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今まで600本以上の動画を投稿してきました。その中でも昨年に投稿したN-WGNの動画の視聴回数が未だに伸びており「興味がある方が多いのかな？」「そういう方達の役に立てば良いな」と思い今回の動画を作成させていただきました。とても良い車です。世の中にN-WGNより便利で運転が楽な車は沢山あります。不思議なことに【運転が楽＝遠くに出掛けたくなる】という方程式が必ず成り立たつものでは無いのです。その中でこの車は【運転が楽＋遠くに出掛けたくなる】という不思議な魅力を持った車です。ちなみに何が何でもリセール命な人はN-BOXカスタムターボの白パールか黒推奨ですw
先代は固くて腰痛や頭痛のある時はきつかった、直進性もよくないし。
ua-cam.com/video/sTvVScVFYRs/v-deo.htmlsi=hYf6lbI2YC0TGWnD旧型Nシリーズオーナーはこちらの改造で解決です笑
N-WGN一年半になります。人生初めてのターボとドア開閉時の音が購入動機です。娘二人それぞれ家庭を持ち、今は女房と二人いろいろな場所へ連れて行ってくれる最高のパートナーです。
最高のパートナーですね！私も愛車と色々な場所に一緒に行きたいです！
流石ですね…😂部品流用を読みながらクルマを楽しむ辺り、聞いててワクワクします😀
先日N-WGNカスタムターボを購入しました。今まで普通車しか購入したことがありませんが、初めて欲しいと思った軽がN-WGNです。おっしゃる通り、バランスの良さに惚れました。非常に良い車です。
何からの乗り換えですか？
私も初めて乗った時、軽自動車とは思えない走りと快適さに驚きました！
@@mizukiku7902 スバルのXVハイブリッドから乗り換えました。
@@abetomo 街乗りでの取り回し易さや、高速での快適性は一昔前の小型車並みかそれ以上だと感じました。軽のボディサイズを要因としたネガティブな要素は、相当うまい具合に消してある印象を受けています。エンジンに関しては、NAのようにぶん回す楽しみこそ感じませんが、ロングストローク化とターボによる低速トルクの厚さもあって、低回転域は1.3Lエンジンと同じ感覚で扱えます。「軽クラスにおける快適性」という部分で言えば、非常に良いと言えると思います。
N-WGN、ハンドルがチルトだけじゃなく、テレスコもついてるのが良いんですよ！軽自動車は普通車に比べて老若男女、多くの方が運転するので、ドライビングポジションを適切に調整できるという点で大事な装備だと考えています。
2019年式を乗りだし120万で買いました、距離は29千。ディラーで旧型を探してもらったのは、1間欠ワイパーが無段階 2シートのセンターがファブリック 3室内照明がLEDなどマイチェンが改悪なのでコッチにしました。デイズと最後まで迷いましたが乗り心地の良さ、ターボが低回転から効いてトルクの出方が良い、パドルシフトで遊べそう。なのでカスタボを選びました。5000走って思ったことは乗り心地の良さ。最近のホンダ車フィットなどもそうですがかなり乗り心地に振られています。扁平が55のタイヤとは思えないぐらい良いです。それでいてダルなハンドリングかと言われるとそうでもない。バランスが高い次元でまとまっています。後は装備の充実電パ、クルコン、レーンキープが使い安くまずまずの精度で長距離ドライブも苦になりません。新車だと「軽で200万か」ですが中古なら満足度高いです。ぜひ試乗をお勧めします。
マイナー前のカスタムターボ認定中古車検討してます。貴重な御意見有難う御座いました
嬉しい動画有難うございます。先月末にN-WGNターボの白が納車されました。現行スイフトスポーツからのダウンサイジングですが何ら不満のない走りと室内の質感の高さに驚いてます。
N-WGN ターボ ２WDより４WDの足回りが好きです 普通車含めて多々試乗してN-BOXより私もN-WGNターボが試乗して一番気に入った車です 軽だからということでもなく足車として見た時 一番好みでした とても高品質で剛性もあり足がしなやか 長距離でも疲れにくい バランスがほんと最高でした それでいてリーター20Km以上走る！ 新車買えないので中古狙ってます
人生初の車で試乗車落ちを買いました。ちょっと高かったですけどこの車を選んで良かったと思ってます。ホンダセンシングの質もいいので、街乗りも高速もロングドライブもバッチリです。悪いとこあげるとすればブレーキのあそびの多さは人を選ぶかもって感じはしますね。（Nシリーズは全部そうかな？）世間はNBOXばっかりなので人と被りづらいってのもポイント高いです。
S07B ターボ大好きです。高排気量スポーツカーもハイブリッドも乗ってますが、このエンジンはすごい。64馬力規制というガラパゴスな世界で変態進化を遂げて、EV時代に中指突き立てた小さな巨人です。
N-WGN L乗っています。NAは馬力、トルクが軽で一番、殆ど一人乗りなので走りは不満はありません。価格も130万円台からでACC.サイドエアバックも標準で買い得です。足元は問題ないです。タンクも燃費が良いので問題無しです。最高リッター30㎞走りました。
楽しく視聴させていただきました。N-WGN(JH-3マイナー後)カスタムターボを買って半年が経ちました。これまでに福岡の実家の往復、岩手の友人宅への往復等々長距離も何回か走って約15,000km走行しました。先週末岩手の往復で行きが4号線と松島から三陸道使って500km、燃費は24.4km/1L、帰りは三陸道が70km/hから80km/h、東北道はメーター読みで80km/hから105km/hて走って22.4km/1Lという結果でした。言われる通りロードノイズは少し気になりますね。しかし後は申し分ない乗り味と走行性能。とても満足しています。また、燃料タンクについては30Lあれば最高ですね。後3リットルが重要です。燃費については給油した際に満タン法で計算しましたがほぼ合っていました。速くて乗り心地もよく燃費も良い最高の軽自動車です。また、楽しい動画楽しみにしています。
N-WGN カスタム Lターボ 新車から乗ってます、１回目の車検が２月に終わりました。ものすごく良い車で気に入ってます。（高かったけど･･･）もう７万キロ超えてしまいました（笑）abetomoさんが何時もN-WGN Customターボ を褒めまくってくれるので、私まで嬉しくなってしまします。唯一の不満点：アイドリングストップからの坂道発進がなかなか前に進まないこと（なかなか進まないのでちょっとびびる）
毎日通勤でN-WGNを使用している私の父もアイストが気持ち悪いとのことで、（バッテリーとセルモーター への負担も考えて）常にECON OFFで乗っています（笑）
アイドリングストップは基本offが良いですよ！econ🌱を付けていると、アイドリングストップはもちろんのこと車ができる限り燃費を稼ごうとするので、エンジンの回転数や出力もできる限り抑えようと、アクセルを踏んでももっさりした動きになります。(エンジンを無理やり止めては無理やり再始動の繰り返しなので、バッテリーやエンジンといった機械に負担がかかります⚠️)なので、坂道で発進される際はecon🌱をオフにするか、シフトをSレンジに変えてあげることで車の本来の力が出せて、登りやすくなりますよ👍🏻 ̖́-
わが家はホンダの軽ばかりです。私は初代N-WGNとアクティトラックですが、息子がマイナー前の現行N-WGNカスタムＬターボです。同乗させてもらっても軽No.1だと思いました。また、さまざまな整備、情報発信楽しみにしています。
ありがとうございます！これからも色々な車の動画を作っていきますのでよろしくお願いします。
カスタムではないノーマルNA乗ってます。ショックをN-ONE RSにタナベダウンサスにアルミはカスタムサイズの15インチですが車体がしっかりしている為か兎に角乗り心地がソフトに感じます。お気に入りで乗ってます♪
2020年式n-wgn（カスタムNA）、n-box （ノーマルNA）持ちです。boxと比べてwgnのお気に入り点は、走行安定性、ドアの開閉音、オールLED、シートの良さ、オートブレーキホールド、ペダルレイアウト（boxはブレーキが効きづらく怖い）などです。乗り心地、遮音性はboxのほうが上かなと思います。燃費はほとんど変わりません。あと、wgnは他人と被りが少ないのが良いです。😅
2015年式n-wgn NA中古を買って気に入っていたのですがどうしてもHONDAセンシングが欲しくなり2021年式n-wgn NAに乗り換えて1年経ちました。その結果、カーブで振られることが無くなり非常に快適に曲がれるようになりました。また、ブレーキが踏んだだけ効くようになり、この2点でとても運転しやすくなりました。個体差あるいは使用年数の違いによるかも知れませんがこの2点が買い替えてとても満足した点です。
センシングは快適ですよね！
N-ONE, N-WGNのデザインを見たときに、これは私が小学校低学年のときに近所のおじいちゃんが乗っていた古い軽自動車(360cc)のデザインを、現代的に再解釈したものだと驚きました。ホンダのデザイナーの腕が冴え渡っていますね。
N-WGNターボ買いたいです。いま、ライフFターボに18年乗っています。とても良いので、加速も何の不足も無いので、そのまま乗って来ました。😂安全装備の有る車に、そろそろ、乗り換え様と考えています。🎉😂
N-WGNターボならきっと満足できますよ！
個人の感想ですが、ホンダの軽は安心感が他社メーカーとは違うと思っていました。その理由の一部がこの動画を観てわかりました。メーカーによってクルマ作りの思想の差があるので、ユーザーの価値観に合う車種を選べばいいと思います。
買い物用に現行型ノンターボ乗ってますが、走りのしっかり感と内装の色使いが好きです。
カスタムターボ是非買って下さい、オーナーの自分から見ても良い車です。
昨年n-wgn を中古の2年落ちぴったり110万円で買って今も乗ってますよ。かなり前から気になってたのだけど中々思い立つことが無くて116iの車検が〜とかの時期になって乗り換えました。軽自動車にしては滑らかだし内装がビビらないし走っても静かだしスタイリングも好きだしで気に入ってます。何を隠そう、abetomoさんの動画を見て買う決心がついたクルマなんですよ😁一つ気になるのはカーブで腰高感みたいなグラってなるのが乗り始めに気になりましたが慣れた感じはあります。
N-WGN (JH1) Gターボパッケージを購入して8年目になります。N-BOXと迷いましたが、N-WGNの車両重量の軽さと多少走りを楽しめる乗り味でN-WGNを選びました。2.5L V6セダンからの乗り換えでしたが、ターボを選んで大正解でした。タイヤはブルーアースGTを履いています。
N-WGN乗りで嬉しいです！走りを楽しめるN-WGNの良さを分かってもらえて嬉しいです！
私もちょうど２年前にマイナーチェンジ直後のJH3カスタムターボを購入しました。車の評価内容に関してはほぼ主さんと同意見です。N-WGN(JH3)を評価する上で忘れてはいけないのが軽自動車の中で群を抜いた衝突安全性ですね。当然の事ながらNシリーズは全てプラットフォームは共通です。初代N-BOX(JF1)から２代目N-BOX(JF3)への設計変更で、ホワイトボディー重量を150kg軽量化していますがただ軽くした訳ではなくハイテン鋼材の使用量を増やすなどして安全性はむしろ向上しています。※個人的な意見ですが、走行しての印象は初代Nシリーズの方が体で感じる剛性感はあるように思います。 これが軽量化の影響なのかは分かりませんが、現代の技術では剛性感＝安全性でない事も事実です。特にホンダが他メーカーと違う点は、前方からの衝撃をフロア部に逃がしてルーフの変形を抑制している事ですね、試験映像を見るとより条件の厳しいスーパーハイト系のN-BOXですらルーフの変形は最小限です。日産のルークスも試験結果の点数は立派ですがルーフは変形しギリギリといった感じです。むしろルーフが変形している分だけ乗員への衝撃が緩和されているとも考えられますが・・・車体強度と衝突安全性の観点から言えばルーフの変形は正に限界点を意味しこれ以上の速度で衝突した場合車体が大きく変形する可能性が高いと言えます。またNシリーズの中で特にN-WGNだけ充実している安全装備がシートベルトです。前席左右はラッププリテンショナー付き、後席左右もプリテンショナー付きです。N-BOX(JF5)は運転席のみラッププリテンショナー装備、N-ONE(JG3)に関してはラッププリテンショナーの装備はなく後席に至ってはプリテンショナーすらありません。この意味と理由は私には分かりませんが、N-WGNが全ての座席でレベル５なのに対してN-BOXはフルラップ運転席がレベル4、後席がレベル4N-ONEはフルラップ運転席・助手席がレベル4、後席がレベル3という結果です。この話をすると、どうしても言いたくなるのが最近のスズキの安全性に対する意識です。直近でスペーシアをフルモデルチェンジしましたが、前モデルでレベル３だった項目に対して全く対策をしていません。今回ホンダがN-BOXで運転席にラップブリテンショナー、後席にプリテンショナーを装備してレベル３だった項目をレベル４に引き上げましたが、スペーシアはレベル３のままです。N-ONEも後席がプリテンショナーなしでレベル３ですが、後席の利用頻度はスペーシアやN-BOXに比べれば低いと思いますし次期モデルでは対策してくると思われます。レベル３が決して安全性が低い訳ではありませんが、後席にプリテンショナーすら装備せずにオットマン付きのリヤシートやN-BOXに対しての価格設定で販売拡大を狙う姿勢には疑問を感じます。
確かにN-WGNは安全性の面でも群を抜いていますね！私もそう思います。
自分は初代のN-WGNですが、今にしてみれば初代N-WGNって街中で非常に多く見かけます。実はかなり売れていたのではと思います。逆に現行型はあまり見かけないです。旧型に乗っている人は新型のデザインがあまり好きではない人が多く、乗り換えずに長く乗っているイメージです。タイヤは新車で付いてたDunlopのエナセーブがあまりにもひどすぎて（半年でサイドウォールがヒビだらけに）山はたくさんありましたがヨコハマのRV-02CKに換えました。そのときサイズは165/60R15でホイールも5.5J-15 +43に変更しましたが踏ん張りが良くなって音も静かになりました。スピードメーター誤差もかえって少なくなって100km/h表示の際、実測は99～99.5km/hです。その後、RV-03CKが出たので、これまた山は8分以上残ってましたが同サイズで換えてしまいました。タイヤハウスとの隙間も狭くなって見た目もいいです。ハスラーとかCASTはこのサイズのタイヤがあるのにホンダはやらないですね。N-ONEとかこのサイズの方がカッコよくなると思うのですが。
お疲れ様です。前期のカスタボ乗りです。いつも視聴者目線の動画ありがとうございます。初めての軽自動車選びで、走りも居住性もバランスさせてるハイトワゴンからの選択になりました。他メーカーは開発から時間が経過した車種て、元々ホンダ好きもありNワゴン1択で検討しました。試乗して走りの完成度の高さに驚き契約に至りました。茨城から宮城までの高速メインの走りも普通車のようで全く問題なし！ 乗ればわかる通好みの車です。唯一の不満は、あとタンクが5Ｌあれば…それくらいですね。
高速道路メイン走行でもストレス無く走れるのは本当に魅力的ですよね！
燃費は初代の方が良いのかな？私のはターボで町乗り 20～23km/L少し長距離走ると、24km/L超えます。アイスト切ってますが、エコモードは生かしてます。
Nwgn カスタムじゃない方は、６０万円から８０万ぐらい出でいる車もありました。経済性と快適性と運転の楽しさを考えるとおすすめの一台かもしれません。Nシリーズでコスパ最強の車です。
カスタムも素晴らしいですが、無印も魅力的ですよね！
@@abetomo そうなんですよね。
2代目N-ONE乗りです。N-WGNが誕生して実用性とコスパを受け持ってくれたからこそ2代目N-ONEは割り切ってプレミアム路線に振れたのでは？って話を聞きますね。N-ONEが割高とか、後席が簡素とか、収納が少ないとか、積載力がイマイチとか、いろいろ文句を言う人はN-WGNを買えば良いのですから。テレスコピックはN-WGNにあってN-ONEには無いので羨ましいです。ガソリンタンク容量27Lは小さすぎて不満です。足元は気にしないので35Lのままでよかったのにと思います。
確かにN-ONEは遊び心満載のプレミアム路線、N-WGNは実用性を重視した実用路線といった棲み分けですよね！
ターボカスタム試乗してびっくりしましたねフィットよりいいじゃないかって。たまにあるホンダの下克上ですねホイールサイズと偏平が気になったけど履きこなしていたし床が高いのが唯一気になるところですね
N-WGNのＮＡモデルはエアコン作動時以外であればパワー感も十分ですね。高速道路をトラックと一緒に80km/h+αで順行すると燃費も25km/ℓ位になるので良いと思います。衝突安全評価も星5を取っているので安全性も十分スライドドアが必要ない方に最高の車と思います。
N-wagonのクラスを超えた上質感には目を見張るものがありますね👍しかしアベトモさん、お顔のラインがシュッとしてきましたね。秋の涼しさと相まって、とても爽やかな印象です✨今後もお身体を大切に、頑張ってください！！😊
所有してます。よく出来た、いい車って所有してみないとほんとわからないですね。最近「小さなアコード」って思いながら走ってます。VEZEL HYBRID RS も所有してますが、N-WGN カスタムターボの方が気に入ってます。車中泊で鹿児島～青森迄 ほぼ下道6,300km ロングツーリングしました。タイヤは、純正ECOPIAから、GoodYear EAGLE 2000Hybridにしたら静粛性激変pivot PowerDriveで、コンパクトカーを超えた走りです。
やっぱり良いですよね！
いつも拝聴してます、自分もマイチェン後のカスタムターボ乗ってます、乗り心地、走りどれをとっても良いです。
JH2の4WDターボとムーヴのl152に乗ってますnwgnバランス良いですよね😊気にいってます。低予算でゼストスパークとタントエグゼも候補だったけど、チョット高くてもnwgn買ってよかったです✨
NWGNは本当買って損はないですよね！
先代の／スラッシュのターボも良かった。やべぇ。Abetomoさんがおすすめすると値があがっちまう。
8:05 タンクの室内への張り出しはGEとGKのフィットにも言えますね。これのせいで足元そんなに広くないし、シートポジションも悪いです
3年前くらいに仕事で使っていた軽バンがくたびれてしまったので次の軽バンにする間に丸目のNワゴンにちょっと乗る機会があって正直びっくりするくらい乗りやすくて欲しくなってしまいました。僕はあまり車に興味がある方では無いのですが（運転が疲労してしまうので好きではない）この車は普通に乗りたなと思いましたね。でも仕事場積載を考えなきゃならないので諦めましたがおっしゃる通りNワゴンの中古市場を日ごろ漁ってますw中古めちゃくちゃコスパ良いの同感
車中泊など特別な利用方法でない限り、トータルバランスに優れた車です。私もみんカラで高評価してますが、特出すべきは高速安定性です。横浜まで片道7時間のトンボ返りで疲れなかった車は初めてですね。高速ではBMW、峠ではLotusといった感じ。それでいて小回りがきく最高な一台です。もちろん乗車2人までの話ですけどね。
高速道路も快適に走れてしまうのがN-WGNの魅力の一つですよね。
若い頃にはドレスアップにも拘って多少弄ってましたが、これ以上にならない気がして…足回りを強化すれば普段の乗り心地が硬過ぎたりするので完全ノーマルで乗ってます。強いて言えば、過去の経験から無限のマフラーに変えれば燃費とトルクアップが期待出来るのでは？と思ってます。
いつも参考にさせてもらってます。私もN-WGNが気にはなってるんですが、カスタムのリアドアスポイラー、ホンダにしては見た目のバランスが(見る角度によっては)良くないな～、もう少し小ぢんまりしてたらと躊躇してます😅
いつもありがとうございます！乗れば見えませんw
乗ればこれで十分て感じで満足度高そうです😊
乗れれば良いというレベルを遥かに超える小さな高級車感覚で乗れます。
@@abetomoこの動画を見てみて、次回はこの車を購入したいと思いました🎶
以前、所有してた先代nワンのオイル交換時に出たばかりのnワゴンカスタムを試乗しました。あまりの走り質感のちがいにビックリしました。独身者で一人で乗るが多いので前の足の置き場が狭いのが残念です。結局は、キャンバスのgターボに乗り換えましたが足回りの質感は、Ｎワゴンだな。
N-WAGONは、軽自動車の中でも衝突安全性も高く、走りもよく、コスパが良いので…自分が軽自動車を買うなら、最有力候補ですね！インプのセカンドカーにもいいし…特にLグレードのコスパが良いので、気になります。セカンドカーは、遠出しないし、お買い物、通勤、街乗り専用なので、ターボは要らないかな。新車で、200万以内で買えないと旨味が無いし…
確かにセカンドカーならLグレードで十分ですね！
ダンロップ👍良いけど👍スポンジが何か👍あった時に👍大変だよね
NBOXは出っ張り少ないし、多少出てもせめてタンク容量30Lは欲しかったあの燃費で27Lはちょっと心もとない
旅行に出ると、燃料計を常に気にしますね。あと5リッターは欲しいですね。
小排気量のメルセデスをメインカーで乗っています、メインカーにインシデント発生した時の為にNBOXを購入して乗っていますがメインが逆転してしまいました。Nシリーズいいですね、上質な自転車に乗る感覚で日常を過ごさせて貰ってます。
Nシリーズはそんな感覚で乗れる車ですよね。
前の型のJH1カスタムターボに乗ってます😊N-WGNに初めて乗って感動したのは、軽自動車とは思えない加速感と、直進時のフラつきの無さです。あと、ドアを閉めた時の音が軽自動車のそれじゃないですｗ乗用車の音です。それくらい造りの良さが感じられます。ダイハツのムーブを両親が乗っていて運転も何回かしたことがありますが、車線変更すら気を使うくらいフラフラでした。走行距離16万kmオーバーですが、まだまだ快適です😊JH3も良いのですが、整備性の問題で、CVTのレベルゲージが無い、EPB(電動パーキングブレーキ)のメンテ性の悪さがネックで乗り換え検討にはなりませんでした😂JH1も気に食わない点が幾つかあります。トリップメーターが１個しか無い、ルームランプがしょぼい、前期は、間欠ワイパーの速度調整が無い、ワンタッチウインカーも付いてない、キーレスドアミラー連動も付いてない等細かい点が気になります。今はJH1の後期に乗り換えようか検討中です🤔
JH1の後期も素晴らしい車ですよ！
カスタムは顔が苦手だったのですが、マイナーチェンジでマシになりましたね。内装などもコストダウンと言われてますけど、シンプルになって好み。ノーマルのNワゴンに同乗させてもらった事がありますが、「地味に名車」という佇まいが好きです。
Nワゴン カスタムの前期でフロントグリルのプチプチにデーライトみたいなの付けて夜光らせるとまぢカッコいい
停止保持ACCが標準装備はすごい！足車で買おうかな〜ターボかNAか悩むからアドバイスが欲しい笑笑
その点もめちゃくちゃ長く語らせていただきましたw
N-WGN最高VTEC最高です😀abetomoさんありがとう
今月から72スイフトよりN-WGNノーマルL（JH3）約1年前から程度の良い中古車探していてやっと乗り換えました、井元さんのロングドライブインプレッションで見て試乗もして期待して乗り換えたのですが、ロードノイズが想定以上に大きくてかなりモヤモヤしています、3年落ちの経年劣化なのかエコタイヤ新品の当たりの硬さなのか色々な事を考え、頭の中ぐるぐる回ってます（笑）ちょっと期待値が大きすぎたのと、前車の乗り味の良さとのギャップなのか．．。まぁそのうち慣れてくると思っています、ダウンサイジングは楽しい?なー
その辺りの対策法もコメントさせて頂きました！
コーナーでのロールはどんな感じですか
気にせず自然に乗れます。
いつも楽しみに拝見しています…NWGN、バランスの良い、車ですよね…👍自分は、初代のNWGNターボ車が、欲しくて、探してます…（カスタムではないの）NBOXより軽くて操舵性も、良い、ちょうど良いハイトワゴン…今は、中古車価格も高くて、、、びっくりしてます…これからも、整備動画車の個人的な感想楽しみしてます…🙇♂️
初代N-WGNの良さはよく分かります！
私は一度N-BOX借り物で乗りましたが、運転席足元の燃料タンクの張り出しは、フロントシート下にエンジンがある軽バンや軽トラ乗る機会のあるものとしては、全く気にならないどころか当たり前なので、逆に落ち着きます（笑）
ホンダの自動車って整備性がめんどくさいイメージがあるのですが変わったかな？❤
基本的にこんな感じです⬇️ua-cam.com/play/PLSI0NRSjMzqysC99Ho822NO5MIfe9vmwO.html&si=zceQgKD6CBNMuwW-
昔、ワンダーシビック（3代目シビック）の1500ccハッチバックの新車価格（エアコン・オーディオ・アルミはオプション）が109万円（初代CRXより40万円ほど安かったかな）の時代から比較すると、これくらいのコスパが丁度よい。昔は、マニュアル車でワインディングをエンジンを回す走りを楽しむ時代に毎日150km走った。その後は2000ccの自動車を乗り継いだ。150kmは月に１度くらいしか走らない今は660ccでゆっくり快適に走ることにしている。
昔は車も安かったですね！
アベトモさんゲリラライブやる時はセカンドチャンネルで告知すると仰ったと思うのですが！
本当のゲリラの時は告知も無しで実施させて頂きます。UA-camに通知機能があるので（チャンネル登録ボタンの隣のベルのマーク）オンにして頂ければスマホなどに通知が行きますのでよろしくです。
ルマン5プラス履いてます。静かで乗り心地ソフトですよね^^
2020年式ノーマルＬ（ＮＡ）に乗っています。ターボを検討していましたが、程度と価格が魅力的だったＮＡの中古に出会い、購入に至りました。乗っていて車体の剛性感がすごくあると思います。Honda SENSING も標準装備で、快適です。abetomoさん、N-WGNのオフ会開催してくれませんか？
NAでも十分良い車ですよね！オフ会は検討してみます！
N-BOX乗ってます！二週間前オイル交換をしました！
N-WGN欲しいんですけど、家庭の事情でリヤスライドドアでないとダメなんです（泣）
やっぱりNシリーズは見えない箇所にお金をかけてますね私はN-ONERSのMT車を買いましたが、ボディの剛性感は凄いと思います
タフトXターボが安いですが、N-WGN カスタム ターボの方がいいですか？
動画内でも語らせていただきましたが他社はACCがオプション扱い。停止保持機能、渋滞追従ACCが標準装備のN-WGNはかなり格安に感じます。
初めまして。自分も同じモデル乗ってます。早くも納車してから3.5年経ちますが素晴らしい軽だと自負出来ます笑加速、乗り心地、静粛性の高さはもう軽ではなく普通車級ですよ笑
そうなんです！軽自動車の概念を覆す性能ですよね！
欲しくなっちゃった❤
先日 は返信 ありがとうございました も1こ 雪道 どうでしょうね？
先日北海道旅行に行ってきましたが、多数の地元の人が乗ってました！
ォオオオオオ〰️ 毎度 的確な お答え ありがとうございますっっ 有り難いです〰️ 又質問してしまったら ごめんなさぃ ヨロピクお願いしますです✨
初めまして、こちら昨年新車でN-WGN標準グレードの特別仕様買った人ですが満足度高い1台と思います。月1000キロペースで乗ってますが仰るように自然に乗れる所がメリットと感じますし中古見てると前期カスタムターボの値段は魅力的です
センタータンクレイアウトは良いんですが、エヌワンではNNBOX用のフロアを使っているので、エヌワンでは完全に前席の足回りが狭いです。他の不満は全く無いです。
最近はターボがカスタムにしか用意されなくて、それはNシリーズに対する数少ないしかし大きな不満です…。
N-ONE RSとN-WGNを迷った結果N-ONEにしましたがN-WGNにテレスコ付いてるのを知って後悔しました😂
お疲れさまですＮシリーズの中では少しマイナーな感じですが逆にバランスが良さそうですね🎉車重もそこまで重くなさそうですし軽快さも有りそうだし😊
R2のSOHCのMT乗ってるけど、欲しくなりました😅
ヴィヴィオSC MT→プレオSC MT→Ｒ２ツインカムMTと乗り継いでスバルの軽は大好きで私も信者ですが、それでも近頃のNシリーズの進化は凄いと感じます！
返信ありがとうございます。abetomoさんと中津スバルの動画がきっかけでR2を購入し大切に乗ってます。壊れる気配はなく高速でも問題なく走りますが、今後どうしようもなくなったらN-WGN購入したいです。まずは試乗しに行って体感したくなりました❗
来週の月曜日にこれと同じNWGN（もちろん中古）が納車になるので、わくわくしながら動画を見させてもらいました。2代目NWGターボは全国的にも中古の数が少ないですね。また、いろんなレビューでNBOXと比べられますが、それってどうなんかなぁ？って思うんですよね。ホンダ内で比較するなら、NBOXとNVAN、NWGNとNONEじゃないかと。もしくは、他社の同じコンセプトの車が比較対象になるんではないかなぁ。
自分はエヌワゴンのNA乗っていますがカスタムよりもあの激おちくんみたいな顔が顔が可愛いと思ってノーマルにしました
あの顔は可愛いですよね！
日産デイズはどうですか？
その辺りも全て動画内で語らせて頂きました。
ハイ、マイナーチェンジ語のNワゴンカスタムターボ乗ってます。
MTが無くて寂しくないですか？
N-ONE 660 RSよりもこっちの方がいいのかー
価格と性能のバランスが良いという意味含めN-WGNを推していますが、N-ONEも価格が下がってくれれば私的にすごく推せる車です。
N-ONE RSは価格が高いのと、後席の質感が前席と比べると落としてあるので止めました。N-WGNカスタムターボを買いました。
明日カスタムじゃないN-WGNターボ納車です！
おめでとうございます！私もデザイン的に無印Lターボ推しでもありますが、前期のみの設定で中古物件数が少ない為、流通量が豊富なカスタムターボを取り上げさせていただきました！
それでもやはり、ソニカの方が好きなんじゃないっすか？(^-^;
例えば同じ価格ならN-WGNを選びます。安くて（購入金額8万）走りが良いのでソニカに乗ってます。
美人の同級生が乗ってるから
ホンダは👍良いけど👍ほめすぎだな👍俺も👍好きよ
N-ONE試乗しました。各部にコストが掛かっている感じがしましたね。その分お値段お高いですね。
今まで600本以上の動画を投稿してきました。その中でも昨年に投稿したN-WGNの動画の視聴回数が未だに伸びており「興味がある方が多いのかな？」「そういう方達の役に立てば良いな」と思い今回の動画を作成させていただきました。とても良い車です。
世の中にN-WGNより便利で運転が楽な車は沢山あります。不思議なことに【運転が楽＝遠くに出掛けたくなる】という方程式が必ず成り立たつものでは無いのです。
その中でこの車は【運転が楽＋遠くに出掛けたくなる】という不思議な魅力を持った車です。
ちなみに何が何でもリセール命な人はN-BOXカスタムターボの白パールか黒推奨ですw
先代は固くて腰痛や頭痛のある時はきつかった、直進性もよくないし。
ua-cam.com/video/sTvVScVFYRs/v-deo.htmlsi=hYf6lbI2YC0TGWnD
旧型Nシリーズオーナーはこちらの改造で解決です笑
N-WGN一年半になります。人生初めてのターボとドア開閉時の音が購入動機です。娘二人それぞれ家庭を持ち、今は女房と二人いろいろな場所へ連れて行ってくれる最高のパートナーです。
最高のパートナーですね！私も愛車と色々な場所に一緒に行きたいです！
流石ですね…😂部品流用を読みながらクルマを楽しむ辺り、聞いててワクワクします😀
先日N-WGNカスタムターボを購入しました。
今まで普通車しか購入したことがありませんが、初めて欲しいと思った軽がN-WGNです。
おっしゃる通り、バランスの良さに惚れました。
非常に良い車です。
何からの乗り換えですか？
私も初めて乗った時、軽自動車とは思えない走りと快適さに驚きました！
@@mizukiku7902
スバルのXVハイブリッドから乗り換えました。
@@abetomo
街乗りでの取り回し易さや、高速での快適性は一昔前の小型車並みかそれ以上だと感じました。
軽のボディサイズを要因としたネガティブな要素は、相当うまい具合に消してある印象を受けています。
エンジンに関しては、NAのようにぶん回す楽しみこそ感じませんが、ロングストローク化とターボによる低速トルクの厚さもあって、低回転域は1.3Lエンジンと同じ感覚で扱えます。
「軽クラスにおける快適性」という部分で言えば、非常に良いと言えると思います。
N-WGN、ハンドルがチルトだけじゃなく、テレスコもついてるのが良いんですよ！
軽自動車は普通車に比べて老若男女、多くの方が運転するので、ドライビングポジションを適切に調整できるという点で大事な装備だと考えています。
2019年式を乗りだし120万で買いました、距離は29千。
ディラーで旧型を探してもらったのは、1間欠ワイパーが無段階 2シートのセンターがファブリック 3室内照明がLEDなどマイチェンが改悪なのでコッチにしました。デイズと最後まで迷いましたが乗り心地の良さ、ターボが低回転から効いてトルクの出方が良い、
パドルシフトで遊べそう。
なのでカスタボを選びました。
5000走って思ったことは乗り心地の良さ。最近のホンダ車フィットなどもそうですがかなり乗り心地に振られています。扁平が55のタイヤとは思えないぐらい良いです。それでいてダルなハンドリングかと言われるとそうでもない。
バランスが高い次元でまとまっています。後は装備の充実
電パ、クルコン、レーンキープが使い安くまずまずの精度で長距離ドライブも苦になりません。新車だと「軽で200万か」ですが中古なら満足度高いです。ぜひ試乗をお勧めします。
マイナー前のカスタムターボ認定中古車検討してます。貴重な御意見有難う御座いました
嬉しい動画有難うございます。先月末にN-WGNターボの白が納車されました。現行スイフトスポーツからのダウンサイジングですが何ら不満のない走りと室内の質感の高さに驚いてます。
N-WGN ターボ ２WDより４WDの足回りが好きです 普通車含めて多々試乗してN-BOXより私もN-WGNターボが試乗して一番気に入った車です 軽だからということでもなく足車として見た時 一番好みでした とても高品質で剛性もあり足がしなやか 長距離でも疲れにくい バランスがほんと最高でした それでいてリーター20Km以上走る！ 新車買えないので中古狙ってます
人生初の車で試乗車落ちを買いました。ちょっと高かったですけどこの車を選んで良かったと思ってます。
ホンダセンシングの質もいいので、街乗りも高速もロングドライブもバッチリです。
悪いとこあげるとすればブレーキのあそびの多さは人を選ぶかもって感じはしますね。（Nシリーズは全部そうかな？）
世間はNBOXばっかりなので人と被りづらいってのもポイント高いです。
S07B ターボ大好きです。高排気量スポーツカーもハイブリッドも乗ってますが、このエンジンはすごい。64馬力規制というガラパゴスな世界で変態進化を遂げて、EV時代に中指突き立てた小さな巨人です。
N-WGN L乗っています。
NAは馬力、トルクが軽で一番、殆ど一人乗りなので走りは不満はありません。
価格も130万円台からでACC.サイドエアバックも標準で買い得です。
足元は問題ないです。タンクも燃費が良いので問題無しです。最高リッター30㎞走りました。
楽しく視聴させていただきました。N-WGN(JH-3マイナー後)カスタムターボを買って半年が経ちました。これまでに福岡の実家の往復、岩手の友人宅への往復等々長距離も何回か走って約15,000km走行しました。先週末岩手の往復で行きが4号線と松島から三陸道使って500km、燃費は24.4km/1L、帰りは三陸道が70km/hから80km/h、東北道はメーター読みで80km/hから105km/hて走って22.4km/1Lという結果でした。言われる通りロードノイズは少し気になりますね。しかし後は申し分ない乗り味と走行性能。とても満足しています。また、燃料タンクについては30Lあれば最高ですね。後3リットルが重要です。燃費については給油した際に満タン法で計算しましたがほぼ合っていました。速くて乗り心地もよく燃費も良い最高の軽自動車です。また、楽しい動画楽しみにしています。
N-WGN カスタム Lターボ 新車から乗ってます、１回目の車検が２月に終わりました。ものすごく良い車で気に入ってます。（高かったけど･･･）もう７万キロ超えてしまいました（笑）abetomoさんが何時もN-WGN Customターボ を褒めまくってくれるので、私まで嬉しくなってしまします。
唯一の不満点：アイドリングストップからの坂道発進がなかなか前に進まないこと（なかなか進まないのでちょっとびびる）
毎日通勤でN-WGNを使用している私の父もアイストが気持ち悪いとのことで、（バッテリーとセルモーター への負担も考えて）常にECON OFFで乗っています（笑）
アイドリングストップは基本offが良いですよ！
econ🌱を付けていると、アイドリングストップはもちろんのこと
車ができる限り燃費を稼ごうとするので、エンジンの回転数や出力もできる限り抑えようと、アクセルを踏んでももっさりした動きになります。
(エンジンを無理やり止めては無理やり再始動の繰り返しなので、バッテリーやエンジンといった機械に負担がかかります⚠️)
なので、坂道で発進される際はecon🌱をオフにするか、シフトをSレンジに変えてあげることで車の本来の力が出せて、登りやすくなりますよ👍🏻 ̖́-
わが家はホンダの軽ばかりです。私は初代N-WGNとアクティトラックですが、息子がマイナー前の現行N-WGNカスタムＬターボです。同乗させてもらっても軽No.1だと思いました。また、さまざまな整備、情報発信楽しみにしています。
ありがとうございます！これからも色々な車の動画を作っていきますのでよろしくお願いします。
カスタムではないノーマルNA乗ってます。ショックをN-ONE RSにタナベダウンサスにアルミはカスタムサイズの15インチですが車体がしっかりしている為か兎に角乗り心地がソフトに感じます。お気に入りで乗ってます♪
2020年式n-wgn（カスタムNA）、n-box （ノーマルNA）持ちです。
boxと比べてwgnのお気に入り点は、走行安定性、ドアの開閉音、オールLED、シートの良さ、オートブレーキホールド、ペダルレイアウト（boxはブレーキが効きづらく怖い）などです。
乗り心地、遮音性はboxのほうが上かなと思います。
燃費はほとんど変わりません。
あと、wgnは他人と被りが少ないのが良いです。😅
2015年式n-wgn NA中古を買って気に入っていたのですがどうしてもHONDAセンシングが欲しくなり2021年式n-wgn NAに乗り換えて1年経ちました。
その結果、カーブで振られることが無くなり非常に快適に曲がれるようになりました。また、ブレーキが踏んだだけ効くようになり、この2点でとても運転しやすくなりました。個体差あるいは使用年数の違いによるかも知れませんがこの2点が買い替えてとても満足した点です。
センシングは快適ですよね！
N-ONE, N-WGNのデザインを見たときに、これは私が小学校低学年のときに近所のおじいちゃんが乗っていた古い軽自動車(360cc)のデザインを、現代的に再解釈したものだと驚きました。ホンダのデザイナーの腕が冴え渡っていますね。
N-WGNターボ買いたいです。
いま、ライフFターボに18年乗っています。
とても良いので、加速も何の不足も無いので、そのまま乗って来ました。😂
安全装備の有る車に、そろそろ、乗り換え様と考えています。🎉😂
N-WGNターボならきっと満足できますよ！
個人の感想ですが、ホンダの軽は安心感が他社メーカーとは違うと思っていました。
その理由の一部がこの動画を観てわかりました。
メーカーによってクルマ作りの思想の差があるので、ユーザーの価値観に合う車種を選べばいいと思います。
買い物用に現行型ノンターボ乗ってますが、走りのしっかり感と内装の色使いが好きです。
カスタムターボ是非買って下さい、オーナーの自分から見ても良い車です。
昨年n-wgn を中古の2年落ちぴったり110万円で買って今も乗ってますよ。
かなり前から気になってたのだけど中々思い立つことが無くて116iの車検が〜とかの時期になって乗り換えました。
軽自動車にしては滑らかだし内装がビビらないし走っても静かだしスタイリングも好きだしで気に入ってます。
何を隠そう、abetomoさんの動画を見て買う決心がついたクルマなんですよ😁
一つ気になるのはカーブで腰高感みたいなグラってなるのが乗り始めに気になりましたが慣れた感じはあります。
N-WGN (JH1) Gターボパッケージを購入して8年目になります。
N-BOXと迷いましたが、N-WGNの車両重量の軽さと多少走りを楽しめる乗り味で
N-WGNを選びました。
2.5L V6セダンからの乗り換えでしたが、ターボを選んで大正解でした。
タイヤはブルーアースGTを履いています。
N-WGN乗りで嬉しいです！走りを楽しめるN-WGNの良さを分かってもらえて嬉しいです！
私もちょうど２年前にマイナーチェンジ直後のJH3カスタムターボを購入しました。
車の評価内容に関してはほぼ主さんと同意見です。
N-WGN(JH3)を評価する上で忘れてはいけないのが軽自動車の中で群を抜いた衝突安全性ですね。
当然の事ながらNシリーズは全てプラットフォームは共通です。
初代N-BOX(JF1)から２代目N-BOX(JF3)への設計変更で、ホワイトボディー重量を150kg軽量化していますが
ただ軽くした訳ではなくハイテン鋼材の使用量を増やすなどして安全性はむしろ向上しています。
※個人的な意見ですが、走行しての印象は初代Nシリーズの方が体で感じる剛性感はあるように思います。
これが軽量化の影響なのかは分かりませんが、現代の技術では剛性感＝安全性でない事も事実です。
特にホンダが他メーカーと違う点は、前方からの衝撃をフロア部に逃がしてルーフの変形を抑制している事
ですね、試験映像を見るとより条件の厳しいスーパーハイト系のN-BOXですらルーフの変形は最小限です。
日産のルークスも試験結果の点数は立派ですがルーフは変形しギリギリといった感じです。
むしろルーフが変形している分だけ乗員への衝撃が緩和されているとも考えられますが・・・
車体強度と衝突安全性の観点から言えばルーフの変形は正に限界点を意味しこれ以上の速度で衝突した場合
車体が大きく変形する可能性が高いと言えます。
またNシリーズの中で特にN-WGNだけ充実している安全装備がシートベルトです。
前席左右はラッププリテンショナー付き、後席左右もプリテンショナー付きです。
N-BOX(JF5)は運転席のみラッププリテンショナー装備、N-ONE(JG3)に関してはラッププリテンショナーの
装備はなく後席に至ってはプリテンショナーすらありません。
この意味と理由は私には分かりませんが、N-WGNが全ての座席でレベル５なのに対して
N-BOXはフルラップ運転席がレベル4、後席がレベル4
N-ONEはフルラップ運転席・助手席がレベル4、後席がレベル3
という結果です。
この話をすると、どうしても言いたくなるのが最近のスズキの安全性に対する意識です。
直近でスペーシアをフルモデルチェンジしましたが、前モデルでレベル３だった項目に対して全く対策を
していません。
今回ホンダがN-BOXで運転席にラップブリテンショナー、後席にプリテンショナーを装備してレベル３だった
項目をレベル４に引き上げましたが、スペーシアはレベル３のままです。
N-ONEも後席がプリテンショナーなしでレベル３ですが、後席の利用頻度はスペーシアやN-BOXに比べれば
低いと思いますし次期モデルでは対策してくると思われます。
レベル３が決して安全性が低い訳ではありませんが、後席にプリテンショナーすら装備せずにオットマン付き
のリヤシートやN-BOXに対しての価格設定で販売拡大を狙う姿勢には疑問を感じます。
確かにN-WGNは安全性の面でも群を抜いていますね！私もそう思います。
自分は初代のN-WGNですが、今にしてみれば初代N-WGNって街中で非常に多く見かけます。
実はかなり売れていたのではと思います。
逆に現行型はあまり見かけないです。
旧型に乗っている人は新型のデザインがあまり好きではない人が多く、乗り換えずに長く乗っているイメージです。
タイヤは新車で付いてたDunlopのエナセーブがあまりにもひどすぎて（半年でサイドウォールがヒビだらけに）山はたくさんありましたがヨコハマのRV-02CKに換えました。
そのときサイズは165/60R15でホイールも5.5J-15 +43に変更しましたが踏ん張りが良くなって音も静かになりました。
スピードメーター誤差もかえって少なくなって100km/h表示の際、実測は99～99.5km/hです。
その後、RV-03CKが出たので、これまた山は8分以上残ってましたが同サイズで換えてしまいました。
タイヤハウスとの隙間も狭くなって見た目もいいです。
ハスラーとかCASTはこのサイズのタイヤがあるのにホンダはやらないですね。
N-ONEとかこのサイズの方がカッコよくなると思うのですが。
お疲れ様です。前期のカスタボ乗りです。いつも視聴者目線の動画ありがとうございます。
初めての軽自動車選びで、走りも居住性もバランスさせてるハイトワゴンからの選択になりました。
他メーカーは開発から時間が経過した車種て、元々ホンダ好きもありNワゴン1択で検討しました。
試乗して走りの完成度の高さに驚き契約に至りました。
茨城から宮城までの高速メインの走りも普通車のようで全く問題なし！ 乗ればわかる通好みの車です。唯一の不満は、あとタンクが5Ｌあれば…それくらいですね。
高速道路メイン走行でもストレス無く走れるのは本当に魅力的ですよね！
燃費は初代の方が良いのかな？
私のはターボで町乗り 20～23km/L
少し長距離走ると、24km/L超えます。
アイスト切ってますが、エコモードは生かしてます。
Nwgn カスタムじゃない方は、６０万円から８０万ぐらい出でいる車もありました。経済性と快適性と運転の楽しさを考えるとおすすめの一台かもしれません。
Nシリーズでコスパ最強の車です。
カスタムも素晴らしいですが、無印も魅力的ですよね！
@@abetomo そうなんですよね。
2代目N-ONE乗りです。
N-WGNが誕生して実用性とコスパを受け持ってくれたからこそ2代目N-ONEは割り切ってプレミアム路線に振れたのでは？って話を聞きますね。
N-ONEが割高とか、後席が簡素とか、収納が少ないとか、積載力がイマイチとか、いろいろ文句を言う人はN-WGNを買えば良いのですから。
テレスコピックはN-WGNにあってN-ONEには無いので羨ましいです。
ガソリンタンク容量27Lは小さすぎて不満です。足元は気にしないので35Lのままでよかったのにと思います。
確かにN-ONEは遊び心満載のプレミアム路線、N-WGNは実用性を重視した実用路線といった棲み分けですよね！
ターボカスタム試乗してびっくりしましたね
フィットよりいいじゃないかって。たまにあるホンダの下克上ですね
ホイールサイズと偏平が気になったけど履きこなしていたし
床が高いのが唯一気になるところですね
N-WGNのＮＡモデルはエアコン作動時以外であればパワー感も十分ですね。高速道路をトラックと一緒に80km/h+αで順行すると燃費も25km/ℓ位になるので良いと思います。
衝突安全評価も星5を取っているので安全性も十分スライドドアが必要ない方に最高の車と思います。
N-wagonのクラスを超えた上質感には目を見張るものがありますね👍
しかしアベトモさん、お顔のラインがシュッとしてきましたね。
秋の涼しさと相まって、とても爽やかな印象です✨
今後もお身体を大切に、頑張ってください！！😊
所有してます。
よく出来た、いい車って所有してみないとほんとわからないですね。
最近「小さなアコード」って思いながら走ってます。
VEZEL HYBRID RS も所有してますが、N-WGN カスタムターボの方が気に入ってます。
車中泊で鹿児島～青森迄 ほぼ下道6,300km ロングツーリングしました。
タイヤは、純正ECOPIAから、GoodYear EAGLE 2000Hybridにしたら静粛性激変
pivot PowerDriveで、コンパクトカーを超えた走りです。
やっぱり良いですよね！
いつも拝聴してます、自分もマイチェン後のカスタムターボ乗ってます、乗り心地、走りどれをとっても良いです。
JH2の4WDターボと
ムーヴのl152に乗ってます
nwgnバランス良いですよね😊気にいってます。
低予算でゼストスパークとタントエグゼも候補だったけど、チョット高くてもnwgn買ってよかったです✨
NWGNは本当買って損はないですよね！
先代の／スラッシュのターボも良かった。やべぇ。Abetomoさんがおすすめすると値があがっちまう。
8:05 タンクの室内への張り出しはGEとGKのフィットにも言えますね。これのせいで足元そんなに広くないし、シートポジションも悪いです
3年前くらいに仕事で使っていた軽バンがくたびれてしまったので次の軽バンにする間に丸目のNワゴンにちょっと乗る機会があって正直びっくりするくらい乗りやすくて欲しくなってしまいました。
僕はあまり車に興味がある方では無いのですが（運転が疲労してしまうので好きではない）この車は普通に乗りたなと思いましたね。
でも仕事場積載を考えなきゃならないので諦めましたがおっしゃる通りNワゴンの中古市場を日ごろ漁ってますw
中古めちゃくちゃコスパ良いの同感
車中泊など特別な利用方法でない限り、トータルバランスに優れた車です。私もみんカラで高評価してますが、特出すべきは高速安定性です。横浜まで片道7時間のトンボ返りで疲れなかった車は初めてですね。高速ではBMW、峠ではLotusといった感じ。それでいて小回りがきく最高な一台です。もちろん乗車2人までの話ですけどね。
高速道路も快適に走れてしまうのがN-WGNの魅力の一つですよね。
若い頃にはドレスアップにも拘って多少弄ってましたが、これ以上にならない気がして…足回りを強化すれば普段の乗り心地が硬過ぎたりするので完全ノーマルで乗ってます。強いて言えば、過去の経験から無限のマフラーに変えれば燃費とトルクアップが期待出来るのでは？と思ってます。
いつも参考にさせてもらってます。私もN-WGNが気にはなってるんですが、カスタムのリアドアスポイラー、ホンダにしては見た目のバランスが(見る角度によっては)良くないな～、もう少し小ぢんまりしてたらと躊躇してます😅
いつもありがとうございます！乗れば見えませんw
乗ればこれで十分て感じで満足度高そうです😊
乗れれば良いというレベルを遥かに超える小さな高級車感覚で乗れます。
@@abetomoこの動画を見てみて、次回はこの車を購入したいと思いました🎶
以前、所有してた先代nワンのオイル交換時に出たばかりのnワゴンカスタムを試乗しました。あまりの走り質感のちがいにビックリしました。独身者で一人で乗るが多いので前の足の置き場が狭いのが残念です。結局は、キャンバスのgターボに乗り換えましたが足回りの質感は、Ｎワゴンだな。
N-WAGONは、軽自動車の中でも衝突安全性も高く、走りもよく、コスパが良いので…自分が軽自動車を買うなら、最有力候補ですね！インプのセカンドカーにもいいし…
特にLグレードのコスパが良いので、気になります。セカンドカーは、遠出しないし、お買い物、通勤、街乗り専用なので、ターボは要らないかな。新車で、200万以内で買えないと旨味が無いし…
確かにセカンドカーならLグレードで十分ですね！
ダンロップ👍良いけど👍スポンジが何か👍あった時に👍大変だよね
NBOXは出っ張り少ないし、多少出てもせめてタンク容量30Lは欲しかった
あの燃費で27Lはちょっと心もとない
旅行に出ると、燃料計を常に気にしますね。あと5リッターは欲しいですね。
小排気量のメルセデスをメインカーで乗っています、メインカーにインシデント発生した時の為にNBOXを購入して乗っていますがメインが逆転してしまいました。
Nシリーズいいですね、上質な自転車に乗る感覚で日常を過ごさせて貰ってます。
Nシリーズはそんな感覚で乗れる車ですよね。
前の型のJH1カスタムターボに乗ってます😊N-WGNに初めて乗って感動したのは、軽自動車とは思えない加速感と、直進時のフラつきの無さです。
あと、ドアを閉めた時の音が軽自動車のそれじゃないですｗ乗用車の音です。それくらい造りの良さが感じられます。
ダイハツのムーブを両親が乗っていて運転も何回かしたことがありますが、車線変更すら気を使うくらいフラフラでした。
走行距離16万kmオーバーですが、まだまだ快適です😊
JH3も良いのですが、整備性の問題で、CVTのレベルゲージが無い、EPB(電動パーキングブレーキ)のメンテ性の悪さがネックで乗り換え検討にはなりませんでした😂
JH1も気に食わない点が幾つかあります。トリップメーターが１個しか無い、ルームランプがしょぼい、前期は、間欠ワイパーの速度調整が無い、ワンタッチウインカーも付いてない、キーレスドアミラー連動も付いてない等細かい点が気になります。
今はJH1の後期に乗り換えようか検討中です🤔
JH1の後期も素晴らしい車ですよ！
カスタムは顔が苦手だったのですが、マイナーチェンジでマシになりましたね。
内装などもコストダウンと言われてますけど、シンプルになって好み。
ノーマルのNワゴンに同乗させてもらった事がありますが、
「地味に名車」という佇まいが好きです。
Nワゴン カスタムの前期でフロントグリルのプチプチにデーライトみたいなの付けて夜光らせるとまぢカッコいい
停止保持ACCが標準装備はすごい！
足車で買おうかな〜
ターボかNAか悩むからアドバイスが欲しい笑笑
その点もめちゃくちゃ長く語らせていただきましたw
N-WGN最高VTEC最高です😀abetomoさんありがとう
今月から72スイフトよりN-WGNノーマルL（JH3）約1年前から程度の良い中古車探していてやっと乗り換えました、井元さんのロングドライブインプレッションで見て試乗もして期待して乗り換えたのですが、ロードノイズが想定以上に大きくてかなりモヤモヤしています、3年落ちの経年劣化なのかエコタイヤ新品の当たりの硬さなのか色々な事を考え、頭の中ぐるぐる回ってます（笑）ちょっと期待値が大きすぎたのと、前車の乗り味の良さとのギャップなのか．．。まぁそのうち慣れてくると思っています、ダウンサイジングは楽しい?なー
その辺りの対策法もコメントさせて頂きました！
コーナーでのロールはどんな感じですか
気にせず自然に乗れます。
いつも楽しみに拝見しています…
NWGN、バランスの良い、車ですよね…👍
自分は、初代のNWGN
ターボ車が、欲しくて、
探してます…
（カスタムではないの）
NBOXより軽くて
操舵性も、良い、ちょうど良いハイトワゴン…
今は、中古車価格も高くて、、、
びっくりしてます…
これからも、整備動画
車の個人的な感想
楽しみしてます…🙇♂️
初代N-WGNの良さはよく分かります！
私は一度N-BOX借り物で乗りましたが、運転席足元の燃料タンクの張り出しは、フロントシート下にエンジンがある軽バンや軽トラ乗る機会のあるものとしては、全く気にならないどころか当たり前なので、逆に落ち着きます（笑）
ホンダの自動車って整備性がめんどくさいイメージがあるのですが変わったかな？❤
基本的にこんな感じです⬇️
ua-cam.com/play/PLSI0NRSjMzqysC99Ho822NO5MIfe9vmwO.html&si=zceQgKD6CBNMuwW-
昔、ワンダーシビック（3代目シビック）の1500ccハッチバックの新車価格（エアコン・オーディオ・アルミはオプション）が109万円（初代CRXより40万円ほど安かったかな）の時代から比較すると、これくらいのコスパが丁度よい。昔は、マニュアル車でワインディングをエンジンを回す走りを楽しむ時代に毎日150km走った。その後は2000ccの自動車を乗り継いだ。150kmは月に１度くらいしか走らない今は660ccでゆっくり快適に走ることにしている。
昔は車も安かったですね！
アベトモさんゲリラライブやる時はセカンドチャンネルで告知すると仰ったと思うのですが！
本当のゲリラの時は告知も無しで実施させて頂きます。UA-camに通知機能があるので（チャンネル登録ボタンの隣のベルのマーク）オンにして頂ければスマホなどに通知が行きますのでよろしくです。
ルマン5プラス履いてます。静かで乗り心地ソフトですよね^^
2020年式ノーマルＬ（ＮＡ）に乗っています。ターボを検討していましたが、程度と価格が魅力的だったＮＡの中古に出会い、購入に至りました。
乗っていて車体の剛性感がすごくあると思います。Honda SENSING も標準装備で、快適です。
abetomoさん、N-WGNのオフ会開催してくれませんか？
NAでも十分良い車ですよね！オフ会は検討してみます！
N-BOX乗ってます！二週間前オイル交換をしました！
N-WGN欲しいんですけど、家庭の事情でリヤスライドドアでないとダメなんです（泣）
やっぱりNシリーズは見えない箇所にお金をかけてますね
私はN-ONERSのMT車を買いましたが、ボディの剛性感は凄いと思います
タフトXターボが安いですが、N-WGN カスタム ターボの方がいいですか？
動画内でも語らせていただきましたが他社はACCがオプション扱い。停止保持機能、渋滞追従ACCが標準装備のN-WGNはかなり格安に感じます。
初めまして。
自分も同じモデル乗ってます。
早くも納車してから3.5年経ちますが素晴らしい軽だと自負出来ます笑
加速、乗り心地、静粛性の高さはもう軽ではなく普通車級ですよ笑
そうなんです！軽自動車の概念を覆す性能ですよね！
欲しくなっちゃった❤
先日 は返信 ありがとうございました
も1こ 雪道 どうでしょうね？
先日北海道旅行に行ってきましたが、多数の地元の人が乗ってました！
ォオオオオオ〰️
毎度 的確な お答え ありがとうございますっっ
有り難いです〰️ 又質問してしまったら ごめんなさぃ ヨロピクお願いしますです✨
初めまして、こちら昨年新車でN-WGN標準グレードの特別仕様買った人ですが満足度高い1台と思います。
月1000キロペースで乗ってますが仰るように自然に乗れる所がメリットと感じますし中古見てると前期カスタムターボの値段は魅力的です
センタータンクレイアウトは良いんですが、エヌワンではNNBOX用のフロアを使っているので、エヌワンでは完全に前席の足回りが狭いです。他の不満は全く無いです。
最近はターボがカスタムにしか用意されなくて、それはNシリーズに対する数少ないしかし大きな不満です…。
N-ONE RSとN-WGNを迷った結果N-ONEにしましたがN-WGNにテレスコ付いてるのを知って後悔しました😂
お疲れさまです
Ｎシリーズの中では少しマイナーな感じですが逆にバランスが良さそうですね🎉
車重もそこまで重くなさそうですし軽快さも有りそうだし😊
R2のSOHCのMT乗ってるけど、欲しくなりました😅
ヴィヴィオSC MT→プレオSC MT→Ｒ２ツインカムMTと乗り継いでスバルの軽は大好きで私も信者ですが、それでも近頃のNシリーズの進化は凄いと感じます！
返信ありがとうございます。
abetomoさんと中津スバルの動画がきっかけでR2を購入し大切に乗ってます。壊れる気配はなく高速でも問題なく走りますが、今後どうしようもなくなったらN-WGN購入したいです。まずは試乗しに行って体感したくなりました❗
来週の月曜日にこれと同じNWGN（もちろん中古）が納車になるので、わくわくしながら動画を見させてもらいました。
2代目NWGターボは全国的にも中古の数が少ないですね。
また、いろんなレビューでNBOXと比べられますが、それってどうなんかなぁ？って思うんですよね。
ホンダ内で比較するなら、NBOXとNVAN、NWGNとNONEじゃないかと。
もしくは、他社の同じコンセプトの車が比較対象になるんではないかなぁ。
自分はエヌワゴンのNA乗っていますがカスタムよりもあの激おちくんみたいな顔が顔が可愛いと思ってノーマルにしました
あの顔は可愛いですよね！
日産デイズはどうですか？
その辺りも全て動画内で語らせて頂きました。
ハイ、マイナーチェンジ語のNワゴンカスタムターボ乗ってます。
MTが無くて寂しくないですか？
N-ONE 660 RSよりもこっちの方がいいのかー
価格と性能のバランスが良いという意味含めN-WGNを推していますが、
N-ONEも価格が下がってくれれば私的にすごく推せる車です。
N-ONE RSは価格が高いのと、後席の質感が前席と比べると落としてあるので止めました。
N-WGNカスタムターボを買いました。
明日カスタムじゃないN-WGNターボ納車です！
おめでとうございます！私もデザイン的に無印Lターボ推しでもありますが、前期のみの設定で中古物件数が少ない為、流通量が豊富なカスタムターボを取り上げさせていただきました！
それでもやはり、ソニカの方が好きなんじゃないっすか？(^-^;
例えば同じ価格ならN-WGNを選びます。安くて（購入金額8万）走りが良いのでソニカに乗ってます。
美人の同級生が乗ってるから
ホンダは👍良いけど👍ほめすぎだな👍俺も👍好きよ
N-ONE試乗しました。各部にコストが掛かっている感じがしましたね。その分お値段お高いですね。