A zsiguli motor egyébként szintén Fiat-tervezésű volt, nagyobb változatait eredetileg a Fiat Campagnola terepjáróba szánták, de végül az olasz gyár soha nem használta.
Régi időben jól hangzott azt mondani hogy az orosz mérnökökkel közösen kifejlesztették a 124 es Fiatból a Zsigulit, DE az igazság a következő: különböző írásokból és orosz nyelvű videókból lehet tudni, a Fiat gyár nagyon sok helyre eladta a 124 esnek a gyártási jogát (SEAT.. stb.) Az akkori Fiat vezetés, vezetőség főként kommunista érzelmű volt ( Bár most a politikát Hagyjuk inkább) Az orosz kormány olyan szerződést kötött a fiattal hogy egy hosszú időn keresztül gyártható, az orosz igényeknek megfelelő autót tervez, amit nagy darabszámban tudnak gyártani főként az orosz és szocialista országokon belüli autó hiány enyhítésére. Orosz szempontok és igények figyelembevételével a Fiat tervezte meg a Zsiguli prototípusát 124R (ruszki) kódnévvel, A Fiat szakemberei felügyelték az autógyár felszerszámozását, valamint betanították az ottani mérnököket és munkásokat az autógyártás folyamatra. Az összes szerszámgépet és berendezést mind a Fiat szállította, különböző Nyugati gyárakban készültek, (és készítették-szállították a többi 124es fiatot liszenszelő gyárba is, így kedvezőbb licensz díjakat tudtak alkalmazni hisz például egy tetőlemezt préselő szerszámot nem csak egy darabban kellett gyártani) elenyésző mennyiségben volt csak köztük orosz gyártmányú. A későbbi Lada variációkat már valóban közösen (2103..), vagy teljes egészében az oroszok fejlesztették ki. (Pl. 2105)
Nekem volt anno 124 fiatom ebböl kétfajtát ismertem 1500 meg az 1200 mindkettö fölül szelepelt oldalt vezérelt volt, elöl hátúl tárcsafékes, ami megegyezett a 125 fiat fékrendszerével , a müszerfalis másabb volt, és a lámpákis kismértékben hátul eltéröek voltak, na meg az elsö irányjelzök, egyébként jo autonak számitott a maga idejében.
Lentebbiekhez - bizony nem lehet azt mondani, hogy a tárcsafék jobb, valamiben jobb, valamiben rosszabb. Terepen, sárban pl. jobb a dob, mert zárt helyen vannak a betétek.
@@laszlogradvol , в чём он ошибается? Никогда в Тольятти, не ставили моторы, сделанные в Италии! Всё производили сами в СССР! А вот на первых порах, пока не наладили полностью своё производство, Фиат поставлял детали и некоторые узлы, но целиком ничего! Даже на первых ВАЗ 2101, 1970 года выпуска, на моторе из фиатовского, были болты, по тому как ещё не запустили производство. Не знаю уж почему, то ли что-то не получалось, хотя это вряд-ли, скорее вовремя не озадачились, ну или ещё какие причины... Но блок, ГБЦ, коленвал, и прочее, были именно ваз 2101!
A dobfék a tárcsafékhez képest nem fejlesztés, mert rosszabb. Az oroszoknak a régebbi típusokhoz, már volt gyártósoruk / Volga, Moszkvics stb. /Tehát, visszabutítás a már meglévőkhöz.
Если бы Жигули, не сняли с производства, её бы до сих пор покупали!) А Фиат, устаревал как только спускался с конвейера! Да ещё в этой моде, укрупняться и скупать различные бренды, не подрасчитали свои силы...
Csak tudja már az apám, hogy milyen motorral volt szerelve az 1200-as Ladája. Nem kell okoskodni, ha valaki ír valamit, azért mert maga nem tud ilyenről, az még nem jelenti azt, hogy nem lehetséges.
El kéne olvasni a típus történetét, vagy itt figyelni a videóban, azért, mert a csavarokon Fiat felirat szerepel, a motorja ugyanaz, mint a többi Zsigulié! TÉVHIT a Fiat-motoros, de ha apád mondta, ő jobban tudja mindenkinél. Nyilván... Olvass, ne csak a legendákat hidd, basszus...
Hogy hülyeséget beszélsz. Eredeti Fiat licensz volt. Akkor lehetett benne Fiat motor, ha szerzett egyet hozzá valahol és kicserélte a szovjet motorral svarcban. Esetleg engedélyeztette.
Apád a Fiat csavarok, meg a mende-monda alapján beszélhetett hülyeséget. Akkoriban a nagy Polskikra ment a szöveg hogy torinói motor, meg "ötgangos váltó". Nekem hülyeséget ne akarj bebeszélni, mert ott voltam az első (IK és IH)-s Zsigulik kiadásánál a Hungaroszervíz KTSZ. Hentes utcai telepén 1971 nyarán garanciális lakatosként a null-szervíznél.
A zsiguli motor egyébként szintén Fiat-tervezésű volt, nagyobb változatait eredetileg a Fiat Campagnola terepjáróba szánták, de végül az olasz gyár soha nem használta.
Ennyi!! :)
Igy van!
Itt a pont!
Régi időben jól hangzott azt mondani hogy az orosz mérnökökkel közösen kifejlesztették a 124 es Fiatból a Zsigulit, DE az igazság a következő: különböző írásokból és orosz nyelvű videókból lehet tudni, a Fiat gyár nagyon sok helyre eladta a 124 esnek a gyártási jogát (SEAT.. stb.) Az akkori Fiat vezetés, vezetőség főként kommunista érzelmű volt ( Bár most a politikát Hagyjuk inkább) Az orosz kormány olyan szerződést kötött a fiattal hogy egy hosszú időn keresztül gyártható, az orosz igényeknek megfelelő autót tervez, amit nagy darabszámban tudnak gyártani főként az orosz és szocialista országokon belüli autó hiány enyhítésére. Orosz szempontok és igények figyelembevételével a Fiat tervezte meg a Zsiguli prototípusát 124R (ruszki) kódnévvel, A Fiat szakemberei felügyelték az autógyár felszerszámozását, valamint betanították az ottani mérnököket és munkásokat az autógyártás folyamatra. Az összes szerszámgépet és berendezést mind a Fiat szállította, különböző Nyugati gyárakban készültek, (és készítették-szállították a többi 124es fiatot liszenszelő gyárba is, így kedvezőbb licensz díjakat tudtak alkalmazni hisz például egy tetőlemezt préselő szerszámot nem csak egy darabban kellett gyártani) elenyésző mennyiségben volt csak köztük orosz gyártmányú. A későbbi Lada variációkat már valóban közösen (2103..), vagy teljes egészében az oroszok fejlesztették ki. (Pl. 2105)
Érdekes, hogy ezt a nagytudású ladaguru nem tudja.😂
Nekem volt anno 124 fiatom ebböl kétfajtát ismertem 1500 meg az 1200 mindkettö fölül szelepelt oldalt vezérelt volt, elöl hátúl tárcsafékes, ami megegyezett a 125 fiat fékrendszerével , a müszerfalis másabb volt, és a lámpákis kismértékben hátul eltéröek voltak, na meg az elsö irányjelzök, egyébként jo autonak számitott a maga idejében.
En mi país España se llamó Seat 124 L. Un saludo desde Sevilla España. 👋
Bravo Magyar Expert!!!!
Красивые!👍
У самого 2101 78го года, но не такая нарядная!)
Lentebbiekhez - bizony nem lehet azt mondani, hogy a tárcsafék jobb, valamiben jobb, valamiben rosszabb. Terepen, sárban pl. jobb a dob, mert zárt helyen vannak a betétek.
Ahová ugyanúgy be megy a sár és nehezebben jön ki.
Abban az időben a tárcsafék nem ott tartott ahol ma, ezért volt jobb hátra azt rakni, meg gondolom a kézifék is egyszerűbb volt rajta
@@szarvasbogárműhely nemnem, nézz utána 😀
Hát valaki pedig át mondta a youtube on hogy a Fiat motoros Lada mese.sose került forgalomba fiat motorral.
С двигателем Фиат, их никогда не было, были различного рода узлы и детали, сделанные на Фиате, пока не наладили производство в СССР.
Ezeket én mind tudtam 😄
ennyi tömény baromságot hogy lehet összepofázni 2,5 percen belül?
Жигули по круче фиата будут!)
Nekem volt zsigulim ohv vezérléssel és nem olasz gyártmány volt. Lehet hogy tévedek de véleményem szerint az úriember valamit nem jól tud.
Egész biztosan tévedsz....
@@laszlogradvol , в чём он ошибается?
Никогда в Тольятти, не ставили моторы, сделанные в Италии!
Всё производили сами в СССР!
А вот на первых порах, пока не наладили полностью своё производство, Фиат поставлял детали и некоторые узлы, но целиком ничего!
Даже на первых ВАЗ 2101, 1970 года выпуска, на моторе из фиатовского, были болты, по тому как ещё не запустили производство. Не знаю уж почему, то ли что-то не получалось, хотя это вряд-ли, скорее вовремя не озадачились, ну или ещё какие причины... Но блок, ГБЦ, коленвал, и прочее, были именно ваз 2101!
@@TraXtor_ Я написал то же самое
Jiquli lucşe cem fiat 👍👍👍
A fiat motor kényes az olajcserére mert 1 csapágyal kevesebb van benne, a zsiguli pörgősebb a fiat nyomatékosabb
#AMTS 2017
Így is szar volt meg úgy is,1200 esm 1973 év járatu volt,nagy kaszni kis motor no ló erő és nyomaték, sokat zabált és rengeteg gond volt vele.
A fiatban eggyel kevesebb a nyugvó csapágy , ezért érzékeny az olajcserére
Már dobfék a zsigulin ...stb jól kijavították az oroszok
Talán, mert igénytelenebb? Mit akarsz te megfogni 4 tárcsafékkel? a 900kg/68Le-t? :D
Jó kis fiát motorosok...anno akasztották az órát : )
2db "tény" szerepel a mondatodban és mindkettő baromság/tévhit...
A dobfék a tárcsafékhez képest nem fejlesztés, mert rosszabb. Az oroszoknak a régebbi típusokhoz, már volt gyártósoruk / Volga, Moszkvics stb. /Tehát, visszabutítás a már meglévőkhöz.
Ez sem teljesen igaz.. Az ottani viszonyoknak jobban megfelelt az igénytelenebb dobfék.. Ennyi.
Pontosan.
Ráadásul a fékhatása sem jobb a négytárcsás Fiatnak...
A spanyoloknál a Fiat az Seat volt
tudtuk ,,azt is hogy a pont a fiat az ami hamarabb tonkrement mint a lada
A Fiatok legnagyobb baja az volt, hogy a karosszéria sajnos hamar elrohadt. Ez tény. A motorok rugalmasak és tartósak, jók voltak.
ez volt a nagy biznisz,a gyárért acéllal fizettek a ruszkik,ami a rossz szén tartalom és kezelés miatt rohadt olyan hamar
@@norbertarhangelsky6230 😂😂😂
Какие у вас там легенды ходят, забавно! 😂
Если бы Жигули, не сняли с производства, её бы до сих пор покупали!) А Фиат, устаревал как только спускался с конвейера!
Да ещё в этой моде, укрупняться и скупать различные бренды, не подрасчитали свои силы...
Pradaj mine cuvaq
1200-as Ladája volt a édes apámnak eredeti fiat motorral, és simán ment 160 km/h-al
Mi az újdonság ebben?
Nem volt FIJÁTMOTOROS Lada. Illetve a Lada motorját is a Fiat tervezte, itt miért nem szerepel..?
Csak tudja már az apám, hogy milyen motorral volt szerelve az 1200-as Ladája. Nem kell okoskodni, ha valaki ír valamit, azért mert maga nem tud ilyenről, az még nem jelenti azt, hogy nem lehetséges.
El kéne olvasni a típus történetét, vagy itt figyelni a videóban, azért, mert a csavarokon Fiat felirat szerepel, a motorja ugyanaz, mint a többi Zsigulié! TÉVHIT a Fiat-motoros, de ha apád mondta, ő jobban tudja mindenkinél. Nyilván... Olvass, ne csak a legendákat hidd, basszus...
Hogy hülyeséget beszélsz. Eredeti Fiat licensz volt. Akkor lehetett benne Fiat motor, ha szerzett egyet hozzá valahol és kicserélte a szovjet motorral svarcban. Esetleg engedélyeztette.
Apád a Fiat csavarok, meg a mende-monda alapján beszélhetett hülyeséget. Akkoriban a nagy Polskikra ment a szöveg hogy torinói motor, meg "ötgangos váltó". Nekem hülyeséget ne akarj bebeszélni, mert ott voltam az első (IK és IH)-s Zsigulik kiadásánál a Hungaroszervíz KTSZ. Hentes utcai telepén 1971 nyarán garanciális lakatosként a null-szervíznél.