👍 bravo, complimenti! da appassionato e dall'alto della mia ignoranza, spesso non trovo spiegazioni "comprensibili" ai miei molteplici dubbi e guardando e ascoltando i tuoi video, riesco ad avere la sensazione di capire qualcosina in più 😉...iscritto! CIAO🙋🏼♂️
Immagino che sei un ingegnere meccanico, cmq complimenti della tua spiegazioni Molto chiara complimenti. hai una somiglianza con un pilota di f1 Ricciardo. Una domanda Quando Una batteria di un auto Toyota hybrid non carica da cosa può dipendere?
Si, sono laureato in ingegneria, grazie davvero per il commento! 😃 Per quanto riguarda i problemi di ricarica credo possa dipendere davvero da innumerevoli fattori, sistema di controllo, problemi alle celle del pacco batteria, errori in centralina, problemi elettrici o ai sistemi di sicurezza... conviene chiedere un parere direttamente in Toyota!
Buona sera premettendo che sono ignorante in materia ne approfitterei delle sue competenze. In primis le chiedo se un epicicloidale combinatorio è definibile come un CVT, presumendo che lo sia. Conosco un po' il Van Doorne a pulegge delle vetture DAF in cui la variazione del rapporto di trasmissione (compreso tra due valori e teoricamente con valori infiniti) era determinato dal variare del diametro delle pulegge in seguito alla forza centrifuga dovuta al regime di rotazione. Nell’ambito di un epicicloidale (esempio trattori Fendt vario se non erro) da dove prende, l’epicicloidale, l’informazione meccanica che lo porta a variare il rapporto, ovvero come viene realizzato il discorso del diametro variabile delle pulegge nei componenti (e su quale/i) del combinatorio? Grazie per la disponibilità e la “missione” che svolge! Grazie saluti.
Nei cambi con rotismi epicicloidali in serie classici ( quindi non il sistema ibrido toyota) il rapporto viene variato agendo su dispositivi esterni come freni o frizioni che agendo su specifiche parti dei rotismi riescono a creare una combinazione di ingranaggi in funzione con diversi rapporti di trasmissione finali. Ho intenzione di approfondire l'argomento ma essendo piuttosto complesso mi ci vorrà del tempo per creare anche delle animazioni!
Complimenti per la spiegazione, ma devo fare un appunto. Il rapporto di riduzione di un rotismo epicicloidale non varia al variare del numero di satelliti!
È un argomento molto complesso ed è davvero complicato farlo comprendere tramite gli schemi, spero un giorno di riuscire a farvi vedere un componente reale per comprendere al meglio come funziona!
Credo non vari mai il rapporto di trasmissione ...il motore elettrico non ha bisogno di cambiare rapporto perchè sviluppa una grande coppia anche in partenza ,cosa che non può fare il motore termico che però interviene quando la velocità generata dall'elettrico è sufficientemente alta affinchè il motore termico sviluppi a sua volta coppia motrice. La cosa geniale è l'avere utilizzato un sistema di ingranaggi che vada a sommare meccanicamente la forza di due motori ...non ci sono frizioni come nel cambio automatico tradizionale.Chiaramente c'è un sistema di controllo elettronico che è anch'esso una genialata. Io l'ho capita così , se qualcuno ne sa più di me intervenga.
@@eluceanlestelle Grazie per la risposta ma non mi convince, deve o meglio dovrebbe esserci un rapporto minimo-massimo, spero tanto che possa arrivare una risposta dal canale
E' peggio di Ingegneria Italia! A 7:10 ha il coraggio di dire che all' aumentare del numero di satelliti aumenta il rapporto di riduzione dell' ingranaggio (potrebbe essere vero ma solo se cambio il numero di denti dei satelliti). A sentire certe cose mi sanguinano i timpani!
👍 bravo, complimenti! da appassionato e dall'alto della mia ignoranza, spesso non trovo spiegazioni "comprensibili" ai miei molteplici dubbi e guardando e ascoltando i tuoi video, riesco ad avere la sensazione di capire qualcosina in più 😉...iscritto! CIAO🙋🏼♂️
Bel video. Che differenza c'è tra questo sistema Toyota e quello Honda?
Complimenti!... Ottima spiegazione.....
Grazie mille!!
Che dire: complimenti!
Ottima videolezione Complimenti.
sei un grande complimenti
Ti ho appena scoperto... Li divorerò tutti i tuoi video 👏👏 complimenti
Grazie mille davvero!
Grazie bellissimo video! Certo che ci piacerebbe se approfondissi qualche applicazione pratica, come i cambi automatici
Sempre bravissimo 👍🏻
Bravissimo, complimenti, molto chiaro
Complimenti, ottima spiegazione! Se possibile, un video sul cambio da Te menzionato dell’Alfa Romeo. Grazie. Saluti
Molto interessante
Grazie mille 👌
Ciao bravo bel video
Immagino che sei un ingegnere meccanico, cmq complimenti della tua spiegazioni Molto chiara complimenti. hai una somiglianza con un pilota di f1 Ricciardo. Una domanda Quando Una batteria di un auto Toyota hybrid non carica da cosa può dipendere?
Si, sono laureato in ingegneria, grazie davvero per il commento! 😃 Per quanto riguarda i problemi di ricarica credo possa dipendere davvero da innumerevoli fattori, sistema di controllo, problemi alle celle del pacco batteria, errori in centralina, problemi elettrici o ai sistemi di sicurezza... conviene chiedere un parere direttamente in Toyota!
@@gio_defra gentilissimo grazie. mi rivolgerò in una officina Toyota
Buona sera premettendo che sono ignorante in materia ne approfitterei delle sue competenze. In primis le chiedo se un epicicloidale combinatorio è definibile come un CVT, presumendo che lo sia. Conosco un po' il Van Doorne a pulegge delle vetture DAF in cui la variazione del rapporto di trasmissione (compreso tra due valori e teoricamente con valori infiniti) era determinato dal variare del diametro delle pulegge in seguito alla forza centrifuga dovuta al regime di rotazione. Nell’ambito di un epicicloidale (esempio trattori Fendt vario se non erro) da dove prende, l’epicicloidale, l’informazione meccanica che lo porta a variare il rapporto, ovvero come viene realizzato il discorso del diametro variabile delle pulegge nei componenti (e su quale/i) del combinatorio? Grazie per la disponibilità e la “missione” che svolge! Grazie saluti.
Nei cambi con rotismi epicicloidali in serie classici ( quindi non il sistema ibrido toyota) il rapporto viene variato agendo su dispositivi esterni come freni o frizioni che agendo su specifiche parti dei rotismi riescono a creare una combinazione di ingranaggi in funzione con diversi rapporti di trasmissione finali. Ho intenzione di approfondire l'argomento ma essendo piuttosto complesso mi ci vorrà del tempo per creare anche delle animazioni!
Complimenti per la spiegazione, ma devo fare un appunto. Il rapporto di riduzione di un rotismo epicicloidale non varia al variare del numero di satelliti!
Vorrei vedere uno schema di collegamento sulla trasmissione il funzionamento
È un argomento molto complesso ed è davvero complicato farlo comprendere tramite gli schemi, spero un giorno di riuscire a farvi vedere un componente reale per comprendere al meglio come funziona!
Forse c'è un errore. Tao = w2/w1 (Velocità angolare ottenua all'uscita (membro2) diviso velocità angolare all'ingresso (membro1)).
Facciamo finta di aver capito il rotismo epicicloidale ma mi sfugge il meccanismo per variare il rapporto di trasmissione. Grazie
Credo non vari mai il rapporto di trasmissione ...il motore elettrico non ha bisogno di cambiare rapporto perchè sviluppa una grande coppia anche in partenza ,cosa che non può fare il motore termico che però interviene quando la velocità generata dall'elettrico è sufficientemente alta affinchè il motore termico sviluppi a sua volta coppia motrice. La cosa geniale è l'avere utilizzato un sistema di ingranaggi che vada a sommare meccanicamente la forza di due motori ...non ci sono frizioni come nel cambio automatico tradizionale.Chiaramente c'è un sistema di controllo elettronico che è anch'esso una genialata. Io l'ho capita così , se qualcuno ne sa più di me intervenga.
@@eluceanlestelle Grazie per la risposta ma non mi convince, deve o meglio dovrebbe esserci un rapporto minimo-massimo, spero tanto che possa arrivare una risposta dal canale
@@francescoloiacono9843 il rotismo epicicloidale non è un cambio. Non consente la variazione del rapporto di trasmissione.
@@furfekkia93 grazie per la risposta ma i dubbi rimangono
Mi piacerebbe imparare bene come funzionano i cambi automatici idraulici
Minuto 7:15... "all'aumentare del n° dei satelliti aumenta il rapporto di riduzione dell'ingranaggio epicicloidale"....🤔 spiega meglio! (grazie)😉
Non è assolutamente vero! Il rapporto di riduzione non varia al variare del numero di satelliti.
appunto! @@antonionegro5988
E' peggio di Ingegneria Italia!
A 7:10 ha il coraggio di dire che all' aumentare del numero di satelliti aumenta il rapporto di riduzione dell' ingranaggio (potrebbe essere vero ma solo se cambio il numero di denti dei satelliti).
A sentire certe cose mi sanguinano i timpani!
Secondo me, tu invece fai parte di quella categoria di persone che dirige i lavori dei cantieri stradali sbirciando da dietro le recinzioni...😂😂😂