@@miftahulanhar9119salah bro, itu cuma keunggulan performa enggine aja, torsi yg mbludak dan feel roda belakang yg selalu kepanasan jadi ga ada grip nah ini yg bakalan bikin rider Honda lain kesusahan bawa motor Honda apalagi pas moment exit corner. Sebenarnya yg OP itu MM93. MM93 punya gaya balap yng bener hardbrake dan ngebuat poros beban motor jatuh ke depan, tapi pas mau exit MM93 punya feeling yg bagus, sering kita lihat di waktu" dulu kalau mm93 selalu ngerusuh pas mau masuk corner tapi pas exit corner dia selalu dapet line race yg paling bagus buat keluar dari gerombolan rider lain.
@@ekowiyandiputra1436 betul...marq emg bagus,saya ga bilang dia jelek tpi setelah pake ecu yang sama performa marq juga ga sebagus pake ecu inhouse bikinan hrc yg salah bukan marq tpi honda yg lambat dalam beradaptasi di sisi elektronik dan aero
@@miftahulanhar9119 nah, nanti kita lihat apakah pabrik eropa bakalan tetap OP dengan perangkat elektroniknya (Holeshoot, launch control, smart downshifter) karena tiga perangkat itu yg buat mesin V4 enak mau di lurus atau belokan. FIA bakalan ngebatasi aero, penghapusan Holeshoot dan Downshifter yang wajib tekan kopling.
Malah ancur sekarang karena pakai michellin ketahanannya terkenal minim dan grip ban nya sangat kurang, akhir nya bikin pembalap tersiksa saat mengatur kompon ban jg kemudian membuat yamaha menderita parah sekarang terseok2 mencari grip ban M1 nya,lain cerita saat dulu masih pakai brigedstone yamaha jadi manja dan sangat tertolong oleh ketahanan grip ban yg kuat dan lengketnya grip dari ban bridgstone,smpe2 mereka pun jd pura2 lupa untuk kembangin jg memperbaiki kekurangan dari sasis mereka yaitu tidak adanya grip belakang sampe sekarang..
@@dayabritano2074maaf kalo soal atur gak ada grip belakang itu dari fitur shockbreaker bukan dari sasis kalo sasis di beratin di titik belakang motor apa saja bakal kehilangan torsi nya tpi jika shockbreaker itu fokus berat di titik belakang grip ban belakang M1 bakal pulih torsi juga gak akan hilang.
Jeda interval pengapian lebih diatur di model pembakaran, ada screamer ada big bang. Sekarang kayaknya semua tim pake big bang, interval pembakarannya sempit di setiap langkah piston, tapi setelah itu ada masa "jeda" dimana piston ketika di TMA tidak melakukan pembakaran. Kalo screamer, terbagi rata dalam setiap 90 derajat
Bang, bahas juga Aerodinamis MotoGP, pengembangannya luar biasa 2th belakangan ini. Saya rasa ini berperan besar dimesin V4 yang terkenal high power. Mesin inline seperti akan dibaris depan lagi ditahun 2027 setelah MotoGP turun di 850cc.
hrsx yamaha ubah mesin k v4 krn saat motogp era 2 tak yamaha pke mesin v4 dan juara..mesin inline 4 lbh cocok utk motor superbike produksi masal utk harian/sunmori..wlopun jg d wsbk mesin inline 4 flat plan spt zx10rr, bmw 1000rr dan yamaha R1 crossplane bisa jg kalahin ducati dg v4 desmo nya..tp ttp beda kompetisi antara motogp motor prototype n wsbk motor mass production..😂
Mesin v4 pake terallis sih bunuh diri karena rangka bakalan flex karena umumnya v4 punya ledakan power yang tidak linear... Mesin v4 pake rangka aluminum perimeter jauh lebih enak dikontrol karena rangka lebih stabil dan rigid
@@aguzhendro8541 lah nyatanya joki nya pada mpet mpetan, Itu karena ego KTM tinggi, Teralis adalah moto KTM, Padahal sudah tahu kelemahan tapi masih nekat,
Sebenernya dengan elektronik tambahan yg buat ban gak wheelie saat buka gas dan ban belakang gak naik turun saat hardbraking. Makin mulus lah laju dari V4 yg dulu terkenal liar dan susah belok. Belom di tambah aero dll. Berkaca aja sama WSBK yg notabene minim elektronik ducati gak se superior di MOTOGP. Dan lebih seru WSBK saya menyaksikannya karena skill pembalap masih di butuhkan. Lihat lah toprak dan gardner masih bisa bersaing untuk juara series. Kalo ducati di GP kalian taulah superior banget mereka di sana. Wkwkw sorry to say udah kaya matic 1000 cc karena gak harus pencet kopling untuk pindah gigi lawak GP skrng. Harus nya di bahas itu min. Bukan kekurangan mesin INLINE terus di bahas
BERITA TERBAHARU TUNGGU BEBERAPA LAMA LAGI KERNA YAMAHA UDAH KERJASAMA DGN SUBARU DLM PEMBIKINAN ENGINE BOXER BY SUBARU TUNED BY YAMAHA... BOXER ENGINE 890CC 175HP, 150 TORQUE DAN 1010CC 225HP/235HP, 185 TORQUE. DLM MASA 3 TAHUN LAGI.
Nggk bakal sih, bangun citra tidak segampang bangun mesin. Yamaha terkenal loyal ke customernya, jadi nggk akan mau mereka meninggalkan customer mereka hanya untuk MotoGP. Yamaha adalah yamaha, MotoGP hanya ajang kompetisi untuk mengetes mesin mereka
Yamaha tidak butuh v4 karena inline crossplane torsi nya lebih bagus dari mesin v4 tpi speed atas kalah sama v4, PR yamaha kalo masih pgn pakai mesin inline 4 crossplane harus up klep. Karena keunggulan mesin M1 ada di tikungan kalo speeding kalah sama v4 yamaha harus naikin size klep.
Setiap era ada yg dominasi masing-masing. Honda dominan di era 2010 an. Sekarang ganti Ducati yg dominan, setelah ganti regulasi 2027 tidak menutup kemungkinan Yamaha akan dominan lagi seperti era Rossi dan Lorenzo dulu
di regulasi 2027 kyk ny mesin yamaha inlene 4 lebih diuntungkan deh makanya ga mau ganti nanggung dah...ktm aj udh pikir pikir memapakai mesin inline untuk regulasi nnti
Akan sangat sulit di kendarai, kalo misal 1000cc 8 silinder, mau berapa ukuran diameter, dan kalo ukuran piston semakin kecil akan semakin banyak gesekan juga,, dan pastinya sudah di tutup regulasi sama dorna, dorna hanya memberikan maximal piston 4,
ga bisa di pungkiri perkembangan teknologi aero dan penyeragaman ecu membantu mesin v4 bisa jadi sangat kompetitif, terlebih duo pabrikan jepang sangat lemot dan butuh nunggu izin jepang dlu dalam hal pengembangan mesin dan aero
Ini juga jadi faktor eksternal pabrikan Jepang meredup di GP. Tapi buat saya yg lebih besar dampaknya untuk Superior Ducati karena ada teknologi yg buat banyak depan gak wheelie dan ban belakang gak naik turun saat pembalap hardbraking. Logiknya walaupun hal itu simple tapi lumayan membantu buat tim yg susah belok dan terkenal liar di kendarai
@@bachtiarfarid9751 itu beda bro, Mekanikal masih pekat, joki mengendalikan motor, Sekarang full electrikal, Coba check komen dari seorang legend Cassie stoner, Di bilang motor gp sekarang lebih mudah di gunakan contoh ducati, Dan pendapat gwa pembalap dulu naik motor gp sekarang bisa ngebut tapi gaptek dan jadi nya malah melambat, Dan pembalap sekarang naik moto GP jaman dulu, yg ada bukan melambat lagi tapi dlosoran,
@@ramsetfangblade1188 kata lorenzo , motogp sekarang tanpa elektronik terlalu bahaya , karena tenaga jauh lebih gede , sebenernya elektronik udah ada sejak 90an , perangkat quickshifter pertama kali nempel di nsr500 punya daijiro kato
@@bachtiarfarid9751 lah itu kata lorenzo yg termasuk sebaya sama rossi, Jangan tanya rossi karena dia emang the doctor, Dan dengan kata itulah maka di ketahui moto GP sekarang mudah di kendarai, Ga jaman dulu, Coba kalau lorenzo pernah ngerasain main di team ducati masih warna putih, dan bergaul sama stoner, Mungkin dah beda cerita,
@@bachtiarfarid9751 itulah motogp, pembalak menaklukan motor, Bukan pembalap menang karena motor, Lah seni dari MotoGP ya gitu bro, Kan motor prototype, Yah juga ajang balap power ga makin gede namanya bukan perkembangan jaman, Yg di sayangkan itu para pembalap yg ketergantungan sama electronik, Alah hasil kalau ada yg trouble pasti yah ngeden kalau ga gitu ga ikut main, Ga kaya dulu, motor trouble pembalap akan berfikir dan mencari celah, Yah kalau gwa masih gokil dan respek kalau para rider masih the real pembalap, main kopling ga hampa aja,
Klo diadu mana yg lebih dominan Yamaha 2009 jauh lebih dominan daripada Suzuki. Rossi dan Lorenzo mengumpulkan 74% dari maksimal poin yg ada sedangkan Suzuki 2020 cuma 49% dari jumlah poin maksimal
@@penjahit_besiasal ga kena kasus ttg pemalsuan hasil uji mobil diesel mrk waktu itu suzuki ga bakal cabut bro...palah udah ada 2 tim satelit yg mau pake mesin suzuki waktu itu...sayangnya mrk ngorbanin semua investasi di dunia balap untuk bayar denda
Sebenernya sama tapi Alhamdulillah saya masih nonton dan menjagokan pecco dr masih di moto3 seperti dulu ngejagoin Rossi dr gp 125 Yang dulu saya pernah jumpa di Sentul th 97 silam
Kelemahan v4 sudah ter tutupi oleh kemajuan teknologi wing aero
Andai ECU buat sendiri semua mesin dan motor akan benar-benar maksimal
Tetep v4 lebih unggul
honda bakal ngeri sih pake ecu inhouse hrc
@@miftahulanhar9119salah bro, itu cuma keunggulan performa enggine aja, torsi yg mbludak dan feel roda belakang yg selalu kepanasan jadi ga ada grip nah ini yg bakalan bikin rider Honda lain kesusahan bawa motor Honda apalagi pas moment exit corner. Sebenarnya yg OP itu MM93.
MM93 punya gaya balap yng bener hardbrake dan ngebuat poros beban motor jatuh ke depan, tapi pas mau exit MM93 punya feeling yg bagus, sering kita lihat di waktu" dulu kalau mm93 selalu ngerusuh pas mau masuk corner tapi pas exit corner dia selalu dapet line race yg paling bagus buat keluar dari gerombolan rider lain.
@@ekowiyandiputra1436 betul...marq emg bagus,saya ga bilang dia jelek
tpi setelah pake ecu yang sama performa marq juga ga sebagus pake ecu inhouse bikinan hrc
yg salah bukan marq tpi honda yg lambat dalam beradaptasi di sisi elektronik dan aero
@@miftahulanhar9119 nah, nanti kita lihat apakah pabrik eropa bakalan tetap OP dengan perangkat elektroniknya (Holeshoot, launch control, smart downshifter) karena tiga perangkat itu yg buat mesin V4 enak mau di lurus atau belokan. FIA bakalan ngebatasi aero, penghapusan Holeshoot dan Downshifter yang wajib tekan kopling.
Moto GP pakai V5
Honda : "Hehehe...."
Suzuki : "Ngerusuh lagi apa enggak ya?"
2:30 cross-plane bertujuan biar ban lebih awet karena ada jeda interval pengapian yang agak jauh sehingga ban lebih awet
Malah ancur sekarang karena pakai michellin ketahanannya terkenal minim dan grip ban nya sangat kurang, akhir nya bikin pembalap tersiksa saat mengatur kompon ban jg kemudian membuat yamaha menderita parah sekarang terseok2 mencari grip ban M1 nya,lain cerita saat dulu masih pakai brigedstone yamaha jadi manja dan sangat tertolong oleh ketahanan grip ban yg kuat dan lengketnya grip dari ban bridgstone,smpe2 mereka pun jd pura2 lupa untuk kembangin jg memperbaiki kekurangan dari sasis mereka yaitu tidak adanya grip belakang sampe sekarang..
@@dayabritano2074maaf kalo soal atur gak ada grip belakang itu dari fitur shockbreaker bukan dari sasis kalo sasis di beratin di titik belakang motor apa saja bakal kehilangan torsi nya tpi jika shockbreaker itu fokus berat di titik belakang grip ban belakang M1 bakal pulih torsi juga gak akan hilang.
Jeda interval pengapian lebih diatur di model pembakaran, ada screamer ada big bang. Sekarang kayaknya semua tim pake big bang, interval pembakarannya sempit di setiap langkah piston, tapi setelah itu ada masa "jeda" dimana piston ketika di TMA tidak melakukan pembakaran. Kalo screamer, terbagi rata dalam setiap 90 derajat
Bang, bahas juga Aerodinamis MotoGP, pengembangannya luar biasa 2th belakangan ini.
Saya rasa ini berperan besar dimesin V4 yang terkenal high power.
Mesin inline seperti akan dibaris depan lagi ditahun 2027 setelah MotoGP turun di 850cc.
TERUS BAHAS TEKNIK SOALAN MOTOGP, TERUTAMA MOTOR KOMPONEN2 NYA. LANJUTKAN
Honda pake v4 tapi motor produksi massal contoh motor wsbk inlene 4 min,, cbr 1000
Trmksh, Penjelasan yg sangat lengkap😊 mau komen apa lg
Bang coba sekali kali bahas motor enduro/trail kek
Sdh tampak sekali mesin V efisien sekali untuk top speed, apalagi system valve tanpa spring spt desmodrove by Ducati fuffff ngari lagi kuencengnyaaaa
Bahasan terkeren yg pernah gua tonton soal motogp dibanding chanel2 lain
Lebih ringkes aja sih, dan utamanya letak gravitasi ..
Next bahas MONSTER JAM min...
Gak bisa bayangin GSXR1000 pake teknology Desmidromic digabungkan teknology kestabilan ala engineer Suzuki...ufhhh
Lewat V4 kya ny...
kasian yamaha di motogp mah. kena nerf sama regulasinya dorna. ban engga cocok, ecu ga cocok. mengsedih
Beda lah klo pake ecu asli pabrikan, v4 ducati ditinggal sekebon 😂
hrsx yamaha ubah mesin k v4 krn saat motogp era 2 tak yamaha pke mesin v4 dan juara..mesin inline 4 lbh cocok utk motor superbike produksi masal utk harian/sunmori..wlopun jg d wsbk mesin inline 4 flat plan spt zx10rr, bmw 1000rr dan yamaha R1 crossplane bisa jg kalahin ducati dg v4 desmo nya..tp ttp beda kompetisi antara motogp motor prototype n wsbk motor mass production..😂
Efisiensi yang powefull
Mesin v4 pake terallis sih bunuh diri karena rangka bakalan flex karena umumnya v4 punya ledakan power yang tidak linear...
Mesin v4 pake rangka aluminum perimeter jauh lebih enak dikontrol karena rangka lebih stabil dan rigid
Ktm aja yang berani pakai sasis turbular
@@aguzhendro8541ktm punya V4?
@@aguzhendro8541 lah nyatanya joki nya pada mpet mpetan,
Itu karena ego KTM tinggi,
Teralis adalah moto KTM,
Padahal sudah tahu kelemahan tapi masih nekat,
@@ramsetfangblade1188 Memang ego ktm, Karena ktm kan pengen tunjukan kalo teknologi mereka bisa bersaing
makanya gigi daligna dulu sampe ngancem klo ducati ga ganti sasis dari monocoque ke sasis twinspar dia bakal cabut 😂
Sebenernya dengan elektronik tambahan yg buat ban gak wheelie saat buka gas dan ban belakang gak naik turun saat hardbraking. Makin mulus lah laju dari V4 yg dulu terkenal liar dan susah belok. Belom di tambah aero dll. Berkaca aja sama WSBK yg notabene minim elektronik ducati gak se superior di MOTOGP. Dan lebih seru WSBK saya menyaksikannya karena skill pembalap masih di butuhkan. Lihat lah toprak dan gardner masih bisa bersaing untuk juara series. Kalo ducati di GP kalian taulah superior banget mereka di sana. Wkwkw sorry to say udah kaya matic 1000 cc karena gak harus pencet kopling untuk pindah gigi lawak GP skrng. Harus nya di bahas itu min. Bukan kekurangan mesin INLINE terus di bahas
Kalao tdk tukar jadi v4,memang susah untuk naik podium lagi....
iyamaha hanya butuh pbalap baru yg smooth
Inline 4 sudah gak berdaya min di tikungan.
Sudah gak realete tuh yang katanya inline 4 raja tikungan
Mungkin akan ada kelas2 khusus
suzuki motogp jaman criss vermulen. pake v4. pernah menang beberapa kli. trus mundur dri motogp. dan balik lg pake mesin inline 4
Tapi bang motor Honda yang di Pasar inline semua padahal prototype nya V hayoooo gimana jal? Dan CBR series tetap saja laku
bang bahasa otomotif mobil juga
Yamaha butuh mesin potong rumput agar bisa ngarit
V4 mendominasi d.motogp saat ini karena d bantu elektronik, aerodinamika d winglet, tdk d bantu dengan skill murni dri pembalap nya
BERITA TERBAHARU TUNGGU BEBERAPA LAMA LAGI KERNA YAMAHA UDAH KERJASAMA DGN SUBARU DLM PEMBIKINAN ENGINE BOXER BY SUBARU TUNED BY YAMAHA...
BOXER ENGINE 890CC 175HP, 150 TORQUE DAN 1010CC 225HP/235HP, 185 TORQUE. DLM MASA 3 TAHUN LAGI.
Inline 4 suzuki sih yg gak ada obat pas masih maen di GP 🔥🔥🔥 lebih better drpd inline 4 yamaha
Padahal inline-4 Suzuki firing ordernya flat-plane.
Betul, Topspeed ok, corner speed juga ok..
@@wira2562 iya sama tapi derajat pembakarannya berbeda
Tapi ko skng gk ikutan 😅
Jangankan moto GP, wsbk aja gk ikut
@@akbarhamid4250 terkendala dana... 🤣🤣
ta tapi kan R1 sudah di discontinued
Yamahaharusnya belajar dari suzuki..dan tarik kembali Dafid brivio
Tapi kan min skrng produksi motor R1 itu udah di stop, jadi mungkin aja Yamaha bisa swap engine ke v4
Nggk bakal sih, bangun citra tidak segampang bangun mesin. Yamaha terkenal loyal ke customernya, jadi nggk akan mau mereka meninggalkan customer mereka hanya untuk MotoGP. Yamaha adalah yamaha, MotoGP hanya ajang kompetisi untuk mengetes mesin mereka
Knp sih moto gp tuh gak kyk f1 yg emang di regulasi in tipe mesin nya?
Nanti kebanyakan aturan..ini aja moto gp udah banyak aturan
bang motor motogp ada yang pernah sampe ngejim nggak? 😅
Yamaha tidak butuh v4 karena inline crossplane torsi nya lebih bagus dari mesin v4 tpi speed atas kalah sama v4, PR yamaha kalo masih pgn pakai mesin inline 4 crossplane harus up klep. Karena keunggulan mesin M1 ada di tikungan kalo speeding kalah sama v4 yamaha harus naikin size klep.
kalo up diameter klep atau lift klep yg ada campuran bahan bakar makiin boros, bisa2 gak finish tu motor kehabisan bahan bakar..
Honda juga v4 tp nga mendominasi😢
Setiap era ada yg dominasi masing-masing. Honda dominan di era 2010 an. Sekarang ganti Ducati yg dominan, setelah ganti regulasi 2027 tidak menutup kemungkinan Yamaha akan dominan lagi seperti era Rossi dan Lorenzo dulu
Seprin race jam berapa woyy , info
Jam 8 malam WIB
@@bosmagetan5106 race jam berapa bro
10 org pertama🔥🔥
Semua gara gara magneti marelli ecu
Nah iya, sebelum nya pake ecu pabrikan sendiri malah bagus2 aja yamaha. Pas ganti ke magneti marelli jadi ampas
Honda apa kabar pake v4?v4 sunmori?wkwk
Keduaa
di regulasi 2027 kyk ny mesin yamaha inlene 4 lebih diuntungkan deh makanya ga mau ganti nanggung dah...ktm aj udh pikir pikir memapakai mesin
inline untuk regulasi nnti
Ttep susah kalo ecu nya magneti
Kayaknya aturan baru inline bisa unggul krn kabarnya make ecu inhouse. Ini bisa jadi kebangkitan honda juga.
Motogp pakai v8 bisa gak ya?
Mungkin ini pertanyaan paling ngawur cuma mesin V8 itu pasti biayanya tambah mahal nggak si?
Sangat bisa
@@INFIBOT800 jelas mahal sih, soalnya v8 rata rata untuk mobil
Akan sangat sulit di kendarai, kalo misal 1000cc 8 silinder, mau berapa ukuran diameter, dan kalo ukuran piston semakin kecil akan semakin banyak gesekan juga,, dan pastinya sudah di tutup regulasi sama dorna, dorna hanya memberikan maximal piston 4,
@@SKYAzuraXhonda udh pernah buat tapi jadinya oval piston, jadi per piston 2 stang seher,
HONDA NR500
ga bisa di pungkiri perkembangan teknologi aero dan penyeragaman ecu membantu mesin v4 bisa jadi sangat kompetitif, terlebih duo pabrikan jepang sangat lemot dan butuh nunggu izin jepang dlu dalam hal pengembangan mesin dan aero
Ini juga jadi faktor eksternal pabrikan Jepang meredup di GP. Tapi buat saya yg lebih besar dampaknya untuk Superior Ducati karena ada teknologi yg buat banyak depan gak wheelie dan ban belakang gak naik turun saat pembalap hardbraking. Logiknya walaupun hal itu simple tapi lumayan membantu buat tim yg susah belok dan terkenal liar di kendarai
Dah gak seru, dominan DUKATI.
😅
Nanti moto gp blapan pkai motr listrik😅😅😅😅 apa msih ada yg melihat ny
Itu ada moto e
Tanpa aero dan electronic, v4 malah sulit
Lha era 2 tak semuanya pake v4 tuh
@@bachtiarfarid9751 itu beda bro,
Mekanikal masih pekat, joki mengendalikan motor,
Sekarang full electrikal,
Coba check komen dari seorang legend Cassie stoner,
Di bilang motor gp sekarang lebih mudah di gunakan contoh ducati,
Dan pendapat gwa pembalap dulu naik motor gp sekarang bisa ngebut tapi gaptek dan jadi nya malah melambat,
Dan pembalap sekarang naik moto GP jaman dulu, yg ada bukan melambat lagi tapi dlosoran,
@@ramsetfangblade1188 kata lorenzo , motogp sekarang tanpa elektronik terlalu bahaya , karena tenaga jauh lebih gede , sebenernya elektronik udah ada sejak 90an , perangkat quickshifter pertama kali nempel di nsr500 punya daijiro kato
@@bachtiarfarid9751 lah itu kata lorenzo yg termasuk sebaya sama rossi,
Jangan tanya rossi karena dia emang the doctor,
Dan dengan kata itulah maka di ketahui moto GP sekarang mudah di kendarai,
Ga jaman dulu,
Coba kalau lorenzo pernah ngerasain main di team ducati masih warna putih, dan bergaul sama stoner,
Mungkin dah beda cerita,
@@bachtiarfarid9751 itulah motogp, pembalak menaklukan motor,
Bukan pembalap menang karena motor,
Lah seni dari MotoGP ya gitu bro,
Kan motor prototype,
Yah juga ajang balap power ga makin gede namanya bukan perkembangan jaman,
Yg di sayangkan itu para pembalap yg ketergantungan sama electronik,
Alah hasil kalau ada yg trouble pasti yah ngeden kalau ga gitu ga ikut main,
Ga kaya dulu, motor trouble pembalap akan berfikir dan mencari celah,
Yah kalau gwa masih gokil dan respek kalau para rider masih the real pembalap, main kopling ga hampa aja,
Mesin inline 4 yg dominasi waktu itu cuma suzuki aja, tapi sayang cabut dari motoGP
suzuki pake mesin inline 4 cuma bisa juara dunia 1 kali bos.. itu aja ga pernah win
suzuki ga punya duit sebanyak honda dan yamaha.. susah mau bertahan lama di motogp
Klo diadu mana yg lebih dominan Yamaha 2009 jauh lebih dominan daripada Suzuki. Rossi dan Lorenzo mengumpulkan 74% dari maksimal poin yg ada sedangkan Suzuki 2020 cuma 49% dari jumlah poin maksimal
@@bosmagetan5106 mungkin dia blm lahir di thn itu
@@penjahit_besiasal ga kena kasus ttg pemalsuan hasil uji mobil diesel mrk waktu itu suzuki ga bakal cabut bro...palah udah ada 2 tim satelit yg mau pake mesin suzuki waktu itu...sayangnya mrk ngorbanin semua investasi di dunia balap untuk bayar denda
berawal moto gp make winglet, sampe sekarang make aero, ditambah 46 pensiun
udh males liat gp
udh kaya ducati cup championship
Sebenernya sama tapi Alhamdulillah saya masih nonton dan menjagokan pecco dr masih di moto3 seperti dulu ngejagoin Rossi dr gp 125
Yang dulu saya pernah jumpa di Sentul th 97 silam
@@rizkihidayathidayat3764dongeng sebelum tidur 😂😂😂
@@onepercent93 maksud
gak usah nonton jg gak pp om ... saya aja lebih suka nonton filem sekarang ... tp gak ngaruh jg 😆
tergantung sikon ! kalau pembalapnya spt rossi-marquez-doohan, mesin i4 merajai balapan.