BYD Atto 3 / Yuan Plus. Китай - Корея ? Atto 3 способен побороться с Kia Niro и Hyundai Kona ?
Вставка
- Опубліковано 8 бер 2023
- #bydatto3 #электромобили #bydesign BYD (Build Your Dreams) - это китайская компания, которая была основана в 1995 году Чэнь Цзэнфэем (Wang Chuanfu) в городе Шэньчжэнь, провинция Гуандун, Китай. Изначально BYD занималась производством аккумуляторных батарей, но позже расширила свою деятельность до производства автомобилей, электроники и солнечных панелей.
Компания стала известной благодаря своим инновационным технологиям в области литий-ионных аккумуляторных батарей, которые использовались в различных промышленных и бытовых приложениях. BYD была первой компанией в мире, которая начала производство массовых литий-ионных аккумуляторных батарей, и быстро стала лидером в этой области.
В 2003 году BYD начала производство автомобилей и выпустила свою первую модель - BYD F3. Эта модель была быстро принята на рынке, благодаря своей доступности и качеству. BYD также стала одним из первых китайских производителей, которые начали разработку и производство электрических автомобилей.
Сегодня BYD является крупнейшим китайским производителем электромобилей и занимает третье место в мире по производству батарей для электромобилей. Компания также является крупнейшим производителем автобусов на электротяге в мире. BYD продолжает инвестировать в инновационные технологии и развивать свой бизнес в различных областях, таких как энергетика, транспорт и технологии хранения энергии. - Авто та транспорт
Сравнить корейский (Кona) и китайский(atto 3) довелось лично.Проездил на Hyundai Kona electric больше года с постоянным желанием продать эту машину.Внешний дизайн Коны очень специфический,на любителя,но мне зашёл.Управление климатом организовано физическими кнопками,- очень удобно! Характеристики для этого малыша впечатляющие - 204 л.с.,310 крутящего и батарея 64 кВт., обещанный производителем запас хода 505 км.Из плюсов могу ещё отметить отсутствие кренов при поворотах,отличную устойчивость,острое рулевое управление и малый радиус поворота.Далее только минусы: батарея как нечто инородное висит ниже порогов и из-за неё же пол в салоне слишком высокий,колени постоянно подняты.Места на заднем ряду нет вовсе,разместится там могут лишь дети младшей школы.Багажник очень маленький.Шумоизоляции нет,- каждый мелкий камушек в колёсной арке отзывается пугающим ударом с отзвуком по всему салону.Качество пластика посредственное,- вроде выглядит неплохо,а на деле чрезмерно жёсткий и даже мелкие царапинки не поддаются устранению и постоянно режут глаз.Больше всего раздражало отсутствие подсветки кнопок в карте двери водителя,- для разблокировки дверей в ночное время приходилось немного поискать их наощупь.Динамика разгона была бы гораздо лучше,если бы крутящий момент распределялся более равномерно,а по факту в желании ускориться вы получаете постоянную длительную пробуксовку колёс даже на сухом асфальте!Продал Кону и за меньшие деньги приобрёл гораздо больше машины под названием BYD yuan plus.И действительно машина один сплошной плюс.При тех же характеристиках (204 л.с.,310 н/м) ускорение более продуктивное,качество материалов и их подгонки значительно лучше,чем в Коне,места в салоне и багажнике действительно много,батарея интегрирована в кузов и клиренс за счёт этого полноценные 20 см.! Шумоизоляция и работа подвески превосходные!Акустика звучит добротно, мультимедиа хороша.Без минусов,к сожалению,не обошлось: к ручкам открытия дверей из салона до сих пор не привык,цветовое и дизайнерское решение салона тоже не моё,но постепенно привыкаю.А главный минус в том,что динамический алгоритм расчёта запаса хода не поддаётся никакой логике,- если Кона в +15 обещала 420-450 км.,то даже по трассе со скоростью 90-100 легко выезжала 400.Компьютер у BYD обещает 480 и при тех же условиях еле проезжает 380.Рассчитать запас хода крайне тяжело,а бортовик то и дело кормит лживыми обещаниями.Режимы рекуперации никакие.На Коне подрулевыми лепестками регулируется три ступени рекуперации и я постоянно использовал максимальную, практически не нажимая педаль тормоза.На BYD только две ступени рекуперации,разницы между которыми я не почувствовал вовсе.Как по мне машина не замедляется ни при одной из них.Мой вывод такой: задумка у корейцев однозначно имеется,но реализована не в полной мере и за счёт глобальной экономии.Китайцы же вполне могут реализовать всё без ущерба для качества,но фантазии им явно не хватает,то и дело нанимают ведущих мировых дизайнеров и инженеров,а если и делают что-то сами,то нагло копируя ведущие автобренды.Китайский авто с ДВС не купил бы,а вот в электромобилях и комплектующих к ним Китай явный и безоговорочный лидер.
Грандиозный комментарий , для этого и создавал канал, чтобы как можно больше реальных владельцев электромобилями могли без всякой предвзятости и рекламы или антирекламы обменяться мнениями подкрепленными собственным опытом эксплуатации . Огромное спасибо и всего доброго!
Спасибо,сейчас именно стою перед выбором авто , или гибрид или электро, китай заполняет рынок быстро , но у меня к ним почему-то закеменелое недоверие.
@@Tesla-StrannikЧто скажите о создании клуба BYD и сайта типа 4ПДА?
@sergor5616 Полностью поддерживаю ! Обмен мнениями среди пользователей всегда приносит результат. Удачи !
Здравствуйте. Удивительно как эволюционировало Ваше мнение об этом автомобиле! С первых, очень категоричных, по сути негативных оценок (были приведены в роликах, которые были посвящены, впрочем, другим электромобилям), до теперечных "... достойно и качественно...". Особенно резануло ухо, когда по качеству сборки (сварки кузовов, например), эта машина оказалась на одном уровне с корейцами! Вы же сами показали в коротком видео заднюю подвеску и вообще всё то, что под авто, снизу и сзади наворочено.
А прикрыть всё это безобразие пластиковым листом снизу - жаба задушила: пластик денег стоит. Известная проблема BYD - они сваривают кузова "на коленке". Понятное дело, сварочные линии оснащены роботами и всё такое... но качесво этих работ низкое (кузова tesla во Фримонте тоже вроде не в гараже варят, а качество до сих пор сами знаете какое). Я, кстати, думаю, что это - результат того, что они ПРИНЦИПИАЛЬНО (как Вы сказали, "... почти всё делают сами..") экономят, в отличие от остальных китайских производителей, которые на новейших японских, итальянских, немецких промышленных линиях сборки машины делают. По нынешним временам эта политика может и правильная: быть как можно более независимыми от коллективного Запада по технологиям, но на потребителе это пока что отражается, в случае с BYD, не самым лучшим образом. Кузовные панели не оцинкованы, алюминиевые сплавы в каркасе автомобиля и в деталях подвески Вы не увидите..., - черная сталь дешёвая и только. Толком антикор не сделан. Но вот сюрприз: на немецком сайте про Atto3 сказано что 12 лет гарантия, наверное на СКВОЗНУЮ коррозию кузова! Чудно, да и только (кстати, в Китае BYD дает ОБЩУЮ гарантию на свои автомобили 6 лет или 150 тыс км. пробега, что не рискует делать ни один китайский производитель, на батарею, электродвигатель и инвертор гарантия пожизненная для первого частного владельца, что, впрочем, многие делают). Кстати, не делают они микросхем для дисплея, от Huawey дисплей, а программы компьютерные разрабатывают бесконечно долго (ещё увидим качество их ассистентов), наверное потому что "сами" пытаются это делать. Батареи, электродвигатели, инверторы - точно сами делают и делают это действительно ОЧЕНЬ достойно! Именно форм-фактор Blade battery предопределяет относительно высокую объемную плотность заряда, крайне высокую эффективность системы нагрева/охлаждения батареи (расположена снизу ячеек) и, в целом, высокую надежность и низкую стоимость накопителя (на зимних тестах в Китае, при температурах -15 градусов и ниже, электромобили BYD показывают лучшие результаты по запасу хода). Вот такой он, я бы сказал, чрезвычайно противоречивый, но, очевидно, имеющий большой коммерческий успех производитель, BYD. Можно ещё много чего сказать про этот авто, да и про другие два: Han и Tang, но я чувствую, что и так перебрал букв. Спасибо.
Респект , благодарю за интересный и предметный анализ. Практически со всеми пунктами естественно согласен - это в целом и моя точка зрения по состоянию на сегодня. Европейский потребитель в принципе редко интересуется деталями как например мы с Вами. Что такое оцинковка, нормальная подвеска и многое другое мало интересует к сожалению. Внешне машина привлекательна , что там внутри к сожалению не интересно. Шансы у BYD в общем есть и это не только их заслуга. В общем задранные под потолок цены у всех европейцев и желание одновременно сэкономить везде, где можно и нельзя приводят к нынешней ситуации. В нижнем ценовом сегменте рынок пуст и он будет заполнен если сами китайцы не создадут себе проблемы. И это не столько качество , мы с вами понимаем это не шедевр, сколько желание заработать с первого же дня. 38.000 после премий и 42.000 по прайс-листу это не совсем то, что ждёт рынок. Посмотрим на реакцию - ценник естественно был определен до 13 января, смогут ли китайцы вовремя откорректировать его вниз (не на 1000 евро) . Посмотрим и огромное спасибо за Ваш комментарий, успехов и всего доброго!
В китае BYD yuan plus (atto 3) full стоит 24.500$
Byd купили инженеров Мерседеса , и 15% от самой фирмы Мерседес , скоро притеснять теслу будут .
Проехали уже 14000. Машине около полугода.
Купил жене так как сам езжу на мотоцикле, но теперь сам если есть возможность беру BYD.
Очень нравится.
Из плюсов по тем вещям о которых мало говорят.
Эргономика я 1.97 супруга 1.70 если у пред идущей машине Пежо 2008 мы каждый раз полностью перестраивали кресло и руль, то тут я часто сажусь после супруги и практически ничего не меняю. Но супруга правда немного жалуется на усталость при дальних поездках. А мне норм.
Удобство управления. Все кнопки в прямом доступе и хорошо расположены.
Не лишней мне кажется и система контроля за чистотой воздуха (у нас модель Дизайн особенно по весне, когда на полях разбрасывают удобрения и цементный завод на 431) там иногда воздух до 35ПМ а в машине после закрытия окон 7-8 ПМ.
Сегодня это в многих машинах, но тут оно отрабатывает на ура. Машина следить за вниманием водителя и окружающих и если надо сама реагирует. Если перед вами машина даже на нормальном расстоянии даст по тормозам, а вы задумались и в этот момент нажмёте на газ вместо тормоза. Дисплей замигает красным светом руль застучит, и машина притормозит. Но это именно в такой конфигурации. Если вы будете жать на тормоз или катится по энерции машина вмешиваться не будет. Это только один пример. Но в принципе она себя защищает не хуже Фольксвагена который я брал на прокат в Германии и который мне всё время говорил куда он согласен ехать, а куда нет.
По езде сегодня все машины ездят + - одинаково.
На трек я с ней явно не поеду две с половинной тонны веса всё-таки требуют уважения. Если так подумать, то все электрички кранты какие тяжёлые.
Из минусов.
Запрещено устанавливать крюк буксировки.
Непродуманная задняя дверь и багажник трудно всунуть габаритные вещи. Жена Художник. Пришлось оставить себе старую машину как грузовик.
Все её умные дела требуют чистой машины. Когда на камерах и ладаре появляется среднестатистический слой Израильской грязи машина начинает глючить.
Круиз-контроль часто не видит и не реагирует на мотоциклы на дороге так что за ним нужно следить.
Здравствуйте. Езжу уже больше месяца. Ташкент, Узбекистан. Оставлю свой отзыв, кому интересно:
1. Покупал именно китайскую версию Юань Плюс. Из плюсов - цена. Фулл позиция (5ая) Обошлась со всеми налогами за 32500$. Из минусов - голосовой помощник китайский, нет приложения и НФС.
2. Дизайн, дизайн, дизайн. Говоря честно, при езде уже както без разницы какой там дизайн, все удобно, качество сборки добротное, акустика отличная.
3. Зарядка. В Узбекистане у всех участок, и установка wallbox ов не проблема, раз в неделю ставлю на зарядку (с 30%). До утра спокойно заряжяется и по супер дешевой цене.
4. Комфорт, за такие деньги, лучше варианта не вижу. Действительно мягкая, шумоизоляция достойная, динамика отличная.
5. Коррозия, этот вопрос до сих пор без ответа, но в приниципе для Узбекистана это не критичная проблема, тут важнее больше жаростойкость и качество кондера.
6. Минусы. За такую цену, больших минусов не вижу, но все равно это больше с уклоном в комфорт, а не в динамику. Подвеска мягкая и в спорте не становится жесткой. 150кв мощности - для нее много с такой подвеской. Но в городском потоке - чертовски комфортно)) Еще резина стоит не самая лучшая, пробуксовывает сильно.
Стоит отметить, что в Узбекистане открылся официальный СП Узб- BYD (вроде планируют сборку локально). С учетом этого этот бренд очень популярен у нас, так как есть ожидания на развитый сервис, запчасти, опыт мастеров и «возможную» локализацию прошивки и приложения. Текущий парк BYD около 10тыщ и растет бешенными темпами.
Огромное Вам спасибо за подробный и аргументированный отзыв. Во многих регионах только сейчас появляется марка BYD и Ваш отзыв очень важен для многих , принимающих решение что приобрести. Удачи Вам и ждём ваших комментариев на канале.
Добрый день! Не изменилось за 3 месяца мнение о машине?) Я тоже с Узбекистана, вот планирую ее заказывать, что скажете ? Проблем никаких в эксплуатации нет?
Какая цена без налогов в Узбекистане?
@@sergor5616 cip tashkent okolo 22.000$ flagship plus
@@Akhmadievn здравствуйте. Вот уже 9месяцев. Наблюдения те же. Она еще дешевле стала, тем более нужно брать. Но если хочется больше - уже сонг чемпион (взял все плюсы юаня и старого сонга)
Для меня большой минус китайцев в том , что каждые несколько лет полностью меняется модельный ряд. Тут с прошлым поколением ещё проблемы по запчастям, оборудованию и специалистами по обслуживанию, а уже пошла в серию новая модель. У тесла - модель выпустили и как фольксваген гольф , продают пока народ покупает. Сервисы есть, запчасти есть , специалисты есть - удобно, покупаем. Немаловажно, когда есть отзывы, статистика по эксплуатации . Может просто у меня предвзятое отношение, был опыт- купил на фирму грузовички BAW Fenix. Серьёзно посыпались через 30 тыс. пробега. Запчасти только под заказ 2 недели, специалистов по обслуживанию нет. А по итогу завод в России просто закрылся)
Спасибо, отличный обзор.
Благодарю 👍😊
спасибо за обзор.
Обзор,как и всегда,на высоте🤗,так как камера,стоит на стекле пассажирской двери(а звук пишется с неё)передаётся шум от дороги🤔
При скорости выше 70-80 шумновато , думаю над этим нужно будет поработать.
Брал эту машинку пару недель назад на тест драйв . В целом - машинка вполне приятная за свои деньги . Отличный внешний дизайн , хорошая приемистость , отличная комплектация - в отличии от остальных дилеров , byd дает полный комплект всех кабелей и переходников ( кабель тип 2 на тип2 , домашняя зарядка , адаптер v2l ) . К тому же , есть аппликация на смартфон для дистанционного контроля и управления автомобилем . Реализовано это через сим кард , предустановленный в мультимедиа . Все бы ничего . Но дизайн салона - это боль !!! « струны « в дверных картах и кнопка « power “ в стразиках - это перебор !!! К тому же , эргономика просто отвратная !!! Чтоб сидя на водительском сидении дотянуться до кнопок стеклоподъемника или ручки открытия двери нужно изрядно потянуться . И это при моем росте в 1.82 !!! В машине тупо не комфортно !!! Эргономика сырая , и в тоже время кричащая . Это раздражает и на прочь отталкивает от в принципе не плохой машины . К тому же , отсутствие покрытия кузова делает его чувствительным к ржавчине . Даже в нашем израильском климате следы ржавчины проявляются довольно быстро . В общем , машинка на любителя . Мне после nissan leaf ze1 не зашла .
Благодарю за содержательный комментарий. В ЕС пока мобильное приложение не доступно , идет сертификация и ожидается получение допуска примерно к лету. Для нас на севере важно иметь предварительный прогрев батареи - эти функции будут доступны через мобильное приложение. Удачи и всего доброго!
Нужен современный аналог Leaf. А некитайскя дешевка. Мы уже привыкли к качеству. Byd Seagul улучшенный примерно.
Может I’d 2 или Тесла2 ими окажутся. Но главное надеюсь на малый Nissan и Kia. Например
JAC запустил Yiwei 3 - первый электромобиль своего нового бюджетного суббренда
Хэтчбэк поступит в продажу в мае - по слухам, базовая версия будет стоить всего $14 500.
Габариты авто: 4025*1770*1560 мм с колесной базой 2620 мм.
На выбор - электродвигатель мощностью 70 кВт и 100 кВт. В зависимости от батареи (их емкость неизвестна) запас хода составит 305, 405, 505 и 600 км. Скорость малого - до 150 км/ч.
Внутри неплохой дизайн, аж 2 экрана (один из которых - на 15,6 дюймов) и руль в духе NIO.
Планируются версии и с LFP, и с новейшими натрий-ионными батареями, которые поддерживают быструю зарядку.
@GreenAgenda
очень интересно именно про техническую часть послушать. про это мало кто рассказывает, в основном про дизайн, а он меняя меньше всего волнует при покупке электромобиля.
Спасибо
Спасибо! Безопасность 5 звёзд - уже хорошо, но это уже не тот показатель, как раньше. Если смотреть по отдельности активную и пассивную безопасность, то та же Тесла Y имеет выше по процентам, хотя те же 5 звёзд)) Хотя уровень безопасности по мировым технологиям конструирования кузова у китайцев вырос, не спорю. Иначе и быть не может, если хотят продавать на мировом рынке. Сча любители китайского накинутся тут))
Пока не наладится её техническая поддержка в Европе,она будет уступать,остальным брендам🤗
Партнёров они нашли солидных надо сказать - практически все дилеры продают весь ассортимент . Mercedes и корейцев . Думаю это тоже влияет на конечную цену - это и видно при общении с людьми , мотивированные, активные и хорошо подготовленные. Посмотрим.
@Олег Тонконог ой ли! Назовите хоть один китайский бренд, из уже давно выпускающихся авто, который наводнил нас и Европу, сервисами. 😂
Лифы, уже давно на слуху, а я что то, даже в бинокль, сервисов не наблюдаю. 🤗
Внутренний дизайн салона понравится цыганским баронам:
посмотрите на их особняки снаружи и внутри.
Так что цены можете не снижать!
Автоматическое закрывание и открывание делается двойным прикосновением на сенсорные кнопки люка и шторки, тогда удерживать не обязательно, так к сведению сказал.
Благодарю 👍😊
Добрый день, Юань точно не оцинкован, а Atto3 на европу тоже ? есть ли где видио на проверку оцинковки именно по atto3?
Замеры не делали, но пороги и полости не обработаны , это точно. Смотрели камерой .
Здравствуйте, в обзоре Вы указали, что батарея этой машины плохо заряжается на холоде. А в обзоре Skoda Enyaq iv 80 Вы сказали, что там батарее наоборот требуется охлаждение начиная с 36 градусов. Означает ли это, что BYD предпочтительнее в такой жаркой стране как Израиль? Спасибо.
Приветствую. Оба типа батарей имеют небольшие плюсы и минусы. При высокой температуре и та и другая работают стабильно , проблемы есть при низких температурах. LFP на BYD в общем имеет большее количество циклов заряда , очевидно несколько более устойчива к перегревам. Мнение субъективное !
на BYD Song plus flagship ест обзор или еще не делали ?
Нет, когда появится в Европе сделаю.
@@Tesla-Strannik если электромобиль тонет на воде для водителя электро опасность не будет ? там большая наприжения
Если батарея не имеет механических внешних повреждений то опасности никакой нет. Все элементы герметично закрыты и лежат в ванне , точно также полностью герметичной ( есть клапаны только на избыточное давление )
В Израиле Атто 3 лидир продаж этого года не только среди электичек, но и в принципе среди автомобилей. Цена решает (хотя Geely Geometry C - лидер прошлого года все же дешевле)
У нас бы тоже продавались неплохо, но с ценой перемудрили китайцы. Сегодня это дороже на нашем рынке чем Model 3 SR.
В китае она стоит 23к зелени в максималке
по литий ионных аккумуляторов по эксплуатации ниссан Life с 2013 года уже можно сделать кое какие выводы десять лет 300 тис и батареи нет по Тесле немного другая ситуация есть батареи которые потеряли 10-20% за 10 лет но они рабочие и продолжают работать и до500 тис это наверно связанно с эксплуатацей в каких условиях работали как заряжали а по литий железо фосфат ясно одно в Китае в основном на автобусах и т.д эти батареи ходят уже и по миллиону км а как они будут в легковом транспорте посмотрим время покажет
Здравствуйте. Я из Казахстана, зимой бывает до -40) что с ним будет?)
Антифриз замерзнет, нужно будет паяльной лампой снизу отогревать. С оленями как-то практичнее
Да, китайцы доросли до 5 звёзд по безопасности!
Хотелось бы посмотреть отзыв о Сонге, но вижу, что его в Германии нет.
По состоянию на сегодня на рынке нет. Но процесс выхода на рынок очень быстрый и как Вы видите на внутреннем рынке машины идут под другими именами. Сложно понять , что это за модель и кто стоит за брендом.
@@Tesla-Strannik На Сонге теже технологии, что и на Атто3.
Song plus was the best selling SUV model in China last year. It is a bit more expensive than Atto 3.
Вы говорите, абсолютно безопасна. Да ладно, обшивка внутри салона хорошо выделяет формальдегид, когда машина нагревается на солнце.
Материал очень странный , нам он не известен. Все чаще появляется у различных китайских брендов , риск есть , Вы совершенно правы. Использование этих вспененных материалов понятно только при условии, что вы сознательно снижаете себестоимость изделия за счет замены алькантары или натуральной кожи на данный продукт.
Цена не обоснованно завышена, если бы цена начнались от 20 - 25 евро, чистыми, тогда можно мириться с голосовым помощником, и прочими минусами.
Так в Китае он так +- и стоит
Интересно на Европу автомобиль не оцинкован как и продаваемый в Китае?
Нет , оцинковки нет и качество 1:1 с китайским. Заглянули в пороги , швы , герметик на участках не доступных взгляду. Комментировать не буду , но хозяин машины сказал : взял в лизинг на три года - "что останется не моя проблема , все равно отдавать обратно"
@@Tesla-Strannik после 30 лет с VOLVO такой современный подход мне кажется убогим…Увы разовые авто должны стоить Е 10000-15000 с учетом их явно низкой себестоимости
Пож. , а какие цвета есть на этот авто ?
Странные цены озвучены, у нас топ версия 28к евро. Заявленый пробег 510км.
Там в конце , если я не ошибаюсь копия прайс-листа производителя на все три модели на первом этапе. Цены и нам кажутся странными , принимая во внимание и то, что Вы сами отметили - 28к ? 🤔 Как минимум 5-7к чистого воздуха очевидно ?
@@Tesla-Strannik ну ладно 1000$ можно на шины докинуть) вроде в Европу должны поставлять Континенталь экоконтакт, а в китайской (или праворульной атто3) это Бэтмэны и чао пао какието))
Спасибо за информацию !
Обзор из Германии, а там такая цена на этот автомобиль:(
Взял себе BYD Song Plus. Он немного больше, мощнее. Отлично рулится. По разным дорогам больше 6 тыс км проехал.
Благодарю. Там и салон без струн и всего остального дизайна от Atto 3 👍😊 Очень важная информация ! Удачи !
Довольны авто? Реальный пробег сколько на 1 зарядке?
@@DoctorBaf В целом машиной доволен. Для городской эксплуатации самое то, на медленной зарядке за ночь полностью заряжается. Летом пробег ещё не знаю какой, с декабря езжу. А при - 15 максимум 277 км было, при полной загрузке
Yuan Plus мощнее чем Song... разгон тоже!
@@zeka-piter спасибо за ответ. Тоже склоняюсь к сонгу, не нравится салон юаня хотя машина в целом получше.
кузов у атто 3, он же юань плюс неоцинкован, что делает данный данный авто бессмысленным для районов с наличием зимы
Юань точно не оцинкован, а Atto3 на европу тоже без? есть ли где видио на проверку оцинковки именно по atto3?
Европа так боится китайского автопрома что обложила конскими налогами они со своими мерседесами ауди бмв и прочего привыкли впаривать по завышенным ценам своим гражданам и сидеть на сверхприбылях а качество их машин дизайн и материалы стало хуже теперь сидят репу чешут что делать пока что сдерживают с помощью налогов но это ненадогло Китай тоже не будет терпеть долго перекроет импорт машин из Европы в Китай а это сейчас самый перспективный ринок
Налогов на Китайские машины специальных нет , сам езжу на Tesla из Шанхая, до этого из США . Налоги 1:1 , китайцы почему то уверены, что благодаря своим исключительным достижениям в области электромобилизма очередь встанет за BYD Atto3 за 42.000 евро. Не встала .
я думаю что Тесла возит из Китая в Европу потому что это Тесла им все равно откуда возить у них три завода по миру а то что Китай продает в Европе за 42 евро я думаю что Китай берет свою цену а там за сколько продает Европа им все равно Китай наоборот заинтересован демпинговать цены он бы с удоволствием продавал свой BYD ATTO за 25 тыс@@Tesla-Strannik
Таможенный сбор на ввоз в Германию легкового транспорта из Китая 10% ( как и на импорт из США например ) включая цену доставки 950 евро, китайцы пытают свою технику по сопоставимым по их мнению ценам. пс. данные из официальных источников.
вожможно Китаю поставили условия по цене но самому Китаю это не логично он наоборот заинтересован выйти на первое место в мире по електричкам и гибридам и заткнуть всех производителей за пояс чтобы потом выйти в лидеры и тогда диктовать цены@@Tesla-Strannik
Это я допускаю или возможно сам Китай пока не хочет провоцировать введения высоких пошлин и держит цены на уровне конкурентов.
42000€ вы что там вообще е......ь 😮
Это не мы, это BYD 😂 такие цены придумал .
@@Tesla-Strannik эта тачка в Китае от силы 26000 $ стоит
@@Tesla-Strannik очень нужно срочно много денег
@@alexekb196 так поезжайте
Нет, все не так ребята. Первое, тест на безопасность прошел ATTO 3 , а не предтеча Yuan Plus, поэтому большая ошибка присваивать чужие заслуги. Пять звёзд по безопастности именно у ATTO 3. Возвращаемся к нашему Yuan Plus, почему цена у них разная, ответ сам напрашивается, наверное есть разница и это голая правда. Когда начал снимать обшивки в своем, то много чего не увидел, отсутствие многих блоков на месте их крепления. Почему полез, и знаю, уже насмотрелся интересных роликов из Европы и захотелось доколхозить на хадяву. Вообщем, успокойтесь, разность в 14 тыс зелёных неспроста. Сначала, тоже хотелось думать, что это одна и та же машина, не прокатило.
Скучный обзор
И правда, ничего не отвалилось, совсем без треша
А подогрев сидений в макс комплектации ?
Да , есть .
Цена конечно у вас космическая 😳 для сравнения в Украине 19900 минильная комплектация, максималка почти 24 тысячи долларов, но это китайский вариант юань плюс