Amatör olarak bu kadar oluyor. Aklınıza takılan sorularınız varsa yardımcı olmaya çalışırım. Bir çok kişiye yardımcı olduğumu biliyorum, etrafimdaki bir çok CL250 kullanıcısına yol gösterdim.
Başlamadan önce ve bitirdikten sonra motoru bi gösterseydiniz iyiydi.
aynı motordan bende alıp taktırdım ama kafama sonradan dank etti mt25 takozdan dolayı şase kırma sorunlarını görünce .1)motor düştüğünde şaseye zarar verir mi 2)motoru taşıyan mil yerine saplama atılıyor ve kullanılan somunlar contasız ve loktay sürmüyorlar .mt25 deki gibi farkında olmadan zamanla gevşer ve farjına varmassak şaseyi çatlatır bence dikkatli ol .bende somun soruna bakacağım ama 1inci soru hep kafamda acaba hatamı yapıyoruz . hocam sana birde vitesle ilgili bir soru sorabilirmiyim vitesi düşürdükden sonra yeterince ayağını yeterince kaldırmadan tekrar vites düşürmeye kalkında sanki boşa basıyorsun ve vites geçmiyor .bende arıza var zannettim önce sonra farkına vardım biraz ayağı kaldrmak gerektiğini sizin motorda da böyle mi .uzun zamandır ybr kullanıcıyım onda bu şekilde değildi.em yüksek sürat kaçı görebildiniz ?
@@barsbilgen3248 Ben MT25 de kullandım, koruma takozları da vardı, söylediğin şase çatlama konusunu duymuştum ama ben şase çatlama sorunu yaşamadım. Yan düşürme sonucu olabilir haklısın. CL 250 de kullandığımız saplama orjinal olana göre zayıf, aralıklarla kontrol etmemiz lazım zira motor baya titreşimli. Vites konusunda dururken veya çok yavaş ilerlerken ard arda vites değişimi tüm motorlar için sıkıntı, böyle durumlarda debriyajı azıcık bırakıp vitesin oturmasını sağlıyorum. Vites değiştirdikten sonra ayak viteste kalmamalı, tam bırakıp tekrar basma alışkanlığı edin mutlaka. Kazasız belasız güzel sürüşler...
fiyatı nedir
@@berkantcetin1400 GP Kompozit 2.570 TL
kaç tork ile sıkım yapılıyor
@@mito500 Tork anahtarımız yok maalesef.
Video geçişlerinden neyi nereye taktığınızı anlayamadık, kısacası hiç anlamlı ve yardımcı bir video olmamış 👎
@@oznyprk Görüşünüze saygı duyuyorum. GP Kompozit in videosundan daha ayrıntılı çekmeye çalıştık. Amatör olarak bu kadar oluyor. Aklınıza takılan sorularınız varsa yardımcı olmaya çalışırım. Bir çok kişiye yardımcı olduğumu biliyorum, etrafimdaki bir çok CL250 kullanıcısına yol gösterdim.