Ik reis graag met de trein naar Berlijn, ondanks dat dit duurder is en iets langer duurt dan met het vliegtuig. Je hebt meer beenruimte dan in het vliegtuig en je wordt niet als vee behandeld, zoals op de gemiddelde luchthaven met alle wachtrijen voor beveiliging, het boarden etc. Een hoop verbeteringen staan of vallen echter met politieke wil. Als de politiek echt serieus was in hun streven naar snelle treinverbindingen om een alternatief voor het vliegtuig te bieden dan hadden ze jaren geleden al moeten investeren in een netwerk van magneetzweefbanen of HSL’s die alle Europese hoofdsteden met elkaar zou verbinden. Er was nooit geld voor een snelle spoorverbinding, maar er zijn wel ineens miljarden beschikbaar om de economie te steunen in Corona tijd en ook de luchtvaart wordt al jaren gesponsord door een belastingvrijstelling op brandstof. Of die politieke wil er echt is betwijfel ik. Met het laten vervallen van de locwissel en het vervallen van een aantal stations kan je misschien een half uur/drie kwartier tijd winnen, maar als je meer dan een uur wilt winnen zal er toch echt geïnvesteerd moeten worden in zowel het spoor als het materieel op dit traject om een structureel hogere snelheid te kunnen rijden. Ik hoop dat dit gaat gebeuren, want de trein is wel erg comfortabel.
@Gandalf4568 Wat!? Maar Muiderpoort is echt ontzettend belangrijk!! Dat kan je niet maken!!! Straks gaan ze deze trein ook niet meer laten stoppen in Hengelo Oost, dat moeten we al helemaal niet willen!!!!!11
@@maxbaktbrood9976 wat mij betreft stopt die trein uberhaupt niet in Amsterdam. Vanaf hannover in één keer door naar Utrecht en eindbestemming: Rotterdam Centraal. Een veel belangrijkere stad dan dat grachtenclubje. En we ruilen die armoedige trein in voor een ICE
@@partickdistel6580 Nou dat zou ik niet te snel zeggen, want Amsterdam is net zo belangrijk als Rotterdam ivm toerisme. De ICE's zijn denk ik te duur voor de lijn dus ik denk dat dat feestje niet doorgaat... Met de huidige situatie is niet veel mis behalve de tijdrovende lokwissel in Bad Bentheim. Je zou misschien de loks vervangen met snellere sterkere locs zoals bijvoorbeeld een BR 182 (Taurus). Die kunnen best snel rijden en kunnen ook goed accelereren. Die locs zouden zich best goed kunnen aanpassen aan de voltages in Nederland en aan de snelheden. Helaas doet Nederland moeilijk met snelheden op het spoorwegennet...
@@arthur850_ ik was eerlijk gezegd niet geheel serieus over Rotterdam/Amsterdam. Hoewel Rotterdam een ICE verbinding met Duitsland verdient is Amsterdam internationaal gezien toch belangrijker dan Rotterdam. En dat komt uit de mond van een Rotterdammert...
Heb een paar jaar geleden van Bad Bentheim naar Berlijn Hbf gereisd met deze trein. Rijd prima. Nu hopen dat de prijzen omlaag gaan en vooral de verbinding sneller.
@@dirkusmaximus9268 klopt maar het kan sneller als er geen loc wissel meer is op de grens en er in Nederland een paar tussen stations worden overgeslagen
Als je het vliegtuig neemt moet je ook bij de reistijd mee rekenen: van thuis naar de luchthaven schatting dat dat een uur is. 2 uur op voorhand op de luchthaven zijn. Een uur voor dat je van het vliegtuig ben en waneer je bagage hebt tot waneer je buiten bent. En dan nog eens een uur voor naar je eindbestemming te geraken. In totaal is dat 5 uur. Dus als je die tijd meerekent is de trein een stuk sneller want dan heb je dat allemaal niet. Juist mischien max 2 uur exstra om van en naar het station te gaan.
BR 101 hebben tussen 2017 en 2020 een grote revisie gehad en de NS 1700 hebben geen enkele revisie gehad. De 1700 met pappen en nathouden in stand gehouden
@@qqleq Niet helemaal waar, de 1700 is geen meerspanningen lok. Je zou ook met een Icmm bijv erheen kunnen rijden. Zelfde als bij Emmerich daar gaat de HS Spanning veranderen. Alleen NS heeft geen andere loks meer behalve de Traxx loks.
Er wordt altijd zeggen dat we de auto en het vliegtuig moeten laten staan omdat het beter voor het milieuminister om de trein te pakken, echter is de trein gewoon veel te duur in NL.
De IC berlijn is niet bijzonder goedkoop of duur, een prima vervanger voor het vliegtuig. Volgens mij zit je voor 40 euro al in Berlijn op sommige momenten. Binnen Nederland is treinreizen erg duur ja. Het ritje Assen-Groningen kost €8,90, en dat is een ritje van 17 minuten. Schandalig.
6,5 uur van Amsterdam naar Berlijn... een uurtje langzamer als het vliegtuig? Nou ik weet niet hoe jullie dat berekenen maar daar klopt niks van. Vanaf het hoofdstation sta je in 20 minuten op schiphol. En met een uur voor vertrek aanwezig red je het makkelijk op schiphol. Uurtje vliegen naar TXL (tegel) en daarna een half uurtje met de bus om in het centrum te komen. Dan zit ik op 3 uur afgerond. Succes met het wegsnoepen van de overige 3,5 uur... Zelfs met wat extra wachttijd op txl en een bus die ietwat vertraagd is wegens druk verkeer ben je nog altijd veel sneller! Zelfs uit Groningen ben ik met trein naar schiphol en KLM vlucht nog altijd goedkoper en sneller geweest dan alleen de trein... Als er een betaalbare hogesnelheidslijn komt wordt het misschien een ander verhaal. Als ze het net zo doen als de eurostar dan wordt het een flop. € 280 voor een enkeltje Amsterdam Londen vs een retourvlucht van KLM voor € 99... op LCY (Londen City) dus niet in een weiland ver buiten Londen. Zelfs als ze zoveel belasting gaan heffen dat het KLM ticket € 200 gaat kosten dan leggen ze het nog af...
Die duitse IC rijtuigen hebben ook een stuurstand die samen gaat met hun locomotief, eventueel zouden ze een project kunnen beginnen dat de locomotief in iedergeval door een bombardier loc wordt getrokken/geduwt.
Niet perse, het is evenveel een IC als de lijnen die gewoon in Nederland rijden. De NS heeft ook treinen die alleen het Nederlandse deel van de IC Berlijn rijden.
Er was toch voor de val van de muur ook gewoon intercitytreinverkeer met Berlin Zoo (HBf bestond nog niet) vanaf Amsterdam? Ik kan me het nog herinneren (de borden op de perrons, ben helaas nooit gegaan in die tijd, al had Berlijn een magische aantrekkingskracht in die tijd).
In januari '85 een treinreis naar Berlijn gedaan. Koud en veel sneeuw, sneeuw aan de binnenkant van de deuren. Grenscontrole aan de Oost Duitse grens met honden onder de trein en bewapende Oost Duitse grenswachten. Je moest 25 DM wisselen tegen 25 OstMarken, je kreeg een transvisum en een stempel in je paspoort. Het was niet toegestaan om The Wall van Pink Floyd in je Walkman bij je te hebben. Tijdens zijn echt veranderd.
Quinten Onbekend de bovenleiding op bad bentheim kan gewisseld worden van Duitse spanning (15 kV wisselspanning) naar Nederlandse spanning (1,5kV gelijkspanning). Een multi-spannings locomotief zou het in theorie tijdens het rijden kunnen doen, maar het wisselen duurt zo lang dat dat niet haalbaar is. Een goede oplossing hiervoor zou zijn om de spanningswissel te verplaatsen naar de grens tussen beide landen. Hier rijden treinen hard genoeg om de spanning tijdens het rijden te kunnen wisselen.
Ik denk dat het nog even gaat duren voordat er misschien een HSL komt ipv de huidige situatie. Ik denk dat omdat dat echt een duur grapje wordt voor beide landen (vooral Nederland). Ik zie veel mensen zeggen waarom ze niet de ICE's hier op dit traject gaan inzetten maar ik heb daar denk ik een duidelijk antwoord voor: Ik denk dat de ICE's te duur zijn voor Duitsland en Nederland. Het zijn luxe jongens en hebben geavanceerde techniek. Een tweede reden waarom ze misschien ook niet komen, is omdat ze hier in Nederland ook moeilijk doen met snelheden van treinen. Wat ik denk dat zou moeten gebeuren: Betere locs inzetten zoals bijvoorbeeld een BR 182 (Taurus). Dit zijn locs van de DB die best snel kunnen rijden en ook goed kunnen accelereren. Ze zijn denk ik ook wel betaalbaar voor de DB en de NS en de locs kunnen denk ik ook wel goed aanpassen aan de snelheden en de voltages. Wat betreft de rijtuigen: Misschien een keer de rijtuigen reviseren en moderniseren. En nog 1 ding: Misschien een spanningssluis plaatsen vlak bij de grens tussen Duitsland en Nederland. Dit is denk ik efficiënter dan de voltages veranderen op station Bad Bentheim.
Allemaal mooie en terechte ideeën. Alleen de Taurus wordt dan een Vectron. Er is een kans dat dit nog gebeurt voordat de Talgos instromen. Tijd zal het leren. Een spanningssluis op de grens zou rijtijd aanzienlijk inkorten omdat op dit moment ook met een meerspanningsmachine nog op Bentheim gehalteerd zal moeten worden. Dit heeft te maken met de beveiliging (seinen icm spanning) binnen het station. ICE is inderdaad niet rendabel omdat de maximale snelheid op het traject 230kmh is. Daar ga je geen 300kmh trein met al zijn kosten voor inzetten.
In het ideale scenario besluit de regering toch nog om de HSL-oost aan te leggen. Die kans acht ik zeer klein. Maar dan kunnen er echt wel ICE's rijden, ja die zijn duur, maar ik denk dat dat zeker een investering waard is. Moderne treinen met minder tussenstops, kortere reistijd trekken wel degelijk mensen aan. Anders kan de NS hiervoor extra ICNG-Duitsland aanschaffen...
Ook een factor is de trage implementatie van ERTMS in Nederland. Zolang dat er niet is moeten treinen behalve de verschillende spanningen ook de verschillende signaleringstechnieken ondersteunen.
Arthur, mejong, je denkt een heleboel maar je weet helemaal niets van treinen of spoorwegen af. Er is een sluis in Bentheim, ik heb er vaak genoeg in gestaan met mijn loc. Wat denk je dat die sluis doet? Locs van de DB kunnen helemaal niet op het nederlandse net rijden zonder ze volledig om te bouwen want wij gebruiken 2000V gelijkstroom terwijl de mof met 15kv wisselstroom werkt. Die sluis van jou zou dus de hele locomotief inclusief machinist opblazen. ICE is oude rotzooi, waarom zouden we er een stel ombouwen voor miljoenen en er dan 140 mee gaan rijden want harder gaat gewoon niet, daar is dit land te klein voor. Harder rijden betekent dat elk sein en elke overweg moet worden aangepast en verplaatst en dat de remweg veel langer wordt. Maar de beste stuurlui staan aan wal, of niet?
1500V Gleichstrom wie in den Niederlanden ist schon ein Thema - mit Ausnahme von Südengland gibt es keine Gegend, wo die Spannung niedriger ist. Ich glaube, daß die meisten Mehrsystemlokomotiven damit nicht zurechtkommen. Die fließenden Ströme sind (P=U*I) dann recht hoch - man sieht das am doppelten Fahrdraht und daran das manchmal beide Stromabnehmer angelegt sind.
ligt er ook aan waar je woont. Ik ben zo'n twee uur onderweg naar Schiphol... Eerste klas in de trein kun je niet vergelijken met een vliegtuig overigens.
Met sommige dingen zijn we soms echt een 2e wereld land. Geen deelstepjes, geen elektrische vervoersmiddelen die overal in de EU al mogen, geen fatsoenlijke Hogesnelheidslij etc. eeuwig zonde
Deelstepjes hebben we hoor! Afgelopen weekend voor een paar in Groningen aan de kant moeten springen want daar vliegen de deelsteppen en deelscooters je om de oren. ;)
Vanaf 2023 zal de trein constant getrokken worden door NS loc´s, aangezien de rit 30 minuten wordt verkort en onder andere enkele stops geschrapt worden. Je kan wel in- en uitstappen in Bad Bentheim, maar de loc wordt niet meer gewisseld
Dan moet ik je terleurstellen de trein wordt nog steeds getrokken door 1700 lok. overnacht nog weleens bij ons op het opstel terein en zie ze dagelijkst door amersfoort rijden. Dus tot Bad Bentheim verder kunnen de loks niet ivm de spanning.
Heb ik gemerkt. Maar 7 maanden geleden was dat nog het plan. Nu weet ik niet wat er zal gebeuren met de treinstellen. Maar ja, boeiend, zolang de trein Maar rijdt 😅
Die Vectrons die er nu voor staan worden bij mijn weten net zo goed in Bad Bentheim gewisseld als de 1700. Dus dat doorrijden helemaal naar Berlijn schiet nog steeds niet op...
Vertraging heeft niets met de locwissel te maken. Hiervoor is 10 minuten gepland in de dienstregeling. De locwissel overbodig maken scheelt dus al 10 minuten reisduur!
@@MVHens Omdat er geen spoor tussen die twee steden ligt waar een ICE efficient kan worden ingezet. Zijn hoge snelheid kan nergens op dat traject gebruikt worden.
DavidMarklín! Spoorbreedte is het zelfde dus dats bs aleen de voltage is anders want NL rijden ze met 1,5kV en in DE met 15kV op de HSL van NL rijden ze met 25kV en zoals je ziet hoeft cargo niet te wisselen als het meersysteem loc is die kan doorrijden als ie maar van pantograaf en voltage veranderd
@@fivenightsatpranks7664 Maar zoals te zien kon de Duitse variant ook op het stuk rijden waar de Nederlandse reed (Tijdens wisselen). Dan kan je toch net zo goed gewoon doorrijden ? (En dat wisselpunt in voltage ligt zeker niet op het zelfde punt als waar ze de loc wisselen ?)
Regelmatig overwogen om met de trein naar Berlijn te gaan maar de trein is nog steeds duurder dan het vliegtuig en je bent bijna twee uur langer onderweg dan maar ff niet " groen " zijn.
Mensen neem gewoon het vliegtuig. Het hele traject staat bol van de vertragingen. De rijstellen zijn hopeloos verouderd en de airco werkt doorgaans niet. En bij serieuze problemen op het spoor wordt je er op een willekeurig station eruit gegooid. Mocht je uren later thuiskomen dan krijg je niet eens de volle reis vergoed. De treinreiziger heeft geen rechten.
alsof mensen die de trein nemen ook aan milieu denken. Er zijn mensen die de trein nemen om gewoon rust te hebben en eventueel alleen in een 1e klasse coupe willen zitten, en van de landschap genieten. Enige wat leuk is van de vliegtuig is het opstijgen (vind ik) de rest is gewoon als een bus zonder ramen.
Ik reis graag met de trein naar Berlijn, ondanks dat dit duurder is en iets langer duurt dan met het vliegtuig. Je hebt meer beenruimte dan in het vliegtuig en je wordt niet als vee behandeld, zoals op de gemiddelde luchthaven met alle wachtrijen voor beveiliging, het boarden etc. Een hoop verbeteringen staan of vallen echter met politieke wil. Als de politiek echt serieus was in hun streven naar snelle treinverbindingen om een alternatief voor het vliegtuig te bieden dan hadden ze jaren geleden al moeten investeren in een netwerk van magneetzweefbanen of HSL’s die alle Europese hoofdsteden met elkaar zou verbinden. Er was nooit geld voor een snelle spoorverbinding, maar er zijn wel ineens miljarden beschikbaar om de economie te steunen in Corona tijd en ook de luchtvaart wordt al jaren gesponsord door een belastingvrijstelling op brandstof. Of die politieke wil er echt is betwijfel ik. Met het laten vervallen van de locwissel en het vervallen van een aantal stations kan je misschien een half uur/drie kwartier tijd winnen, maar als je meer dan een uur wilt winnen zal er toch echt geïnvesteerd moeten worden in zowel het spoor als het materieel op dit traject om een structureel hogere snelheid te kunnen rijden. Ik hoop dat dit gaat gebeuren, want de trein is wel erg comfortabel.
In Nederland kan de tussen stop in Hilversum, Apeldoorn en Almelo er prima af. Dan hou je Amersfoort, Deventer en Hengelo nog over.
@Gandalf4568 Wat!? Maar Muiderpoort is echt ontzettend belangrijk!! Dat kan je niet maken!!! Straks gaan ze deze trein ook niet meer laten stoppen in Hengelo Oost, dat moeten we al helemaal niet willen!!!!!11
@@maxbaktbrood9976 wat mij betreft stopt die trein uberhaupt niet in Amsterdam. Vanaf hannover in één keer door naar Utrecht en eindbestemming: Rotterdam Centraal. Een veel belangrijkere stad dan dat grachtenclubje. En we ruilen die armoedige trein in voor een ICE
In Duitsland mogen er ook wel wat stops weg bijvoorbeeld de stop in een wijk in Berlijn. Ik dacht Berlijn-Spandau (als ik het zo goed type)
@@partickdistel6580 Nou dat zou ik niet te snel zeggen, want Amsterdam is net zo belangrijk als Rotterdam ivm toerisme. De ICE's zijn denk ik te duur voor de lijn dus ik denk dat dat feestje niet doorgaat... Met de huidige situatie is niet veel mis behalve de tijdrovende lokwissel in Bad Bentheim. Je zou misschien de loks vervangen met snellere sterkere locs zoals bijvoorbeeld een BR 182 (Taurus). Die kunnen best snel rijden en kunnen ook goed accelereren. Die locs zouden zich best goed kunnen aanpassen aan de voltages in Nederland en aan de snelheden. Helaas doet Nederland moeilijk met snelheden op het spoorwegennet...
@@arthur850_ ik was eerlijk gezegd niet geheel serieus over Rotterdam/Amsterdam. Hoewel Rotterdam een ICE verbinding met Duitsland verdient is Amsterdam internationaal gezien toch belangrijker dan Rotterdam. En dat komt uit de mond van een Rotterdammert...
Er was een ''truc" met deze trein ,een kaartje kopen bij de DB naar Bad Bentheim was een stuk goedkoper dan met de NS van Amsterdam naar Enschede.
Heb een paar jaar geleden van Bad Bentheim naar Berlijn Hbf gereisd met deze trein. Rijd prima. Nu hopen dat de prijzen omlaag gaan en vooral de verbinding sneller.
Word tijd voor een hoogwaardige snellere verbinding naar Berlijn
Is toch een ICE en toch een vrij snel traject ?
@@dirkusmaximus9268 klopt maar het kan sneller als er geen loc wissel meer is op de grens en er in Nederland een paar tussen stations worden overgeslagen
Interessant! Veel info die (ik) niet wist
Leuke video maar ik had toch graag ook iets van de TALGO trein gezien!
Hans Froon dat gaat niet, die is nog niet gebouwd.
Als je het vliegtuig neemt moet je ook bij de reistijd mee rekenen: van thuis naar de luchthaven schatting dat dat een uur is. 2 uur op voorhand op de luchthaven zijn. Een uur voor dat je van het vliegtuig ben en waneer je bagage hebt tot waneer je buiten bent. En dan nog eens een uur voor naar je eindbestemming te geraken. In totaal is dat 5 uur. Dus als je die tijd meerekent is de trein een stuk sneller want dan heb je dat allemaal niet. Juist mischien max 2 uur exstra om van en naar het station te gaan.
was van plan met ic berlijn te gaan in de vakantie dat jan ik nu wel vergeten
Gaaf! Nu al m'n favoriete video van jullie!
Duitse loc: Brandschoon, strak in de lak.
Nederlandse Loc: Dof, onder de graffiti...
Zie het verschil :(
BR 101 hebben tussen 2017 en 2020 een grote revisie gehad en de NS 1700 hebben geen enkele revisie gehad. De 1700 met pappen en nathouden in stand gehouden
Ik vermoed dat de 1700, die elders niet meer rijdt, alleen hier rijdt vanwege omdat hij op de Duitse spoorwegnet kan rijden? Iemand meer info?
@@qqleq hoorde recent dat de NS1700 worden vervangen door de VECTRON. Ook in Finland worden hun 70s locomotieven vervangen door de VECTRON
@@qqleq Niet helemaal waar, de 1700 is geen meerspanningen lok. Je zou ook met een Icmm bijv erheen kunnen rijden. Zelfde als bij Emmerich daar gaat de HS Spanning veranderen. Alleen NS heeft geen andere loks meer behalve de Traxx loks.
Weer een leuke informatieve video!
Leuke en informatieve filmpje. Bedankt voor het maken. Keep up the good work :) !
Deze zomer ga ik voor het eerst naar Berlijn. Heb gekozen voor de trein. Ben benieuwd.
Mooie video !!
Heb deze trip 1 x gemaakt heen en terug!! Was mooi reisje!!
5:14 dat geluid ❤️😛😍😍💯😛😍💯😛
Er wordt altijd zeggen dat we de auto en het vliegtuig moeten laten staan omdat het beter voor het milieuminister om de trein te pakken, echter is de trein gewoon veel te duur in NL.
De IC berlijn is niet bijzonder goedkoop of duur, een prima vervanger voor het vliegtuig. Volgens mij zit je voor 40 euro al in Berlijn op sommige momenten.
Binnen Nederland is treinreizen erg duur ja. Het ritje Assen-Groningen kost €8,90, en dat is een ritje van 17 minuten. Schandalig.
6,5 uur van Amsterdam naar Berlijn... een uurtje langzamer als het vliegtuig? Nou ik weet niet hoe jullie dat berekenen maar daar klopt niks van. Vanaf het hoofdstation sta je in 20 minuten op schiphol. En met een uur voor vertrek aanwezig red je het makkelijk op schiphol. Uurtje vliegen naar TXL (tegel) en daarna een half uurtje met de bus om in het centrum te komen. Dan zit ik op 3 uur afgerond. Succes met het wegsnoepen van de overige 3,5 uur...
Zelfs met wat extra wachttijd op txl en een bus die ietwat vertraagd is wegens druk verkeer ben je nog altijd veel sneller!
Zelfs uit Groningen ben ik met trein naar schiphol en KLM vlucht nog altijd goedkoper en sneller geweest dan alleen de trein...
Als er een betaalbare hogesnelheidslijn komt wordt het misschien een ander verhaal. Als ze het net zo doen als de eurostar dan wordt het een flop. € 280 voor een enkeltje Amsterdam Londen vs een retourvlucht van KLM voor € 99... op LCY (Londen City) dus niet in een weiland ver buiten Londen.
Zelfs als ze zoveel belasting gaan heffen dat het KLM ticket € 200 gaat kosten dan leggen ze het nog af...
Mooie video!
ook leuk is de Bentheimer Eisenbahn te zien op de achtergrond op 2:46 & 3:14
Tot 2024 kunnen we dit schouwspel nog aanschouwen. Daarna zal de 1700 definitief uit dienst gaan
De kerel 1234 nee hoor hij rijd nog bij genoeg andere bedrijven
Ik denk dat jij de 1700 met 1600 verward. Naar mijn weten rijd de 1700 bijna alleen bij NS
Wordt de vervanger een 186?
Dionysusnu nee, treinstellen jij Idioot! Heb je het filmpje wel gekeken?
@@112Ishaan zielig ventje
Die duitse IC rijtuigen hebben ook een stuurstand die samen gaat met hun locomotief, eventueel zouden ze een project kunnen beginnen dat de locomotief in iedergeval door een bombardier loc wordt getrokken/geduwt.
Dat is lekker geregeld....
Is dit niet gewoon een soort stoptrein?
Ja best wel
Niet perse, het is evenveel een IC als de lijnen die gewoon in Nederland rijden. De NS heeft ook treinen die alleen het Nederlandse deel van de IC Berlijn rijden.
Top aflevering
Deze moet blijven vind ik
Er was toch voor de val van de muur ook gewoon intercitytreinverkeer met Berlin Zoo (HBf bestond nog niet) vanaf Amsterdam? Ik kan me het nog herinneren (de borden op de perrons, ben helaas nooit gegaan in die tijd, al had Berlijn een magische aantrekkingskracht in die tijd).
In januari '85 een treinreis naar Berlijn gedaan. Koud en veel sneeuw, sneeuw aan de binnenkant van de deuren. Grenscontrole aan de Oost Duitse grens met honden onder de trein en bewapende Oost Duitse grenswachten. Je moest 25 DM wisselen tegen 25 OstMarken, je kreeg een transvisum en een stempel in je paspoort. Het was niet toegestaan om The Wall van Pink Floyd in je Walkman bij je te hebben. Tijdens zijn echt veranderd.
Hoe kan die loc dan wel komen in Bad Bentheim?
Quinten Onbekend de bovenleiding op bad bentheim kan gewisseld worden van Duitse spanning (15 kV wisselspanning) naar Nederlandse spanning (1,5kV gelijkspanning). Een multi-spannings locomotief zou het in theorie tijdens het rijden kunnen doen, maar het wisselen duurt zo lang dat dat niet haalbaar is. Een goede oplossing hiervoor zou zijn om de spanningswissel te verplaatsen naar de grens tussen beide landen. Hier rijden treinen hard genoeg om de spanning tijdens het rijden te kunnen wisselen.
@@112Haribo . Zoals nu al gebeurt voorbij Hoofddorp, waar de o.a. de Thalys de HSL oprijdt.
@@112Haribo je kunt bij stilstand op Bentheim prima van spanning wisselen, als goederentreinmachinisten doen we niet anders...
Bij Emmerich reden de ICE’s ook gewoon toen de spanningsluis daar was. Dus in theorie moet dat ook bij Bad Bentheim kunnen
Wie vindt dat geluid van de BR 101 ook zo mooi?
Ik denk dat het nog even gaat duren voordat er misschien een HSL komt ipv de huidige situatie. Ik denk dat omdat dat echt een duur grapje wordt voor beide landen (vooral Nederland). Ik zie veel mensen zeggen waarom ze niet de ICE's hier op dit traject gaan inzetten maar ik heb daar denk ik een duidelijk antwoord voor: Ik denk dat de ICE's te duur zijn voor Duitsland en Nederland. Het zijn luxe jongens en hebben geavanceerde techniek. Een tweede reden waarom ze misschien ook niet komen, is omdat ze hier in Nederland ook moeilijk doen met snelheden van treinen. Wat ik denk dat zou moeten gebeuren: Betere locs inzetten zoals bijvoorbeeld een BR 182 (Taurus). Dit zijn locs van de DB die best snel kunnen rijden en ook goed kunnen accelereren. Ze zijn denk ik ook wel betaalbaar voor de DB en de NS en de locs kunnen denk ik ook wel goed aanpassen aan de snelheden en de voltages. Wat betreft de rijtuigen: Misschien een keer de rijtuigen reviseren en moderniseren. En nog 1 ding: Misschien een spanningssluis plaatsen vlak bij de grens tussen Duitsland en Nederland. Dit is denk ik efficiënter dan de voltages veranderen op station Bad Bentheim.
Allemaal mooie en terechte ideeën. Alleen de Taurus wordt dan een Vectron. Er is een kans dat dit nog gebeurt voordat de Talgos instromen. Tijd zal het leren. Een spanningssluis op de grens zou rijtijd aanzienlijk inkorten omdat op dit moment ook met een meerspanningsmachine nog op Bentheim gehalteerd zal moeten worden. Dit heeft te maken met de beveiliging (seinen icm spanning) binnen het station. ICE is inderdaad niet rendabel omdat de maximale snelheid op het traject 230kmh is. Daar ga je geen 300kmh trein met al zijn kosten voor inzetten.
In het ideale scenario besluit de regering toch nog om de HSL-oost aan te leggen. Die kans acht ik zeer klein. Maar dan kunnen er echt wel ICE's rijden, ja die zijn duur, maar ik denk dat dat zeker een investering waard is. Moderne treinen met minder tussenstops, kortere reistijd trekken wel degelijk mensen aan. Anders kan de NS hiervoor extra ICNG-Duitsland aanschaffen...
Ook een factor is de trage implementatie van ERTMS in Nederland. Zolang dat er niet is moeten treinen behalve de verschillende spanningen ook de verschillende signaleringstechnieken ondersteunen.
Arthur, mejong, je denkt een heleboel maar je weet helemaal niets van treinen of spoorwegen af. Er is een sluis in Bentheim, ik heb er vaak genoeg in gestaan met mijn loc. Wat denk je dat die sluis doet? Locs van de DB kunnen helemaal niet op het nederlandse net rijden zonder ze volledig om te bouwen want wij gebruiken 2000V gelijkstroom terwijl de mof met 15kv wisselstroom werkt. Die sluis van jou zou dus de hele locomotief inclusief machinist opblazen. ICE is oude rotzooi, waarom zouden we er een stel ombouwen voor miljoenen en er dan 140 mee gaan rijden want harder gaat gewoon niet, daar is dit land te klein voor. Harder rijden betekent dat elk sein en elke overweg moet worden aangepast en verplaatst en dat de remweg veel langer wordt. Maar de beste stuurlui staan aan wal, of niet?
Warum setzen die Bahn keine Mehr stromsystem Lokomotive ein?
1500V Gleichstrom wie in den Niederlanden ist schon ein Thema - mit Ausnahme von Südengland gibt es keine Gegend, wo die Spannung niedriger ist. Ich glaube, daß die meisten Mehrsystemlokomotiven damit nicht zurechtkommen. Die fließenden Ströme sind (P=U*I) dann recht hoch - man sieht das am doppelten Fahrdraht und daran das manchmal beide Stromabnehmer angelegt sind.
Vliegtuig vergeten mensen nog wel eens de tijd van het inchecken mee te nemen.
leuke video, maar het wordt hoog tijd dat er een ICE komt
Dat blijft een mooie loc, die 1700
Gelukkig rijden ze nog bij de SNCF.
2:20 Stel die loc ging naar Berlijn en moest die wagons meenemen, maar die wagons waren niet goed aan de loc gekoppeld...
Die fout wordt (bijna) nooit gemaakt
@@arthur850_ Weet ik maar zal wel grappig zijn🙂
ben benieuwd.lijkt me een mooie rit.
Ik reis regelmatig naar Berlijn, trein €130,= 1e klas, vliegtuig € 90,= van deur tot deur is het vliegtuig ongeveer 3 uur sneller.
ligt er ook aan waar je woont. Ik ben zo'n twee uur onderweg naar Schiphol...
Eerste klas in de trein kun je niet vergelijken met een vliegtuig overigens.
Met sommige dingen zijn we soms echt een 2e wereld land. Geen deelstepjes, geen elektrische vervoersmiddelen die overal in de EU al mogen, geen fatsoenlijke Hogesnelheidslij etc. eeuwig zonde
Deelstepjes hebben we hoor! Afgelopen weekend voor een paar in Groningen aan de kant moeten springen want daar vliegen de deelsteppen en deelscooters je om de oren. ;)
Mijn favo trein van Duitsland naar Nederland
Is niet echt een moeilijke keuze met die flirts op de overige trajecten:)
@@treinenliefde nou ja, je kan ook nog met de ice naar frankfurt
@@gijshiemstra4393 oja true, die was ik vergeten haha.
1:10 Dat klopt niet, meestal zijn er 7 rijtuigen tweedeklas, 1 rijtuig eersteklas en een bordbistro
wie bei den ICE 3
Vanaf 2023 zal de trein constant getrokken worden door NS loc´s, aangezien de rit 30 minuten wordt verkort en onder andere enkele stops geschrapt worden. Je kan wel in- en uitstappen in Bad Bentheim, maar de loc wordt niet meer gewisseld
Dan moet ik je terleurstellen de trein wordt nog steeds getrokken door 1700 lok. overnacht nog weleens bij ons op het opstel terein en zie ze dagelijkst door amersfoort rijden. Dus tot Bad Bentheim verder kunnen de loks niet ivm de spanning.
Heb ik gemerkt. Maar 7 maanden geleden was dat nog het plan. Nu weet ik niet wat er zal gebeuren met de treinstellen. Maar ja, boeiend, zolang de trein Maar rijdt 😅
Die Vectrons die er nu voor staan worden bij mijn weten net zo goed in Bad Bentheim gewisseld als de 1700. Dus dat doorrijden helemaal naar Berlijn schiet nog steeds niet op...
Maar deze ic heeft heel vaak vertraging komt dat door die lock verwisseling want anders snap ik niet waarom ze er een probleem van maken
Vertraging heeft niets met de locwissel te maken. Hiervoor is 10 minuten gepland in de dienstregeling. De locwissel overbodig maken scheelt dus al 10 minuten reisduur!
ik hield totaal niet van die DB wagons heel erg hoog en breed , en ik kreeg altijd een grauw gevoel in die trein veel sombere kleuren.
Ik neem deze trein alleen als hij vertraagd is tussen Almelo en Deventer
De ice rijdt toch ook van Amsterdam naar Berlijn?
Nee naar Frankfurt
@@countdown4725 Dan is de vraag natuurlijk: Waarom wordt er geen ICE ingelegd van Amsterdam en Berlijn.?
@@MVHens Omdat er geen spoor tussen die twee steden ligt waar een ICE efficient kan worden ingezet. Zijn hoge snelheid kan nergens op dat traject gebruikt worden.
@@112Haribo Jawel, er zijn plannen voor een ICE naar Berlijn via Arnhem
Alleen het spoor tussen Utrecht en Arnhem moet daar nog voor klaargemaakt worden
Prima treintje, maar HS trein zou natuurlijk top zijn
Ik snap het niet waarom rijdt de Duitse locomotief gewoon niet helemaal door naar Amsterdam hoezo moeten ze wisselen?
Coolgamer Bally Omdat de spoorbreedte anders is als in Duitsland, en ander Voltage.
DavidMarklín! Spoorbreedte is het zelfde dus dats bs aleen de voltage is anders want NL rijden ze met 1,5kV en in DE met 15kV op de HSL van NL rijden ze met 25kV en zoals je ziet hoeft cargo niet te wisselen als het meersysteem loc is die kan doorrijden als ie maar van pantograaf en voltage veranderd
@@Camerajongen geen foutieve info verspreiden! Spoorbreedte is inderdaad hetzelfde in NL en DE. Probleem ligt bij de spanning van de bovenleiding.
Even geluid aan zetten bij de aflevering :p
@@fivenightsatpranks7664 Maar zoals te zien kon de Duitse variant ook op het stuk rijden waar de Nederlandse reed (Tijdens wisselen). Dan kan je toch net zo goed gewoon doorrijden ? (En dat wisselpunt in voltage ligt zeker niet op het zelfde punt als waar ze de loc wisselen ?)
MOOI!!!
Bijzonder dat men zo laat met de plannen komen om andere rijtuigen te laten rijden. Beter laat dan nooit..
De thumbnail is een clickbait! Je ziet de 1700 locomotief met Berlijn op de achtergrond. Deze 1745 rijdt helemaal niet in Duitsland.
Zoiets heet een foutje.
En nu? Aanklagen?
Bad Bentheim is geen Duitsland?
Uwe Ludolf tot Bad Bentheim en niet verder, zeker niet in Berlijn
SamSilk hahahaha 😆
Waar komt iç berlijn 5.15
Regelmatig overwogen om met de trein naar Berlijn te gaan maar de trein is nog steeds duurder dan het vliegtuig en je bent bijna twee uur langer onderweg dan maar ff niet " groen " zijn.
Hangt er vanaf waar je woont. ik woon in het oosten en dan is de trein naar Berlijn veel handiger dan het vliegtuig.
Qp
Uit retour sturen naar trein naar
echt kut man. precies de ene keer dat ze wel iets op tijd doen...
Mensen neem gewoon het vliegtuig. Het hele traject staat bol van de vertragingen. De rijstellen zijn hopeloos verouderd en de airco werkt doorgaans niet. En bij serieuze problemen op het spoor wordt je er op een willekeurig station eruit gegooid. Mocht je uren later thuiskomen dan krijg je niet eens de volle reis vergoed. De treinreiziger heeft geen rechten.
Berlin ist geil
Nu rijden ze met vectrons🤢
Jes!
alleen lelijke kleurstelling
Treinen is kloten. Geef mij. Maar mooi het vliegtuig. Het milieu boeit niet!
Ben jij een soort stereotype op steroïden?
@Sercarano T Oh ik wist niet dat er iets interessants aan de wolken te zien wasn.
Pleeg niet leven A.U.B.
alsof mensen die de trein nemen ook aan milieu denken. Er zijn mensen die de trein nemen om gewoon rust te hebben en eventueel alleen in een 1e klasse coupe willen zitten, en van de landschap genieten.
Enige wat leuk is van de vliegtuig is het opstijgen (vind ik) de rest is gewoon als een bus zonder ramen.
@@multiomer1997 ik vind trein reizen zelf ook leuker dan naar alleen maar zee en wolken te kijken.
Trein 90trein
Een joei voor je mail nu