Algo que resaltó en la forma de enseñar del señor Hugo, es que jamás lo escuchas decir: “naaa, eso es fácil … es sencillo, cualquiera lo hace” el es realista, y dice que las cosas no son tan fáciles como parecen o como dicen cualquiera atrás de un teclado. La verdad en la mecánica y la electrónica lo que parece fácil no es fácil. Todo tienen su cuidado, su tiempo y su estudio previo. De nuevo muchas gracias! Hugo ! Excelente maestro !
Señor Hugo...Usted realmente es todo un Maestro! Lo Felicito... Consulta?! Alguna vez hizo algún motor volvo N7q del renault laguna.. se le hizo tapa se le cambio todo y el sonido a botadores no se fue nunca
Buenas fenómeno aquí en España ya ace años se coloca en las baterías un aparato que proteje de sobretensiones picos de corriente y todo eso ba conectado como las pinzas de un arrancador por ejemplo y no se desconecta batería y puedes soldar olo que sea no ay problema pero si sueldos cerca de centralitas etc etc incluso con eso ay riesgos saludos desde Asturias y gracias por compartir tanta sabiduría
Excelente análisis Hugo. Coincido con vos. Es más incluso para hacer un cambio de batería me he armado unos puentes con unos cocodrilos para mantener el auto alimentado.
Yo he visto a los carroceros , quitar las dos bornas y puentearlas con un cable , pero en mi país es casi todo electrónico. Muchas gracias por vuestras clases maestro. Saludos desde España.
Hace unos años me hice un mantenedor de batería (un transformador de 15v con 2 cocodrilos+ -) para poder sacar la batería pero sin dejar el sistema en off. Ojo no pongas contacto. Los stereos no piden código y la ECU no saltan. Lo de la soldadora no la tenía. Esté hombre es un señor siempre se aprende algo nuevo. Maestro el hugo
De joven trabajé en un taller y siempre me gustaron los fierros aunque no es mi oficio es bueno escuchar a personas capacitadas para no hacer macanas gracias
Capooooo hugo esa experiencia q contas la consegui con el tiempo a base de cagadones y perdida de plata me falto un buen tutor en la mecanica perooo aprendi saludos gaucho matero
Hola Hugo espetacular el vídeo y lo que decís estaba pensando en un caso que pasó hace unos años atrás a unos mecánico en un auto Renol tuingo se volvieron loco para hacerlo arrancar saludos Hugo espetacular
Hola buenas tardes gracias por el vídeo yo en mi camión me compré un protector de picos y lo pones en la batería y puede soldar tranquilamente que no pasa nada y en el coche exactamente igual es un cacharritos pequeño como dos paquetes de tabaco un borne positivo y otro negativo y no hay problema
Impecable Hugo!! Que "baldazo" de experiencia que tiraste... Como comentario, en la casa de baterias que tengo aca cerca, cada vez que tienen que reemplazar una, puentean la nueva con la vieja para no perder las configuraciones.
Me haces acordar Hugo de un caso que me paso de un cliente que me trajo un monopatín eléctrico donde el se lo llevo a un amigo que hacía soldadura con aluminio para soldarle una rajadura en el manillar del monopatín. El hombre lo sóldo y quedó espectacular pero no encendía. El había desconectado la batería y las fichas del driver para que no le pasará nada. Y cuabdonconecto todo y quiso probar no funcionaba. Haci que lo puse a investigar y encontré al final que se había quemado la memoria eeprom de la cdi del monopatin que era el encargado de chequear todo los sensores para activar el voltaje del motor.
En el 2012 hice un curso de inyección y ya nos decían que hay autos que se les enchufa un transformador de 12v al encendedor y recién después de eso se desconecta la batería. justamente para no tener que levantar todo al despelote de módulos. Pero como decís vos... No en todos los autos, no le vas a meter 12v al encendedor del corsa y pretender que no se te borren las memorias de la radio.
👏👏👏👏 Bien Hugo! Yo no me dedico a la mecánica más que por hobby y autos hasta el 2000 pero es cierto lo que decís, a veces acompañaba a un amigo que trabajaba en el Automóvil Club y para cambiar una batería tenía un aparato para darle carga mientras hacía el cambiaso. Los BM ya venían complicados desde los 90 a una 850 no seque boludez le tocaron y se quedó en marcha pero sin caja de cambios, sin tablero y sin luces, Si no la tenés clara haces cagada, y cada modelito con su librito. Saludos!
Hugo, sos un Capo! Tal cual ni soldar ni desconectar, en la medida de lo posible! Te conseguís un dolor de cabeza!! Saludos, de un humilde colega mecánico! Santo Tomé, Argentina.
Da gusto escucharlo compañero. Ud da cátedra tanto con lo que enseña compartiendo experiencias como en la manera que explica las cosas. Hace sencillo entender cosas que muchos le meten tecnicismo y charlatanería. Súmele Renault a todo lo que tenga que ver con dolores de cabeza con los "cables=módulos" (y la misma mecánica). En una estación de servicio vi como dejaron a pie a un hombre en una Mercedes hace poco por desconectar la bateria para hacer una maniobra bajo el capó. Desde Maldonado siempre siguiéndolo. Saludos!!
Muy bien explicado como siempre Hugo es muy bueno conocer todo esos detalles y ir aprendiendo que los autos de hoy no son como los de antes que uno desconectaba las baterías muchas veses sin ser necesario solo por tomar precauciones un fuerte abrazo
Hay descargadores de picos, para soldar sobre motor o carrocería, en si son condensadores cerámicos de 10KV o más KV y unos pocos picofaradios entre positivo y negativo de batería y le da igual sea 12, 24, 48 voltios
Hola Hugo que opinas de cuando desconectas la batería dejas el sistema con tensión conectando una batería más chica dígase de atornillador entrando por el embra del encendedor o dejando conectado cocodrilos a los bornes con esas batería auxiliar
Muy buen consejo Hugo,desconectas la batería y se desprograma todo Me paso con una montana cambie batería no me andaba ni la radio Y me pedís un código después Saludos
Como siempre, tan útil tus videos... la verdad es que no se me hubiera ocurrido que esto pudiera pasar, y tan cierto lo de peugeot y citroen con sus multiples modulos y su maldita bsi... gracias por este contenido tan valioso
uffff como me hizo renegar un neon con ese tema en su epoca que eran casi nuevos jajaja se habia encajetado la ecu y no queria no queria no me acuerdo si fue con una combinacion de vueltas de llave o que pero arranco finalmente
Muy buena info, incluso para los propios usuarios. TU experiencia y conocimiento es invaluable para los que no tenemos mucha idea. No sabía que por soldar un escape, por ejemplo, se podía dañar parte de la electrónica. Sabía que la electrónica de lo Peugeot era complicada. De echo conozco algunos usuarios de Peugeot 307 que luego de mandarlos a algún taller para hacer algún arreglo general terminaron con la ecu quemada o con serios problemas.
Hola Hugo es muy cierto, y como dicen....se sabe más por viejo que por sabio. Antes de arrancar a laburar en un auto hay que tomarse unos minutos para pensar bien y elegir la manera que lleva a menos riesgo y ser pillo como decís. El manual es una guía y los autos vienen cada vez más electrónicos. Saludos y muy bueno como siempre!
HUGO gracias hace 40 años hice un curso de soldadura en la ANCAP me preguntaron si hera soldador dije que sí. Primera y última vez . Nunca más dije que hera soldador . TENES TODA LA RAZÓN SE JODEN UN MONTON DE COSAS CON SOLDADURA.
Muy buena infornacion Hugo, temas que a veces uno hace sin pensar y tener en cuenta la complejidad de los sistemas que traen los autos modermos, hay que investigar antes de desarmar. Un abrazo desde Argentina!!
como con una escafandra soldé yo las primeras veces con la inverter electrodo....andaba espiando hasta q como casi me quedo ciego finalmente empecé a tener pulso ajjajaaj un abrazo Hugo!!
A mi me paso en un DW10 de 406 durante el torque angular en el armado...casi me muero. El bulón es duro, no se cuanto, pero con una mecha común no pude. Un tornero me dijo que con mecha de widia de pared, previo afilado, arranca viruta. Dicho y hecho me afiló una mecha de 8 mm y me sorprendí. Abundante grasa para que atrape viruta....una vez que se debilita la cabeza suelta al toque.
Tenés toda la razón, lo que pasa es que quieren que siempre vayan a talleres de la marca (dealer) y te duerman con los precios y por lo general saben menos que don Tito del yerta de toda la vida, abrazo grande
Dato de color: los autos japoneses en general suelen tener formas de "escaneo" alternativas en caso de que no tengas scanner y formas de borrar algunos códigos una vez solucionadas las fallas. En los Honda de los 90´s el mismo manual te decía que puenteando una ficha especifica y poniendo el auto en contacto, la luz de Check Engine titila, y según cuantas veces titila es el código de error que esta arrojando. Otro dato curioso, si por alguna razón se prende la luz de Airbag en algunos Honda y Toyota la podes eliminar haciendo otro puente en otra ficha también indicada por manual de service. Algunos Suzuki tienen un led especifico en el tablero que también titila indicando códigos de error que se pueden determinar según la frecuencia en que prende o apaga el led. Otra forma que use para borrar códigos de error viejos era desconectar la batería y puentear entre sí el positivo y negativo los cables del auto que van a la batería (no puentear la batería, solo los cables sin la batería conectada para que quede claro) supuestamente eso en pocos minutos descarga los condensadores y por ende borra los datos almacenados en los módulos y los resetea a valores de fabrica, yo lo hice en un momento de desesperación y funciono en un Honda Accord 94 y en un Suzuki Swift 2008, no garantizo que funcione siempre y en todo lugar.
Yo soy chapista, y por precaucion suelo desconectar las baterias incluso aunque no vaya a intervenir el auto con una soldadora con arco electrico, suelo desconectar las baterias ya que, cuando uno esta reparando un automovil y no lo conoce, no sabe como viene la instalacion electrica y por ahi movemos un cable que esta en mal estado, o tiene añadido algun cable en algun lugar donde no lo deberia tener, te podes comer un garron de la gran flauta como que se vaya a masa un positivo, un corto en fin, desastres, si el auto en la radio lleva pin code, se le avisa al cliente que para realizar el trabajo se debera desconectar la bateria y que por tanto el cliente debe disponer del pin code si no lo tiene, se le advierte al cliente antes de realizar el trabajo, que despues que sale del taller debera ir a un taller de diagnostico computarizado a cargo del cliente... si el automovil tiene gnc, se cierra la valvula del tubo y se purga la cañeria para descargar el gas de la cañeria.... gracias a esas precauciones nunca se me prendio fuego un automovil ni estropee nada electrico en ningun auto....
Hola Hugo primero felicitarte por los video,ahora te.consulto es un tema que siempre.tuve en cuenta y nunca supe.que es lo correcto ,me comentaron pero no se como es.ni.como trabaja hay un producto que vende.whurt que es para eso uso no se si lo conoces, saludos y a seguir por más juan de argentina
Tengo un 1214 modelo 92 y en el manual además de desconectar la batería te dice que desconectes el alternador, ni hablar los vichos nuevos, una locura jejeje
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Algo que resaltó en la forma de enseñar del señor Hugo, es que jamás lo escuchas decir: “naaa, eso es fácil … es sencillo, cualquiera lo hace” el es realista, y dice que las cosas no son tan fáciles como parecen o como dicen cualquiera atrás de un teclado. La verdad en la mecánica y la electrónica lo que parece fácil no es fácil. Todo tienen su cuidado, su tiempo y su estudio previo.
De nuevo muchas gracias! Hugo ! Excelente maestro !
te muestro lo que hago ,saludos!
Señor Hugo...Usted realmente es todo un Maestro! Lo Felicito...
Consulta?! Alguna vez hizo algún motor volvo N7q del renault laguna.. se le hizo tapa se le cambio todo y el sonido a botadores no se fue nunca
Muy buena aclaración !!!! No hay como los autos viejitos en buenas condiciones y bien mantenidos obviamente ! Abrazo
Buenas fenómeno aquí en España ya ace años se coloca en las baterías un aparato que proteje de sobretensiones picos de corriente y todo eso ba conectado como las pinzas de un arrancador por ejemplo y no se desconecta batería y puedes soldar olo que sea no ay problema pero si sueldos cerca de centralitas etc etc incluso con eso ay riesgos saludos desde Asturias y gracias por compartir tanta sabiduría
Buenas noches Hugo mis respetos y saludos para usted desde Cuba gracias por tus vídeos son excelentes gracias buenas noches
Excelente análisis Hugo. Coincido con vos. Es más incluso para hacer un cambio de batería me he armado unos puentes con unos cocodrilos para mantener el auto alimentado.
Todos los tips, Hugo ! Tienes toda la razón sobre ese tema de los módulos y la interferencia eléctrica , por soldadura o otra fuente externa
Saludos y gracias por comentar!
Yo he visto a los carroceros , quitar las dos bornas y puentearlas con un cable , pero en mi país es casi todo electrónico. Muchas gracias por vuestras clases maestro. Saludos desde España.
Buenos dias y FELICITACIONES Al señor Hugo habla la experiencia de muchos años de CURRELO..
Hace unos años me hice un mantenedor de batería (un transformador de 15v con 2 cocodrilos+ -) para poder sacar la batería pero sin dejar el sistema en off. Ojo no pongas contacto. Los stereos no piden código y la ECU no saltan. Lo de la soldadora no la tenía. Esté hombre es un señor siempre se aprende algo nuevo. Maestro el hugo
De joven trabajé en un taller y siempre me gustaron los fierros aunque no es mi oficio es bueno escuchar a personas capacitadas para no hacer macanas gracias
Capooooo hugo esa experiencia q contas la consegui con el tiempo a base de cagadones y perdida de plata me falto un buen tutor en la mecanica perooo aprendi saludos gaucho matero
Hola Hugo espetacular el vídeo y lo que decís estaba pensando en un caso que pasó hace unos años atrás a unos mecánico en un auto Renol tuingo se volvieron loco para hacerlo arrancar saludos Hugo espetacular
Hola buenas tardes gracias por el vídeo yo en mi camión me compré un protector de picos y lo pones en la batería y puede soldar tranquilamente que no pasa nada y en el coche exactamente igual es un cacharritos pequeño como dos paquetes de tabaco un borne positivo y otro negativo y no hay problema
Impecable Hugo!! Que "baldazo" de experiencia que tiraste... Como comentario, en la casa de baterias que tengo aca cerca, cada vez que tienen que reemplazar una, puentean la nueva con la vieja para no perder las configuraciones.
Que genio sos . Gracias por compartir tu humildad y tu conocimiento 😉
Muy bueno Hugo saludos desde provincia de Buenos Aires
Me haces acordar Hugo de un caso que me paso de un cliente que me trajo un monopatín eléctrico donde el se lo llevo a un amigo que hacía soldadura con aluminio para soldarle una rajadura en el manillar del monopatín. El hombre lo sóldo y quedó espectacular pero no encendía. El había desconectado la batería y las fichas del driver para que no le pasará nada. Y cuabdonconecto todo y quiso probar no funcionaba. Haci que lo puse a investigar y encontré al final que se había quemado la memoria eeprom de la cdi del monopatin que era el encargado de chequear todo los sensores para activar el voltaje del motor.
jajjaja
Felicitaciones, bien Clarito, muchas gracias por tu paciencia al enseñar
Grande Hugo!!! siempre escuchandote para aprender... abrazo!!
Buenos días Hugo un fenómeno como siempre soy José Olivera de fray Bentos una linda charla de mecánica saludos
realmente das clases magistrales!!!!!!
En el 2012 hice un curso de inyección y ya nos decían que hay autos que se les enchufa un transformador de 12v al encendedor y recién después de eso se desconecta la batería. justamente para no tener que levantar todo al despelote de módulos. Pero como decís vos... No en todos los autos, no le vas a meter 12v al encendedor del corsa y pretender que no se te borren las memorias de la radio.
Muy buena explicación Hugo..!!!!! Un maestro. No son todos los que dan esa info... Tan útil... Gran abrazo...!!!
sos un genio, saludos del otro lado del rio!
Muy bien don Hugo bien dicho tiene mucha razón seguí con tu esperiensa abrazo Hugo saludos
👏👏👏👏 Bien Hugo! Yo no me dedico a la mecánica más que por hobby y autos hasta el 2000 pero es cierto lo que decís, a veces acompañaba a un amigo que trabajaba en el Automóvil Club y para cambiar una batería tenía un aparato para darle carga mientras hacía el cambiaso.
Los BM ya venían complicados desde los 90 a una 850 no seque boludez le tocaron y se quedó en marcha pero sin caja de cambios, sin tablero y sin luces,
Si no la tenés clara haces cagada, y cada modelito con su librito.
Saludos!
como decía mi viejito! "no lo digo por experiencia, sinó porque me pasó" grande Hugo
Eres bueno amigo mío...Saludos y abrazos
Hugo, sos un Capo!
Tal cual ni soldar ni desconectar, en la medida de lo posible! Te conseguís un dolor de cabeza!!
Saludos, de un humilde colega mecánico! Santo Tomé, Argentina.
Grande Hugo maestro, no me había dado cuenta xq siempre tuve y tengo autos y chatas viejas. Tenés razón.
Da gusto escucharlo compañero. Ud da cátedra tanto con lo que enseña compartiendo experiencias como en la manera que explica las cosas. Hace sencillo entender cosas que muchos le meten tecnicismo y charlatanería. Súmele Renault a todo lo que tenga que ver con dolores de cabeza con los "cables=módulos" (y la misma mecánica). En una estación de servicio vi como dejaron a pie a un hombre en una Mercedes hace poco por desconectar la bateria para hacer una maniobra bajo el capó.
Desde Maldonado siempre siguiéndolo. Saludos!!
Gracias por brindar información.. saludos desde Merlo buenos aires..
Gracias por compartir Hugo, ahora entendi algunas cosas que nos pasaba con el auto de mi viejo despues de un par de arreglos que le hicieron.
Saludos!
Muy bien explicado como siempre Hugo es muy bueno conocer todo esos detalles y ir aprendiendo que los autos de hoy no son como los de antes que uno desconectaba las baterías muchas veses sin ser necesario solo por tomar precauciones un fuerte abrazo
Sos un crack!!!!!! Un abrazo grande!!!
Grande el Uruguayo....cosas simples...y en manos de inexpertos daños irreparables o fortuna en gastos...$$$$$$
Excelente Hugo muchas gracias
Gran detalle a tener en cuenta
Jose Larralde de la mecánica. Es un mostró Hugo . Saludos de Pilar bs as
Gracias !!! Por compartir conocimiento...
Hay descargadores de picos, para soldar sobre motor o carrocería, en si son condensadores cerámicos de 10KV o más KV y unos pocos picofaradios entre positivo y negativo de batería y le da igual sea 12, 24, 48 voltios
Muy bueno Hugo saludos
Hola Hugo muy buna esplicasion.desconectas la vateria i terminas en un problemon. 🙌👍👍
Hola Hugo que opinas de cuando desconectas la batería dejas el sistema con tensión conectando una batería más chica dígase de atornillador entrando por el embra del encendedor o dejando conectado cocodrilos a los bornes con esas batería auxiliar
Gracias por sus videos siempre una gran ayuda.
Un abrazo desde Chile
Saludos maestro artesano..como siempre sus videos llenos de sabiduria. Gracias por su voluntad y su tiempo.
Grande Don Hugo.
Es así como dice usted, por más q este todo desconectado puede afectar los componentes electrónicos.
Muy buen consejo Hugo,desconectas la batería y se desprograma todo Me paso con una montana cambie batería no me andaba ni la radio Y me pedís un código después Saludos
Simplemente SOS un genio Hugo!! Importantísimo lo que dices!!
Siempre muy didactico,gracias.
Como siempre, tan útil tus videos... la verdad es que no se me hubiera ocurrido que esto pudiera pasar, y tan cierto lo de peugeot y citroen con sus multiples modulos y su maldita bsi... gracias por este contenido tan valioso
Muchas gracias Hugo. una excelente charla basada en la experiencia y el conocimiento adquirido, cuántos problemas no nos evitamos si sabemos escuchar.
muy buena info don hugo saludos
Excelente muy bien explicado un lujo como siempre
Exc video maestro Hugo.
Buen analisis huguito te mando un abrazo
uffff como me hizo renegar un neon con ese tema en su epoca que eran casi nuevos jajaja se habia encajetado la ecu y no queria no queria no me acuerdo si fue con una combinacion de vueltas de llave o que pero arranco finalmente
Cuanta razón tiene don Hugo!!🤘🤘
Gracias hugo por sus enseñanzas no muchos dicen las cosas como son
Muy buena info, incluso para los propios usuarios. TU experiencia y conocimiento es invaluable para los que no tenemos mucha idea.
No sabía que por soldar un escape, por ejemplo, se podía dañar parte de la electrónica.
Sabía que la electrónica de lo Peugeot era complicada. De echo conozco algunos usuarios de Peugeot 307 que luego de mandarlos a algún taller para hacer algún arreglo general terminaron con la ecu quemada o con serios problemas.
Un capo Hugo! Como será una charla con otro capo como el ingeniero Garibaldi!! Saludos desde Chile 👍🏻
Que buen video Hugo. Me lo perdí en su momento. Que suerte he tenido con eso, solo me dejó de andar la bocina. Saludos!!
Que tengas un buen año, saludos!
Hola Hugo!! Todas verdades y no me canso de decirlo. Hacerte un monumento es poco. Mil Gracias!! Abrazo desde el otro lado del charco!!
Exelente informacion gracias por sus conocimiento saludos desde ecuador guayaquil
Que buen video Hugo excelentes datos a tener en cuenta gracias siempre aportando
Gaita q es una batería?
Muy bien explicado 👍
Hola Hugo es muy cierto, y como dicen....se sabe más por viejo que por sabio. Antes de arrancar a laburar en un auto hay que tomarse unos minutos para pensar bien y elegir la manera que lleva a menos riesgo y ser pillo como decís. El manual es una guía y los autos vienen cada vez más electrónicos.
Saludos y muy bueno como siempre!
HUGO gracias hace 40 años hice un curso de soldadura en la ANCAP me preguntaron si hera soldador dije que sí. Primera y última vez . Nunca más dije que hera soldador . TENES TODA LA RAZÓN SE JODEN UN MONTON DE COSAS CON SOLDADURA.
señor Hugo Muchas gracias por explicar tan detalladamente Cómo proceder. Estoy seguro que me borraste de más de un dolor de cabeza Muchas gracias🙂
Sos un capo Hugo excelente explicación!
Muchas gracias!
Gracias don Hugo
Estoy aliniado con tu comentario totalmente de acuerdo
abrazo tito !!!!!
Toda la Razón Hugo querido !
Es un placer mirar sus videos!!! un abrazo grande desde Service-Car´s Buenos aires Argentina!!
Gracias! Saludos!
Muy buena e interesante charla Don Hugo! Muchas gracias!
Que maestro que SOS Hugo
Excelente video y material Hugo como siempre!!. Saludos
Gracias! Saludos!
Cómo siempre exelente saludos
Muy buena infornacion Hugo, temas que a veces uno hace sin pensar y tener en cuenta la complejidad de los sistemas que traen los autos modermos, hay que investigar antes de desarmar. Un abrazo desde Argentina!!
como con una escafandra soldé yo las primeras veces con la inverter electrodo....andaba espiando hasta q como casi me quedo ciego finalmente empecé a tener pulso ajjajaaj un abrazo Hugo!!
jajjaj
Gracias por el vídeo Hugo. Abrazo!!
Que buenos consejos saludos 🤗
Un placer ver sus videos Don Hugo!!!! Abrazooo cachooo
Gracias y saludos cachoo!
A mi me paso en un DW10 de 406 durante el torque angular en el armado...casi me muero.
El bulón es duro, no se cuanto, pero con una mecha común no pude.
Un tornero me dijo que con mecha de widia de pared, previo afilado, arranca viruta.
Dicho y hecho me afiló una mecha de 8 mm y me sorprendí.
Abundante grasa para que atrape viruta....una vez que se debilita la cabeza suelta al toque.
X mi experiencia cuando soldamos sobre un chasis de camión lo primero es desconectar la batería positivo negativo aislados del chasis
Saludos mí estimado Sr. Hugo Alvarez. 👍
Saludos y gracias
Tenés toda la razón, lo que pasa es que quieren que siempre vayan a talleres de la marca (dealer) y te duerman con los precios y por lo general saben menos que don Tito del yerta de toda la vida, abrazo grande
Hola Hugo. Excelente video.
El diablo sabe más por viejo que por diablo.
Abrazo grande desde argentina
Genial Hugo. Exelente video
buen video don Hugo abrazo !!!!!!!!!!
Entiendo lo que dice Hugo pero discrepo en lo de no desconectar la bateria
Antes de mandar mano tengo que saber que puedo escanearlo. Sino ni me meto
Dato de color: los autos japoneses en general suelen tener formas de "escaneo" alternativas en caso de que no tengas scanner y formas de borrar algunos códigos una vez solucionadas las fallas. En los Honda de los 90´s el mismo manual te decía que puenteando una ficha especifica y poniendo el auto en contacto, la luz de Check Engine titila, y según cuantas veces titila es el código de error que esta arrojando. Otro dato curioso, si por alguna razón se prende la luz de Airbag en algunos Honda y Toyota la podes eliminar haciendo otro puente en otra ficha también indicada por manual de service. Algunos Suzuki tienen un led especifico en el tablero que también titila indicando códigos de error que se pueden determinar según la frecuencia en que prende o apaga el led. Otra forma que use para borrar códigos de error viejos era desconectar la batería y puentear entre sí el positivo y negativo los cables del auto que van a la batería (no puentear la batería, solo los cables sin la batería conectada para que quede claro) supuestamente eso en pocos minutos descarga los condensadores y por ende borra los datos almacenados en los módulos y los resetea a valores de fabrica, yo lo hice en un momento de desesperación y funciono en un Honda Accord 94 y en un Suzuki Swift 2008, no garantizo que funcione siempre y en todo lugar.
Recuerdo a un amigo que tenia un 505, importado creo que era... que le daba los codigos asi, titilando alguna luz...
Yo soy chapista, y por precaucion suelo desconectar las baterias incluso aunque no vaya a intervenir el auto con una soldadora con arco electrico, suelo desconectar las baterias ya que, cuando uno esta reparando un automovil y no lo conoce, no sabe como viene la instalacion electrica y por ahi movemos un cable que esta en mal estado, o tiene añadido algun cable en algun lugar donde no lo deberia tener, te podes comer un garron de la gran flauta como que se vaya a masa un positivo, un corto en fin, desastres, si el auto en la radio lleva pin code, se le avisa al cliente que para realizar el trabajo se debera desconectar la bateria y que por tanto el cliente debe disponer del pin code si no lo tiene, se le advierte al cliente antes de realizar el trabajo, que despues que sale del taller debera ir a un taller de diagnostico computarizado a cargo del cliente... si el automovil tiene gnc, se cierra la valvula del tubo y se purga la cañeria para descargar el gas de la cañeria.... gracias a esas precauciones nunca se me prendio fuego un automovil ni estropee nada electrico en ningun auto....
Como se llama su taller?
Saludos. Hugo. Felis. Domingo
Hola Hugo primero felicitarte por los video,ahora te.consulto es un tema que siempre.tuve en cuenta y nunca supe.que es lo correcto ,me comentaron pero no se como es.ni.como trabaja hay un producto que vende.whurt que es para eso uso no se si lo conoces, saludos y a seguir por más juan de argentina
Saludos Hugo enriquecedores consejos,
Tengo un prisma con 300mil me conviene vaciar el catalizador, y se puede vaciar desde la boca? Abrazo
Con un solo bit que se corrompa el checksum es diferente y el comportamiento puede ser errático.
Peugeot, Citroën, y Renault ja son muy bonitos pero son un drama...yo no los puedo ni ver ...vien ay Hugo un genio comparto totalmente lo de tu video
Tengo un 1214 modelo 92 y en el manual además de desconectar la batería te dice que desconectes el alternador, ni hablar los vichos nuevos, una locura jejeje