Kivi ma bardzo dobre podejście, że na końcu i tak kupujemy te droższe, bo te takie i tak "padają" po kilku okrążeniach. Więc kupując drodze oszczędzamy pieniądze ;)
Szczególnie że latał na tym zawiasie za grosze cały sezon i nic sie nie wylło . Stoper jest nieubłagany będą czasy będzie o czym gadać na te chwile to gdybanie .
radzioFLATOUT Cieszę się, że dzięki wujkowi Kivi trafiłem na Twój kanał. Mam sporo zaległości do odrobienia ale już na pierwszy rzut oka widzę, że tematyka jest zacna. Wszystkiego dobrego i trzymam kciuki za rozwój kanału. Ps. Najpierw odrobię zaległości zanim napiszę kolejny komentarz. :)
Bardzo dobry odcinek. Posiadałem bardzo dużo zawieszeń typu gwint ale teraz mam KW ver. 1 a w drugim aucie Bilstein B14 to jest przepaść pomiędzy tanim zawieszeniem.
2 роки тому+2
Cześć, Gaz np. w amortyzatorach monotube stosowany jest po to, aby olej nie ulegał kawitacji (czyli przemianie fazowej z cieczy do gazu) i nie zmieniał swojej lepkości wraz z pracą amortyzatora. Gdyby gazu nie było, amortyzator odpowiadał by z opóźnieniem, plus zmieniałaby się jego charakterystyka tłumienia w czasie. Dzięki komorze gazowej jesteśmy w stanie ograniczyć to zjawisko. Głównie stosuje się azot ze względu na jego stabilność chemiczną i fizyczną - to gaz obojętny i nie będzie reagował z materiałem, z którego jest wykonany amortyzator. Tzw. "Gruba laga" - a bardziej poprawnie ujmując tłoczysko o większej średnicy w konstrukcji odwróconej, stosowane jest po to, aby cała konstrukcja była bardziej wytrzymała ze względu na występujący moment zginający na tłoczysku. Jak w wytrzymałości materiałów - rura jest w stanie przenieść większy moment zginający niż cienki pręt - właśnie ze względu na to w droższych konstrukcjach stosuje się tłoczysko o większej średnicy, aby zwiększyć wytrzymałość i sztywność całego zestawu. Przykładowo, kolumna MacPhersona wyposażona w tłoczysko konwencjonalne będzie bardziej kolokwialnie mówiąc "pracowała" przy hamowaniu niż kolumna wyposażona w tłoczysko o większej średnicy. Moment zginający będzie taki sam w obu przypadkach taki sam, jednakże sztywność w drugiej opcji będzie dużo większa. Przekłada się to na większą precyzję pracy amortyzatora i powtarzalność jego charakterystyki oraz wydłuża żywotność wszelkich uszczelnień i zaworów w środku. Pozdrawiam
Różnice miedzy dobrym a słabym zawieszeniem widać przede wszystkim w stabilności samochodu w momencie pokonywania nierówności w zakręcie albo na dohamowaniu. On board na końcu udowania wszystko jak atakujesz krawężniki na torze i auto jest stabilne, później jak jest poślizg jest on w opór bardziej progresywny niz w momencie jak dobijałeś poprzednie zawieszenie
@@radzioFLATOUT Marcin, a może jakiś film na co zwracać uwage przy wyborze zawieszenia, co jest istotną cechą tzw must have w gwincie a co zbędnym wodotryskiem tak żeby wiekszość twoich widzów którzy pewnie kupią jakiś gwint i będą się autem poruszać po drodze, a tor to max raz w roku jeśli w ogóle mogli łatwiej znaleźć złoty środek, a nie tylko złota i nerki się pozbyć żeby takowe zawieszenie założyć. Jeśli bys się jeszcze skupił na tym bardziej przystępnym rynku to była by szansa poprawić troche świadomość zapewne najszerszego grona użytkowników.
@@kamilkozio8664 praktyka pokazuje, że dobrze sprawdza się bilstein B14 + ew. camber plates do ustawiania geometrii. Co prawda brak w nim jakiekolwiek regulacji poza wysokością, niemniej jest to kawał solidnego zawieszenia. Charakterystykę amortyzatora można zmienić w Zerkpolu.
Posiadając B14 to śmiałem się z tych tanizn taśmietnikow i mtśmietników. Nie ma co porównywać ,bo to inna klasa całkowicie. One bronią się same i prowadzenie jest bardzo dobre niż w tych tanich. Polecam jak ktoś chce gwint ale nie glebę ,bo one mają w instrukcjach ile można opuścić max w dół nie tracąc prowadzenia
Jak już kupisz komplet prostego bila plus sprężyna liniowa, auto się staje totalnie inne pozytywnie. Prosty zestaw bez regulacji bije tanie gwinty. Ludzie wrzucają wszystkie rozwiązania do jednego worka, ale pewności i czas mówią co innego
Ja jestem użytkownikiem MTS, ale zdecydowanie zgadzam się z tym, że jest to zupełnie inne zawieszenie od wspomnianego tutaj. W moim przypadku była to zmiana zużytego, seryjnego zawieszenie w a4 b5 na coś, co da mi regulację wysokości, a wcale też nie chcę gleby. Po prostu seryjnie przód piał, a tył był zużyty. Jak zobaczyłem ile rodzajów sprężyn wypuszczało tutaj Audi, to sobie odpuściłem temat i zamówiłem MTSa. Szczerze mówiąc to zastanawiam się, czy taki gwint nie pogorszy właściwości jezdnych. Jak się uporam z kilkoma sprawami technicznymi to wpadnę na tor łódź, bo mam czasy na starym, seryjnym zawieszeniu, więc będzie porównanie. 😉 Esencją porównania powinna być różnica w cenie. Po prostu dostajesz to za co płacisz. 😉
Nie no bez przesady, podkladki slizgowe i przekladki i to w anodzie to standard w markowych tanich gwintach jak tein, h/r, kw v1 itp ;) co do samej jakosci i trwalosci bilsteina zero zastrzezen, top of the top. Anoda nie schodzi, nierdzewka, usd, system klikow 👌jedynie farba ze sprezyn schodzi. A co do poprzedniego chinola nie wazne czym, wazne kto ;) no i jakbys zastosowal seryjne springi to bylby pingpong w krzaki a nie trakcja ;)
Roznica ceny jest dokładnie taka sama jak różnica jakości, tego w tym przypadku nie da się oszukac🤷🏻♂️ Im bardziej pro się jeździ, tym droższe zabawki w tym pomagają osiągnąć dobre czasy, ale myślę, że takie tanie zawieszenie gwintowane też pomaga nauczyć się trochę na temat wpływu regulacji na zachowanie samochodu za niewielkie pieniądze i nabrać doświadczeń które są bezcenne. Dobry odcinek 👍 Myślę, że ten zawias będzie Ci idealnie służył.
Łojjjjj A ja to się lata temu moim AP w Leonie jarałem że niewiadomo co to mam, bo niby lepsze od TA, czy MTS. No ale tam miało być nisko- niekoniecznie dobrze jeździć- choć i tak lepsze czucie auta było na ulicy względem serii. Fajny odcinek.
15:42 Juz wam pomoge...xd Niebieski ma tzw IFP(Internal floating piston) ktory oddziela olej od gazu ale wymaga czestszego serwisowania Ten drugi to tzw emulsyjne gdzie olej miesza sie z gazem tworzac wlasnie emulsje ktora nie ma juz tak dobrych wlasciwosci jak czysty olej. Btw. Ten monotube czesto ma olej konsystencji wody aby sie nie rozcienczal od temperatury(powoduje to zmiane charakterystyki
Inter Cars zaproponował mi bardzo dobrą cenę na B16. Ale w naszej rodzinnej flocie też jest mx5 nc na kw v3 (zielona, którą jeździłem na wośpie) jeżeli chcecie to mogę zrobić film porównujący.
Zabrakło mi w materiale poruszenia braku osobnej regulacji wysokości amora względem tradycyjnego gwintu i preloadu samego spring. Rozumiem że w takich Billach sprężyna jest tak twarda ze nie ma potrzeby ją dodatkowo spinac? Z przodu helper odpowiada za nieluzowanie się sprężyny a co z tylem?
1. Fakt, kiedyś wspominałem o tym, że w profesjonalnych zazwyczaj nie mamy regulacji długości, a tylko preload, ale masz racje w tym materiale również powinienem o tym powiedzieć. 2. Z tyłu za rolę helpera, gra progresywna sprężyna
Mam w swoim akordzie ten wynalazek "Maxpeedingrods". Po zimie pojawiły się wżery na tłoczysku i śmietnik. Ogólnie przy "normalnym" użytkowaniu da się z tym żyć. Jedynie co to troszkę miękki ten zawias i przy ciężkiej v6 i większej glebie na dłuższych zaniżeniach strasznie dobijam. Krótkie wyboje wybiera dosyć dobrze i o dziwo "komfortowo" da się podróżować, natomiast minusem jest właśnie dobijanie na dłuższych dołkach gdzie ta v6 nabiera energii opadając a zawias jakby już nie miał siły tego stłumić. Swoją drogą da się jakoś temu zaradzić? Twardsza sprężyna? Pozdro
Zawias w cenie auta, chyba bym wolał tańszą wersję nie gwintowaną, a zaoszczędzoną kasę przeznaczył na paliwo i wyjazdy na tor aby wczuć się w dany setup auta.
@@radzioFLATOUT 1:55 to dobrze na mazdę? Ile było na poprzednim zawieszeniu? Chyba szybki tor bardziej weryfikuje różnice w zawieszeniu niż te wolniejsze?
@@radzioFLATOUT Kwestia budżetu, ja bym dał 12k na auto, 5/6k zawias/heble jakieś dobre zamienniki, oponki+felgi, kask+rękawiczki, oleje+filtry (co wyścig/weekend)=12k
@@radzioFLATOUT w jakim sensie nie dadzą rady? Bo zjeździłem TRW zwykłe do gołej blachy oraz... Samko (one są tylko w Motogamie, mega najtańsze, coś jak Max Gear w AP). Nic im się nie działo. Jeździłem głównie treningi w lato, więc sesje 15-20min i było ok.
Radziu wiem ,że to stary film ale mam pytanie, co byś założył obecnie do audi a3 8p 4x4 , gwint AP Sportfahrwerke czy zestaw bilstein B12. ? dynamiczna streetowa jazda, bez torów, czasów itd
Hej mam pytanie odnośnie amortyzatorow Timbur Hake do mx5 nb. Z czym je można porównać bo mało informacji na temat zawieszenia naszego domorosłego konstruktora. Z tego co wiem to b6 przerabia. Dzięki za odpowiedz
@@radzioFLATOUT chce już teraz iść w stronę twin turbo, bo 330 kucy mało, w tym roku planuję jakiś fajny zestaw big brake, a przyszły jak się uda to twin turbo dopiero. Dzięki waszemu programowi dowiedziałem się o tej tylnej regulacji:)
Wiedziałem o kutych korbach od tych chińczyków ale o zawieszeniu nie miałem pojęcia. Czasem nie dostałeś od nich katalogu z wymiarami tych ich gwintów ? Szukam czegoś w przystępnej cenie do Colt'a CZT/Ralliart i widzę tylko drogie rozwiązania niestety z tych łatwiej dostępnych :(
Siema Radziu, mógłbyś coś doradzić co wybrać przy zakupie gwintu? Rozważam 3 opcje w podobnym budżecie, czyli ISC, BC Racing i D2 do e46 coupe. Przeznaczenie głównie ulica i sporadyczne wypady na jakiś tor. Byłym wdzięczny jakbyś coś po krótce napisał pozdroo 🙂
@@radzioFLATOUT mam ten sam temat chodź nieco bardziej z nastawieniem na tor, nie musi być gwint. Co polecasz? Budżet 3-4k e46 coupe 3.0, ma być dobrze na Nurb i Poznań
ciekawy odcinek, sam stoje przed wyborem innego zawiasu w e36 niż gwint MTS na którym kupiłem auto i z racji na ograniczony budżet to bilstein B6 i eibach będzie pierwszym wyborem mam nadzieje że prowadzenie sie poprawi po tym zabiegu, bo może do wprowadzania w poślizg to taki śmietnikowy gwint jest ok ale jakchce po prostu jeździć tym sprawnie i efektywnie Pozdro :)
z jakoscia bywa róznie jedni jezdza 3 sezony i nic , drudzy po 1 wyrzucaja na smietnik , na ulice ujdzie , jest twardy ale nie do przesady , polecam dołożyc do AP to juz markowy gwint i kosztuje połowe albo mniej ceny KW , Bilstein itp
Mam mtsa w e46 i jest zajebiste w, porównaniu do, max, pedding które też miałem i wylał się po 3 miesiącach nie można zregenerować do tego twardy i nie wybierał, czyli 1200 w plecy. Mts jest sztywny ale ładnie wybiera nierówności na felgach 18 i jak dla mnie kozak. Fakt ze nie mam gleby i jest ustawiony w miarę zgodnie ze sztuką(przedni wąchacz nie jest poziomo do, asfaltu).
W ostatnim filmie z Kiviem, jadę mazdą wyposażoną w zawias Timbura w najnowszym specu. W mojej ocenie b16 ma bardziej asymetryczną charakterystykę, twardszy rebound. B16 dużo lepiej zachowuje się na nierównościach, auto jest mniej nerwowe w prowadzeniu. Jednak za ten hajs amorki od Timbura są dalej bardzo dobrą propozycją, jednak w mojej ocenie b16 jest lepsze, co nie powinno dziwić, skoro jest blisko 2x droższy
Czy po rozkręceniu starego zawieszenia z poduch ono by nie było wyżej? Jedno jest ściśnięte a drugie nowe. Wiadome ze cena robi swoje. Fajny odcinek. Pozdrawiam
@@radzioFLATOUT choci o to że podaliście że jedno jest wyższe od drugiego... tylko jest w całości z poducha itd.,a Bilstein nowy beż poduch. On też by był ściśnięty w stepnej formie? Tak mi się przynajmniej wydaje. Fajny by był odcinek różnych tańszych zawieszenia tylko ciężko by było je sprawdzić.
@@rafakrzywdzinski5100 to jest zupełnie inna konstrukcja zawieszenia. Mpr jest krotszy nie korzysta z seryjnych górnych mocowań. Poza tym amor ze sprężyna zawsze jest roziagniety na maxa
ustawianie auta pod drift jak kazdy jest wyspawany zupełnie z innego zlomu :). zresztą jakie przyjąć kryteria w drifcie ? tutaj końcowym wyznacznikiem jest czas na okrążeniu, do tego komentarz jaki taki zawias będzie sie zachowywał na dziurach czy szybkich zakrętach.
Zależy do czego używasz auta, jak na zakupy i nad jeziorko to zostań przy serii bo tylko stracisz komfort a na mokrym będzie gorzej. Jak na tor to moje doświadczenia z Łodzi i Modlina to na suchym zdecydowanie stabilniej. zwlaszcza w szybkich zakrętach ale za to na mokrym miękka seria spisywała się lepiej, na wspomnianej w filmie mokrej górce na Modlinie na MTS tył odklejalo dość agresywnie. Do mojego 1.8t 8l w opcji budżetowego upalanka wybrałem MTS ale nie gwint tylko ich sportowy kit do A3 (amor+sprężyna progresywna) mimów że ten zawias to tylko -30mm od serii to i tak wachacze wychodzą niżej od strony wózka co wpływa negatywnie na roll center (Radzio wałkował ten temat w niejednym filmie) żeby geometria w zakrętach działa prawidłowo trzeba by przełożyć pół zawieszenia z S3/TT wachacze,zwrotnice itp. W mojej sytuacji gwint niemial sensu.
@@patryk7192 Miałem MTS Gold na daily w Leonie 1M i dawał radę. Do tego było 19 cali koło. Wiadomo komfort zapomnij ale wyglad na plus jakieś tam właściwości jezdne też na plus.
@@patryk7192 Tak jak napisałem wyżej i sporo filmów Radzia porusza tą kwestię, (zwłaszcza seria o ustawianiu zawieszenia). Bez większej ingerencji w zawieszenie (przekładki z S3/TT/cupra) nie powinno się za bardzo wchodzić w glebę zwłaszcza w tym modelu, bo kosztem wyglądu obniżasz właściwości jezdne i bezpieczeństwo. Oczywiście wszystko nawet na kołku drewnianym zamiast amora będzie jechać do przodu ale w zakrętach to już inna historia. Na tym MTS, który mam da się spokojnie jeździć na co dzień ale gdybym używał tego auta tylko na codzień to wróciłmbym do serii. Ani to wygodne ani lepiej nie wygląda :) Oczywiście to tylko moje zdanie, zrobisz jak będziesz uważał. Pozdro.
odcinek ocieka bogatoscią :D dzienx za kolejną dawkę ciekawych informacji
w końcu Lord dostał coś premium .... poza benzyną
Kivi ma bardzo dobre podejście, że na końcu i tak kupujemy te droższe, bo te takie i tak "padają" po kilku okrążeniach. Więc kupując drodze oszczędzamy pieniądze ;)
Szczególnie że latał na tym zawiasie za grosze cały sezon i nic sie nie wylło . Stoper jest nieubłagany będą czasy będzie o czym gadać na te chwile to gdybanie .
radzioFLATOUT Cieszę się, że dzięki wujkowi Kivi trafiłem na Twój kanał. Mam sporo zaległości do odrobienia ale już na pierwszy rzut oka widzę, że tematyka jest zacna. Wszystkiego dobrego i trzymam kciuki za rozwój kanału. Ps. Najpierw odrobię zaległości zanim napiszę kolejny komentarz. :)
Dzięki! Polecam serie z budowy fiesty i mazdy!
Bardzo dobry odcinek. Posiadałem bardzo dużo zawieszeń typu gwint ale teraz mam KW ver. 1 a w drugim aucie Bilstein B14 to jest przepaść pomiędzy tanim zawieszeniem.
Cześć,
Gaz np. w amortyzatorach monotube stosowany jest po to, aby olej nie ulegał kawitacji (czyli przemianie fazowej z cieczy do gazu) i nie zmieniał swojej lepkości wraz z pracą amortyzatora. Gdyby gazu nie było, amortyzator odpowiadał by z opóźnieniem, plus zmieniałaby się jego charakterystyka tłumienia w czasie. Dzięki komorze gazowej jesteśmy w stanie ograniczyć to zjawisko. Głównie stosuje się azot ze względu na jego stabilność chemiczną i fizyczną - to gaz obojętny i nie będzie reagował z materiałem, z którego jest wykonany amortyzator.
Tzw. "Gruba laga" - a bardziej poprawnie ujmując tłoczysko o większej średnicy w konstrukcji odwróconej, stosowane jest po to, aby cała konstrukcja była bardziej wytrzymała ze względu na występujący moment zginający na tłoczysku. Jak w wytrzymałości materiałów - rura jest w stanie przenieść większy moment zginający niż cienki pręt - właśnie ze względu na to w droższych konstrukcjach stosuje się tłoczysko o większej średnicy, aby zwiększyć wytrzymałość i sztywność całego zestawu. Przykładowo, kolumna MacPhersona wyposażona w tłoczysko konwencjonalne będzie bardziej kolokwialnie mówiąc "pracowała" przy hamowaniu niż kolumna wyposażona w tłoczysko o większej średnicy. Moment zginający będzie taki sam w obu przypadkach taki sam, jednakże sztywność w drugiej opcji będzie dużo większa. Przekłada się to na większą precyzję pracy amortyzatora i powtarzalność jego charakterystyki oraz wydłuża żywotność wszelkich uszczelnień i zaworów w środku.
Pozdrawiam
Auta klasy GT3 maja pełna regulacje od niedawna przypadek 🤔
Pełna regulacja wymaga na ogół osobnego gościa w teamie
Różnice miedzy dobrym a słabym zawieszeniem widać przede wszystkim w stabilności samochodu w momencie pokonywania nierówności w zakręcie albo na dohamowaniu. On board na końcu udowania wszystko jak atakujesz krawężniki na torze i auto jest stabilne, później jak jest poślizg jest on w opór bardziej progresywny niz w momencie jak dobijałeś poprzednie zawieszenie
Cieszę się, że to wyłapałeś.
@@radzioFLATOUT Marcin, a może jakiś film na co zwracać uwage przy wyborze zawieszenia, co jest istotną cechą tzw must have w gwincie a co zbędnym wodotryskiem tak żeby wiekszość twoich widzów którzy pewnie kupią jakiś gwint i będą się autem poruszać po drodze, a tor to max raz w roku jeśli w ogóle mogli łatwiej znaleźć złoty środek, a nie tylko złota i nerki się pozbyć żeby takowe zawieszenie założyć. Jeśli bys się jeszcze skupił na tym bardziej przystępnym rynku to była by szansa poprawić troche świadomość zapewne najszerszego grona użytkowników.
@@kamilkozio8664 praktyka pokazuje, że dobrze sprawdza się bilstein B14 + ew. camber plates do ustawiania geometrii. Co prawda brak w nim jakiekolwiek regulacji poza wysokością, niemniej jest to kawał solidnego zawieszenia. Charakterystykę amortyzatora można zmienić w Zerkpolu.
Dzis dwóch gada, a żaden nie robi 🤷♂️ tak serio to dobry odcinek! Fajny duet!
Coraz lepiej ;p
Posiadając B14 to śmiałem się z tych tanizn taśmietnikow i mtśmietników. Nie ma co porównywać ,bo to inna klasa całkowicie. One bronią się same i prowadzenie jest bardzo dobre niż w tych tanich. Polecam jak ktoś chce gwint ale nie glebę ,bo one mają w instrukcjach ile można opuścić max w dół nie tracąc prowadzenia
Dokładnie!!!
Jak już kupisz komplet prostego bila plus sprężyna liniowa, auto się staje totalnie inne pozytywnie. Prosty zestaw bez regulacji bije tanie gwinty. Ludzie wrzucają wszystkie rozwiązania do jednego worka, ale pewności i czas mówią co innego
@@serek675 tez jestem podobnego zdania
Ja jestem użytkownikiem MTS, ale zdecydowanie zgadzam się z tym, że jest to zupełnie inne zawieszenie od wspomnianego tutaj. W moim przypadku była to zmiana zużytego, seryjnego zawieszenie w a4 b5 na coś, co da mi regulację wysokości, a wcale też nie chcę gleby. Po prostu seryjnie przód piał, a tył był zużyty. Jak zobaczyłem ile rodzajów sprężyn wypuszczało tutaj Audi, to sobie odpuściłem temat i zamówiłem MTSa.
Szczerze mówiąc to zastanawiam się, czy taki gwint nie pogorszy właściwości jezdnych. Jak się uporam z kilkoma sprawami technicznymi to wpadnę na tor łódź, bo mam czasy na starym, seryjnym zawieszeniu, więc będzie porównanie. 😉
Esencją porównania powinna być różnica w cenie. Po prostu dostajesz to za co płacisz. 😉
@@LeitoAE tego B14 miałem w A4 B5 xD
Nie no bez przesady, podkladki slizgowe i przekladki i to w anodzie to standard w markowych tanich gwintach jak tein, h/r, kw v1 itp ;) co do samej jakosci i trwalosci bilsteina zero zastrzezen, top of the top. Anoda nie schodzi, nierdzewka, usd, system klikow 👌jedynie farba ze sprezyn schodzi. A co do poprzedniego chinola nie wazne czym, wazne kto ;) no i jakbys zastosowal seryjne springi to bylby pingpong w krzaki a nie trakcja ;)
Roznica ceny jest dokładnie taka sama jak różnica jakości, tego w tym przypadku nie da się oszukac🤷🏻♂️ Im bardziej pro się jeździ, tym droższe zabawki w tym pomagają osiągnąć dobre czasy, ale myślę, że takie tanie zawieszenie gwintowane też pomaga nauczyć się trochę na temat wpływu regulacji na zachowanie samochodu za niewielkie pieniądze i nabrać doświadczeń które są bezcenne. Dobry odcinek 👍 Myślę, że ten zawias będzie Ci idealnie służył.
właściwie to trochę już na nim pojeździłem. pierwsze starty w tarmacu też będą na b16
Rozleniwiacie odbiorców. Wszystko podane jak na tacy :)
Jedziemy 🙂
Łojjjjj A ja to się lata temu moim AP w Leonie jarałem że niewiadomo co to mam, bo niby lepsze od TA, czy MTS. No ale tam miało być nisko- niekoniecznie dobrze jeździć- choć i tak lepsze czucie auta było na ulicy względem serii.
Fajny odcinek.
Dzięki!
15:42
Juz wam pomoge...xd
Niebieski ma tzw IFP(Internal floating piston) ktory oddziela olej od gazu ale wymaga czestszego serwisowania
Ten drugi to tzw emulsyjne gdzie olej miesza sie z gazem tworzac wlasnie emulsje ktora nie ma juz tak dobrych wlasciwosci jak czysty olej.
Btw. Ten monotube czesto ma olej konsystencji wody aby sie nie rozcienczal od temperatury(powoduje to zmiane charakterystyki
Zajebisty odcinek Radziu
Gites ino wrzuć tą muzyczkę jak gadanie 😀
Marcinie, pominąłeś dość ważną sprawę przy temacie ciśnienia - kawitację. Im większe ciśnienie tym mniejszy problem z kawitacją : D
Wiem…. Przy montażu mi się przypomniało. Będzie na kolejny odcinek.
Dlaczego wybór padł na bilstein a nie kw v3 ?
Inter Cars zaproponował mi bardzo dobrą cenę na B16. Ale w naszej rodzinnej flocie też jest mx5 nc na kw v3 (zielona, którą jeździłem na wośpie) jeżeli chcecie to mogę zrobić film porównujący.
@@radzioFLATOUT zdecydowanie chcemy 👍
@@radzioFLATOUT w takim razie czekam na porównanie. :D
Zabrakło mi w materiale poruszenia braku osobnej regulacji wysokości amora względem tradycyjnego gwintu i preloadu samego spring. Rozumiem że w takich Billach sprężyna jest tak twarda ze nie ma potrzeby ją dodatkowo spinac? Z przodu helper odpowiada za nieluzowanie się sprężyny a co z tylem?
1. Fakt, kiedyś wspominałem o tym, że w profesjonalnych zazwyczaj nie mamy regulacji długości, a tylko preload, ale masz racje w tym materiale również powinienem o tym powiedzieć.
2. Z tyłu za rolę helpera, gra progresywna sprężyna
Mam w swoim akordzie ten wynalazek "Maxpeedingrods". Po zimie pojawiły się wżery na tłoczysku i śmietnik. Ogólnie przy "normalnym" użytkowaniu da się z tym żyć. Jedynie co to troszkę miękki ten zawias i przy ciężkiej v6 i większej glebie na dłuższych zaniżeniach strasznie dobijam. Krótkie wyboje wybiera dosyć dobrze i o dziwo "komfortowo" da się podróżować, natomiast minusem jest właśnie dobijanie na dłuższych dołkach gdzie ta v6 nabiera energii opadając a zawias jakby już nie miał siły tego stłumić. Swoją drogą da się jakoś temu zaradzić? Twardsza sprężyna? Pozdro
Zawias w cenie auta, chyba bym wolał tańszą wersję nie gwintowaną, a zaoszczędzoną kasę przeznaczył na paliwo i wyjazdy na tor aby wczuć się w dany setup auta.
To fakt. Lord kosztował 12k. Doliczając wahacze, przewyzszylismy jego pierwotna wartość. Z drugiej strony, w końcu zaczął właściwie jeździć.
@@radzioFLATOUT 1:55 to dobrze na mazdę? Ile było na poprzednim zawieszeniu? Chyba szybki tor bardziej weryfikuje różnice w zawieszeniu niż te wolniejsze?
@@radzioFLATOUT Kwestia budżetu, ja bym dał 12k na auto, 5/6k zawias/heble jakieś dobre zamienniki, oponki+felgi, kask+rękawiczki, oleje+filtry (co wyścig/weekend)=12k
@@tomekkat6081 heble tylko sportowe, żaden uliczny klocek nie da rady na torze. Z resztą się zgodzę. Da się w ten sposób zbudować fajne autko
@@radzioFLATOUT w jakim sensie nie dadzą rady? Bo zjeździłem TRW zwykłe do gołej blachy oraz... Samko (one są tylko w Motogamie, mega najtańsze, coś jak Max Gear w AP). Nic im się nie działo. Jeździłem głównie treningi w lato, więc sesje 15-20min i było ok.
Rozważam zakup zawieszenia do Clio 2 sport, myślałem nad b14, bc racing, Gaz gold, które z wymienionych byś wybrał? A moze jakies inne?
na tor czy ulice ?
@@Anonymous-PL Raczej na tor, a jeśli auto już jeździ po ulicach to raczej równych i bez dziur, także potrzebuje czegoś twardego
Najlepiej pytaj ludzi co jeżdżą tym na torze i mają porównanie , na forach/grupach Clio Sport, bo na ulicę poleciałbym AP
B16 :). Nie mam doświadczenia z gaz, nie jestem szczególnym fanem bc w b14 może Ci braknąć regulacji
@@radzioFLATOUT niestety b16 jest niedostępny do clio :/
Radziu doradź jakie zawieszenie kupić do Peugeota 207 RC/GTi. Preferencje rajdy + trackday noże wyścigi górskie. Będę wdzięczny za każdą wskazówkę.
Radziu wiem ,że to stary film ale mam pytanie, co byś założył obecnie do audi a3 8p 4x4 , gwint AP Sportfahrwerke czy zestaw bilstein B12. ? dynamiczna streetowa jazda, bez torów, czasów itd
3:11 na zdrowie
Hej mam pytanie odnośnie amortyzatorow Timbur Hake do mx5 nb. Z czym je można porównać bo mało informacji na temat zawieszenia naszego domorosłego konstruktora. Z tego co wiem to b6 przerabia. Dzięki za odpowiedz
nic dodac nic ujac w swoim 370z mam b16 i on przy wiekszych predkosciach nie chce sie odkleic w polaczeniu z piloy sport cup2.
fajny zestaw
@@radzioFLATOUT chce już teraz iść w stronę twin turbo, bo 330 kucy mało, w tym roku planuję jakiś fajny zestaw big brake, a przyszły jak się uda to twin turbo dopiero. Dzięki waszemu programowi dowiedziałem się o tej tylnej regulacji:)
pokażesz cały proces budowy krok po kroku?
przecież jest na kanale ?! zobacz playlistę:
ua-cam.com/play/PLoboV2Vm0TdR9G5d5S6EL5cak5VtnRoxb.html
@@radzioFLATOUT ja wiem :) ale chodzi mi o składanie wszystkiego do kupy już po zrobieniu klatki
@@marekcejcio6171 oczywiście, po to jest ten kanał
Zajebiscie obiektywna opinia „nie testowałem ale wydaje mi się, ze lepsze”
Max Shiting Rods is always shit.
Powiem tak - czapki z głów!!
a właśnie czapka bez sensu cały czas na głowie była :P
@@radzioFLATOUT W monotubie jest 20-30 bar a zwyklaku 2-6 ;)
Wiedziałem o kutych korbach od tych chińczyków ale o zawieszeniu nie miałem pojęcia. Czasem nie dostałeś od nich katalogu z wymiarami tych ich gwintów ? Szukam czegoś w przystępnej cenie do Colt'a CZT/Ralliart i widzę tylko drogie rozwiązania niestety z tych łatwiej dostępnych :(
Niestety nie
Witam a może chcesz sprzedac stary gwint
Co myslisz o tanich amorach drexler?
😁👍
Przepłacone 10 sekund na tym nie urwiesz na Poznaniu 😉
Czy w Bilsteinie warto posmarować gwint jakimś smarem (miedzianym, litowym?) producent nie zaleca?
w każdym gwincie jest to wskazane wiadomo, że cały syf idzie tam wiec nie bedzie problemu z regulacja pozniej
Ale różnica na on boardzie, wcześniej ciągła walka z autem i szarpanie kierą a tu jak po sznurku.
Prawda?
Siema Radziu, mógłbyś coś doradzić co wybrać przy zakupie gwintu? Rozważam 3 opcje w podobnym budżecie, czyli ISC, BC Racing i D2 do e46 coupe. Przeznaczenie głównie ulica i sporadyczne wypady na jakiś tor. Byłym wdzięczny jakbyś coś po krótce napisał pozdroo 🙂
A musi być gwint?
@@radzioFLATOUT mam ten sam temat chodź nieco bardziej z nastawieniem na tor, nie musi być gwint. Co polecasz? Budżet 3-4k
e46 coupe 3.0, ma być dobrze na Nurb i Poznań
ciekawy odcinek, sam stoje przed wyborem innego zawiasu w e36 niż gwint MTS na którym kupiłem auto i z racji na ograniczony budżet to bilstein B6 i eibach będzie pierwszym wyborem
mam nadzieje że prowadzenie sie poprawi po tym zabiegu, bo może do wprowadzania w poślizg to taki śmietnikowy gwint jest ok ale jakchce po prostu jeździć tym sprawnie i efektywnie
Pozdro :)
Jak ma być na asfalt to bierz eibach pro kit i b8, a jak do tego założysz acentryko z m3 to w ogóle będzie miodzio!
Gdzie ten co ciągle pisze że jest pierwszy ?
Jest ;p
Był drugi i mu wstyd 🤣🤣🤣
jaką masz opinię o gwintach BC?
Jakies opinie o mts Gold? Na codzien ok? Duzo sztywniej w zakrętach niż np na sprezynach obniżających? Ktoś może się wypowie
z jakoscia bywa róznie jedni jezdza 3 sezony i nic , drudzy po 1 wyrzucaja na smietnik , na ulice ujdzie , jest twardy ale nie do przesady , polecam dołożyc do AP to juz markowy gwint i kosztuje połowe albo mniej ceny KW , Bilstein itp
Mam mtsa w e46 i jest zajebiste w, porównaniu do, max, pedding które też miałem i wylał się po 3 miesiącach nie można zregenerować do tego twardy i nie wybierał, czyli 1200 w plecy. Mts jest sztywny ale ładnie wybiera nierówności na felgach 18 i jak dla mnie kozak. Fakt ze nie mam gleby i jest ustawiony w miarę zgodnie ze sztuką(przedni wąchacz nie jest poziomo do, asfaltu).
@@michalmichal4512 ok dzięki za info
👍
Jest tu tylko jedna błędna informacja, B16 to nie jest najwyższy poziom zawiasu Bilsteina.
To fakt. Skrót myślowy. Do miaty jest to najwyższy model
Jak byś ten zawias porównał do produkcji od Timbur Hake ?
W ostatnim filmie z Kiviem, jadę mazdą wyposażoną w zawias Timbura w najnowszym specu. W mojej ocenie b16 ma bardziej asymetryczną charakterystykę, twardszy rebound. B16 dużo lepiej zachowuje się na nierównościach, auto jest mniej nerwowe w prowadzeniu.
Jednak za ten hajs amorki od Timbura są dalej bardzo dobrą propozycją, jednak w mojej ocenie b16 jest lepsze, co nie powinno dziwić, skoro jest blisko 2x droższy
Radzio to co w takim rodzaju wybrać?
Mam nadzieję, że w przyszłości pojawi się footcam w materiałach z przejazdów torowych/rajdowych
U mnie tam naprawdę niewiele się dzieje. Więcej na kierownicy.
Dobry przejazd , na jakich oponach atakowałeś?
Klasycznie w miata challenge zawsze na fedku 595rsr
@@radzioFLATOUT szkoda że nie na extremach ... :P
w klasie spec można jeździć tylko na fedku
Radek, a jak oceniasz RSR na mokrym, bo wg mnie to jest to poziom zbliżony do letnich opon na śniegu? 🙄
@@kriss7327 szału nie ma, ale to przede wszystkim jest opona na suche
Czy w modelach B6 i B8 tez jest zamontowany odbój w korpusie amortyzatora jak to było widać na przekroju? 🤔
wydaje mi się, że zawsze powinien być bump stop
Tylko w upside-down
KW nie są monotube
no jestem ciekaw
Czy po rozkręceniu starego zawieszenia z poduch ono by nie było wyżej? Jedno jest ściśnięte a drugie nowe. Wiadome ze cena robi swoje. Fajny odcinek. Pozdrawiam
dzięki za koment, ale sprecyzuj pytanie, bo nie bardzo wiem o co chodzi
@@radzioFLATOUT choci o to że podaliście że jedno jest wyższe od drugiego... tylko jest w całości z poducha itd.,a Bilstein nowy beż poduch. On też by był ściśnięty w stepnej formie? Tak mi się przynajmniej wydaje. Fajny by był odcinek różnych tańszych zawieszenia tylko ciężko by było je sprawdzić.
@@rafakrzywdzinski5100 to jest zupełnie inna konstrukcja zawieszenia. Mpr jest krotszy nie korzysta z seryjnych górnych mocowań. Poza tym amor ze sprężyna zawsze jest roziagniety na maxa
@@radzioFLATOUT Dzięki za odpowiedź. :) będzie jakiś film z montażu?
@@rafakrzywdzinski5100 sam
Montaz nie jest ciekawy, ale będzie z toru i ustawiania.
Jadzim!
Zawsze bałem się ze przyjdzie po mnie GRUBA LAGA :D Dziękuje, super temat :)
Radziu dalej czekam na jakieś ustawienia auta pod drift . Najlepiej na jakimś bmw 🤭😊
A co ja tam wiem o drifcie…
jak umiesz po ingliszu to Chelsea DeNofa omawiał temat na swoim kanale 7/8 miesięcy temu.
Polecam zaczac jezdzic na symulatorze...Assetto, Iracing, raceroom, Dirt
ustawianie auta pod drift jak kazdy jest wyspawany zupełnie z innego zlomu :). zresztą jakie przyjąć kryteria w drifcie ? tutaj końcowym wyznacznikiem jest czas na okrążeniu, do tego komentarz jaki taki zawias będzie sie zachowywał na dziurach czy szybkich zakrętach.
nakrec cos o SX ie
Siema, jaki poleciłbyś gwint do audi a3 8l 2002r? ja osobiscie myslalem nad mts gold
Zależy do czego używasz auta, jak na zakupy i nad jeziorko to zostań przy serii bo tylko stracisz komfort a na mokrym będzie gorzej. Jak na tor to moje doświadczenia z Łodzi i Modlina to na suchym zdecydowanie stabilniej. zwlaszcza w szybkich zakrętach ale za to na mokrym miękka seria spisywała się lepiej, na wspomnianej w filmie mokrej górce na Modlinie na MTS tył odklejalo dość agresywnie. Do mojego 1.8t 8l w opcji budżetowego upalanka wybrałem MTS ale nie gwint tylko ich sportowy kit do A3 (amor+sprężyna progresywna) mimów że ten zawias to tylko -30mm od serii to i tak wachacze wychodzą niżej od strony wózka co wpływa negatywnie na roll center (Radzio wałkował ten temat w niejednym filmie) żeby geometria w zakrętach działa prawidłowo trzeba by przełożyć pół zawieszenia z S3/TT wachacze,zwrotnice itp. W mojej sytuacji gwint niemial sensu.
@@bacteria9453 uzywam do jazdy na codzień ale chciałem zeby auto troche lepiej wygladalo to moze sprężyny obniżające wystarcza?
@@patryk7192 Miałem MTS Gold na daily w Leonie 1M i dawał radę. Do tego było 19 cali koło. Wiadomo komfort zapomnij ale wyglad na plus jakieś tam właściwości jezdne też na plus.
A co myslicie serii + sprezyny obniżające?
@@patryk7192
Tak jak napisałem wyżej i sporo filmów Radzia porusza tą kwestię, (zwłaszcza seria o ustawianiu zawieszenia). Bez większej ingerencji w zawieszenie (przekładki z S3/TT/cupra) nie powinno się za bardzo wchodzić w glebę zwłaszcza w tym modelu, bo kosztem wyglądu obniżasz właściwości jezdne i bezpieczeństwo. Oczywiście wszystko nawet na kołku drewnianym zamiast amora będzie jechać do przodu ale w zakrętach to już inna historia. Na tym MTS, który mam da się spokojnie jeździć na co dzień ale gdybym używał tego auta tylko na codzień to wróciłmbym do serii. Ani to wygodne ani lepiej nie wygląda :) Oczywiście to tylko moje zdanie, zrobisz jak będziesz uważał. Pozdro.