Allumage rupteur Mobylette

[@agfr94]

au moment où j'avais besoin de cette vidéo , l internet n'existait pas
merci pour le partage

[@theMezianaThai]

Bonjour, superbe. Le son du moteur est génial.
Merci pour votre vidéo.

[@WilPicks]

Salut, tu as oublié de mentionner que si la came est trop rayée (usée), cela peut aussi causer des problèmes d'allumage, car les rayures peuvent décaler le point d'écartement des rupteurs. C'est pour cela qu'il faut y graisser cette came, ou y greffer un tampon en feutre imbibé d'huile, qui frottera dessus pour la lubrifier, afin d'éviter ce problème. Ce tampon est monté d'origine sur les allumages à rupteurs Peugeot.

[@lunakey1975]

super tuto pour caler un allumage motobec! :)

[@romainmahier9305]

parfaite cette petite vidéo !
Je refait actuellement une n40 et tout ce qui est réglage allumage je ne suis pas le plus a l'aise. mais la au moins c'est claire net et précis!
merci.

[@pierretabu631]

super video moi mon condensateur je l'ai eu a 4€ sur la becanerie pas 15€ sinon la video explic bien tout merci ;)

[@christianallain1496]

La mobi de mon grand-père 1967

[@MrCommeci]

Schönes Video und Tolles Töfly Mercy

[@salem87]

Tres tres tres bien

[@guyguy2547]

Pour bloquer le volant magnétique , il faut une tige filtée , de Diamètre 8 mm ,
un tuyau en métal de 22 à 30 mm (environ) long de 50 cm +/-
2 écrous de 8 , et 2 écrous de 10 ou 12 qui serviront de rondelles :
Dans le tube , on perce 2 trous de 9 ou 10 mm , écarté du diametre du Volant moteur .
On cintre la tige filtée sur le Volant , et on le serre avec les écrous + le tube .

[@guyguy2547]

+guy guy : Attention : le pas étant à l'envers , il faut VISSER l'ecrou du Volant Moteur (clé carré de 10 mm ) .

[@guyguy2547]

DANS le sens de Rotation du Moteur !.

[@michael02410]

merci pour cette video
elle est belle ta mob ;-)

[@sergeperrin2588]

Sur une revue technique il annoncent 2 mm pour la AU 79 ou AV 79..la mienne de 61 ..alors pour avoir le meilleur régime l'idéal est combien pour ces AV 79 ..Mais bravo pour la qualité de cette vidéo nette fixe à la visibilité et l'éclairage parfait .

[@nicolaspaulien4173]

Très belle vidéo j'aime bien

[@dancycles2079]

I wish you spoke english or I had a translator.. would be much easier 😅 thanks anyway. Helped me alot.

[@emirkesanli4861]

Super avans ayarı lö lö danke sön

[@Pierrotgexcr]

Bonne vidéo, sa va bien me servir ;)

[@tanguy9403]

Belle bécane et bonne vidéo !

[@user-mc7hi2bi9q]

Bonjour, j'aimerais savoir comment vous avez fait pour enlever la porcelaine qui est à l'intérieur de la bougie pour fabriquer la pige de calage. Merci pour l'astuce . Si quelqu'un sait, n'hésitez pas à mettre un message merci à l'avance.jl

[@destroystitch9125]

Genial merci beaucoup

[@sergeperrin2588]

Bonjour merci pour ces explications au ton sobre sans musique à la c.n derrière ..Question: C'est 2,4 mm d'avance pour cette AV 75 ? l'idéal . J'ai vu 2 ou 3 tuto où il préconisent 1,5 ..Ce que j'ai fait hier sur ma Motoconfort au moteur identique elle démarre mais n'avance plus un vrai veau .... J'avais retiré la cam pour vérifier le condo sans repérer .. Alors j'ai regardé vos collègues dont un vieux de la vieille il met 1,5 ....merci de me confroter à mettre 2,4 si ça marche mieux et bin tant mieux ..

[@sergeperrin2588]

Oups pardon ! confrotter c'est pas possible je suis un homme .. Me conforter bien sur ..

[@antonioteixeira2216]

Bonjour 👍salut

[@AngusBeaufrere]

Si la mobylette ne démarre pas , allumage ce fait bien l'avance bien régler , rupteur Condo neuf rupteur régler , l'essence arrive bien , l'étincelle est correcte mais elle ne démarre je pensér A un probleme de masse car quand je la démarre aucune télé au alentours ne fonctionne , c'est une motoconfort de 1957 (jai fais une video dessus ET lê moment ou la premiere panne arrive sur ma CHAINE CrossOnly (la video galere))
Merci de bien vouloir m'aider , sur ce bonne après midi😉

[@gilleszozor8263]

Bonjour.
Vérifie en effet le circuit électrique; mais si il y a de l'étincelle à la bougie et que celle-ci est bleu ou blanche, c'est pas l'allumage. Si elle est orange et irrégulière, il faut revoir ton plateau d'allumage.
Si ça fait des parasites, c'est une bonne piste. (si t'as bien mis un antiparasite)
Après ça, c'est le vielle adage : Quand ça démarre pas, onze fois sur dix c'est la faute à Gurtner.
Démonte le gicleur et passe le à la soufflette. Voir même l'ensemble du carbu.
Des fois il faut le changer car l'alu se desagrège.
Dernière piste : Les joints spi d'époque. Ils étaient en plastique genre téflon. Si ils ont 60 ans; il faut les changer et ça nécessite d'ouvrir le moteur en deux...
Bon courrage.

[@dimitriregimbart9117]

si on a pas les outils y a t'il une methode alternatif moins cher car je suis a l'euro près et je doit reparer mon allumage pour la semaine prochaine maximum et pas de sous pour acheter la pige et tout merci c'est urgent pour le taf

[@arthurreymond3144]

Oui faut juste un arrache came indispensable mais sinon le point mort haut tu prends un pinceau fin et tu mets ton pistons en PMH et tu descends à vue d'oeil jai toujours fait comme ça ça va niquel

[@abderraoufrihi]

1000 grazie per questo video:E sarei molto grato se mi mostri come si fa regolare il rupter di un peugeot 105 demaereur electronic.merci son fin...

[@Charlene.b]

bonjour super vidéo j aurai juste une question je possède exactement la même mobylette et je recherche la référence peinture et quelques pièces. Merci d'avance.

[@johnpages4627]

je réponds tu n as qu à regarder sur le site la mobylette . net ou la bécannerie ou le site v s x c est pas trop cher et pour la peinture renseigne toi sur internet il y à des sites pour les personnes comme toi voilà

[@popsmooke848]

La peinture bleur azur ou menthe poivrée je dirait

[@pascalthirault5826]

bravo

[@antgod76]

My french is bad, I'll try to ask in english.
The avant it's 2,4mm and "la can" shoul be set exactly when it starts releasing the paper, right?
I need to open my volant, cause my mobylette AV48, while on street and working, the engine stops working and I have to decrompess and acelerate after, restarting the engine, but it makes lots loud ratere (terme we use in Portugal for loud explosions) via the exaustion tube. Do you have any idea what can be wrong? Bobine haute tension, platiné, condenseur?

[@antgod76]

António Godinho It seams the engine don't receive the spark for ignite the fuel, that's my guess. Just need to find out why....

[@GustavoCarreno]

Boas António Godinho
Segundo o que me parece tens problemas de total ignição do teu combustível.
E presumo que estejas a pensar que seja perda de sincronia da vela.
Eu percebi qs tudo o que ele estava a dizer e faz sentido. A única parte que me passou um bocado por cima é o valor que ele mediu.
Ele mediu aquele milímetros de acordo com um ponto exacto da posição do pistão. Foi essa posição que eu não apanhei. Pareceu-me que tenha sido no ponto mais alto, ou seja, no finzinho da compressão e um pintelho antes da vela entrar em acção. Não tenho mesmo certeza. Mas presumo que a mediada seja dependente do modelo do motor e tb deve ter influência o desgaste do motor. Por isso ele usou aquele parafuso com porcas e anilhas para duas coisas: Prender o pistão e medir aquele valor.
Daquilo que percebi, deves procurar a posição do actuador do platinado qd a mortalha começa a estar solta. Uma vez que tenhas isso acertado deves ter sincronia correcta. Isto se não estiveste a mexer no platinado. Viste que ele usou uma medida de 0,35mm para o percurso total do platinado, certo?
O teu problema pode no entanto ser de um condensador avariado ou com os farads errados. Podes ter os fios a precisarem de ser verificados a nível de continuidade ou de fugas à terra. Podes até ter uma bobine defeituosa. Embora que ele diz que isso é muito mais raro que avarias no condensador ou no platinado. E por falar em platinado, este pode tb estar carbonizado ou com resíduos a mais.
Isto se o problema for de falta de sincronia. Num motor a dois tempos tens sempre o problema da mistura do óleo/combustível, mas isso já passa para o carburador, presumo. Em ultimo caso tens de te preocupar com os segmentos do pistão, pois podes estar a ter problemas de compressão. Mas espero MESMO que não te tenhas de te meter a abrir a porra da cabeça do motor.
Mais alguma coisa que não apanhaste?

[@antgod76]

Já tirei o motor para o levar para o norte.
Preciso de comprar platinado e condensador novos. Só depois é que consigo perceber se tenho problemas de bobine... Eu percebi do que o tipo explicou. Consigo afinar o ponto, mas tenho probs de "hardware" :-)

[@GustavoCarreno]

Eheheheh. Oky, então. Boa sorte no debug desses raterres :)

[@GustavoCarreno]

AH! Não te esqueças de ver da continuidade dos fios. Coisas velhas têm fios com isolamento antigo. E esses plásticos eram uma treta. Nunca se sabe e pode só estar a coisa aí e mais nada...
Grande abraço!

[@duckyduckmanduck]

Bonjour Gilles Zozor, il me semble avoir un problème d'allumage, condensateur + vis platinées usée, à changer je présume. J'ai de plus, un problème d'éclairage, les ampoules grillent quand j'accélère, mais ce problème à toujours été présent depuis que j'ai la mob, et elle roulais normalement.
Est il nécessaire de changer la bobine HT pour regler mon problème d'allumage? Tu dis dans la vidéo que les problèmes dus à la bobine sont rare, mais comment différencier un problème condo+rupteur d'un un problème bobine (haute tension? est-ce le nom exact?). Ou tout simplement, me conseilles tu de commander et changer bobine HT, rupteur, condo et bobine d'éclairage une bonne fois pour toute?
Ma peugeot 101, démarre toujours, roule mais monte plus dans les tours comme avant, avec parfois quelques accélération mais qui ne durent jamais très longtemps.
merci d'avance, cordialement.

[@gilleszozor8263]

Réponse tardive.
Pas facile à diagnostiquer. Il y a quand même des problèmes de bobines...
Sur une 101 je crois que la bobine ht est interne au volant magnétique. Normalement il n'y a pas de rapport avec tes ampoules qui grillent. Sauf si il y a une mauvaise masse ( fil dénudé qui frotte sur la masse de l'engin).
Je te conseil d'inspecter le fil des deux bobines.
Je crois que la came est rivetée au volant sur les vieilles pigeots. Si tu démonte le volant tu devra régler l'avance au remontage.
Si t'as des copains tu peux échanger la bobine pour faire un teste empirique.
T'as peux être un carbu crassou. Il faut extraire le dit carbu, le mettre en pièces détachées et mettre un coup de soufflette partout. Sutout sur le gicleur.
Vérifie le filtre du robinet d'escence en le démontant. Si c'est très sale c'est peut être le réservoir qui est rouillé de l'intérieur.
Ca peut être aussi les joints spi vu l'age de la billette. C'est le plus long donc à explorer en dernier...

[@duckyduckmanduck]

+Gilles Zozor salut! Merci pour la Reponse. Alors, depuis le temp, j'avais tout changé condo,bobine,rupteurs même le câble reliant a la bougie. Le carbu vu et revu, échangé avec autre carbu pour tester, rien....comme celle de G.Lambert elle veux riens savoir...elle parrait enrouée prend pas ses tours et respire brièvement certaine fois. L'essence arrive très bien..je comprend plus rien.
Alors tu pense que les joins spi de vilebrequin sont les potentiels coupable ?

[@louisvoisin2883]

Bonjour , j'ai deux motobecane une cady , et une 51s je cherche un mécano qui pourrais me les réparer probleme d'allumage et quelque réglage merci

[@christianallain1496]

Ça vaut un paquet de pognon aujourd'hui

[@HD-zw8uz]

les problème que vous avez indiqué ne sont pas obligatoirement d 'un problème venant de l'allumage en lui même avant toute intervention sur votre allumage ,il se peut que cela soit votre bougie qui est déféctueuse ,ou encore un problème de carburation encrassé,déréglé,problème de clapet etc.... votre vidéo et bien mais certe vous auriez du indiqué qu'avant toute chose vérifier les points beaucoup moins compliqué comme je viens d 'énoncer avant de toucher a l'allumage en lui même ,car des personne qui on un probléme avec leur bécane qui ne monte pas dans les tours ou autre il vont faire n'importe quoi et touché a leur allumage et les induire en erreur .

[@gilleszozor8263]

Vous avez raison sur les différentes causes de pannes.
Vous n'êtes pas le premier à en faire la critique.
Mon but était juste de montrer comment marche l'allumage à rupteur...
Si je pouvais corriger la vidéo je remplacerai "Ca vient souvant du condo ou du rupteur" par "parfois"...

[@bloue79]

Bonjour,
où puis-je trouver une clé carré pour démonter le volant magnétique ?

[@gilleszozor8263]

Réponse tardive : chez norvert et tous les centres autos. C'est une clé pour les bouchons de vidange auto. De 10 mm de mémoire ( à vérifier). Il faut utliser un bloc piston ou une clé à sangle pour bloquer le volant magnétique.

[@greg-sy2do]

moi ce que je comprend pas c est cet qu il faut ouvrir les vis platinees au pmh tu peu m expliquer stp?

[@gilleszozor8263]

Non. Il faut que les vis platinées commencent à s'ouvrir au point d'avance préconisé par le constructeur.
Ce point est donné en mm avant le PMH. Exemple 2,5 mm.
Il faut utiliser ce qu'on appel une pige de réglage.
Trouver le point le plus haut du piston (PMH) en faisant tourner le vilbrequin à la main dans le sen de la marche.
Revenir ensuite en sens inverse pour faire redescendre le piston dans le cylindre de -2,5 mm.
Sans bouger la position du vilebrequin, faire tourner la came à vide ( non bloquée sur le cône du vilo) dans le sens de marche du moteur.
Utiliser le papier à cigarette ou tout simplement sentir le contacte de l'exentrique sur le patin des vis platinées.
Un petit coup de maillet( très léger) pour bloquer la came sur le cône.
Si t'as pas de pige, t'en fabrique une. :www.cyclo-bb-et-cie.com/t1019-Calage-de-l-allumage.htm
Une jauge de profondeur marche aussi si tu fais basculer le moteur pour qu'elle passe dans le trou de bougie.

[@simondefarges3179]

sa ne sert à rien de sortir la came pour sortir le condo et les rupteur!!
de plus, rien ne sert de changeait les rupteur, une petite rénovation et ses bon!!pareil pour le condo le tester avant!!!

[@bugsbigone]

comprends rien

[@mimiluti3347]

belle mob

[@saintmoroconamen6016]

comme l'a déjà écrit '' Mobylette Cadycadeau '', c'est complètement inutile de déposer la came pour changer le condo ou les vis platinés. D'autant que déposer la came oblige un recalage de l'avance à l’allumage, ce qui peut poser problème pour beaucoup... Surtout que tes explications pour trouver le point mort haut (pmh) et régler l'avance à l'allumage ne sont pas vraiment au top.
Avec ma maigre pratique (lol), le pmh se trouve en tournant le vilebrequin pour mettre en position la plus haute possible le piston (et non en mesurant la bougie au pied à coulisse). Et c'est une fois que l'on à le pmh du piston, qu'il faut le descendre du nombre de millimètre souhaité (0,2mm dans le cas présent) pour l'avance à l'allumage qui va permettre de caler la came au moment d'ouverture des rupteurs (le nombre de millimétre dépend du moteur) et il ne faut pas se tromper de sens de rotation.
Une fois l'écartement des rupteurs réglés à 0,35 mm, (il suffit de tourner la came non bloquée jusqu'à ce qu'elle ouvre au maximum les rupteurs et de mettre une cale de 0,35 mm entre les rupteurs et on bloque les rupteurs).
Pour caler la came au moment d'ouverture des rupteurs à 0,2mm du pmh, il faut brancher une lampe électrique sur les rupteurs, qui en s'éteignant indiquera exactement le moment d'ouverture des vis. Il suffit alors de bloquer la came en tapant dessus.
Et normalement avec un allumage bien réglé, la mob démarre au quart de tour et a de la patate, ce qui n'est pas le cas ici, car l'avance à l’allumage n'est pas bien réglée.

[@gilleszozor8263]

+Bob bob Tout est perfectible.
C'est vrai qu'il n'est pas nécessaire de sortir la came pour changer le rupteur ou le condo mais le sujet c'est l'intervention générale.
Pour le pmh il faut de la précision. L'idéal est une pige Buzzetti. Ce que tu prends pour une bougie est la pige que j'ai fabriquée (et donc gratuite) avec une vieille bougie percée au centre et taraudée.
Voici un lien clair ou tu trouvera une bonne explication.
www.cyclo-bb-et-cie.com/t1019-Calage-de-l-allumage.htm
Le 0.2 mm que tu annonce est insuffisant. Il faut entre 2 et 2.8 mm pour la plupart des cyclos. A 0.2 mm ça démarre mais ça ne monte pas dans les tours...
La lampe marche bien en effet mais le papier à rouler me semble plus simple.
Pour la patate avec un av7 de 1958 sans clapets ni variateur...

[@richardduret7989]

Bonjour. Je voudrais changer les rupteur sur mon mobyx puis-je laisser la came en place et me contentai d'ouvrir les rupteur à 35 cela suffira-t-il ?

[@ZVERGRADUS]

я тут

[@jonathancespedes9917]

J'ai la même que toi et j'aimerais bien la booster de manière à ce qu'elle monte à 80km

[@gilleszozor8263]

+jonathan cespedes Réponse tardive...
Tu peux changer le carbu 10 par un 13 avec la pipe que va bien et rajouter un poil d'avance à l'allumage mais pour les 80, ce ne sera qu'en descente avec le vent dans le dos...

[@MoteurenColere]

885 Abonné fée de même ✌😁👍🏍🏍🏍

[@therrade]

Bonjour je voulais savoir si on peut faire ce que vous avez fait avec une mbk avec un démarreur qui n est pas des pédales et j aurai bien voulu que vous m expliquiez plus en détail comment faire car pour l anniversaire de mon père je voulais lui la réparer et j ai que 11 ans alors pour trouver les pièces sur un site ou l autre je pas et pour me parler en détail je vous invite à aller voir ma chain youtube qui se nomme st tuto

[@valentinmarchand1269]

dans une mobe 49.9 c quoi le carburan que l on met ?

[@johnpaulbland]

du gasoil, mais seulement du super, pas de gasoil sans plomb !

[@valentinmarchand1269]

et de l huile ?

[@johnpaulbland]

ouais de l'huile 5w40 pour une bonne performance, mélangé au gasoil sans plomb ;)

[@gilleszozor8263]

De l'ordinaire ( ça n'existe plus depuis 20 ans). Du sans plomb 95 avec de l'huile. Entre 2 et 4% suivant la qualité.
Pou les soigneux il faut ajouter du substitue de plomb pour moteur ancien qu'on trouve au rayon huiles.( petite bouteille avec doseur).

[@valentinmarchand1269]

merci a vous elle fume gra mais elle roule tres bien

[@shinobi6211]

c'était pas top l'allumage sur ces moteurs il avait tendance à encrasser la bougie quand on la laisser tourner trop longtemps au ralenti

[@southank1]

Elle est complément d'origine ?

[@gilleszozor8263]

+southank1 Réponse tardive..
La partie cycle oui mais pas la partie moteur.
Merci pour l'intérêt de cette publication.

[@simoncombe4615]

Abonné

[@yzerbeat]

capiche? lol