Nu am desfacut PG dar ca si calitate a componentelor trebuie sa fie identice. Diferenta o sa fie data doar de raportul mai mic pt PG si bineinteles recuperarea mai mica. PG este Intotdeauna mai puternic si rezistent in timp si doar datorită raportului.
@@LIVeReel101 Deci am făcut o alegere bună 🙂,nu mă deranjează că recuperează mai lent, urmează să mai iau două bucăți să am set complet de 4. Am făcut trecerea de la aerlex. Sunt foarte mulțumit de ele, rulează impecabil la fel si in drill se comportă foarte bine :) .
Pentru ca amfost invitati sa facem comentarii: 1. Daca am inteles bine si axul si surubul fara sfarsit (wormschaft) sunt din aluminiu (aliaj). acoperirea este o eloxare prin care pe suprafata se formeaza un oxid de aluminiu. Ce e benefic, acest oxid este dur si pe deasupra are o structura microporasa care ajuta foarte mult la retinerea lubrifiantului fie ca e ulei sau vaselina. unde am eu o oarecare indoiala este rezistenta in timp a filetului din capat pe care lucreza piulita din fluture. Din filmare se vede clar ca la XTB, folosita, acel filet are ceva uzura. 2. La XTC (probabil ca exista si varianta XSC) au schimbat forma culisorului (slider) repozitionand si marind pozitia alezajelor pentru ghidare. Asta implica o mai mare stabilitate si rezistenta opusa rotirii axului ( de fapt acesta e rolul principal al acestor ghidaje). 3. Poate nu am inteles bine, la XTC surubul fara sfarsit este lagaruit in trei puncte? Daca ma uit cu atentie "lagarul" din dreptul puntii pinionului ar fi format din metalul wormschaftului si materialul carcasei. Sau acolo e un joc suficient de mare incat wormschaft nu freaca in carcasa, sau e bucsa, sau rulment. Pentru ca daca nu e asa e un nonsens: ce rost are sa pun rulmenti pe capete? Sau aceasta sprijinire in trei puncte nu prea se practica, in primul rand din cauza tolerantelor la coliniaritatea celor trei alezaje realizate prin turnare!!! As avea mai nevoie de ceva clarificari. Ma gandesc poate calungind partea din fata a wormscaftului au vrut sa il rigidizeze cumva!!! 4. Angrenaje. Mai mult presupun ca tot tehnologie hagane. remarc, cel putin vizual, finetea si precizia. Rulajul mult mai fin si fara zgomot (vis a vis de Daiwa, de exemplu), gradul mult mai redus de uzura (idem). Daca inainte eram fan Daiwa, cred ca am sa fac o schimbare, amsi inceput deja avand in vedere ultima experienta cu TDR Distance modelul 2023. 5. Lubrifiere. Aici lucrurile sunt complicate, pornind de la macanica ( felul miscarii: rotire, translatie sau combinat adica elicoidala), metalurgie ( structura cristalina a materialului), tratamente termice si chimice alle suprafetelor, prelucrari mecanice in special referitor la rugozitatea suprafetelor, fizica ca de exemplu adeziune moleculara, rezistenta la presiune, chimie, materialele care formeaza cupla de frecare si asa mai departe. Stiinta numita tribologie se ocupa de problemele lubrifiere. Noi ce putem face: sa ne bazam pa ce ne spun producatorii de materiale de lubrifiere si sa experimentam. Ar trebui sa luam ca baza de comparatie "uleiul de sarpe". In aceasta cheie, parerea mea este ca exista si mult marcheting in aceasta problema. Sigur ca exista si ceva adevar in treaba asta. Si ma gandesc in primul rand la utilizarea uleiurilor sintetice atat de sine statatoare sau ca baza in vaseline, folosirea de aditivi performanti care sa asigure o mai buna rezistenta la presiune, aderenta la suprafete, rezistenta la umiditate. Pentru vaseline, pe langa foarte important sigur e uleiul de baza dar si agentii de ingrosare si apoi aditivii. in ultima vreme s-au folosit agenti de ingrosare care inglobeaza micro sau nanoparticule. Consider ca folosirea de poliuree ca agent de ingrosare asigura performante maxime atat ca rezistenta la umiditate, rezistenta la presiune si nu in ultimul rand o rulare fina. 5. Floating schaft, air drive sau cum s_o mai fi numind. Aici discutia e mai lunga si ar trebui analizat si un istoric. Voi reveni pe aceasta tema.
Da, wormshaftul intra in partea de sus printr-o gaura din puntea aceea. Este aluminiu pe ci4. Este unsa acolo. Intra cam fix. Daca este unsă din fabrica acolo, am presupus ca la mijloc s-ar comporta cam ca o bucsa.. Era mai interesant sa fi fost o gaura mai mare si o bucsa de teflon in interiorul ei. Cred ca au dorit sa rigidizeze mai tare carcasa si mecanismul..
Bravo! Excepțională prezentare❤
Ale mele bijuterii acum probate pe Vlahi...is perfect !!! multumesc domnu liviu diaconu...
Sa fi sănătos si sa prinzi pesti frumoși cu ele 💪
Mulțumesc!
Salut Dorule,care sunt ale tale XTB-urile sau modelul nou XTC?
@@costicadeco8950 xtc am acum
Am avut xtb 7buc dar am trecut pe modelul nou xtc sa faca pereche cu noile tx-5a...
Salutare si felicitări pt prezentare.
Ai putea să imi zici dacă e vreo diferență la piesele interioare între (power aero xtc/xsc si xsc pg) ?
Nu am desfacut PG dar ca si calitate a componentelor trebuie sa fie identice.
Diferenta o sa fie data doar de raportul mai mic pt PG si bineinteles recuperarea mai mica.
PG este Intotdeauna mai puternic si rezistent in timp si doar datorită raportului.
@@LIVeReel101 Deci am făcut o alegere bună 🙂,nu mă deranjează că recuperează mai lent, urmează să mai iau două bucăți să am set complet de 4.
Am făcut trecerea de la aerlex.
Sunt foarte mulțumit de ele, rulează impecabil la fel si in drill se comportă foarte bine :) .
Salutare, jocul din manivela la xtb sa mai diminuat dupa service?, joaca rulmentul in carcasa?
👍💪👍✌️
Pentru ca amfost invitati sa facem comentarii:
1. Daca am inteles bine si axul si surubul fara sfarsit (wormschaft) sunt din aluminiu (aliaj). acoperirea este o eloxare prin care pe suprafata se formeaza un oxid de aluminiu. Ce e benefic, acest oxid este dur si pe deasupra are o structura microporasa care ajuta foarte mult la retinerea lubrifiantului fie ca e ulei sau vaselina. unde am eu o oarecare indoiala este rezistenta in timp a filetului din capat pe care lucreza piulita din fluture. Din filmare se vede clar ca la XTB, folosita, acel filet are ceva uzura.
2. La XTC (probabil ca exista si varianta XSC) au schimbat forma culisorului (slider) repozitionand si marind pozitia alezajelor pentru ghidare. Asta implica o mai mare stabilitate si rezistenta opusa rotirii axului ( de fapt acesta e rolul principal al acestor ghidaje).
3. Poate nu am inteles bine, la XTC surubul fara sfarsit este lagaruit in trei puncte? Daca ma uit cu atentie "lagarul" din dreptul puntii pinionului ar fi format din metalul wormschaftului si materialul carcasei. Sau acolo e un joc suficient de mare incat wormschaft nu freaca in carcasa, sau e bucsa, sau rulment. Pentru ca daca nu e asa e un nonsens: ce rost are sa pun rulmenti pe capete? Sau aceasta sprijinire in trei puncte nu prea se practica, in primul rand din cauza tolerantelor la coliniaritatea celor trei alezaje realizate prin turnare!!! As avea mai nevoie de ceva clarificari. Ma gandesc poate calungind partea din fata a wormscaftului au vrut sa il rigidizeze cumva!!!
4. Angrenaje. Mai mult presupun ca tot tehnologie hagane. remarc, cel putin vizual, finetea si precizia. Rulajul mult mai fin si fara zgomot (vis a vis de Daiwa, de exemplu), gradul mult mai redus de uzura (idem). Daca inainte eram fan Daiwa, cred ca am sa fac o schimbare, amsi inceput deja avand in vedere ultima experienta cu TDR Distance modelul 2023.
5. Lubrifiere. Aici lucrurile sunt complicate, pornind de la macanica ( felul miscarii: rotire, translatie sau combinat adica elicoidala), metalurgie ( structura cristalina a materialului), tratamente termice si chimice alle suprafetelor, prelucrari mecanice in special referitor la rugozitatea suprafetelor, fizica ca de exemplu adeziune moleculara, rezistenta la presiune, chimie, materialele care formeaza cupla de frecare si asa mai departe. Stiinta numita tribologie se ocupa de problemele lubrifiere. Noi ce putem face: sa ne bazam pa ce ne spun producatorii de materiale de lubrifiere si sa experimentam. Ar trebui sa luam ca baza de comparatie "uleiul de sarpe". In aceasta cheie, parerea mea este ca exista si mult marcheting in aceasta problema. Sigur ca exista si ceva adevar in treaba asta. Si ma gandesc in primul rand la utilizarea uleiurilor sintetice atat de sine statatoare sau ca baza in vaseline, folosirea de aditivi performanti care sa asigure o mai buna rezistenta la presiune, aderenta la suprafete, rezistenta la umiditate. Pentru vaseline, pe langa foarte important sigur e uleiul de baza dar si agentii de ingrosare si apoi aditivii. in ultima vreme s-au folosit agenti de ingrosare care inglobeaza micro sau nanoparticule. Consider ca folosirea de poliuree ca agent de ingrosare asigura performante maxime atat ca rezistenta la umiditate, rezistenta la presiune si nu in ultimul rand o rulare fina.
5. Floating schaft, air drive sau cum s_o mai fi numind. Aici discutia e mai lunga si ar trebui analizat si un istoric.
Voi reveni pe aceasta tema.
Da, wormshaftul intra in partea de sus printr-o gaura din puntea aceea. Este aluminiu pe ci4. Este unsa acolo. Intra cam fix. Daca este unsă din fabrica acolo, am presupus ca la mijloc s-ar comporta cam ca o bucsa.. Era mai interesant sa fi fost o gaura mai mare si o bucsa de teflon in interiorul ei. Cred ca au dorit sa rigidizeze mai tare carcasa si mecanismul..
O lucrare de disertatie extraordinara! 😅
Later edit - si XTB are rulment in partea de jos a wormshaftului.. a fost o neînțelegere.. si eu n-am verificat pe schema 😅👍
bine ca nu m-a infectat foarte tare virusul pescuitului la crap😅...😅mi ajunge spunningul
Pe fenta aceasta…Bine ca nu mai am timp pentru pescuit, va dati seama cati bani am scutit anul acesta?! 😆😆😆
@@LIVeReel101 nici spiningul nu-i mai ieftin ..ieri am lăsat în apele astea olandeze de vreo 30 de euro...)))
@@gheorghesemlecan8972 fiecare pasiune cu riscul ei. Dar si satisfactiile......