Merci Étienne d'évoquer notre ami Pierrot de cette manière, c'est lui rendre un bel hommage. Il est parti trop tôt et nous laisse un vide qui ne sera jamais comblé. Quant à la voiture, elle lui ressemble et ce moteur qui monte dans les tours... on s'en régale.
Quelle magnifique voiture si exceptionnelle par tant d'aspects! Je viens d'avoir la chance de recontrer le neveu de Pierre Givre (un vrai hasard) - une personne aussi sympathique et chaleureuse que son oncle!
Hola Etienne desde buenos Aires argentina....el Citroën 2cv..es una joya de ingeniería...el placer de manejar uno..no tiene precio...Admiro tu pasión por rescatar los sobrevivientes y conservarlos originales...Espero que puedas leer este comentario...
Non seulement elle tourne rond, mais elle est resplendissante ! Elle a tout pour elle et pour son futur propriétaire. Vous m' avez encore appris des choses intéressantes sur cette voiture mythique qu' est la 2CV.👍😉
Dieser Wagen ist ein Kunstwerk; besser als neu, wie mir scheint. Danke Etienne für die Fahrten im herbstlichen Elsass... Cette voiture est une œuvre d'art ; meilleure que neuve, je pense. Merci Etienne pour les balades dans l'Alsace automnale...
Je rejoins le précédent commentaire. Le moteur tourne vraiment bien. C'est impressionnant. Bravo à vous deux pour ce travail de conservation et d'optimisation.
Merci pour cette tres belle video. Vos angles de prises de vues sont vraiment superbes, bien choisis et originaux. Cette voiture est magnifique et vraiment exceptionnelle. Malheureusement je peux juste en rever car beaucoup trop loin de France.
En voyant cette 2cv je viens enfin de comprendre ce qu'avait de spécial ma 2cv de 1959, transformée par un mécano passionné qui me l'a vendue en 1969. Il avait lui aussi modifié le moteur et cette 2 pattes frôlait le 130 km/h, avec en plus un démarrage qui laissait sur place la dauphine gordini d'un de mes potes, qui mettait un temps fou pour réussir à me dépasser. La transformation n'était pas aussi sophistiquée, mais ce qui compte c'est qu'il était possible d'améliorer cet extraordinaire moteur.
Merci Étienne pour vos videos elle tourne bien cette 2cv le ralenti est leger et regulier et elle est vive dans les tours et le passage des vitesses est plus rapide et precis .elle doit aussi etre modifié au niveau de l allumage au bruit la courbe d avance n est pas la même. Les anciens faisait pareil sur les v8 berliet en poid lourd. Sur les anglaises et les lands et ranges rover c est pareil tous est dans la precision et l accompagnement de allumage carbu avec les tours. Les anciens passionnés le savaient mais non jamais été pris au sérieux et méprisé par les sachants de l automobile. C est pour cela qu ils nous montent des vannes egr sur les moteurs pour baisser les nox qui asphyxie les moteurs au bout de 70000km et un an et demie d age sur une c3 pur thec diesel. On pourrais peut-être faire autrement comme le faisait ces passionnés en recherchant le meilleur accompagnement possible de l'alimentation du moteur par rapport a ca demande réel en charge Ces passionnés y l arrivais sans artifices et autre vanne egr qui envoi de l air vicié et chaud dans une admission avec un air frais et filtré pour satisfaire l ego surdimensionné de quelques législateurs pervers des chiffres et des normes tournant le dos a la vérité et imposant leur vérité qui n est que mensonge. Étienne il serait intéressant de la passer a la pollution et il serait surprenant des valeurs emises et avec une bonne sobriété en plus de l agrément de conduite. Sur La grande vérité qui nous dépasse tous ce révélerait une infime partie par la 2 cv amélioré et restauré avec amour par la sagesse de ce connaisseur par le fonctionnement de son oeuvre. Cordialement Bernard le p ti mécano
Merci Etienne pour cette vidéo, c'est impressionnant comme ce moteur chante à merveille. Cette Deuch est une Diva!! Dagonnet et Pierro étaient des génies et des artistes de la mécanique.
Moi qui est connu la ligne de montage et de peinture de levallois Les yeux mouillé j ai regardé le soin dans les détails de cette renaissance... Mieux que l origine grâce aux technicité nouvelle et aux produits moderne. La mienne de 1962 va me faire une crise de jalousie à mon prochain départ, pour mon marché du dimanches.. D on elle est la reine. Malgré sont image de voiture du peuple simpliste.
I've spent a lot of time of my youth being driven around in 2CV's. They were based on simple mechanics. Seing an early model you realize how simple they were. But even later models being a little more raffined and not as rough on the edges - the design only saw minor changes along its lifetime. In principle the same idea envisioned in 1936. The prototype was hidden from the Nazis during the occupation. Production ran from 1949-90. My parents had a Super 2CV at one point. It had 62 HP - that doesn't sound like much - but I can assure you it was quick and nimble. It could easily be doing doughnuts on a dry clean tarmac. Of all people my mother did an exemplary spinning of the wheels accelerating uphill. Leaving nice black stripes for a very long distance. She kept the acceleration and the wheel spinning - it's often quickly the one or the other. She did it like a pro... the first and only time of her life in perfect control. To this day it's still one of the best ones executed I've ever experienced. A truck in full speed had failed to realize the lights were red. My mother simply accelerated out of harms way. Had it been a normal 2CV I might not been writing this. I've got a lot in common with the French population - half of them owe their existence to the 2CV. I can't say if it was accidental or on purpose. But the smiles tell it must have been a great time...
Precioso. Tres Jolie, restauration 10. Un Francois joayeux avex beocoup de tems libre pour son obbi les Citroën Deux Chevaut et des autres Citroen de antant. Enhorabuena.
Merci pour cette vidéo, j'ai une 59 aussi, mais je n'arrive pas à la faire tourner aussi rond !!! Je comprends mieux pourquoi la mienne se traine un peu... mais j'adore ça!😄
Bel hommage d’un passionné à un un autre passionné dont le chef d’œuvre lui survit. Elle mérite d’être acquise par quelqu’un (genre Jay Leno qui adore les Citroën) qui saura lui donner tous les soins nécessaires à la perpétuation de la mémoire de son restaurateur et préparateur.
Un charme fou cette voiture. Jamais je n'ai conduit de 2 CV ... je sais qu'à présent il est possible de louer un exemplaire pour quelques heures histoire de ne pas mourir idiot J'ai eu des voitures de modèles courant de 1969 à nos jours et relativement plus puissantes que cette 2 cv . Je connais la vie à bord pour avoir accompagné une personne de ma famille dans cette voiture mythique dans les années 60. La conduire serait un plus que je tiens à concrétiser. Cela dit... fantastique restauration et bonne route à l'heureux acheteur potentiel.
Bravo pour cette magnifique présentation. Les plans en POV sont justes magnifiques et la caméra embarquée sous le capot donne des images, je pense jamais vu auparant ! J'en profites pour saluer mes 2 anciennes qui sont peut-être abonnées à ta chaîne, une 6 Dolly de 1985 et une 6 de 1973 sans oublier ma troisième, une Ami 6 de 1969... ;o). Félicitations pour ta chaîne qui nous fait voyager à chaque fois.
La vitrine du garage c'est youtube et instagram... J'aimerais la garder, mais impossible... Cela dit, j'en profite actuellement et je suis déjà très honoré d'en être le gardien temporaire.
Roulant au début des années 80 dans une 2cv dite spéciale, en fait de base, j'ai été victime de 2 casses moteur, alors qu' on disait toujours que le moteur est incassable... Par contre, oui, confort et tenue de route pour une si modeste véhicule... Puis je suis passé à la r6 renault, etc...
Superbe vidéo, hyp-no-ti-que ! J'ai rencontré Pierre Givre lors du face à face 2CV / R3 de Rétroviseur, il y a une vingtaine d'années. Le cuistre était fort discret, et ne laissait rien transparaitre de ses dons de sorcier .... Bon, je n'ai plus la R3 (bof), mais il me reste ma toute première voiture, une AZLP début 59, 110 000 kms d'origine. A quand le kit "à utiliser uniquement sur circuit ?"
Oui il était très discret... Quand je l'ai rencontré pour la première fois en 2010, il était à bord de cette 2CV et je ne me souviens pas de l'avoir vu ouvrir le capot pour nous montrer quoi que ce soit !
J’ai eu 2cv 6 fin des années 80 que mes parents m’avait offert. Une petite fuite d’huile a eu raison de son moteur. Elle a pourrit au fond du jardin. Mais comme je la regrette. Cette voiture est un monument automobile.
Outre la préparation moteur, Dagonet avait aussi produit une 2CV avec un carrosserie surbaissée. Dans les années 70, un anglais avait installé un compresseur sur une 2CV, mais elle avait pris feu et avait été détruite...
@@garage2cv Je me souviens des compresseurs Constantin pour Peugeot et DS, mais je ne savais pas qu'il en avait fait pour 2CV. Le compresseur Constantin était de type volumétrique, la solution utilisée pour l'expérience britannique était différente, il s'agissait d'un turbo-compresseur. Il semblerait que ce soit l'augmentation de la température dans le capot moteur qui avait provoqué l'incendie.
I drove this car on the Afsluitdijk in the Netherlands, a long dike over the IJsselmeer. It also stormed then and we had the storm at our backs. We were driving very fast and it was scary.
mon pèe avait une 2cv 1955 avec le kit dopsy, et l'embryage centrifuge, montée avec des roues avant de 400 on l'a suivi à 100kmh. j'ai toujours la caisse et le moteur démontés, à remonter ensemble.
Excellent , d'autres préparateurs sont tombés dans l'oubli , chez Panhard , par exemple , les préparations "HAMPE" étaient ahurissantes sur le bicylindres de base , mais c'est une autre histoire ( c'était aussi un i-cylindres ...) .
@@garage2cv Bonsoir Etienne, et merci pour cette magnifique présentation. Pour rebondir aussi sur le bicylindre Panhard, il y a aussi un sorcier fantastique, il s'agit de Jean-Claude Guny ! Pour rester dans l'univers de la deux CV, j'ai eu l'occasion de faire la connaissance pendant quelques années de Noël Chardonnens souvent appelé "Père Noël", un monsieur bien connu dans le monde de la 2cv 4x4. . Avec ce dernier, qui est malheureusement décédé en ce début d'année, j'avais élaboré un kit 500 sur mon AZA qui fonctionne à merveille encore à ce jour. Merci encore à lui.
Très belle restauration, il serais bon de traiter cette magnifique pipe Dagonet pour qu'elle reste noir : il faut la démonter bien sur et chez un chromeur , demander un zingage noir, comme cela elle resteras noir pendant des années. Ce traitement résiste parfaitement aux haute température ( déjà fait sur plusieurs motos sans soucis ) . Sinon, le reste est parfait.
J'ai une dyane 6 de 1973 c'est similaire à la 2cv.La dyane c'est la 2 cv de luxe comme on disait à l'époque. Moteur Am2 de 35 cv sae qui équiper aussi l ami 6 de fin 1968 a 1969 et l ami 8.Pour la pipe dagonet faut le modèle puis la faire, faire par un tourneur fraiseur et lui adapter un carburateur double corps 26/35 qui equipe les 2cv 6, dyane etc...
@@garage2cv oui certe, mais je voulais dire, si et seulement si, le double corps sur la Dagonet est introuvable, il reste la solution du 26/35..je connais un ancien de l aéronautique qui adore les 2 cv, qui justement fesait un système sur 2 cv AZ, il leur monter un carburateur de 26,(je crois de 26),sur chaque cylindre.. Il fesait un système de timonerie pour que les carburateurs s'ouvrent ensemble. Il me disait que la AZ monter allègrement a 100 km/h sur le plat.. C'est pas mal comme système.. Les meilleurs préparateurs sur 2 cv sont nos frères Belge.. D'ailleur il y a des courses a spafrancorchamp en wallonie. J'étais aller a la nationale 2cv il y a quelques années a Nîmes et le stand Belge etait magnifiquement bien agencé en pièces 2 cv et dérivés.. Même il y avait des kits Turbo pour 2 cv 😀..
Le tableau de bord est tout à fait ordinaire. Mais il est vrai que tout le monde ne connait pas l'intérieur de ces vieilles 2CV... J'aurai l'occasion de montrer ça dans le futur, sur cette voiture ou sur une autre.
Ha la deuch, je ferme les yeux, j'écoute le son et je suis sur la route de mon papy... La première commandé en 1951 fut reçu deux ans après.. Avec on traversait la France Départ, Charleville Mézières arrivé Biarritz, Canne, Bagniuls... Bon fallait deux jours, mais c'est comme demain en voiture à batteries.. L'avantage des portes "suicide", est que lorsque tu as trop chaud un soir de libation ; Tu les ouvres et les attaches avec une ficelle ( ou un tendeur ) ET ROULE LA GALÈRE ! Un copain de mon père l'a fait un soir de tournée des bistros... Pas de contrôle d'alcoolémie à l'époque .
BONJOUR Etienne,je découvre par hasard ces vidéos visionnées attentivement et avec plaisir. Je suis possesseur d'une AZ de 1961 ,et tu parles de cardans particulières coté roues qui attenueraient les vibrations et les accoups au démarrage surtout avec les roues braquées.Sans abuser de ton temps,peut tu m'en dire plus s'il te plait? salut à toi ,et mes hommages à ta compagne et ses eclats de rire dans la neige avec ton AK.
Bonjour ! Dans les années 1950 et 1960, on pouvait en effet trouver des transmissions accessoires à double croisillons. Le modèle le plus connu était celui proposé par la marque Glaenzer-Spicer. En remplaçant les transmissions coté roue uniquement ça suffisait à supprimer environ 95% des effets indésirables bien connus. Mais il faut réussir à dénicher une paire de ces fameux "cardans" !
Le souci avec les moteur 'poussés' c'est que les freins ne sont plus à la hauteur. (je ne parle pas des mines et des assurances.) Mais cette voiture est splendide. On en mangerait.
Absolument pas : en passant à la 2CV6 Citroën n'a pas fait évolué la taille des tambours car ils sont largement dimensionnés pour une voiture de 500kg ! Cette 2CV en parfait état freine d'une manière vraiment efficace. Les voitures modernes ont doivent arrêter des masses trois à quatre fois supérieures...
bonjour je suis un passionné de cette voiture, je viens de m'abonner récemment sur votre chaine que je trouve géniale en rendant hommage a une voiture qui est bien plus qu'un mite , mon papa en avait une ................j'aurai souhaité savoir si vous l'aviez vendue et à quel prix!.............merci pour de nous faire partager cette passion de la 2cv que je partage de même..........
Les 2 CV en kit 500 cm3 etaient plus performantes (cylindres DP) en côte (ou à pleine charge avec 4 personnes à bord) qu’une 2 CV 6 de 1986. La 2 CV 6 était en 602 cm3 mais n’oubliez pas que les cylindres DP étaient chromés à l’intérieur ! Pas les cylindres de la 2 CV 6 !
Bonjour Etienne pourrais tu nous en dire plus sur la bobine esswein c'es avantage et inconvenante je ne connais pas du tous cette bobine personne en parle sur les forum merci par avance
@@garage2cv je ne te dis pas le contraire , je dis ça parce que j'ai eu l'occasion de voir en vrai une vraie 2CV dagonet !! il y a une travail de carrosserie incroyable pour l'époque !!ça n'empêche quelle est belle cette deuche AZLP !! et donc niveau estimation tu penses combien ?
Pourquoi une réplique ? Dagonet ne faisait pas des moteurs complets, mais différentes pièces perfo. Sur ce moteur, il y a une authentique tubulure Dagonet et un authentique kit 500cc De Pontac.
Ciao a tutti e tutte,in passato ho avuto 2 dyane,1 squalo,la CX diesel 4marce,la ax 1400,ma la mia 2cv450cc fari quadrati resta indimenticabile per i bassissimi costi di esercizio per comodità un capolavoro della ingegneria francese.perche la Citroen non prende in considerazione,visti io tempi odierni,di riproporla con poche modifiche moderne? saluti a toutel
Es possible d’installer une pipé d’échappement double sorti sans obligatoirement mettre un carburateur comme de lui de cette 2 cv ? Es que sa lui changerais en Mieux sont fonctionnement sa le carburateur ? Et le prix merci
Ça permettrait d'avoir un échappement mieux équilibré a condition de faire communiquer les deux sorties évidemment. Mais ici l'intérêt se trouve grandement dans le carburateur double corps dont chaque corps alimentente son cylindre. Le prix de quoi ? De ces équipements dans les années 50 ? Il faut trouver des publicités d'époque...
Merci Étienne d'évoquer notre ami Pierrot de cette manière, c'est lui rendre un bel hommage. Il est parti trop tôt et nous laisse un vide qui ne sera jamais comblé. Quant à la voiture, elle lui ressemble et ce moteur qui monte dans les tours... on s'en régale.
Oui il laisse vraiment un vide.... Je regrette de ne pas lui avoir posé plus de questions quand j'aurais pu !
etant du 2 cv club de lyon quel plaisir de voir cette vidéo souvenir de notre ami pierrot
Quelle magnifique voiture si exceptionnelle par tant d'aspects! Je viens d'avoir la chance de recontrer le neveu de Pierre Givre (un vrai hasard) - une personne aussi sympathique et chaleureuse que son oncle!
Une pure merveille que cette vidéo...
Un magnifique hommage à ce petit bijou.
Très ému par cette histoire.
Mille mercis 🙏🙏🙏
Hola Etienne desde buenos Aires argentina....el Citroën 2cv..es una joya de ingeniería...el placer de manejar uno..no tiene precio...Admiro tu pasión por rescatar los sobrevivientes y conservarlos originales...Espero que puedas leer este comentario...
Non seulement elle tourne rond, mais elle est resplendissante ! Elle a tout pour elle et pour son futur propriétaire. Vous m' avez encore appris des choses intéressantes sur cette voiture mythique qu' est la 2CV.👍😉
Dieser Wagen ist ein Kunstwerk; besser als neu, wie mir scheint. Danke Etienne für die Fahrten im herbstlichen Elsass...
Cette voiture est une œuvre d'art ; meilleure que neuve, je pense. Merci Etienne pour les balades dans l'Alsace automnale...
Reportage touchant sur ce bijou, merci bcp
Je rejoins le précédent commentaire. Le moteur tourne vraiment bien. C'est impressionnant. Bravo à vous deux pour ce travail de conservation et d'optimisation.
Tout le mérite revient à Pierre Givre !
Je suis content de voir vos belles trouvailles des belles années d’autrefois merci super content
Bonjour cette voiture un vrai bijou .La vidéo on reconnais le grand Amour des 2cv bravo ce fut un très grand plaisir de la regardé merci
Merci beaucoup
Merci pour cette tres belle video. Vos angles de prises de vues sont vraiment superbes, bien choisis et originaux. Cette voiture est magnifique et vraiment exceptionnelle. Malheureusement je peux juste en rever car beaucoup trop loin de France.
L'état de cette 2cv est juste incroyable 😍😍
Les prises de vue sont formidables.
Merci !
Salut Étienne, magnifique 2cv qui me fait bien rêver et très bel hommage que tu rends à ce monsieur. Merci de partager ta passion. A bientôt.
Une 2cv véritablement à part, une vraie pièce de musée ! Espérons qu'elle trouve un nouveau propriétaire qui sache l'apprécier à sa juste valeur
Plus qu'une pièce de musée : une voiture à rouler ! Elle apporte tellement de plaisir !
En voyant cette 2cv je viens enfin de comprendre ce qu'avait de spécial ma 2cv de 1959, transformée par un mécano passionné qui me l'a vendue en 1969. Il avait lui aussi modifié le moteur et cette 2 pattes frôlait le 130 km/h, avec en plus un démarrage qui laissait sur place la dauphine gordini d'un de mes potes, qui mettait un temps fou pour réussir à me dépasser. La transformation n'était pas aussi sophistiquée, mais ce qui compte c'est qu'il était possible d'améliorer cet extraordinaire moteur.
Moi je suis née en 1969 et le Plaisir de revoir les voitures de mon enfance J’adore toujours autant
Cette voiture semble vraiment exceptionnelle, et ta vidéo la met bien en valeur 👌🏻
Merci !
Superbe voiture magnifique
Magnifique restauration, merci pour cette très belle et bien faite video.
Les prises de vue sont superbes
Merci !
Merci Étienne pour vos videos elle tourne bien cette 2cv le ralenti est leger et regulier et elle est vive dans les tours et le passage des vitesses est plus rapide et precis .elle doit aussi etre modifié au niveau de l allumage au bruit la courbe d avance n est pas la même.
Les anciens faisait pareil sur les v8 berliet en poid lourd.
Sur les anglaises et les lands et ranges rover c est pareil tous est dans la precision et l accompagnement de allumage carbu avec les tours.
Les anciens passionnés le savaient mais non jamais été pris au sérieux et méprisé par les sachants de l automobile.
C est pour cela qu ils nous montent des vannes egr sur les moteurs pour baisser les nox qui asphyxie les moteurs au bout de 70000km et un an et demie d age sur une c3 pur thec diesel. On pourrais peut-être faire autrement comme le faisait ces passionnés en recherchant le meilleur accompagnement possible de l'alimentation du moteur par rapport a ca demande réel en charge
Ces passionnés y l arrivais sans artifices et autre vanne egr qui envoi de l air vicié et chaud dans une admission avec un air frais et filtré pour satisfaire l ego surdimensionné de quelques législateurs pervers des chiffres et des normes tournant le dos a la vérité et imposant leur vérité qui n est que mensonge.
Étienne il serait intéressant de la passer a la pollution et il serait surprenant des valeurs emises et avec une bonne sobriété en plus de l agrément de conduite.
Sur La grande vérité qui nous dépasse tous ce révélerait une infime partie par la 2 cv amélioré et restauré avec amour par la sagesse de ce connaisseur par le fonctionnement de son oeuvre.
Cordialement Bernard le p ti mécano
Bel hommage et magnifique 2cv.
Très belle vidéo.
Toujours d'aussi belles vidéos , merci Étienne de nous donner autant de bonheur mécanique.
20/20 pour la caméra dans le moteur au début 👍
Très belle 2cv j’adore
Merci Etienne pour cette vidéo, c'est impressionnant comme ce moteur chante à merveille. Cette Deuch est une Diva!! Dagonnet et Pierro étaient des génies et des artistes de la mécanique.
Oui je suis d'accord ! 👍
Fantastic video and car. Merci!
Magnifique ❤
Moi qui est connu la ligne de montage et de peinture de levallois
Les yeux mouillé j ai regardé le soin dans les détails de cette renaissance... Mieux que l origine grâce aux technicité nouvelle et aux produits moderne. La mienne de 1962 va me faire une crise de jalousie à mon prochain départ, pour mon marché du dimanches.. D on elle est la reine. Malgré sont image de voiture du peuple simpliste.
Je suis né en 1959, la 2CV vraiment c'est une belle Citroën.
Quelle belle vidéo! Quelle belle 2cv. Un veritable joyau!
Du plaisir brut. J'aimerais en avoir une
il suffit d'allonger le prix juste !!
superbe voiture merci pour la vidéo
Roh la la.......quelle beauté ! Trop belle pour moi,mais son moulin,c'est le rêve!
Oui c'est effectivement un rêve ce moteur
Ça me rappelle ma 2cv « cabriolet « Souvenirs souvenirs
Ich bin verliebt in alte Autos und Flugzeuge ❤️
Alors là...chapeau ! Magnifique travail !
Encore un reportage qui me fend le cœur !
Rarissime dans un tel état.
Magnifique Bravo merci pour le tuto
Quelle merveille et Super bien expliqué.merci Etienne
Légèreté, Simplicité et Génialité.
بسم الله و الصلاة والسلام على رسول الله Un grand bravo à Dagonet et Givre pour cette belle 2 cv bon courage
Bonjour, magnifique voiture. Merci pour cette excellente vidéo. A bientôt
Che meraviglia!
Elle est sublime cette 2CV
I've spent a lot of time of my youth being driven around in 2CV's. They were based on simple mechanics. Seing an early model you realize how simple they were. But even later models being a little more raffined and not as rough on the edges - the design only saw minor changes along its lifetime. In principle the same idea envisioned in 1936. The prototype was hidden from the Nazis during the occupation. Production ran from 1949-90. My parents had a Super 2CV at one point. It had 62 HP - that doesn't sound like much - but I can assure you it was quick and nimble. It could easily be doing doughnuts on a dry clean tarmac. Of all people my mother did an exemplary spinning of the wheels accelerating uphill. Leaving nice black stripes for a very long distance. She kept the acceleration and the wheel spinning - it's often quickly the one or the other. She did it like a pro... the first and only time of her life in perfect control. To this day it's still one of the best ones executed I've ever experienced. A truck in full speed had failed to realize the lights were red. My mother simply accelerated out of harms way. Had it been a normal 2CV I might not been writing this. I've got a lot in common with the French population - half of them owe their existence to the 2CV. I can't say if it was accidental or on purpose. But the smiles tell it must have been a great time...
la prise de vue dans la baie moteur en roulant : quelle trouvaille !
Precioso. Tres Jolie, restauration 10. Un Francois joayeux avex beocoup de tems libre pour son obbi les Citroën Deux Chevaut et des autres Citroen de antant. Enhorabuena.
Merci pour cette vidéo, j'ai une 59 aussi, mais je n'arrive pas à la faire tourner aussi rond !!! Je comprends mieux pourquoi la mienne se traine un peu... mais j'adore ça!😄
Elle est magnifique
Bel hommage d’un passionné à un un autre passionné dont le chef d’œuvre lui survit. Elle mérite d’être acquise par quelqu’un (genre Jay Leno qui adore les Citroën) qui saura lui donner tous les soins nécessaires à la perpétuation de la mémoire de son restaurateur et préparateur.
Hmmm pas sûr que j'aimerais voir une telle voiture partir en Amérique alors qu'il y a des collectionneurs passionnés ici aussi
Je suis d'accord, j'hésite à la lui proposer !
La passion s'en fiche des frontières
Un charme fou cette voiture.
Jamais je n'ai conduit de 2 CV ... je sais qu'à présent il est possible de louer un exemplaire pour quelques heures histoire de ne pas mourir idiot
J'ai eu des voitures de modèles courant de 1969 à nos jours et relativement plus puissantes que cette 2 cv .
Je connais la vie à bord pour avoir accompagné une personne de ma famille dans cette voiture mythique dans les années 60.
La conduire serait un plus que je tiens à concrétiser.
Cela dit... fantastique restauration et bonne route à l'heureux acheteur potentiel.
j'ai eu des 2 cv pendant 40 ans j'ai tourné la page sans aucun regret !! ça reste une bagnole d'une autre époque pas vraiment fiable !!
Excelente el 2 cv Tube uno guardo grandes recuerdos de él Saludos desde Argentina
Merci Etienne pour ce partage,c'était très agréable à regarder,quelle voiture !!!! Amitié
Bravo pour cette magnifique présentation. Les plans en POV sont justes magnifiques et la caméra embarquée sous le capot donne des images, je pense jamais vu auparant ! J'en profites pour saluer mes 2 anciennes qui sont peut-être abonnées à ta chaîne, une 6 Dolly de 1985 et une 6 de 1973 sans oublier ma troisième, une Ami 6 de 1969... ;o). Félicitations pour ta chaîne qui nous fait voyager à chaque fois.
보기만 해도 흥분되고 기분이 좋아지는 차입니다.
부럽습니다.
Salut Etienne
magnifique 2cv tu devrait l'acheter c'est une voiture exceptionnelle la vitrine du garage 2cv
La vitrine du garage c'est youtube et instagram... J'aimerais la garder, mais impossible... Cela dit, j'en profite actuellement et je suis déjà très honoré d'en être le gardien temporaire.
Très belle vidéo, bravo d'Oran Algérie.
Merci beaucoup pour cette chouette vidéo :)
Vous êtes de la famille à Jean Dagonet ??
@@garage2cv Bonjour. Oui :)
Roulant au début des années 80 dans une 2cv dite spéciale, en fait de base, j'ai été victime de 2 casses moteur, alors qu' on disait toujours que le moteur est incassable... Par contre, oui, confort et tenue de route pour une si modeste véhicule... Puis je suis passé à la r6 renault, etc...
encore quelques vidéos du même acabits et je vais aimer les 2cv
à moins que ce soit déjà le cas merci
Je crois que c'est déjà le cas, non ? :D
@@garage2cv oui
Superbe vidéo, hyp-no-ti-que ! J'ai rencontré Pierre Givre lors du face à face 2CV / R3 de Rétroviseur, il y a une vingtaine d'années. Le cuistre était fort discret, et ne laissait rien transparaitre de ses dons de sorcier .... Bon, je n'ai plus la R3 (bof), mais il me reste ma toute première voiture, une AZLP début 59, 110 000 kms d'origine. A quand le kit "à utiliser uniquement sur circuit ?"
Oui il était très discret... Quand je l'ai rencontré pour la première fois en 2010, il était à bord de cette 2CV et je ne me souviens pas de l'avoir vu ouvrir le capot pour nous montrer quoi que ce soit !
Bonjour
Pouvez-vous me donner le numéro de rétroviseur en question svp ?
Merci !
J’ai eu 2cv 6 fin des années 80 que mes parents m’avait offert.
Une petite fuite d’huile a eu raison de son moteur. Elle a pourrit au fond du jardin. Mais comme je la regrette. Cette voiture est un monument automobile.
Outre la préparation moteur, Dagonet avait aussi produit une 2CV avec un carrosserie surbaissée.
Dans les années 70, un anglais avait installé un compresseur sur une 2CV, mais elle avait pris feu et avait été détruite...
Dès les années 1950, Constantin proposait un compresseur pour la 2CV. Il y en a eu quelques unes qui en furent équipées. Bien plus qu'une ! ;)
@@garage2cv Je me souviens des compresseurs Constantin pour Peugeot et DS, mais je ne savais pas qu'il en avait fait pour 2CV.
Le compresseur Constantin était de type volumétrique, la solution utilisée pour l'expérience britannique était différente, il s'agissait d'un turbo-compresseur. Il semblerait que ce soit l'augmentation de la température dans le capot moteur qui avait provoqué l'incendie.
I drove this car on the Afsluitdijk in the Netherlands, a long dike over the IJsselmeer. It also stormed then and we had the storm at our backs. We were driving very fast and it was scary.
mon pèe avait une 2cv 1955 avec le kit dopsy, et l'embryage centrifuge, montée avec des roues avant de 400 on l'a suivi à 100kmh. j'ai toujours la caisse et le moteur démontés, à remonter ensemble.
bravo
Excellent , d'autres préparateurs sont tombés dans l'oubli , chez Panhard , par exemple , les préparations "HAMPE" étaient ahurissantes sur le bicylindres de base , mais c'est une autre histoire ( c'était aussi un i-cylindres ...) .
Je vais me renseigner là dessus, je ne connais pas du tout merci !
@@garage2cv Bonsoir Etienne, et merci pour cette magnifique présentation.
Pour rebondir aussi sur le bicylindre Panhard, il y a aussi un sorcier fantastique, il s'agit de Jean-Claude Guny !
Pour rester dans l'univers de la deux CV, j'ai eu l'occasion de faire la connaissance pendant quelques années de Noël Chardonnens souvent appelé "Père Noël", un monsieur bien connu dans le monde de la 2cv 4x4. . Avec ce dernier, qui est malheureusement décédé en ce début d'année, j'avais élaboré un kit 500 sur mon AZA qui fonctionne à merveille encore à ce jour. Merci encore à lui.
une dagnonet 😳😳😳😳😳 rarissime !!
Bonjour Étienne , propose cette superbe 2 chevaux à Citroën héritage
Très belle restauration, il serais bon de traiter cette magnifique pipe Dagonet pour qu'elle reste noir : il faut la démonter bien sur et chez un chromeur , demander un zingage noir, comme cela elle resteras noir pendant des années. Ce traitement résiste parfaitement aux haute température ( déjà fait sur plusieurs motos sans soucis ) . Sinon, le reste est parfait.
J'ai une dyane 6 de 1973 c'est similaire à la 2cv.La dyane c'est la 2 cv de luxe comme on disait à l'époque. Moteur Am2 de 35 cv sae qui équiper aussi l ami 6 de fin 1968 a 1969 et l ami 8.Pour la pipe dagonet faut le modèle puis la faire, faire par un tourneur fraiseur et lui adapter un carburateur double corps 26/35 qui equipe les 2cv 6, dyane etc...
Le vrai double corps qui équipe cette pipe Dagonet me semble bien plus intéressant que le double corps Solex des 2CV6...
@@garage2cv oui certe, mais je voulais dire, si et seulement si, le double corps sur la Dagonet est introuvable, il reste la solution du 26/35..je connais un ancien de l aéronautique qui adore les 2 cv, qui justement fesait un système sur 2 cv AZ, il leur monter un carburateur de 26,(je crois de 26),sur chaque cylindre.. Il fesait un système de timonerie pour que les carburateurs s'ouvrent ensemble. Il me disait que la AZ monter allègrement a 100 km/h sur le plat.. C'est pas mal comme système.. Les meilleurs préparateurs sur 2 cv sont nos frères Belge.. D'ailleur il y a des courses a spafrancorchamp en wallonie. J'étais aller a la nationale 2cv il y a quelques années a Nîmes et le stand Belge etait magnifiquement bien agencé en pièces 2 cv et dérivés.. Même il y avait des kits Turbo pour 2 cv 😀..
Tu pourrais nous montrer et nous expliquer le tableau de bord avant de la vendre ?
Le tableau de bord est tout à fait ordinaire. Mais il est vrai que tout le monde ne connait pas l'intérieur de ces vieilles 2CV... J'aurai l'occasion de montrer ça dans le futur, sur cette voiture ou sur une autre.
@@garage2cv ok super sympa ca peut interresser du monde en effet
Ha la deuch, je ferme les yeux, j'écoute le son et je suis sur la route de mon papy... La première commandé en 1951 fut reçu deux ans après.. Avec on traversait la France Départ, Charleville Mézières arrivé Biarritz, Canne, Bagniuls... Bon fallait deux jours, mais c'est comme demain en voiture à batteries..
L'avantage des portes "suicide", est que lorsque tu as trop chaud un soir de libation ; Tu les ouvres et les attaches avec une ficelle ( ou un tendeur ) ET ROULE LA GALÈRE ! Un copain de mon père l'a fait un soir de tournée des bistros... Pas de contrôle d'alcoolémie à l'époque .
Ces portes se démontaient très facilement il suffisait de les tirer vers le haut
au clair de la lune mon héro Pierrot.
elle va beaucoup te manqué javais une azka 1980 il y a de sa 14 ans sa me manque un peut
Alors celle ci est superbe 👌 a quand la petite vidéo sur la 4l ?
haha je ne pense pas la montrer sur youtube :D
@@garage2cv ah dommage ! C'est pas bien grave au finale
Des performances situées entre celles d'une 2cv4 et une 2cv6.
Oui c'est tout à fait vrai. Mais des sensations encore bien différentes.
BONJOUR Etienne,je découvre par hasard ces vidéos visionnées attentivement et avec plaisir.
Je suis possesseur d'une AZ de 1961 ,et tu parles de cardans particulières coté roues qui attenueraient les vibrations et les accoups au démarrage surtout avec les roues braquées.Sans abuser de ton temps,peut tu m'en dire plus s'il te plait?
salut à toi ,et mes hommages à ta compagne et ses eclats de rire dans la neige avec ton AK.
Bonjour ! Dans les années 1950 et 1960, on pouvait en effet trouver des transmissions accessoires à double croisillons. Le modèle le plus connu était celui proposé par la marque Glaenzer-Spicer. En remplaçant les transmissions coté roue uniquement ça suffisait à supprimer environ 95% des effets indésirables bien connus. Mais il faut réussir à dénicher une paire de ces fameux "cardans" !
Sencillo y bello
le moteur tourne très bien
Le souci avec les moteur 'poussés' c'est que les freins ne sont plus à la hauteur. (je ne parle pas des mines et des assurances.) Mais cette voiture est splendide. On en mangerait.
Absolument pas : en passant à la 2CV6 Citroën n'a pas fait évolué la taille des tambours car ils sont largement dimensionnés pour une voiture de 500kg ! Cette 2CV en parfait état freine d'une manière vraiment efficace. Les voitures modernes ont doivent arrêter des masses trois à quatre fois supérieures...
bonjour je suis un passionné de cette voiture, je viens de m'abonner récemment sur votre chaine que je trouve géniale en rendant hommage a une voiture qui est bien plus qu'un mite , mon papa en avait une ................j'aurai souhaité savoir si vous l'aviez vendue et à quel prix!.............merci pour de nous faire partager cette passion de la 2cv que je partage de même..........
Comment vous avez fait avec le drone ?
Il y avait un pilote, ou le mode suivi ?
Belle vidéo, belle restauration !!!
Caméra 360°
Les 2 CV en kit 500 cm3 etaient plus performantes (cylindres DP) en côte (ou à pleine charge avec 4 personnes à bord) qu’une 2 CV 6 de 1986.
La 2 CV 6 était en 602 cm3 mais n’oubliez pas que les cylindres DP étaient chromés à l’intérieur ! Pas les cylindres de la 2 CV 6 !
Bonjour Etienne pourrais tu nous en dire plus sur la bobine esswein c'es avantage et inconvenante je ne connais pas du tous cette bobine personne en parle sur les forum merci par avance
Ah je ne connais pas non plus !
Elle a traverser le temps sans occune ride
ce n'est pas une vraie dagnonet mais ça reste une belle AZLP !! la dagonet était surbaissée !!
C'est effectivement une AZLP équipée d'une tubulure d'admission et échappement Dagonet. C'est ce que je dis dans la vidéo.
@@garage2cv je ne te dis pas le contraire , je dis ça parce que j'ai eu l'occasion de voir en vrai une vraie 2CV dagonet !! il y a une travail de carrosserie incroyable pour l'époque !!ça n'empêche quelle est belle cette deuche AZLP !! et donc niveau estimation tu penses combien ?
Ou trouver le numéro 6 toujours pas sorti 😢
elle a mon age mais mais comme neuve moi pâs
Et ça monte tramquille les cylindres pistons culasses carbu de la bmw moto alors 900 cc 1000 cc jusqu a 1100cc tres inintéressant ca pousse 🙏👌
Sympa cette auto ! si je comprends bien c'est une réplique mécanique des moteurs Dagonet à partir de quelques vraies pièces mécaniques de Dagonet ?
Pourquoi une réplique ? Dagonet ne faisait pas des moteurs complets, mais différentes pièces perfo. Sur ce moteur, il y a une authentique tubulure Dagonet et un authentique kit 500cc De Pontac.
ah donc c'était des pièces vendues en kit ou installé par Dagonet
dans cet état non d'origine mais parfait ça va entre 13000 et 15000 euros !!
Ciao a tutti e tutte,in passato ho avuto 2 dyane,1 squalo,la CX diesel 4marce,la ax 1400,ma la mia 2cv450cc fari quadrati resta indimenticabile per i bassissimi costi di esercizio per comodità un capolavoro della ingegneria francese.perche la Citroen non prende in considerazione,visti io tempi odierni,di riproporla con poche modifiche moderne? saluti a toutel
Es possible d’installer une pipé d’échappement double sorti sans obligatoirement mettre un carburateur comme de lui de cette 2 cv ? Es que sa lui changerais en
Mieux sont fonctionnement sa le carburateur ? Et le prix merci
Ça permettrait d'avoir un échappement mieux équilibré a condition de faire communiquer les deux sorties évidemment. Mais ici l'intérêt se trouve grandement dans le carburateur double corps dont chaque corps alimentente son cylindre. Le prix de quoi ? De ces équipements dans les années 50 ? Il faut trouver des publicités d'époque...
Le freinage et pas modifier ?
What did he say ?
Bonjour, elle est en vante à combien , merci pour votre retour.
Elle est vendue depuis un bout de temps ..
la pipe dagnonet et ou "auto bleue" c'est en fait la pipe reprise par citroën sur les 602 cm2
Absolument pas
@@garage2cv et donc ???😳🥴
le carbu ressemble celui de PL 17 tigre