Что на металлолом не ушло - то и «уходили». Зачастую, надо полагать, сверхурочным неоплачиваемым трудом тех работников, в должностные инструкции которых подобное «ухаживание» не входит. Осталось ещё среднюю маршрутную скорость движения сделать не хуже, чем на немецких ж.д.
Спасибо за очередное видео, наконец-то посмотрел Петрозаводск. Хороший топ-лист получился на этой дороге, почти всё снято, только до Мурманска так и не добрались. Ждём новых видео.
Спасибо за отзыв, Петрозаводск ещё не весь, станции Онежский и Голиковка пока за кадром, но их я тоже отснял, со временем и они будут. А Мурманск будет, наверное, если только буду летать самолётом.
От Шуйской до Нигозера сколько километров по перегонам пройдено, сколько муфт открыто и светофоров проверено, иногда ночью, в дождь и жару. Вздрогнешь...
Спасибо, мне видео понравилось. ILLem11 у тебя в коллекции случеем нет видео отправления с Питера сторону Мурманска. Хотябы до окружной дороги трассы? Просто люблю смотреть твои видео сюжеты и им подобные. Да и к Питеру я не равнодушен, А вот Москву терпеть не могу.
Есть отправление, начиная со станции Заневский Пост-2, это всё, что есть в сторону Мурманска, в обратную сторону есть видео "Манушкино - Колпино", там как раз проход по СПб, с волховстроевского направления на московское.
Про "притормозил" я неудачно сказал, т.к. перепутал активное действие с пассивным, т.к. замедление уже м.б. потому, что запас скорости кончился, и на уклоне поезд реально замедлил ход в илу внешних причин. Просто есть понятие "кинетический подъём", который больше руководящего по крутизне, но по длине обычно не более 2-3 км, и взять его можно (и нужно по мере возрастания) только за счёт запаса скорости+параллельной тяге, а тут неизвестно, в каком режиме (тяга или х/х) ехал, т.к. в тяге мог удержать скорость, а на х/х понятно, что она убыла. Могу сейчас залезть в тяговые расчёты и посчитать, сколько надо для этого. Для сравнения, 20-вагонный состав со скорости 120 км/ч выбегает (т.е. на х/х) при условии площадки на каждые 10 км/ч уменьшения скорости по 1,75 км, а после 60 км/ч эти цифры сильно падают (там к банальной школьной задачке с кинетической энергией надо добавить квадратически возрастающее с ростом скорости аэродинамиеское сопротивление, а то для ПДС на скоростях больше 100 км/ч оно сравнимо с затяжным уклоном, и ТЭП70 с 20 вагонами на 120 км/ч должен на полной мощности ехать, +разгоняться будет так долго, что на практике это только с помощью спуска возможно - хотя бы 1 промилле). Меньше 60 км/ч сопротивление воздуха уже малую роль играет, хотя при горочных работах учитывают и много меньшие скорости для гружёных и порожних вагонов разного типа, а то порожняя рогатка парусит вообще чудовищно.
Ну что, часть, а именно Нигозеро - Мянсельга. посмотрел, и там даже до и без зума было видно, что уклон (подъём по ходу поезда). Вообще такое ощущение, что от Птз он там стабильно идёт. А вот мне показалось или нет, что на том подъёме, что на зуме, поезд аж притормозил? Вёз ЭП1 или его супермодификация "ведро"? Последнее хоть и показало уже себя во всей красе, и в ужасе "перспективы" уже дрожит депо Вязьма, а вместе с ней и БЧ. НО с мощностью длительного режима 4400 кВт при 72 км/ч 20 вагонов с этой скоростью можно на затяжном 16 промилле тащить! Именно для таких дорог делался на базе ВЛ65 ЭП1 - для замены ВЛ60ПК и для участков, где ПДСы тягали грузовые эл-зы, а они э/эн жрут в рублях много. Но никак не в замену "чехам"! У ЧС4Т 4900 кВт длительная при 108 км/ч, что те же 20 вагонов до 10 промилле тащить можно. Короче, профилёк знатный. Сегодня смотрел интересное видео и его продолжения из заднего тамбура СПб - Костомукша, но там ФР ещё меньше, и а) скорость казалась больше, хотя больше 80 после Кузнечного редко была, несмотря на КР пути, а то 20 лет назад там чёрти что было, б) даже Хелюле-Сортавальская яма плохо была видна. Недавно по фото предпринимал попытку определения профиля, НО она верна только если или а) точно "выстрелил" в плоскости горизонта, и тогда надо определить высоту съёмки и через расстояние до точки пересечения уклон, или б) наличие строго горизонтированного объекта, и, зная либо его параметры, либо линию визирования выстроить, определяем то же превышение. Вот недавно (7-8 мая) я был в походе, и фотки в ЯФ есть, как хорошо видно на чётном спуске перед ст. Лукское между Жлобином и Могилевом, но крутизна там не более 6 промилле. Станция "как на ладони" и у ехавшего по ней ЧМЭ3 крыша видна была прям.
Да, без зума было видно (без зума этот участок есть на записи "Кондопога - Лумбушозеро"), но кто-то мне в комментариях одного из видео написал, что не видно профиля, вот решил на "повторяющемся" участке провести эксперимент. От Петрозаводска там есть и спуски небольшие. Ехал ЭП1, ЭП1М в Кандалакше больше нет (они работали только летом, говорят, холодно в них было). Он не тормозил, а сбавил ход. Очень надоело читать постоянные эти "разборки" про ЭП1М против ЧС4Т, два раза видел ЧС4Т в прошлом и позапрошлом годах. Порежут их, и фиг с ними, нужно внедрять локомотивы с АТЭД, а эти коллекторные - позапрошлый век, несправедливо только, что РЖД, как обычно, в своём репертуаре, борется с конкретной серией ПС (аналогично борьбе Минтранса с ЭР1 в Крыму). Чтобы однозначно поняли - я за то, чтобы списывали по результатам дефектоскопии и диагностики критических узлов и элементов конструкции, а не тупо по цифрам пробега и датам постройки. На ЧС4Т с 20 пассажирскими было бы интересно посмотреть на участке Кандалакша - Мурманск, вот там затяжной постоянный подъём, а также потому, что там ЧС2Т работали. Обидно, что на трамваях освоили уже (в обслуживании) современные системы управления и двигаиели, а на ЖД старьё беспросветное.
1. Да, конечно на зуме лучше видно, а то здесь хоть и удачное ФР, но радиус кривой на стоп-кадре не определить - не видно дальних пикетных меток. 1а. "Кто-то в комментариях". - Да, Илья, не представляю, как можно отдельным людям, не снимавшим ничего, ещё претензии предъявлять! Это ж какую работу нужно проделать - даже если не считать помех съёмке от проводников или т.н. любопытных пассажиров, при которых не то чтобы поснимать - посмотреть даже не всегда удаётся! Кстати, камеру вы крепите как-то или всё время стоите и держите? Это ж адская работа, так что я только низко кланяюсь за такой труд, в т.ч. и ваш! 2. Профиль. Понятно, что небольшие спуски есть, т.к. всегда есть и ложбины, и понижения, и реки с ручьями, и очень хорошо это видно на прямом перегоне Оредеж - Заклинье, когда в целом там подъём, но спуски, хоть и много меньшие, тоже есть, т.к. 2 речки и ручьи ещё, но с входного Н Заклинья видна чёт. горл. Оредежа. Согласно топокартам, которые там ещё вроде как похожи на истину, 5-6 м где-то перепад высот, после чего дальше к Батецкой медленный и почти не заметный спуск. 3. ЧС4Т и ЭП1М. Илья, я думаю, что надо послушать и прислушаться к мнению специалистов по лок. тяге и самим бригадам. ЧС4Т никто не ставил на крутые затяжные подъёмы, хотя там он не хуже ЧС2Т - они почти одинаковы. Там при СССР даже ходили грузовые или грузо-пасс. электровозы ВЛ60ПК, для замены которых спроектирован ВЛ65, позже доработанный и переименованный в ЭП1, и ЕГО-ТО я не ругаю, ибо с его появлением задача была как бы решена, т.к. на ВЛ80С тягать пасс. было хуже (это мне говорили ещё в ЕДЦУ Окт). А вот дальнейшее "развитие" в виде ЭП1М уже плодов не дало, т.к. НЭВЗ консервативен был и работал больше по грузовым с небольшой скоростью (как и ВЗОР, только с тепловозами, и уже известно об их "грузо-пассах"). В СССР не успели сделать альтернативу чешским приспособленным локомотивам в силу известных причин, а также долгого внедрения, НО зато не было такого металлолома, как стал в РФ и Нэзалэжной, если не считать такими 2ТЭ10Ут (можно было не переделывать ПЧР, т.к. всё равно больше 100 км/ч не ездил - экипажка не та). На 120 км/ч он теряет уже чуть ли не полмощности (конечно, там от выбора зоны зависит, но при увеличении риск огромный не только выхода из строя, но и до кругового огня доиграться можно), +с его экипажкой в нём просто невозможно ехать. На БЧ своевременно проверили это, и вяземцы с тревогой наблюдали, в ужасе представляя "замену" "вёдрами". Кстати, о г.в.: ЧС4Т самые поздние были в 1987 г. вроде, когда их интенсивность выпуска уже была меньше из-за перехода на ЧС8, а это была более универсальная машина, но дорогая. На БЧ все 15 1981-1982 гг.в. 4-й десяток лет идёт уже, а горьковским - самым первым в серии - 5-й уже. НО при таком возрасте что-то даже с только что сошедшими с конвейера ЭП1М конкуренции даже нет со стороны последних, а все проблемы с профилем решены на ЭП1, которые и надо было продолжать делать для таких линий. На БЧ хорошо запомнили ЭП10, как те часто сыпались в графике на 140 км/ч, но "ведро" просто было апофеозом. Вяземцы надеются на ЭП20, т.к. тот вроде нормально себя зарекомендовал. Так что на самой БЧ думают всерьёз о том, что и как придёт на замену их ЧС4Т. Понятно, что менять надо старое на новое, но не на в кавычках - тот же ЭП1М. Я лично думаю, смогут ли на базе ЭП2К с его очень удачной экипажной частью (наследство ТЭП70) сделать подобное для переменного тока. На БЧ поговаривают о китайских вариантах, но главное, чтоб не а-ля ДС3 получилось.
Алексей, там пикетов не видно, но видно входной на Нигозеро, по нему можно попробовать, во всяком случае. В комментариях пусть пишут, иногда и дельные вещи сказать могут, пусть и в несколько агрессивной форме. Камеру держу, не закрепляю, иначе её оперативно не повернуть, если попадётся что-то интересное, но это и минус, долго так не поснимаешь. В любом случае, лучше, чем тупить в вагоне, ничего не делая. А любопытные - с ними ничего не сделаешь, в этом году они, правда, отжигали по пути в Анапу и обратно. Не буду про ЧС4Т, если бы не перекрыли путь в Крым через Украину, их бы все и списали, я бы их и не увидел. В любом случае, вместо ЧС2Т на Мурманск до 2004 года ходили ВЛ60ПК, а не ЧС4Т, и никогда не пойдёт уже, скорее всего. Вот у меня на ЭП20 надежда, что пойдёт он в крупную серию, ка и его грузовая модификация, но нужно слишком много для этого сделать (локализация производства и его качество , прежде всего). А вот ЭП2К это, конечно, более реальная перспектива, но коллекторные ТЭД - это, как минимум, отсутствие прогресса.
ILLem11 1. Так я только рукоплескать могу как вам, там и всем, кто снимает, а просто говорю, что с одной стороны, не понимаю недовольства диванных любителей, которые тут либо скепсис выражают, либо заказывают ещё, забывая о перечисленном, что уже с другой стороны (проблемы с проводниками и пасс.). Так мне, к примеру, одна попутчица, сказала: "Вот что вы делаете и какой смысл вам столбы считать, когда не лучше ли о медитации поинтересоваться?". Другой раз: "Что там в темноте увидеть и сосчитать можно?". Сразу цитата из Короленко вспоминается: "Она не знала, что мальчик слепой", только я не слепой в данном случае, а вслепую ориентироваться мог, т.к. 2 раза уже на том участке снаружи был! Я просто часто записываю время по км, а если не удалось на "пикетную" сторону, то по промеренным объектам (горловинам, переездам и пр.) определяю. Ну а в тамбуре хорошо снимать, если он рабочий, но туда вряд ли допустят, особенно быдло-проводники. В нерабочем съёмку портят курильщики - либо разговоры затирать приходится, либо дым на стекло попадает, +контингент ещё какой попадётся, хоть ПДС - не электричка, потому наличие в нём элементов иногда просто из серии: "Кто и как сюда впустил? Специально, что ли?". 2. К уклону вернёмся, но я написал, что с ним сложнее, и на практике просто надо как можно больше намерить, чтоб "в лицо" узнавать. У вас-то в Кдш, да и в Крыму материалов для этого больше, а то когда я показывал фотки с уклонами, на которые даже жалуются наши ТЧМ, то из коллеги с Сев или Прив со смеху катились - те сразу говорят, что для ТЭП70 до 6 промилле - стол. Входные, несмотря на ГОСТы, часто на разной высоте. Высота съёмки примерно на 3 м над УГР. 3. ЧС4Т. Нет, никто нигде бы их не списал, т.к. уже говорил, что и старенькие ездят ого-го, а с др. дорог точно Вязьма возьмёт и БЧ, но только перед ними встала проблема падения перевозок. Про Мурманскую обл. я уже сказал, что она не единичный, а типичный пример, где как раз ЭП1 вместо тех же ВЛ60ПК нужен. Если тут в кадрах за половину (всё видео так и не посмотрел, т.к. больше интересовали 2 перегона и начало до Томиц) больше 80 не припомню, то зачем ЧС4Т? ЧС2Т и то делался как его викариат для постоянного тока, но потом из-за экономии, т.к. даже при СЭВ ЧСы были почти валютные, решили ЧС7 (и ЧС8) заказывать как более универсальные - и для профиля тоже, и при скоростях высоких. Повторю, что ЧС4Т с длительной 108 км/ч 20 вагонов даже на 10 промилле тянуть будет. На 120 км/ч он почти не теряет мощности, да и на 140 км/ч сам засекал, как 17 вагонов вёз (1991 г.). Так что, Илья, надо признавать факты. Для тех времён машина была вообще ого-го, а пока замены достойной нет, если не считать ЭП20, но они ещё более дорогое удовольствие, чем "новые ЧСы". Причём в Вязьме почти все ЧС4Т были подготовлены на скорость 140 км/ч. Состояние их там весьма неплохое, что даже минчане довольны.
Вот на 10:15 "возвращается" путь, "потерянный" после Сортировки. Обратно по нему ПДСы ходят или по тому же, что и этот чётный идёт? Грузовые все идут по тому правому или тоже часть? Смотрю я, в Петроскойне аж 2 парка на сортировке!
ILLem11 Ясно, но уточнить желательно, ХОТЯ, если б это были 2 однопутных перегона (как с Червено и Можеевки на Оршу-Центр.), то проходные стояли бы, а там не было, так что я оказался не прав))) Разнесённых путей много на Павелецко-Донбасской дороге.
Возле Павлово-на-Неве стрелки с подвижной крестовиной, а здесь, видимо как было при теплотяге, так и оставили, хотя, когда ремонтировали мост в 2010 году, могли и переделать (но это же не линия СПб - Москва, РЖД на это плевать, это моё мнение). Но это ещё не предел - самое крутое место - о.п. 1093 км - Ковда. Можете посмотреть, например, видео "Полярный Круг - Ручьи карельские".
ILLem11 Илья, стоп! Надо не путать подвижные крестовины с пологими, т.к. это разные цели и средства: пологие - для увеличения скорости по отклонению за счёт возрастания индекса (=уменьшению угла=увеличению радиуса), подвижные - для увеличения надёжности и скорости больше по главному пути - без отклонения. У пологих стрелок вх. или марш. светофоры вместо пригл. "глаза" имеют полоску с 3 огнями. А то 60 км/ч на 1/11 стрелке с радиусом 600 м очень стрёмно. не считая дискомфорта для пассажиров - ЦБС по ускорению 0,93 м/с2, что почти к исключительному пределу для НЕПОГАШЕННОГО ускорения, НО при возвышении, т.к. даже стандартное 0,7 не допускается при отсутствии даже минимального возвышения, разве что в очень больших радиусах, а так 20 мм д.б. Вот могу дать ссылку на фото (у меня в ЯФ куча фоток теперь с Витебск - Жлобин), где пологие стрелки со светофорами. На одной из них - 25 км между Втб и Оршей - аж 90 км/ч выжали (или почти, но за 1 км ТЭП60 с 16 вагонами не разгонится с 80 до 90 км/ч). Видео указанное с Ковды сейчас же побегу смотреть.
Алексей, я не путаю, просто неправильно выразился, там она и пологая,и с подвижной крестовиной, есть видео "Заневский Пост-2 - Мга", можете сами посмотреть.
ILLem11Посмотрю ещё раз. Про то, что светофоры там с полоской, помню, ну и скорость была под 60, а на 1/11 уже написал, что это очень стрёмно, когда и 40 км/ч не все и не везде выдерживают. Как я знаю, первый признак подвижного сердечника - отсутствие контррельсов. Впервые такие применили на ГХ Окт, и скорость 220 км/ч выдерживали (понятно, что по главному).
ILLem11 Вот я его видел, но по нему, раз нет КС, движение практически невозможно, и потому спросил, будет ли там он преобразован вот 2-1, а также тот, что пока в тупик упирается, но с опорами, после Нигозера.
Движение там идёт маневровое, чтобы основной путь не занимать, ведь станция Кондопога маленькая, Нигозеро и Заделье - это её расширение. Путь после Нигозера - вытяжной, по типу того, как сделано в Беломорске.
@@ILLem11 , вы, наверное, имели в виду, с третьей платформы? Если пути нумеровать от вокзала, то последним будет четвёртый. Ну и с достаточно крупным багажом по таким тропинкам вряд ли возможно идти. Да и во время (вскоре после) дождя тоже.
ILLem11 А когда (гг.) это примерно было? Грузовое движение-то хоть достаточное, а то читал, что с Мрк через Беломорск лучше ехать далее через Обозерскую, т.к. ближе к Медгоре профиль тяжелее, не так ли?
Всем кто ведёт съёмку - вокзалов, поездов, из поездов - "Браво". Одно из полезных дел в жизни - уже сделано!!! Огромное спасибо автору за качество!
Спасибо! Очень интересно и красиво. Главное - наши ж.д. - теперь очень ухоженные, не хуже немецких ж.д. дорог. Спасибо и удачи!
Что на металлолом не ушло - то и «уходили». Зачастую, надо полагать, сверхурочным неоплачиваемым трудом тех работников, в должностные инструкции которых подобное «ухаживание» не входит.
Осталось ещё среднюю маршрутную скорость движения сделать не хуже, чем на немецких ж.д.
Отличные видео - мой любимый вид - из задней части поезда!
Excellent videos - my favorite view - from the rear of the train!
Просто поражает развитие различных инфраструктур в России, в последние несколько лет.
Интересная работа трансплокатором - показать профиль пути, из какой "ямы" поезд легко взобрался на гору. Интересное видео, спасибо.
Ребята!! Оху енно ВАМ завидую, то видите ВНЕ вашего видео. Все прекрасно. КОММУНИЗМ по сторонам.
Спасибо за очередное видео, наконец-то посмотрел Петрозаводск. Хороший топ-лист получился на этой дороге, почти всё снято, только до Мурманска так и не добрались. Ждём новых видео.
Спасибо за отзыв, Петрозаводск ещё не весь, станции Онежский и Голиковка пока за кадром, но их я тоже отснял, со временем и они будут. А Мурманск будет, наверное, если только буду летать самолётом.
я в конце сентября собираюсь до Мурманска съездить,обязательно поснимаю.
А видео выложите? Будем ждать..
Выложу, когда-нибудь, точнее не скажу.
Красота!
Спасибо за видео !
Очень понравилось! Спасибо!
спасибо ☺
Зачетно!
спасибо))))))) красота)))))))продолжай)))))))))))))))))))!!!!!!!!!
очень красиво!!!!!!!!!!!!!!!)))))))))))) продалжай снимать!!!!!!!!!!
Круто.Спасибо!!!
СПАСИБО!!! Хорошее видео. КЛАСС!!! Полярный день. А продолжение будет?
А там продолжение уже есть (если имеется в виду дальнейший путь до Медвежьей Горы), смотрите видео Кондопога - Лумбушозеро.
Супер спосибо
Я тоже люблю поездки.
От Шуйской до Нигозера сколько километров по перегонам пройдено, сколько муфт открыто и светофоров проверено, иногда ночью, в дождь и жару. Вздрогнешь...
Извиняюсь,смотрел в давнсти.Спасибо!!!
Спасибо, мне видео понравилось.
ILLem11 у тебя в коллекции случеем нет видео отправления с Питера сторону Мурманска. Хотябы до окружной дороги трассы? Просто люблю смотреть твои видео сюжеты и им подобные.
Да и к Питеру я не равнодушен, А вот Москву терпеть не могу.
Есть отправление, начиная со станции Заневский Пост-2, это всё, что есть в сторону Мурманска, в обратную сторону есть видео "Манушкино - Колпино", там как раз проход по СПб, с волховстроевского направления на московское.
Про "притормозил" я неудачно сказал, т.к. перепутал активное действие с пассивным, т.к. замедление уже м.б. потому, что запас скорости кончился, и на уклоне поезд реально замедлил ход в илу внешних причин. Просто есть понятие "кинетический подъём", который больше руководящего по крутизне, но по длине обычно не более 2-3 км, и взять его можно (и нужно по мере возрастания) только за счёт запаса скорости+параллельной тяге, а тут неизвестно, в каком режиме (тяга или х/х) ехал, т.к. в тяге мог удержать скорость, а на х/х понятно, что она убыла. Могу сейчас залезть в тяговые расчёты и посчитать, сколько надо для этого. Для сравнения, 20-вагонный состав со скорости 120 км/ч выбегает (т.е. на х/х) при условии площадки на каждые 10 км/ч уменьшения скорости по 1,75 км, а после 60 км/ч эти цифры сильно падают (там к банальной школьной задачке с кинетической энергией надо добавить квадратически возрастающее с ростом скорости аэродинамиеское сопротивление, а то для ПДС на скоростях больше 100 км/ч оно сравнимо с затяжным уклоном, и ТЭП70 с 20 вагонами на 120 км/ч должен на полной мощности ехать, +разгоняться будет так долго, что на практике это только с помощью спуска возможно - хотя бы 1 промилле).
Меньше 60 км/ч сопротивление воздуха уже малую роль играет, хотя при горочных работах учитывают и много меньшие скорости для гружёных и порожних вагонов разного типа, а то порожняя рогатка парусит вообще чудовищно.
👍💐
Ну что, часть, а именно Нигозеро - Мянсельга. посмотрел, и там даже до и без зума было видно, что уклон (подъём по ходу поезда). Вообще такое ощущение, что от Птз он там стабильно идёт.
А вот мне показалось или нет, что на том подъёме, что на зуме, поезд аж притормозил? Вёз ЭП1 или его супермодификация "ведро"? Последнее хоть и показало уже себя во всей красе, и в ужасе "перспективы" уже дрожит депо Вязьма, а вместе с ней и БЧ. НО с мощностью длительного режима 4400 кВт при 72 км/ч 20 вагонов с этой скоростью можно на затяжном 16 промилле тащить! Именно для таких дорог делался на базе ВЛ65 ЭП1 - для замены ВЛ60ПК и для участков, где ПДСы тягали грузовые эл-зы, а они э/эн жрут в рублях много. Но никак не в замену "чехам"! У ЧС4Т 4900 кВт длительная при 108 км/ч, что те же 20 вагонов до 10 промилле тащить можно.
Короче, профилёк знатный. Сегодня смотрел интересное видео и его продолжения из заднего тамбура СПб - Костомукша, но там ФР ещё меньше, и а) скорость казалась больше, хотя больше 80 после Кузнечного редко была, несмотря на КР пути, а то 20 лет назад там чёрти что было, б) даже Хелюле-Сортавальская яма плохо была видна.
Недавно по фото предпринимал попытку определения профиля, НО она верна только если или а) точно "выстрелил" в плоскости горизонта, и тогда надо определить высоту съёмки и через расстояние до точки пересечения уклон, или б) наличие строго горизонтированного объекта, и, зная либо его параметры, либо линию визирования выстроить, определяем то же превышение. Вот недавно (7-8 мая) я был в походе, и фотки в ЯФ есть, как хорошо видно на чётном спуске перед ст. Лукское между Жлобином и Могилевом, но крутизна там не более 6 промилле. Станция "как на ладони" и у ехавшего по ней ЧМЭ3 крыша видна была прям.
Да, без зума было видно (без зума этот участок есть на записи "Кондопога - Лумбушозеро"), но кто-то мне в комментариях одного из видео написал, что не видно профиля, вот решил на "повторяющемся" участке провести эксперимент. От Петрозаводска там есть и спуски небольшие. Ехал ЭП1, ЭП1М в Кандалакше больше нет (они работали только летом, говорят, холодно в них было). Он не тормозил, а сбавил ход. Очень надоело читать постоянные эти "разборки" про ЭП1М против ЧС4Т, два раза видел ЧС4Т в прошлом и позапрошлом годах. Порежут их, и фиг с ними, нужно внедрять локомотивы с АТЭД, а эти коллекторные - позапрошлый век, несправедливо только, что РЖД, как обычно, в своём репертуаре, борется с конкретной серией ПС (аналогично борьбе Минтранса с ЭР1 в Крыму). Чтобы однозначно поняли - я за то, чтобы списывали по результатам дефектоскопии и диагностики критических узлов и элементов конструкции, а не тупо по цифрам пробега и датам постройки. На ЧС4Т с 20 пассажирскими было бы интересно посмотреть на участке Кандалакша - Мурманск, вот там затяжной постоянный подъём, а также потому, что там ЧС2Т работали. Обидно, что на трамваях освоили уже (в обслуживании) современные системы управления и двигаиели, а на ЖД старьё беспросветное.
1. Да, конечно на зуме лучше видно, а то здесь хоть и удачное ФР, но радиус кривой на стоп-кадре не определить - не видно дальних пикетных меток.
1а. "Кто-то в комментариях". - Да, Илья, не представляю, как можно отдельным людям, не снимавшим ничего, ещё претензии предъявлять! Это ж какую работу нужно проделать - даже если не считать помех съёмке от проводников или т.н. любопытных пассажиров, при которых не то чтобы поснимать - посмотреть даже не всегда удаётся! Кстати, камеру вы крепите как-то или всё время стоите и держите? Это ж адская работа, так что я только низко кланяюсь за такой труд, в т.ч. и ваш!
2. Профиль.
Понятно, что небольшие спуски есть, т.к. всегда есть и ложбины, и понижения, и реки с ручьями, и очень хорошо это видно на прямом перегоне Оредеж - Заклинье, когда в целом там подъём, но спуски, хоть и много меньшие, тоже есть, т.к. 2 речки и ручьи ещё, но с входного Н Заклинья видна чёт. горл. Оредежа. Согласно топокартам, которые там ещё вроде как похожи на истину, 5-6 м где-то перепад высот, после чего дальше к Батецкой медленный и почти не заметный спуск.
3. ЧС4Т и ЭП1М.
Илья, я думаю, что надо послушать и прислушаться к мнению специалистов по лок. тяге и самим бригадам. ЧС4Т никто не ставил на крутые затяжные подъёмы, хотя там он не хуже ЧС2Т - они почти одинаковы. Там при СССР даже ходили грузовые или грузо-пасс. электровозы ВЛ60ПК, для замены которых спроектирован ВЛ65, позже доработанный и переименованный в ЭП1, и ЕГО-ТО я не ругаю, ибо с его появлением задача была как бы решена, т.к. на ВЛ80С тягать пасс. было хуже (это мне говорили ещё в ЕДЦУ Окт).
А вот дальнейшее "развитие" в виде ЭП1М уже плодов не дало, т.к. НЭВЗ консервативен был и работал больше по грузовым с небольшой скоростью (как и ВЗОР, только с тепловозами, и уже известно об их "грузо-пассах"). В СССР не успели сделать альтернативу чешским приспособленным локомотивам в силу известных причин, а также долгого внедрения, НО зато не было такого металлолома, как стал в РФ и Нэзалэжной, если не считать такими 2ТЭ10Ут (можно было не переделывать ПЧР, т.к. всё равно больше 100 км/ч не ездил - экипажка не та). На 120 км/ч он теряет уже чуть ли не полмощности (конечно, там от выбора зоны зависит, но при увеличении риск огромный не только выхода из строя, но и до кругового огня доиграться можно), +с его экипажкой в нём просто невозможно ехать. На БЧ своевременно проверили это, и вяземцы с тревогой наблюдали, в ужасе представляя "замену" "вёдрами".
Кстати, о г.в.: ЧС4Т самые поздние были в 1987 г. вроде, когда их интенсивность выпуска уже была меньше из-за перехода на ЧС8, а это была более универсальная машина, но дорогая. На БЧ все 15 1981-1982 гг.в. 4-й десяток лет идёт уже, а горьковским - самым первым в серии - 5-й уже. НО при таком возрасте что-то даже с только что сошедшими с конвейера ЭП1М конкуренции даже нет со стороны последних, а все проблемы с профилем решены на ЭП1, которые и надо было продолжать делать для таких линий.
На БЧ хорошо запомнили ЭП10, как те часто сыпались в графике на 140 км/ч, но "ведро" просто было апофеозом. Вяземцы надеются на ЭП20, т.к. тот вроде нормально себя зарекомендовал. Так что на самой БЧ думают всерьёз о том, что и как придёт на замену их ЧС4Т. Понятно, что менять надо старое на новое, но не на в кавычках - тот же ЭП1М.
Я лично думаю, смогут ли на базе ЭП2К с его очень удачной экипажной частью (наследство ТЭП70) сделать подобное для переменного тока. На БЧ поговаривают о китайских вариантах, но главное, чтоб не а-ля ДС3 получилось.
Алексей, там пикетов не видно, но видно входной на Нигозеро, по нему можно попробовать, во всяком случае. В комментариях пусть пишут, иногда и дельные вещи сказать могут, пусть и в несколько агрессивной форме. Камеру держу, не закрепляю, иначе её оперативно не повернуть, если попадётся что-то интересное, но это и минус, долго так не поснимаешь. В любом случае, лучше, чем тупить в вагоне, ничего не делая. А любопытные - с ними ничего не сделаешь, в этом году они, правда, отжигали по пути в Анапу и обратно.
Не буду про ЧС4Т, если бы не перекрыли путь в Крым через Украину, их бы все и списали, я бы их и не увидел. В любом случае, вместо ЧС2Т на Мурманск до 2004 года ходили ВЛ60ПК, а не ЧС4Т, и никогда не пойдёт уже, скорее всего. Вот у меня на ЭП20 надежда, что пойдёт он в крупную серию, ка и его грузовая модификация, но нужно слишком много для этого сделать (локализация производства и его качество , прежде всего). А вот ЭП2К это, конечно, более реальная перспектива, но коллекторные ТЭД - это, как минимум, отсутствие прогресса.
ILLem11 1. Так я только рукоплескать могу как вам, там и всем, кто снимает, а просто говорю, что с одной стороны, не понимаю недовольства диванных любителей, которые тут либо скепсис выражают, либо заказывают ещё, забывая о перечисленном, что уже с другой стороны (проблемы с проводниками и пасс.). Так мне, к примеру, одна попутчица, сказала: "Вот что вы делаете и какой смысл вам столбы считать, когда не лучше ли о медитации поинтересоваться?". Другой раз: "Что там в темноте увидеть и сосчитать можно?". Сразу цитата из Короленко вспоминается: "Она не знала, что мальчик слепой", только я не слепой в данном случае, а вслепую ориентироваться мог, т.к. 2 раза уже на том участке снаружи был! Я просто часто записываю время по км, а если не удалось на "пикетную" сторону, то по промеренным объектам (горловинам, переездам и пр.) определяю. Ну а в тамбуре хорошо снимать, если он рабочий, но туда вряд ли допустят, особенно быдло-проводники. В нерабочем съёмку портят курильщики - либо разговоры затирать приходится, либо дым на стекло попадает, +контингент ещё какой попадётся, хоть ПДС - не электричка, потому наличие в нём элементов иногда просто из серии: "Кто и как сюда впустил? Специально, что ли?".
2. К уклону вернёмся, но я написал, что с ним сложнее, и на практике просто надо как можно больше намерить, чтоб "в лицо" узнавать. У вас-то в Кдш, да и в Крыму материалов для этого больше, а то когда я показывал фотки с уклонами, на которые даже жалуются наши ТЧМ, то из коллеги с Сев или Прив со смеху катились - те сразу говорят, что для ТЭП70 до 6 промилле - стол. Входные, несмотря на ГОСТы, часто на разной высоте. Высота съёмки примерно на 3 м над УГР.
3. ЧС4Т. Нет, никто нигде бы их не списал, т.к. уже говорил, что и старенькие ездят ого-го, а с др. дорог точно Вязьма возьмёт и БЧ, но только перед ними встала проблема падения перевозок.
Про Мурманскую обл. я уже сказал, что она не единичный, а типичный пример, где как раз ЭП1 вместо тех же ВЛ60ПК нужен. Если тут в кадрах за половину (всё видео так и не посмотрел, т.к. больше интересовали 2 перегона и начало до Томиц) больше 80 не припомню, то зачем ЧС4Т? ЧС2Т и то делался как его викариат для постоянного тока, но потом из-за экономии, т.к. даже при СЭВ ЧСы были почти валютные, решили ЧС7 (и ЧС8) заказывать как более универсальные - и для профиля тоже, и при скоростях высоких. Повторю, что ЧС4Т с длительной 108 км/ч 20 вагонов даже на 10 промилле тянуть будет. На 120 км/ч он почти не теряет мощности, да и на 140 км/ч сам засекал, как 17 вагонов вёз (1991 г.). Так что, Илья, надо признавать факты. Для тех времён машина была вообще ого-го, а пока замены достойной нет, если не считать ЭП20, но они ещё более дорогое удовольствие, чем "новые ЧСы". Причём в Вязьме почти все ЧС4Т были подготовлены на скорость 140 км/ч. Состояние их там весьма неплохое, что даже минчане довольны.
Здравствуй! Когда вы планируете еще одно видео из задней части поезда?
Hi! When are you planning another video from the rear of the train?
As soon as it will be prepaired for publication.
That is great news - I love your videos!
Вот на 10:15 "возвращается" путь, "потерянный" после Сортировки. Обратно по нему ПДСы ходят или по тому же, что и этот чётный идёт? Грузовые все идут по тому правому или тоже часть?
Смотрю я, в Петроскойне аж 2 парка на сортировке!
Это такая полноценная двухпутка, но с разнесёнными путями.
ILLem11 Ясно, но уточнить желательно, ХОТЯ, если б это были 2 однопутных перегона (как с Червено и Можеевки на Оршу-Центр.), то проходные стояли бы, а там не было, так что я оказался не прав)))
Разнесённых путей много на Павелецко-Донбасской дороге.
Озеро и опоры ЛЭП.
15:15 - на 417 км, судя по светофору, стрелка не пологая (как у моста через Неву у Павлово), и, соотв., нужно сбрасывать? Места-то хватает.
Возле Павлово-на-Неве стрелки с подвижной крестовиной, а здесь, видимо как было при теплотяге, так и оставили, хотя, когда ремонтировали мост в 2010 году, могли и переделать (но это же не линия СПб - Москва, РЖД на это плевать, это моё мнение). Но это ещё не предел - самое крутое место - о.п. 1093 км - Ковда. Можете посмотреть, например, видео "Полярный Круг - Ручьи карельские".
ILLem11 Илья, стоп! Надо не путать подвижные крестовины с пологими, т.к. это разные цели и средства: пологие - для увеличения скорости по отклонению за счёт возрастания индекса (=уменьшению угла=увеличению радиуса), подвижные - для увеличения надёжности и скорости больше по главному пути - без отклонения. У пологих стрелок вх. или марш. светофоры вместо пригл. "глаза" имеют полоску с 3 огнями. А то 60 км/ч на 1/11 стрелке с радиусом 600 м очень стрёмно. не считая дискомфорта для пассажиров - ЦБС по ускорению 0,93 м/с2, что почти к исключительному пределу для НЕПОГАШЕННОГО ускорения, НО при возвышении, т.к. даже стандартное 0,7 не допускается при отсутствии даже минимального возвышения, разве что в очень больших радиусах, а так 20 мм д.б.
Вот могу дать ссылку на фото (у меня в ЯФ куча фоток теперь с Витебск - Жлобин), где пологие стрелки со светофорами. На одной из них - 25 км между Втб и Оршей - аж 90 км/ч выжали (или почти, но за 1 км ТЭП60 с 16 вагонами не разгонится с 80 до 90 км/ч).
Видео указанное с Ковды сейчас же побегу смотреть.
Алексей, я не путаю, просто неправильно выразился, там она и пологая,и с подвижной крестовиной, есть видео "Заневский Пост-2 - Мга", можете сами посмотреть.
ILLem11Посмотрю ещё раз. Про то, что светофоры там с полоской, помню, ну и скорость была под 60, а на 1/11 уже написал, что это очень стрёмно, когда и 40 км/ч не все и не везде выдерживают.
Как я знаю, первый признак подвижного сердечника - отсутствие контррельсов.
Впервые такие применили на ГХ Окт, и скорость 220 км/ч выдерживали (понятно, что по главному).
? type of locomotive pulling train ? Thanks.
You asked me about it six months ago. See comments bellow.
? loco - EP1 CHSt2 or a diesel like TEP70? Thanks.
EP1, obviously.
Thanks! I thought it was electric but sometimes on electric lines I have seen videos where diesels were used.
I agree, but not on this line. (Only in case of extraordinary circumstaces here could be diesel locomotive).
Ещё бывает при дефиците электровозов (кажется, в Волгограде так), а также при пригородной электрификации (Витебское напр.).
Только не здесь, здесь, скорее, дефицит тепловозов может быть.
После Кондопоги и Нигозера заготовки под будущий 2-й путь?
После Кондопоги до Нигозера идёт параллельно второй путь неэлектрифицированный, к нему примыкают подъездные пути.
ILLem11 Вот я его видел, но по нему, раз нет КС, движение практически невозможно, и потому спросил, будет ли там он преобразован вот 2-1, а также тот, что пока в тупик упирается, но с опорами, после Нигозера.
Движение там идёт маневровое, чтобы основной путь не занимать, ведь станция Кондопога маленькая, Нигозеро и Заделье - это её расширение. Путь после Нигозера - вытяжной, по типу того, как сделано в Беломорске.
ILLem11 Ясно, спасибо!
Какой камерой снимали?
Canon Legria HF M52.
На станции Петрозаводск-Пассажирский пешеходный мост не для пассажиров, а просто для горожан.
Вообще, да, но и для перехода с третьего путь им пользуются, там есть тропинка.
@@Well65 , в смысле? Никак лестничные сходы сделали??
@@ILLem11 , вы, наверное, имели в виду, с третьей платформы? Если пути нумеровать от вокзала, то последним будет четвёртый. Ну и с достаточно крупным багажом по таким тропинкам вряд ли возможно идти. Да и во время (вскоре после) дождя тоже.
@@al-pop-off Да, про третью платформу речь была.
@@Well65 чё?
Около 12:00 - на Суоярви КС зачем?
Там чуть-чуть, вроде там даже видно знак "Конец контактной подвески". А так, на перспективу, видимо.
ILLem11С Кочкомы что-то "перспектива" заглохла, как поведал ТЧМ из Птз.
Так там даже видно эти же оранжевые столбы под КС, в одно и то же время всё заглохло.
ILLem11 А когда (гг.) это примерно было?
Грузовое движение-то хоть достаточное, а то читал, что с Мрк через Беломорск лучше ехать далее через Обозерскую, т.к. ближе к Медгоре профиль тяжелее, не так ли?
Года - 2002 - 2004. Там кроме профиля ещё и однопутные участки, а после Обозерской - нормальная двухпутка.
время 2.51 это так светло?
Да, полярный день, самые светлые дни, и ясная погода. Севернее в это время ещё светлее.
в Мурманской обл.вообще хорошо летом снимать,в любое время суток.........
Вторые пути уложили там, наконец? Или всё ещё однопутка? А?...